一種汽車翼子板拉伸模的製作方法
2023-05-28 08:23:21 1
一種汽車翼子板拉伸模的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車翼子板拉伸模，包括上模、壓邊圈、下模板和設在下模板上且與汽車翼子板形狀相同的凸模，凸模設有兩個，兩個凸模在下模板上相互為180度旋轉對稱，上模的工作面設有與兩個凸模相配合的凹模腔，壓邊圈位於上模與下模板之間，兩個凸模並嵌入壓邊圈內。本實用新型的汽車翼子板拉伸模，通過在下模板上設置兩個凸模，在上模內相應設置凹模腔，從而可以一次性衝壓兩個翼子板，生產效率高；兩個凸模在下模板上為旋轉對稱布置，使得模具整體結構緊湊，佔用空間小。
【專利說明】 一種汽車翼子板拉伸模
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於模具【技術領域】，具體地說，本實用新型涉及一種汽車翼子板拉伸模。
【背景技術】
[0002]隨著轎車工業的迅猛發展，特別是家用小型汽車市場擴大的迫切需要，各大主機廠要求提聞廣品的生廣效率。
[0003]汽車上的翼子板，是用於遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名，翼子板安裝裝配位置又分為前翼子板和後翼子板，前翼子板安裝在前輪處，後翼子板安裝在後輪處。
[0004]目前，汽車翼子板是通過在拉伸模上衝壓加工製成的。由於目前的拉伸模一次只能衝壓一個翼子板，導致生產效率低，產能不能滿足要求，如果要提高產能，勢必要加大硬體投入，硬體成本在產品生產成本中佔有很大的比例，就會造成產品製造成本上升。
實用新型內容
[0005]本實用新型提供一種汽車翼子板拉伸模，目的是提高翼子板的生產效率。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型採取的技術方案為:一種汽車翼子板拉伸模，包括上模、壓邊圈、下模板和設在下模板上且與汽車翼子板形狀相同的凸模，凸模設有兩個，兩個凸模在下模板上相互為180度旋轉對稱，上模的工作面設有與兩個凸模相配合的凹模腔，壓邊圈位於上模與下模板之間，兩個凸模並嵌入壓邊圈內。
[0007]所述兩個凸模的弧形側部為相對，且兩個凸模在弧形側部處連接成一體結構，各凸模的兩端部分別位於軸線的兩側。
[0008]所述壓邊圈的壓料面設有凸出的拉延筋，所述上模的工作面設有與拉延筋配合的溝槽。
[0009]所述壓邊圈為方形框狀結構，且在各個邊框上設有兩條所述拉延筋。
[0010]所述各個邊框上的拉延筋設有兩條。
[0011]所述拉延筋沿著所述凸模與所述壓邊圈接觸的型面輪廓延伸。
[0012]所述上模兩端具有第一導向塊，所述壓邊圈的兩端具有讓第一導向塊插入的第一滑槽。
[0013]所述壓邊圈兩端具有第二導向塊，所述第一滑槽設在第二導向塊上，所述下模板的兩端具有讓第二導向塊插入的第二滑槽。
[0014]所述壓邊圈上豎直設有用於對板料進行定位的定位器。
[0015]所述壓邊圈通過安全螺栓與所述下模板滑動連接。
[0016]本實用新型的汽車翼子板拉伸模，通過在下模板上設置兩個凸模，在上模內相應設置凹模腔，從而可以一次性衝壓兩個翼子板，生產效率高；兩個凸模在下模板上為旋轉對稱布置，使得模具整體結構緊湊，佔用空間小。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]本說明書包括以下附圖，所示內容分別是:
[0018]圖1是汽車翼子板拉伸模的結構示意圖；
[0019]圖2是上模的結構示意圖；
[0020]圖3是上模的主視圖；
[0021]圖4是在去除上模後的模具結構示意圖；
[0022]圖5是在圖4基礎上去除壓邊圈後的結構示意圖；
[0023]圖6是在圖5結構的俯視圖；
[0024]圖7是壓邊圈的結構示意圖；
[0025]圖8是壓邊圈的俯視圖；
[0026]圖9是拉延筋處的結構示意圖；
[0027]圖10是定位器的結構示意圖；
[0028]圖中標記為:
[0029]1、定位器；2、安全螺栓；
[0030]3、上模；31、凹模腔；32、第一導向塊；33、溝槽；34、第一導板；
[0031]4、壓邊圈；41、邊框；42、拉延筋；43、第二導向塊；44、第一滑槽；45、第二導板；46、第三導板；
[0032]5、下模板；51、第二滑槽；52、第三滑槽；
[0033]6、凸模。
【具體實施方式】
[0034]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本實用新型的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，並有助於其實施。
[0035]如圖1至圖10所示，本實用新型一種汽車翼子板拉伸模，包括上模3、壓邊圈4、下模板5和設在下模板5上且與汽車翼子板形狀相同的凸模6,凸模6設有兩個，兩個凸模6在下模板5上相互為180度旋轉對稱，上模3的工作面設有與兩個凸模6相配合的凹模腔31，凸模6和凹模腔31相配合對板料進行衝壓，形成兩個翼子板，凸模6與凹模腔31的成型面的形狀與汽車翼子板的形狀相同。本翼子板拉伸模中，凸模6在下模板5上設置兩個，凹模腔31能夠容納兩個凸模6，凹模腔31內具有兩個成型面，分別對應一個凸模6，從而可以一次性衝壓出兩個相同的汽車翼子板，明顯提高了生產效率；而且兩個凸模6在下模板5上為旋轉對稱布置，從而可以使得模具整體結構緊湊，佔用空間小。如圖1所示，壓邊圈4是位於上模3與下模板5之間，兩個凸模6並嵌入壓邊圈4內設置的通孔中，並從通孔向上伸出插入上模3的凹模腔31內。
[0036]具體地說，汽車翼子板在長度方向上的一側一般都具有用於容納汽車車輪的弧形段，凸模6的成型面的邊緣相應都有一段圓弧。在本翼子板拉伸模中，上模3和下模板5的形狀也均為矩形，凸模6和凹模腔31分別集中在上模3和下模板5長度方向上的中部位置設置，如圖6所示，取過上模3和下模板5中心點的直線作為旋轉中心線，該旋轉中心線與下模板5的頂面且垂直。下模板5上的兩個凸模6是以旋轉中心線作為旋轉軸線，按照相互為180度旋轉對稱的方式進行布置(即將其中一個凸模6以旋轉中心線為軸線進行度旋轉後的位置為另一凸模6的安裝位置)，另外，兩個凸模6的弧形側面為相對的，各凸模6的兩端部分別位於、軸線的兩側。經過這些設置，使下模板5上的兩個凸模6為錯開的，如圖6所示。相應的，上模3的凹模腔31內的成型面也採用與兩個凸模6相同的方式進行布置，如圖3所示。
[0037]作為優選的，兩個凸模6的弧形側部為相對，且兩個凸模6在弧形側部處連接成一體結構，形成一個整體，兩個凸模6之間並為圓弧過渡，兩個凸模6之間形成一個3形的凹槽。而且，凸模6與下模板5也可以為一體鑄造成型，不僅便於加工製造，而且強度高。
[0038]如圖7和圖8所示，壓邊圈4為方形框狀結構，具有四個邊框41，相鄰兩個邊框41之間相垂直。四個邊框41圍繞在兩個凸模6形成的整體結構的周圍，各邊框41的內側面分別與凸模6的一個側部型面貼合。在各個邊框41的壓料面上均設有拉延筋42，拉延筋42為在壓料面上朝上凸起的結構，具有一定的長度，相應在上模3的工作面設有與拉延筋42相配合的溝槽33。拉延筋42是用於增加進料阻力，控制走料的快慢。
[0039]作為優選的，如圖7和圖8所示，壓邊圈4的各個邊框41上的拉延筋42分別設有兩條，如圖9所不，兩條拉延筋42為並排設置，其中內側的拉延筋42位於凸模6與外側的拉延筋42之間，且各邊框41上的拉延筋42是沿著對應的凸模6側部與壓邊圈4接觸的型面的輪廓延伸，拉延筋42的兩端分別延伸至兩個凸模6形成的整體結構的相鄰的兩個拐角處。
[0040]本汽車翼子板拉伸模，是在計算機仿真模型的基礎上，採用數控設備加工，使凸、凹模的工作面達到「鏡面」，加工壓邊圈4上的拉延筋42，壓邊圈4各邊框41上的拉延筋42設置兩條，保證拉延件有足夠的延伸率。因此拉延成形時凸模6與料板接觸面大，壓邊圈4和上模3之間進料阻力均勻，從而保證凸模6能順利進入凹模腔31，使底部和周邊各部位進料阻力均勻；同時提高了翼子板的剛性和強度，達到八級曲面質量要求，減少了由於彈性恢復而產生的凹面、扭面、鬆弛和波紋等缺陷，翼子板的成形性能能夠達到最好。
[0041]如圖9所示，壓邊圈4各邊框41上的兩條拉延筋42之間間隔一定的距離，位於內側的拉延筋42的高度大於位於外側的拉延筋42的高度，且位於內側的拉延筋42的長度大於位於外側的拉延筋42的長度，以適應壓料力的變化。
[0042]如圖9所示，壓邊圈4各邊框41上的拉延筋42的斷面形狀為半圓形，形成的拉延筋42為半圓筋。
[0043]如圖1所不，在上模3的長度方向的兩端分別具有一個第一導向塊32，且第一導向塊32位於端部寬度方向的中心位置處，相應的壓邊圈4的兩端分別具有一個讓上模3端部的第一導向塊32插入的第一滑槽44。如圖7所示，在壓邊圈4的長度方向的兩端分別具有一個第二導向塊43，第二導向塊43安裝在壓邊圈4兩端的邊框41上，且第二導向塊43位於邊框41寬度方向的中心位置處，第一滑槽44設在第二導向塊43上，第一滑槽44並沿壓邊圈4的長度方向貫穿第二導向塊43。作為優選的，第一導向塊32的形狀為矩形，相應第一滑槽44也為矩形槽，在第一導向塊32的其中三個側面上設有第一導板34，第一導板34是用於與第一滑槽44的兩個相對的內表面和壓邊圈4的邊框41側面接觸，一方面可以起到導向的作用，另一方面可以避免上模3直接與壓邊圈4直接接觸，減少上模3的磨損。
[0044]如圖5所示，在下模板5的長度方向的兩端分別具有一個讓第二導向塊43插入的第二滑槽51。作為優選的，第二導向塊43的形狀為矩形，相應第二滑槽51也為矩形槽，在第二導向塊43的相對的兩個側面上設有第二導板45，第二導板45是用於與第二滑槽51的兩個相對的內表面接觸，一方面可以對壓邊圈4起到導向的作用，另一方面可以避免壓邊圈4直接與下模板5直接接觸，減少壓邊圈4的磨損。
[0045]如圖5所不，在下模板5的寬度方向的兩端分別具有一個讓壓邊圈4的兩個相對的邊框41插入的第三滑槽52，這兩個邊框41為長度長的邊框41，第二導向塊43設在壓邊圈4的長度短的邊框41上，第三滑槽52的長度並大於第二滑槽51的長度。邊框41的形狀為矩形，相應第三滑槽52也為矩形槽，在邊框41的長度方向的兩端設有第三導板46，第三導板46是用於與第三滑槽52的兩個相對的內表面接觸，一方面可以對壓邊圈4起到導向的作用，另一方面可以避免壓邊圈4的邊框41直接與下模板5直接接觸，進一步減少壓邊圈4的磨損。
[0046]本拉伸模在對板料拉延成形時，上模3要下壓，第一導向塊32和第一滑槽44相配合，確保上模3作直線運動，壓邊圈4要上行，第二導向塊43和第二滑槽51相配合、邊框41與第三滑槽52相配合，確保壓邊圈4作直線運動，導向性好，從而可以提高翼子板的成形質量，進一步提高翼子板的成形性能。
[0047]如圖7和圖8所示，在壓邊圈4的各邊框41上設有用於對板料進行定位的定位器1，定位器1為豎直設置，且定位器1的頂部高度高於壓料面的高度，定位器1的結構如圖10所示。在本實施例中，定位器1共設有八個，各邊框41上分別設有兩個。
[0048]如圖4所示，壓邊圈4是通過若干個安全螺栓2與下模板5滑動連接，安全螺栓2為豎直設在下模板5上，安全螺栓2的下端與下模板5固定連接，其上端闖過壓邊圈4底部設置的圓孔，當壓邊圈4上行時，此安全螺栓2可以起安全保護作用。
[0049]以上結合附圖對本實用新型進行了示例性描述。顯然，本實用新型具體實現並不受上述方式的限制。只要是採用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進；或未經改進，將本實用新型的上述構思和技術方案直接應用於其它場合的，均在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車翼子板拉伸模，其特徵在於:包括上模、壓邊圈、下模板和設在下模板上且與汽車翼子板形狀相同的凸模，凸模設有兩個，兩個凸模在下模板上相互為180度旋轉對稱，上模的工作面設有與兩個凸模相配合的凹模腔，壓邊圈位於上模與下模板之間，兩個凸模並嵌入壓邊圈內。
2.根據權利要求1所述的汽車翼子板拉伸模，其特徵在於:所述兩個凸模的弧形側部為相對，且兩個凸模在弧形側部處連接成一體結構，各凸模的兩端部分別位於軸線的兩側。
3.根據權利要求1或2所述的汽車翼子板拉伸模，其特徵在於:所述壓邊圈的壓料面設有凸出的拉延筋，所述上模的工作面設有與拉延筋配合的溝槽。
4.根據權利要求3所述的汽車翼子板拉伸模，其特徵在於:所述壓邊圈為方形框狀結構，且在各個邊框上設有兩條所述拉延筋。
5.根據權利要求4所述的汽車翼子板拉伸模，其特徵在於:所述各個邊框上的拉延筋設有兩條。
6.根據權利要求5所述的汽車翼子板拉伸模，其特徵在於:所述拉延筋沿著所述凸模與所述壓邊圈接觸的型面輪廓延伸。
7.根據權利要求6所述的汽車翼子板拉伸模，其特徵在於:所述上模兩端具有第一導向塊，所述壓邊圈的兩端具有讓第一導向塊插入的第一滑槽。
8.根據權利要求7所述的汽車翼子板拉伸模，其特徵在於:所述壓邊圈兩端具有第二導向塊，所述第一滑槽設在第二導向塊上，所述下模板的兩端具有讓第二導向塊插入的第二滑槽。
9.根據權利要求8所述的汽車翼子板拉伸模，其特徵在於:所述壓邊圈上豎直設有用於對板料進行定位的定位器。
10.根據權利要求9所述的汽車翼子板拉伸模，其特徵在於:所述壓邊圈通過安全螺栓與所述下模板滑動連接。
【文檔編號】B21D22/22GK204108147SQ201420646421
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年10月31日 優先權日:2014年10月31日
【發明者】駱陳 申請人:蕪湖福祥模具科技有限公司