可調預壓力的液壓阻尼減震器的製作方法

2023-05-28 03:43:11 2

專利名稱：可調預壓力的液壓阻尼減震器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛減震裝置，尤其涉及一種用於摩託車的液壓阻尼式減震器。
背景技術：
摩託車前減震通常採用液壓阻尼式減震器，其接結構如圖1所示，由外筒1、滑柱
2、阻尼調節機構、壓蓋6、支撐座7和密封環8等組成。外筒I的上端為開口端，滑柱2的下端伸入外筒I內與外筒I套裝在一起，在外筒I的開口端設置有油封3，滑柱2的左端設置有壓蓋6，壓蓋6與滑柱2螺紋連接在一起，在壓蓋6與滑柱2之間設置有密封圈14，使外筒I和滑柱2內形成密閉的工作腔。由阻尼杆4和長彈簧5活動連接所構成的阻尼調節機構安裝在該工作腔內，阻尼杆4由支撐座7支撐在工作腔內，阻尼杆4的右端與外筒I固連，長彈簧5的上端抵在壓蓋6上。阻尼杆4與長彈簧5之間設置有密封環8，由密封環8和支撐座7圍成的第一腔體A內設置有小彈簧10，位於支撐座7下方的工作腔為第二腔體B，阻尼杆4上開設有正對第一腔體A的阻尼孔4a、正對第二腔體B的導流孔4b。當受到震動外筒I向上運動時，第二腔體B內體積減小，液體受到壓力通過導流孔4b流進阻尼杆4內腔，同時第一腔體A內體積增大，產生負壓，通過阻尼孔4a吸油，產生壓縮阻力，並壓縮長彈簧5 ;在復原行程，在長彈簧5回復力的作用下，第一腔體A內液體通過阻尼孔4a排出。阻尼調節機構採用液壓和彈簧減震相結合的形式，其中彈簧減震與液壓減震的配合度影響到減震器整體的減震效果。但該減震器只能與特定行駛特性相匹配，車輛在使用一款減震器時，常常因為路況等的變化大而影響減震效果，並不能滿足車輛多工況和路面的要求，不能滿足人們對車輛舒適性與操縱性的高要求。

實用新型內容本實用新型針對上述技術問題進行改進，旨在提供一種可以調節阻尼力的減震器，以適用不同車輛工況和路況要求，提高駕駛舒適性和操縱性。為解決以上技術問題，本實用新型提供的一種可調預壓力的液壓阻尼減震器，包括外筒，滑柱的下端伸入外筒內與外筒套裝在一起，在外筒的開口端設置有油封，滑柱的上端設置有壓蓋，使外筒和滑柱內形成密閉的工作腔，由阻尼杆和長彈簧所構成的阻尼調節機構安裝在該工作腔內，所述阻尼杆由支撐座支撐在工作腔內，阻尼杆的下端與外筒下部固連，所述長彈簧的下端抵在阻尼杆的上端，所述阻尼杆靠近長彈簧的一端設置有密封環，所述阻尼杆與長彈簧之間設置有密封環，由密封環和支撐座圍成的第一腔體內設置有小彈簧，位於支撐座下方的工作腔為第二腔體，所述阻尼杆上開設有正對第一腔體的阻尼孔、正對第二腔體的導流孔，關鍵在於:所述滑柱的上端設置有預壓力調節機構，所述預壓力調節機構包括調節螺栓、定位板、和彈簧支撐板，所述定位板通過螺釘固定在壓蓋的下端面上，所述彈簧支撐板設置在定位板與長彈簧之間，並與所述滑柱內壁滑動連接，長彈簧的上端抵在彈簧支撐板上，所述調節螺栓穿過壓蓋、定位板抵在彈簧支撐板上，調節螺栓與壓蓋之間設置有螺紋連接段，在螺紋連接段與定位板之間設置有密封圈，所述調節螺栓上設置有環向定位凸臺，所述環向定位凸臺位於密封圈與定位板之間，且定位凸臺的外徑大於定位板上的螺栓過孔直徑。可調預壓力的液壓阻尼減震器的主體結構與原液壓阻尼式減震器結構一致，但在減震器上增加了可調節結構，可對長彈簧的預壓力進行調整，只需用簡單工具轉動調節螺柱，即實現了彈簧預壓力的調整。調節螺柱和壓蓋上相互配對的螺紋，當調節螺柱旋出時，彈簧支撐板在長彈簧的復原力下上移，即減小了長彈簧的預壓力，當調節螺柱旋出至壓蓋的螺紋根部時，調節螺柱不能轉動，實現了向上的定位；當調節螺柱旋緊時，彈簧支撐板隨之向下移動，壓縮長彈簧，增大長彈簧的預壓力，當運動到環形定位臺階接觸到定位板時，即實現了向下的定位。調節螺柱調節過程中用密封圈實現油路的密封。作為優選，所述彈簧支撐板上設置有過油孔，以避免在定位板與彈簧支撐板之間形成真空油膜。有益效果:通過增設預壓力調節機構，可對阻尼器的預壓力進行調節。用戶可根據車輛狀況及路面狀況進行預壓力調整，滿足車輛多工況的要求，有效地滿足了人們對車輛舒適性與操縱性的高要求；其預壓力調節為機械式調節，附加成本低，工作可靠，使整車減震性能增強，在各種路面急轉彎或高速行駛的情況下，提高車輪與路面的附著性及安全性。

圖1是原液壓阻尼式減震器的結構示意圖。圖2是本實用新型的結構示意圖。圖3是圖2中預壓力調節機構的放大圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:如圖2所示的可調預壓力的液壓阻尼減震器，由外筒1、滑柱2、油封3、阻尼杆4、長彈簧5、壓蓋6、支撐座7、密封環8、小彈簧10等組成。外筒I的上端為開口端，滑柱2的下端伸入外筒I內與外筒I套裝在一起，在外筒I的開口端設置有油封3。滑柱2的上端設置有壓蓋6，壓蓋6與滑柱2螺紋連接在一起，在壓蓋6與滑柱2之間設置有密封圈14，使外筒I和滑柱2內形成密閉的工作腔。由阻尼杆4和長彈簧5所構成的阻尼調節機構安裝在該工作腔內，阻尼杆4由支撐座7支撐在工作腔內，阻尼杆4的下端與外筒I下部固連，長彈簧的下端抵在阻尼杆的上端，阻尼杆4靠近長彈簧5的一端設置有密封環8，由密封環8和支撐座7圍成的第一腔體A內設置有小彈簧10，位於支撐座7下方的工作腔為第二腔體B。阻尼杆4上開設有正對第一腔體A的阻尼孔4a、正對第二腔體B的導流孔4b。外筒I的下端設置有安裝孔la，作為減震器與外部的連接點。以上所述與傳統的液壓阻尼器結構一致，在此不再贅述。區別在於:如圖3所示，滑柱2的上端設置有預壓力調節機構，預壓力調節機構由調節螺栓9、定位板11、彈簧支撐板12、螺釘13和密封圈14組成。定位板11通過螺釘13固定在壓蓋6的下端面上。彈簧支撐板12設置在定位板11與長彈簧5之間，並與滑柱2內壁滑動連接，長彈簧5的上端抵在彈簧支撐板12上。調節螺栓9穿過壓蓋6、定位板11抵在彈簧支撐板12上，調節螺栓9與壓蓋6之間設置有螺紋連接段，在螺紋連接段與定位板11之間設置有密封圈14,調節螺栓9上設置有環向定位凸臺9a,環向定位凸臺9a位於密封圈14與定位板11之間,且定位凸臺9a的外徑大於定位板11上的螺栓過孔直徑11a。作為優選，彈簧支撐板12上設置有過油孔12a。工作過程:當受到震動外筒I向上運動時，第二腔體B內體積減小，液體受到壓力通過導流孔4b流進阻尼杆4內腔，同時第一腔體A內體積增大，產生負壓，通過阻尼孔4a吸油，產生壓縮阻力，並壓縮長彈簧5 ;在復原行程，在長彈簧5回復力的作用下，第一腔體A內液體通過阻尼孔4a排出。當調節螺柱9旋出時，彈簧支撐板12在長彈簧5的復原力下上移，即減小了長彈簧5的預壓力，當調節螺柱9旋出至壓蓋6的螺紋根部時，調節螺柱9不能轉動，實現了向上的定位；當調節螺柱9旋緊時，彈簧支撐板12隨之向下移動，壓縮長彈簧5，增大長彈簧5的預壓力，當運動到環形定位臺階9a接觸到定位板11時，即實現了向下的定位。調節螺柱9調節過程中用密封圈14實現油路的密封。
權利要求1.一種可調預壓力的液壓阻尼減震器，包括外筒(1)，滑柱(2)的下端伸入外筒(I)內與外筒(I)套裝在一起，在外筒(I)的開口端設置有油封(3)，滑柱(2)的上端設置有壓蓋(6)，使外筒(I)和滑柱(2)內形成密閉的工作腔，由阻尼杆(4)和長彈簧(5)所構成的阻尼調節機構安裝在該工作腔內，所述阻尼杆(4)由支撐座(7)支撐在工作腔內，所述阻尼杆(4)的下端與外筒(I)下部固連，所述長彈簧(5)的下端抵在阻尼杆(4)的上端，所述阻尼杆(4)靠近長彈簧(5)的一端設置有密封環(8)，由密封環(8)和支撐座(7)圍成的第一腔體(A)內設置有小彈簧(10)，位於支撐座(7)下方的工作腔為第二腔體(B)，所述阻尼杆(4)上開設有正對第一腔體(A)的阻尼孔(4a)、正對第二腔體(B)的導流孔(4b)，其特徵在於:所述滑柱(2)的上端設置有預壓力調節機構，所述預壓力調節機構包括調節螺栓(9)、定位板(11)和彈簧支撐板(12)，所述定位板(11)通過螺釘(13)固定在壓蓋(6)的下端面上，所述彈簧支撐板(12)設置在定位板(11)與長彈簧(5)之間，並與所述滑柱(2)內壁滑動連接，長彈簧(5)的上端抵在彈簧支撐板(12)下端，所述調節螺栓(9)穿過壓蓋￠)、定位板(11)抵在彈簧支撐板(12)上端，調節螺栓(9)與壓蓋(6)之間設置有螺紋連接段，在螺紋連接段與定位板(11)之間設置有密封圈(14)，所述調節螺栓(9)上設置有環向定位凸臺(9a),所述環向定位凸臺(9a)位於密封圈(14)與定位板(11)之間，且定位凸臺(9a)的外徑大於定位板(11)上的螺栓過孔直徑(11a)。
2.按照權利要求1所述的可調預壓力的液壓阻尼減震器，其特徵在於:所述彈簧支撐板(12)上設置 有過油孔(12a)。
專利摘要本實用新型公開了一種可調預壓力的液壓阻尼減震器，包括外筒、滑柱、阻尼杆、長彈簧、壓蓋、支撐座、密封環和預壓力調節機構，預壓力調節機構包括調節螺栓、定位板(11)和彈簧支撐板(12)，長彈簧(5)的上端抵在彈簧支撐板(12)上，調節螺栓(9)穿過壓蓋(6)、定位板(11)抵在彈簧支撐板(12)上，調節螺栓(9)與壓蓋(6)之間設置有螺紋連接段，在螺紋連接段與定位板(11)之間設置有密封圈(14)，調節螺栓(9)上設置有環向定位凸臺(9a)，環向定位凸臺(9a)位於密封圈(14)與定位板(11)之間。通過增設預壓力調節機構，以適用不同車輛工況和路況要求，提高駕駛舒適性和操縱性。
文檔編號F16F9/44GK202991998SQ201220666848
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月6日 優先權日2012年12月6日
發明者黃忱鑫, 鄧澤燕 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司