渦輪壓縮機的製作方法
2023-07-01 16:58:36 1
專利名稱：渦輪壓縮機的製作方法
技術領域：
本發明涉及從驅動軸經由驅動齒輪驅動葉輪的旋轉軸的齒輪內置型的多級式渦輪壓縮機。
背景技術：
首先，對於有關以往例的多級式渦輪壓縮機，以下參照附圖6 圖9進行說明。圖6是有關以往技術I的尚心壓縮機的俯視圖，圖7是圖6的IV — IV向視圖，圖8是有關以往技術2的渦輪壓縮機的側剖視圖，圖9是將 有關以往技術2的渦輪壓縮機設置多臺的情況下的冷卻水配管系統圖的一例。有關以往技術I的離心壓縮機的壓縮機主體44具有分別具備中空構造的壓縮機基部45、齒輪箱殼體部46、第一級渦旋部47、第二級渦旋部48、和馬達安裝臺49、將這些各部通過鑄造而一體地形成的構造。並且，在壓縮機基部45的內部的靠一端A側的部分上，形成有積存潤滑油的潤滑油積存室52，在壓縮機基部45的內部的靠另一端B側的部分上，形成有內裝熱交換元件(未圖示)的中間冷卻器室50、和內裝其他熱交換元件(未圖示)的後冷卻器室51。此外，在壓縮機基部45的靠一端A側的端部上，安裝有開口部蓋59、60，以使其將潤滑油積存室52的開口部56、57分別分開覆蓋，在壓縮機基部45的靠另一端B側的端部上，安裝有開口部蓋58，以使其將中間冷卻器室50、後冷卻器室51的開口部54、55 —體地覆蓋。在上述開口部蓋58中，設有用來對內裝在兩冷卻器室50、51中的熱交換元件進行冷卻介質的交接的管路(未圖示)，通過使冷卻介質從壓縮機基部45的外部對各熱交換元件流通，在該冷卻介質與兩冷卻器室50、51的內部的氣體之間進行熱交換，將上述氣體冷卻。此外，在上述後冷卻器室51上設有向外部開口的氣體出口(未圖示)。齒輪箱殼體部46設在上述壓縮機基部45的上側部，在內部內裝有具有輸入軸和輸出軸的增速齒輪機構(未圖示)。此外，在齒輪箱殼體部46的上端，安裝著將上述增速齒輪機構覆蓋的齒輪箱蓋61，另一方面，在齒輪箱殼體部46的內部，形成有從增速齒輪的設置部分向上述潤滑油積存室52延伸的潤滑油回收流路75。進而，在第一級渦旋部47的內部，形成有從渦旋室62向上述壓縮機基部45的內部的中間冷卻器室50的靠一端A側端部附近延伸的第一級吐出流路66，通過葉輪(未圖示)旋轉，從氣體入口 65流入到第一級渦旋部47中而被壓縮的氣體經過第一級吐出流路66流入到中間冷卻器室50中。進而，在第二級渦旋部48的內部，形成有從上述壓縮機基部45的內部的中間冷卻器室50的靠另一端B側端部附近向渦旋室67延伸的第二級吸入流路70、和從渦旋室67向壓縮機基部45內部的後冷卻器室51的靠另一端B側端部附近延伸的第二級吐出流路71，通過葉輪旋轉，從第二級吸入流路70流入到第二級渦旋部48中而被壓縮的氣體經過第二級吐出流路71流入到後冷卻器室51中(例如參照日本 特開平7 - 103162號)。
但是，有關該以往技術I的離心壓縮機壓縮機主體44與中間冷卻器室50及後冷卻器室51、以及將壓縮機主體44與上述冷卻器室50、51連接的配管(未圖示)的一部分為一體構造，由於在收納增速齒輪的齒輪箱殼體部61的底部形成有底板61a,所以被噴射到該齒輪箱殼體部61內的潤滑油碰到上述底板61a而彈回，碰撞到增速齒輪上而使機械損失增大。結果，導致離心壓縮機的性能下降。另一方面，以往技術2雖然將由收納增速齒輪(未圖示)的齒輪箱81、第I級壓縮機85及第2級壓縮機86構成的壓縮機主體、第I氣體冷卻部82及第2氣體冷卻部83、以及將上述壓縮機主體與第I氣體冷卻部82及第2氣體冷卻部83連接的配管的一部分(例如，I級壓縮空氣流通路88或2級壓縮空氣流通路89)做成了一體構造這一點與上述以往技術I相同，但如圖8所示，為去除了齒輪箱81的底板而直接將潤滑油回收到潤滑油箱87 中的構造(參照日本 特許第4048078號)。因而，沒有如以往技術I那樣、潤滑油碰到上述底板61a而彈回、使機械損失增大、導致離心壓縮機的性能下降的情況。但是，這樣的有關以往技術2的渦輪壓縮機與有關以往技術I的離心壓縮機同樣，在第I氣體冷卻部82及第2氣體冷卻部83 (在以往技術I中，是中間冷卻器室50及後冷卻器室51)的軸線方向(第I氣體冷卻部82及第2氣體冷卻部83的長度方向)沿與平行於壓縮機的小齒輪軸84配置的驅動軸(未圖示)正交的方向配置。此外，驅動上述驅動軸的驅動馬達當然沿與驅動軸同軸方向安裝，所以這樣的壓縮機的外形尺寸在與驅動軸平行的方向上比較長，在與該驅動軸正交的方向上較短。另外，第I氣體冷卻部82及第2氣體冷卻部83的冷卻水的供水協調口及排水協調口配置在這些第I氣體冷卻部82及第2氣體冷卻部83的軸線方向的端部上。在將有關以往技術2的渦輪壓縮機設置多臺的情況下，為了維護的方便，如圖9所示，將該多臺渦輪壓縮機配置為，使各壓縮機的驅動軸並列。結果，向各冷卻部82、83的供水協調口 91及排水協調口 92被配置在各壓縮機的側面(相鄰的壓縮機的面中的相互對置的面)上。在這樣配置的情況下，向供水協調口 91及排水協調口 92連接的供水配管91a及排水配管92a都需要相對於供水主配管91b及排水主配管92b彎曲(即，大致向直角方向彎曲，以使得從供水主配管91b及排水主配管92b大致垂直地延伸後與該供水主配管91b及排水主配管92b大致平行地延伸而連接到各壓縮機上)而配管，配管施工變得複雜而困難。此外，需要在各壓縮機間確保用於各驅動系統的維護及冷卻器主體的拔出的作業的充分的空間，所以需要較大的設置空間。
發明內容
因而，本發明的目的是提供一種不使因潤滑油的彈回帶來的機械損失增大、使壓縮機的設置空間變小、並且能夠使冷卻水的配管施工也變得容易的渦輪壓縮機。為了達到上述目的，有關本發明的渦輪壓縮機，在具有輸入軸和接受經由齒輪傳遞來的上述輸入軸的旋轉的至少I根小齒輪軸的齒輪箱的一個側面上，具備由上述小齒輪軸驅動的第I級壓縮機，並且在另一側面上具備由上述小齒輪軸驅動的第2級壓縮機，並且分別具備將從上述第I級壓縮機和上述第2級壓縮機吐出的氣體冷卻的氣體冷卻器，其特徵在於，在上述齒輪箱的下部配設有潤滑油箱；並且在靠上述第I級壓縮機和上述第2級壓縮機的下方的上述潤滑油箱的兩側面上分別配設有上述氣體冷卻器；上述潤滑油箱及上述各個氣體冷卻器的各軸線與上述輸入軸平行地配置。通過這樣的結構，能夠不增加渦輪壓縮機的機械損失、並且將向氣體冷卻器的供排水配管不彎曲而連接到各個主配管上。因此，配管施工較簡單，還能夠減小設置空間，而且這些供排水配管在上述壓縮機的維護方面不會成為妨礙。在上述有關本發明的渦輪壓縮機中，也可以是，在上述潤滑油箱內，設有將上述潤滑油箱內的油積存部上下劃分的隔離板，由上述隔離板的端部和上述潤滑油箱的內壁形成將上述劃分的上下的油積存部連通的開孔部。通過這樣的結構，潤滑油箱內的積存時間變長，能夠使潤滑油中的氣泡消失。結果，能夠防止上述齒輪及軸承的潤滑及冷卻能力的下降及腐蝕。此外，能夠減小潤滑油的使用量、使潤滑油箱的容量也少量化，所以產生壓縮機整體的大小也能夠小型化的優點。在上述有關本發明的渦輪壓縮機中，也可以是，上述氣體冷卻器具有熱交換器，在上述氣體冷卻器的殼體上，在上述氣體冷卻器的軸線方向上形成有供上述熱交換器插入的貫通孔。通過這樣的結構，在該殼體的鑄造時能夠將型芯進行兩端支承，能夠可靠地進行氣體冷卻器內部的密封。
圖1是有關本發明的實施方式的3級式渦輪壓縮機的示意的系統圖。圖2是有關本發明的實施方式的3級式渦輪壓縮機的省略了電動機的示意的俯視圖。圖3是圖2的A — A向視圖。圖4是圖2的B — B向視圖。圖5是將有關本發明的實施方式的3級式渦輪壓縮機設置多臺的情況下的冷卻水配管的系統圖的一例。圖6是有關以往技術I的離心壓縮機的俯視圖。圖7是圖6的IV —IV向視圖。圖8是有關以往技術2的渦輪壓縮機的側剖視圖。圖9是將有關以往技術2的渦輪壓縮機設置多臺的情況下的冷卻水配管的系統圖的一例。
具體實施例方式首先，對於有關本發明的實施方式的渦輪壓縮機，作為應用到3級式渦輪壓縮機中的形態例，以下參照附圖1 圖5進行說明。圖1是有關本發明的實施方式的3級式渦輪壓縮機的示意的系統圖，圖2是有關本發明的實施方式的3級式渦輪壓縮機的省略了電動機的示意的俯視圖，圖3是圖2的A — A向視圖，圖4是圖2的B — B向視圖，圖5是將有關本發明的實施方式的3級式渦輪壓縮機設置多臺的情況下的冷卻水配管的系統圖的一例。該3級式渦輪壓縮機如圖1所示，在輸入齒輪6中具備將I 一 2級小齒輪7與3級小齒輪8嚙合而形成的雙小齒輪型的增速器(齒輪)4。該增速器4收容在增速器殼體(齒輪箱)5中。並且,上述輸入齒輪6在其中央部分處連接在輸入軸6a上。此外,輸入軸6a受內置在增速器殼體(齒輪箱)5中的軸承等(未圖示)可旋轉地支承。同時,上述輸入軸6a的一端從增速器殼體5突出，連接在電動機M的輸出軸6b上。上述輸入軸6a與輸出軸6b的連接經由聯接器23連接，以使得在軸心中有偏差的情況下也能夠不發生振動及噪聲而傳遞旋轉力。增速器殼體5由殼體下部的增速器下殼體5a、和殼體上部的增速器上殼體5b構成。並且，增速器下殼體5a連接在後述的潤滑油箱13的上方。
此外，在上述輸入齒輪6上，嚙合著I 一 2級小齒輪7和3級小齒輪8，上述I 一 2級小齒輪7受小齒輪軸7a可旋轉地 支承，進而，上述3級小齒輪8受小齒輪軸8a可旋轉地支承，即，換言之，有關本發明的實施方式的3級式渦輪壓縮機可以說具有將輸入軸6a的旋轉經由輸入齒輪6、I 一 2級小齒輪7傳遞的小齒輪軸7a、和將輸入軸6a的旋轉經由輸入齒輪6、3級小齒輪8傳遞的小齒輪軸8a。並且，從增速器4觀察，在I 一 2級小齒輪7的小齒輪軸7a的反電動機M側的一端上連接著第I級葉輪la，在該第I級葉輪Ia上圍設有第I級壓縮機殼體lb。另一方面，從增速器4觀察，在I 一 2級小齒輪7的小齒輪軸7a的電動機M側的另一端上連接著第2級葉輪2a，在該第2級葉輪2a上圍設有第2級壓縮機殼體2b。此外，該渦輪壓縮機從增速器4觀察，在3級小齒輪8的小齒輪軸8a的反電動機M側的一端上連接著第3級葉輪3a，在該第3級葉輪3a上圍設有第3級壓縮機殼體3b。這些第I級葉輪la、第2級葉輪2a及第3級葉輪3a都分別收納在第I級壓縮機殼體lb、第2級壓縮機殼體2b及第3級壓縮機殼體3b內的渦旋室(未圖示)中，構成第I級壓縮機1、第2級壓縮機2及第3級壓縮機3。S卩，在該3級式渦輪壓縮機中，在增速器殼體(齒輪箱)5的一個側面上具備由小齒輪軸7a驅動的第I級壓縮機I，並且在增速器殼體(齒輪箱)5的另一個側面上具備同樣由小齒輪軸7a驅動的第2級壓縮機。並且，在該3級式渦輪壓縮機中，在增速器殼體(齒輪箱)5的一個側面上，具備由小齒輪軸8a驅動的第3級壓縮機3，並且在增速器殼體(齒輪箱)5的一個側面上具備由小齒輪軸8a驅動的第3級壓縮機3。經由未圖示的吸入過濾器被吸入的空氣AO被第I級壓縮機I壓縮，作為第I級壓縮空氣被引導到將第I級壓縮機I的吐出口與第2級壓縮機2的吸入口連通的第I級壓縮空氣流路21中。並且，該第I級壓縮空氣經過夾設在構成第I級壓縮空氣流路21的第I級壓縮機吐出配管21a與第2級壓縮機吸入配管21b之間的第I級中間冷卻器(氣體冷卻器)11被導入到第2級壓縮機2中。導入到第2級壓縮機2中的第I級壓縮空氣進而被第2級壓縮機2壓縮，作為第2級壓縮空氣被引導到將第2級壓縮機2的吐出口與第3級壓縮機3的吸入口連通的第2級壓縮空氣流路22中。並且，該第2級壓縮空氣經過夾設在構成第2級壓縮空氣流路22的第2級壓縮機吐出配管22a與第3級壓縮機吸入配管22b之間的第2級中間冷卻器(氣體冷卻器)12導入到第3級壓縮機3中。並且，構成為，由該第3級壓縮機3壓縮的第3級壓縮空氣A3被向壓縮空氣的需求目的地供給。這裡，附圖標記20是將各配管連接的管接頭。並且，有關本發明的實施方式的渦輪壓縮機在上述那樣的3級式渦輪壓縮機中，在將I 一 2級小齒輪7和3級小齒輪8嚙合到輸入齒輪6上而形成的增速器4的下方，進而是在增速器殼體(齒輪箱)5的下部配設有潤滑油箱13，另一方面，在第I級壓縮機1、第2級壓縮機2及第3級壓縮機3的下方、並且潤滑油箱13的兩側面上，分別配設有具有圓筒形狀的第I級中間冷卻器11及第2級中間冷卻器12。同時，當將該渦輪壓縮機俯視時(參照圖2)，潤滑油箱軸線C3及第I級中間冷卻器軸線Cl、第2級中間冷卻器軸線C2和壓縮機的輸入軸6a平行地配置。這裡，構成第I級中間冷卻器11的外殼的第I級中間冷卻器軀體(殼體)lla、構成第2級中間冷卻器12的外殼的第2級中間冷卻器軀體(殼體)12a及夾在這兩個中間冷卻器軀體lla、12a間的潤滑油箱13通過鑄造物一體地形成。在分別構成上述第I級及第2級中間冷卻器11、12的第I級及第2級中間冷卻器軀體I la、12a中，優選的是具有在各中間冷卻器軸線Cl、C2方向上形成有貫通孔的大致圓筒形狀。並且，在第I級及第2級中間冷卻器軀體lla、12a的貫通孔內，在各中間冷卻器軸線Cl、C2方向上插通收納有熱交換器lib、12b。進而，構成為，向構成這些第I級及第2級中間冷卻器11、12內的熱交換器lib、12b的管束11c、12c供給冷卻水或從這些管束11c、12c排出(將壓縮空氣冷卻後的)冷卻水，能夠將上述第I級壓縮空氣及第2級壓縮空氣分別冷卻。另外，附圖標記13a表示潤滑油箱蓋，附圖標記19a、19b表示中間冷卻器蓋，此外附圖標記18、18表示第I級及第2級中間冷卻器11、12的密封部。冷卻水的供排水協調口(圖5所示的附圖標記31、32)根據後述的理由，優選的是將第I級及第2級中間冷卻器軀體lla、12a中的各中間冷卻器軸線C1、C2方向的兩端側的某側分別設在例如反電動機M側的第I級及第2級中間冷卻器蓋19a、19a上。並且，通過將沒有安裝上述供排水協調口的一側的中間冷卻器蓋19b、19b拆下、能夠進行上述熱交換器llb、12b的向第I級及第2級中間冷卻器軸線Cl、C2方向的插通而構成。這樣，通過在第I級至第3級壓縮機1、2、3的下方、且潤滑油箱13的兩側面的空間中、設置用於氣體冷卻的第I級及第2級中間冷卻器11、12，能夠實現壓縮機整體的緊湊化。此外，由於做成了能夠進行上述熱交換器llb、12b的向第I級及第2級中間冷卻器軸線Cl、C2方向的插通的結構，所以熱交換器I lb、12b的向第I級及第2級中間冷卻器11、12的拆裝變得簡單，各中間冷卻器11、12的維護變得容易。進而，由於潤滑油箱13的潤滑油箱蓋13a側的端面不被電動機妨礙，所以向潤滑油箱13的供油也變得容易。此外，由於構成第I級及第2級中間冷卻器11、12的第I級及第2級中間冷卻器軀體lla、12a在這些第I級及第2級中間冷卻器軸線Cl、C2方向上形成有貫通孔，所以在該中間冷卻器軀體lla、12a的鑄造時，能夠將型芯用其兩端牢固地支承而提高該中間冷卻器軀體lla、12a的鑄造時的加工精度，能夠可靠地進行第I及第2中間冷卻器11、12的密封部18、18的密封。進而，收納增速器4的增速器殼體5由殼體下部的增速器下殼體5a、和殼體上部的增速器上殼體5b構成，潤滑油箱13形成在增速器下殼體5a的下部，進而，在潤滑油箱13的兩側面的空間中，設有第I級及第2級中間冷卻器11、12。通過做成這樣的結構，能夠實現有關本發明的渦輪壓縮機的緊湊化，並且通過特別在不是潤滑油箱13的下方、而是其兩側面的空間中設置第I級及第2級中間冷卻器11、12，能夠使構成增速器4的齒輪6 8與潤滑油箱13的潤滑油麵的距離變大，所以能夠消除因潤滑油的彈回帶來的機械損失。
S卩，在圖4中，積存在潤滑油箱13中的潤滑油14被從設在潤滑油箱蓋13a上的未圖示的供油口由油泵17吸起，從I 一 2級小齒輪7用的噴淋噴嘴9和3級小齒輪8用的噴淋噴嘴10朝向輸入齒輪6、1 一 2級小齒輪7及3級小齒輪8噴射，用於這些增速器4的潤滑、冷卻，但即使被以高速旋轉的增速器4的輸入齒輪6及3級小齒輪8彈飛的潤滑油14a從潤滑油麵14b彈回，也達不到增速器4，能夠消除因潤滑油14a的彈回帶來的機械損失。這裡，附圖標記24是輸入齒輪6的旋轉方向。此外，有關本發明的實施方式的渦輪壓縮機如圖5所示，在第I級及第2級中間冷卻器軸線Cl、C2方向的反電動機M側的中間冷卻器蓋上分別設有第I及第2中間冷卻器11、12的供水協調口 31、31及排水協調口 32、32，所以將上述渦輪壓縮機設置多臺的情況下的、向供水協調口 31及排水協調口 32連接的供水配管31a及排水配管32a都能夠相對於供水主配管31b及排水主配管32b不彎曲而連接。S卩，供水配管31a及排水配管32a在從供水主配管31b及排水主配管32b大致垂直地延伸後，不彎曲，而向配置在與該供水配管31a及排水配管32a大致同軸上的供水協調口 31及排水協調口 32連接。因此，配管施工較簡單，還能夠減小設置空間，而且這些配管·不會成為壓縮機的維護的障礙。進而，有關本發明的實施方式的渦輪壓縮機如圖2、圖4所示，在潤滑油箱13內，設有將該箱13內的油積存部15上下劃分的隔離板16。另外，由該隔離板16的端部和箱13的內壁形成將由隔離板16劃分的上下的油積存部15連通的開孔部16a。被增速器4彈飛而積存在油積存部15中的潤滑油14被從設在潤滑油箱蓋13a上的未圖示的供油口由油泵17吸起，再次供輸入齒輪6、I 一 2級小齒輪7及3級小齒輪8、還有未圖示的軸承的潤滑、冷卻，但被以高速旋轉的上述齒輪6 8彈飛的潤滑油14a將空氣(氣泡)捲入而回到潤滑油箱13內的油積存部15中。含有該氣泡的狀態的潤滑油14成為將上述齒輪6 8及軸承潤滑、冷卻的能力的下降及腐蝕的原因。作為將氣泡消除的方法，一般是增大潤滑油箱13的容積、使到返回來的潤滑油16被再利用為止的時間變長、使氣泡浮起到油麵上而飛散的方法，但這樣需要大量潤滑油14。通過如上述那樣設置隔離板16，到潤滑油14被吸入到油泵17中為止，被上述齒輪6 8彈飛而落下到油積存部15的潤滑油麵14b上的潤滑油14沿著被隔離板16劃分的上側的油積存部15的潤滑油14的流動而經由開孔部16a，接著沿著被隔離板16劃分的下側的油積存部15的潤滑油14的流動而朝向潤滑油箱蓋13a方向。因此，到潤滑油14被吸入到油泵17中為止可靠地沿著較長的路徑前進，到再利用為止的時間變長，潤滑油14中的氣泡浮起到油麵上，所以能夠使氣泡向增速器殼體5內的氣相部飛散。在沒有隔離板16的情況下，從增速器4下落到潤滑油箱13的潤滑油麵14b上的潤滑油14以最短路徑朝向潤滑油箱蓋13a，而與其相比，在設有隔離板16的本發明的實施方式的情況下，落下到潤滑油箱13的潤滑油麵14b上的上述潤滑油14經由約3倍長的距離出去到潤滑油箱13中。如以上說明，根據有關本發明的實施方式的渦輪壓縮機，能夠使作為增速器4及軸承的潤滑及冷卻能力的下降原因的潤滑油14中的氣泡消失。進而，能夠減少潤滑油14的使用量，能夠使潤滑油箱13的容積也少量化，所以產生能夠使壓縮機整體的大小也小型化的優點。另外，關於有關本發明的實施方式的渦輪壓縮機，說明了應用到3級式渦輪壓縮機中的形態例，但有關本發明的渦輪壓縮機並不限定於3級式渦輪壓縮機，在2級式渦輪壓縮機或4級以上的多級式渦輪壓縮機中當然也是有效的。
權利要求
1.一種渦輪壓縮機，在具有輸入軸和接受經由齒輪傳遞來的上述輸入軸的旋轉的至少I根小齒輪軸的齒輪箱的一個側面上，具備由上述小齒輪軸驅動的第I級壓縮機， 並且在另一側面上具備由上述小齒輪軸驅動的第2級壓縮機， 並且分別具備將從上述第I級壓縮機和上述第2級壓縮機吐出的氣體冷卻的氣體冷卻器，其特徵在於， 在上述齒輪箱的下部配設有潤滑油箱； 並且在靠上述第I級壓縮機和上述第2級壓縮機的下方的上述潤滑油箱的兩側面上分別配設有上述氣體冷卻器； 上述潤滑油箱及上述各個氣體冷卻器的各軸線與上述輸入軸平行地配置。
2.如權利要求1所述的渦輪壓縮機，其特徵在於，在上述潤滑油箱內，設有將上述潤滑油箱內的油積存部上下劃分的隔離板，由上述隔離板的端部和上述潤滑油箱的內壁形成將上述劃分的上下的油積存部連通的開孔部。
3.如權利要求1或2所述的渦輪壓縮機，其特徵在於，上述氣體冷卻器具有熱交換器，在上述氣體冷卻器的殼體上，在上述氣體冷卻器的軸線方向上形成有供上述熱交換器插入的貫通孔。
全文摘要
本發明是一種渦輪壓縮機，在具有輸入軸和接受經由齒輪傳遞來的該輸入軸的旋轉的至少1根小齒輪軸的齒輪箱上，具備由上述小齒輪軸驅動的第1級壓縮機和第2級壓縮機，並且分別具備將從這些第1級壓縮機和第2級壓縮機吐出的氣體冷卻的氣體冷卻器，其中，在上述齒輪箱的下部配設有潤滑油箱；並且在靠上述第1級壓縮機和第2級壓縮機的下方的上述潤滑油箱的兩側面上分別配設有上述氣體冷卻器；上述潤滑油箱軸線及上述氣體冷卻器軸線與上述輸入軸平行地配置。通過這樣的結構，不使因潤滑油的彈回帶來的機械損失增大而減小壓縮機的設置空間，並且能夠使冷卻水的配管施工也變得容易。
文檔編號F04D29/58GK102996471SQ20121033584
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月12日 優先權日2011年9月13日
發明者吉岡徹 申請人:株式會社神戶制鋼所