一種管路多通道彈性穿艙件的製作方法
2023-06-21 05:09:41
一種管路多通道彈性穿艙件的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種管路多通道彈性穿艙件，屬於管路振動噪聲控制【技術領域】。穿艙件包括小通徑管、內管、限位壓盤、套管、彈性體、焊接坐板、密封墊片和內管限位環；小通徑管與內管焊接在一起，內管沿軸向固定連接內管限位環，內管、內管限位環和套管通過彈性體同軸硫化在一起，限位壓盤與套管的兩個端面固定連接；焊接坐板焊接在套管的外圓周面上；螺紋法蘭連接系統管路，焊接坐板的凸起結構與艙壁上的凹槽配合後連接，凸起結構與凹槽之間由密封墊片密封。本實用新型解夠決小通徑管路穿艙的集中隔振問題，同時又能滿足艙壁的強度、密封性和可靠性等要求。
【專利說明】一種管路多通道彈性穿艙件
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及船用管路附件，尤其涉及應用於船舶建造領域的一種帶自限位、 自密封、位移補償能力的管路多通道彈性穿艙件，屬於管路振動噪聲控制【技術領域】。
【背景技術】
[0002] 穿艙件是船舶管路系統的重要附件之一，它是用於貫穿水密艙、甲板、艙櫃等並能 使管路保持各自密封的管路附件。為了保持艙壁的強度、密封性和管路的維修性，船舶用穿 艙件通常有兩種形式：法蘭聯接式穿艙件和螺紋接頭穿艙件。當管路公稱通徑DN 40mm時，通常選用帶旋入法蘭的法蘭 聯接式穿艙件。無論是哪種形式的穿艙件，目前艙壁穿艙件均屬於單通道形式，即一個穿艙 件僅為一根管路穿過艙壁時所使用，這就意味著當有多少根管路需要穿過艙壁時，就需要 在艙壁上安裝多少個相對應規格和數量的穿艙件，從而造成艙壁上開孔數量較多，且穿艙 件布置繁多、擁擠，管路通道識別困難。這種複雜現象在管路系統中有多根較小通徑管路穿 艙布置時尤為明顯。同時，目前的穿艙件也沒有較好解決管壁結構振動及流體介質脈動向 艙壁傳遞問題，缺乏一種既能滿足管路隔振要求，又能滿足艙壁的強度、密封性、可靠性等 要求的多通道管路彈性穿艙件。 實用新型內容
[0003] 本實用新型提供了一種管路多通道彈性穿艙件，其具有自限位、自密封、位移補償 能力，解夠決小通徑管路穿艙的集中隔振問題，同時又能滿足艙壁的強度、密封性和可靠性 等要求。
[0004] 一種管路多通道彈性穿艙件，包括小通徑管、內管、限位壓盤、內六角螺釘、套管、 彈性體、焊接坐板、密封墊片和內管限位環；
[0005] 所述小通徑管的兩端帶有帶螺紋接頭，個數為兩個以上；
[0006] 所述內管為封閉的圓柱空腔結構；
[0007] 所述套管的內腔為環形空腔，套管兩端的孔徑大於內管的外徑；
[0008] 所述限位壓盤的內徑大於內管的外徑但小於套管兩端的孔徑；
[0009] 所述焊接坐板的一側表面上加工有凸起結構；
[0010] 其整體連接關係為：小通徑管的兩端分別沿徑向穿過內管的上下兩端面並與其焊 接在一起，內管位於套管內部的圓周面上沿軸向固定連接內管限位環，內管、內管限位環和 套管通過彈性體同軸硫化在一起，限位壓盤通過內六角螺釘與套管的兩個端面固定連接， 限位壓盤與內管限位環一起構成穿艙件的限位功能，同時也有利於提高彈性體與內管的硫 化強度；焊接坐板焊接在套管的外圓周面上；螺紋法蘭連接系統管路，焊接坐板的凸起結 構與艙壁上的凹槽配合後連接，凸起結構與凹槽之間由密封墊片密封。
[0011] 進一步的，所述彈性體為環氧樹脂材料；
[0012] 進一步的，所述套管的內圓周面上沿徑向延伸出環形凸起結構，可進一步增強彈 性體與內管的硫化強度。
[0013] 有益效果：
[0014] 1.本實用新型提供的管路多通道彈性穿艙件，將船舶管系與艙壁的剛性連接變為 彈性連接，它隔振性能優於傳統的管路系統穿艙件，能夠有效隔離管系振動噪聲向艙壁的 傳遞，解決了小通徑管路穿艙的集中隔振問題，提高了船舶的減振降噪性能。
[0015] 2.本實用新型提供的管路多通道彈性穿艙件帶有自限位、自密封、位移補償能力， 與傳統穿艙件相比，減少了艙壁開孔數量，減少了穿艙件安裝時的使用面積，同時提高了船 舶管系工作的可靠性和安全性。
[0016] 3.本實用新型中的限位壓盤與內管限位環一起構成穿艙件的限位功能，同時也有 利於提高彈性體與內管的硫化強度。
[0017] 4.本實用新型的隔振能力由彈性體實現，由於彈性體的剛度可在材料強度範圍內 自由設計，因此不必考慮其密封預緊力等問題，具有較強的隔振性能，位移補償能力強，安 全可靠性高。
[0018] 5.本實用新型結構緊湊、安裝拆卸方便，提高了工人施工、維修的便利性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019] 圖1為本實用新型一種管路多通道彈性穿艙件的整體結構示意圖。
[0020] 圖2為圖1的俯視圖。
[0021] 圖中：1-小通徑管、2-內管、3-限位壓盤、4-內六角螺釘、5-套管、6-彈性體、7-焊 縫、8-焊接坐板、9-艙壁、10-密封墊片、11-內管限位環。
【具體實施方式】
[0022] 下面結合附圖並舉實施例，對本實用新型進行詳細描述。
[0023] 如附圖1和2所示，包括小通徑管1、內管2、限位壓盤3、內六角螺釘4、套管5、彈 性體6、焊接坐板8、密封墊片10和內管限位環11 ;
[0024] 所述小通徑管1的個數為四個，且兩端帶有帶螺紋接頭；
[0025] 所述內管2為封閉的圓柱空腔結構；
[0026] 所述套管5的內腔為環形空腔，套管5兩端的孔徑大於內管2的外徑，套管，5的 內圓周面上沿徑向延伸出環形凸起結構，可進一步增強彈性體6與內管2的硫化強度；
[0027] 所述限位壓盤3的內徑大於內管2的外徑但小於套管5兩端的孔徑；
[0028] 所述彈性體6為環氧樹脂材料；
[0029] 所述焊接坐板8的一側表面上加工有凸起結構；
[0030] 其整體連接關係為：小通徑管1的兩端分別沿徑向穿過內管2的上下兩端面並與 其焊接在一起，內管2位於套管5內部的圓周面上沿軸向固定連接內管限位環11，內管2、 內管限位環11和套管5通過彈性體6同軸硫化在一起，限位壓盤3通過內六角螺釘4與 套管5的兩個端面固定連接；焊接坐板8焊接在套管5的外圓周面上，焊接部位有起連接 作用的焊縫7 ;螺紋接頭連接系統管路，焊接坐板8的凸起結構與艙壁9上的凹槽配合後連 接，凸起結構與凹槽之間由密封墊片10密封。
[0031] 進一步的，內管2、內管限位環11與套管5兩端的限位壓盤4 一起，構成穿艙件的 限位功能，徑向限位由內管限位環11和限位壓盤4實現，軸向限位由限位壓盤4與內管2 實現；穿艙件的隔振能力由彈性體6實現，同時內管限位環11也有利於提高彈性體6與內 外管的硫化強度，改善密封性能。由於套管5和限位壓盤3的內徑大於內管2的外徑，內管 2如同浮動安裝在套管5內部，因此穿艙件具備位移補償能力。
[0032] 穿艙件工作時，作用於整個穿艙件的壓力有管內流壓力和隔艙壓力，管內流壓力 由小通徑管1承擔，小通徑管1與系統管系採用螺紋接頭連接；隔艙壓力主要由彈性體6與 內管2和套管的硫化強度承擔，套管5與艙壁9通過焊接坐板8連接，用密封墊片10進行 密封，在隔艙壓力和穿艙件內外管的限位力的作用下，彈性體6受到擠壓變形膨脹，自密封 強度進一步提1?。
[0033] 穿艙件的隔振能力由環氧樹脂彈性體6實現，彈性體6的剛度可在材料強度範圍 內自由設計，不必考慮其密封預緊力等問題，具有較強的隔振性能，位移補償能力強，安全 可靠性高。
[0034] 綜上所述，以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，並非用於限定本實用新型的 保護範圍。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包 含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1. 一種管路多通道彈性穿艙件，包括小通徑管（1)、內管（2)、限位壓盤（3)、內六角螺 釘（4)、套管（5)、彈性體（6)、焊接坐板（8)、密封墊片（10)和內管限位環（11); 所述小通徑管（1)的兩端帶有帶螺紋接頭，個數為兩個以上； 所述內管（2)為封閉的圓柱空腔結構； 所述套管（5)的內腔為環形空腔，套管（5)兩端的孔徑大於內管（2)的外徑； 所述限位壓盤（3)的內徑大於內管（2)的外徑但小於套管（5)兩端的孔徑； 所述焊接坐板（8)的一側表面上加工有凸起結構； 其整體連接關係為：小通徑管（1)的兩端分別沿徑向穿過內管（2)的上下兩端面並與 其焊接在一起，內管（2)位於套管（5)內部的圓周面上沿軸向固定連接內管限位環（11)，內 管（2)、內管限位環（11)和套管（5)通過彈性體（6)同軸硫化在一起，限位壓盤（3)通過內 六角螺釘（4)與套管（5)的兩個端面固定連接；焊接坐板（8)焊接在套管（5)的外圓周面 上；螺紋接頭連接系統管路，焊接坐板（8)的凸起結構與艙壁（9)上的凹槽配合後連接，凸 起結構與凹槽之間由密封墊片（10)密封。
2. 根據權利要求1所述的一種管路多通道彈性穿艙件，其特徵是，所述彈性體（6)為環 氧樹脂材料。
3. 根據權利要求1或2所述的一種管路多通道彈性穿艙件，其特徵是，所述套管（5)的 內圓周面上沿徑向延伸出環形凸起結構。
【文檔編號】F16L5/02GK204025939SQ201420401550
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年7月18日 優先權日:2014年7月18日
【發明者】何海洋, 彭雲飛, 吳書有, 黃亞農, 錢大帥 申請人:中國船舶重工集團公司第七一九研究所