用於鎖定和解鎖支撐結構上的貨板的鎖定組件的製作方法

2023-06-21 12:51:01

本發明涉及貨物運輸，尤其是放置在貨板上的載荷的運輸的一般領域。這些載荷是例如，具有相同或不同輪廓的汽車。

更具體地講，本發明涉及一種用於鎖定支撐結構上限定裝載空間的貨板的組件或系統。這種鎖定組件可有利地裝備以下類型的公路車輛：貨車、拖車、半拖車、鉸接式車隊、指定裝載到半拖車或貨櫃運輸車或裝運車上的貨櫃。

這種鎖定系統還可在倉庫等內使用。

背景技術：

例如，根據US 4597712得知了一種用於裝載和卸載半拖車的設備。該設備安裝在裝載空間的後端並包括鉸接式臂，該鉸接式臂用於在輪支撐件上橫向地夾持車輛軸承並用於將組件移動到裝載位置。通過在控制臺上工作的操作者來控制各種操作和移動。

除了其複雜性之外，該設備還具有需要操作者連續控制的缺點。另外，操作者並非始終具有進行最佳裝載或卸載或進行具有特殊限制的最佳運輸或分布所必需的全部信息。因此，載荷(包括車輛)可被置於非最佳甚至危險的裝載位置，並且將載荷鎖定到其支撐結構上的過程是未執行或不充分的。這將導致在運輸期間明顯缺乏安全性，具體地講，損害載荷的完整性。在驗證載荷是否正確附接時，操作者將處於危險中。

US 55250261 A描述了一種用於儲存和/或運輸具有不規則形狀的貨物(諸如車輛)並使用其上放置這些車輛的貨板的設備。在拖車內沿軌道縱向移動的起重機將貨板從裝載區域縱向且垂直地承載到所選擇的前儲存位置，並使貨板在非垂直軸上旋轉，從而使得貨板從裝載位置傳遞到運輸位置。起重機包括可預先編程的自動控制，該自動控制可控制起重機的操作並選擇位置和儲存取向，以便優化拖車內空間的使用。設置在貨板各端的可伸縮銷允許貨板以非永久性方式附接到拖車壁並在所需儲存位置取向。為此，每個銷均被設計成穿透分布在拖車壁內的接收器孔口之一。設置在每個孔後面的光源有助於在視覺上確保每個可伸縮銷恰當地接合在接收器孔口內。

通過設計，包括使用起重器搬運貨板這一事實，US 55250261A的設備並不允許將貨板定位在拖車內空間的上部分內，尤其不會變為大大超過最大容許高度。通過使用設置在貨板每個拐角處的單個銷進行鎖定，該系統限制針對分布在拖車壁內的接收器孔口提供的位置中貨板的可能位置的數目。此外，尤其是在銷不與預定接收器孔口接合的情況下，貨板將不會恰當地受限並且將是危險源。類似地，除了麻煩、笨重、昂貴且不可靠外，每個銷鎖定的視覺檢查裝置可易於受阻或受損，並因此完全不能使用。這可能會影響鎖定的可靠性。

技術實現要素：

因此，本發明的目的是通過為支撐結構上的貨板提供一種新的鎖定組件或鎖定系統來克服現有技術的缺點。

本發明的另一個目的是提出一種新的鎖定組件或系統，所述新的鎖定組件或系統確保貨板可靠地鎖定在支撐結構上。

本發明的另一個目的是提供一種新的鎖定組件或系統，所述新的鎖定組件或系統允許使用不需要通過電動、液壓或氣動能源直接供電的貨板和支撐結構。

具體地講，本發明的目的是藉助於一種用於將貨板固定在支撐結構上的預定位置中的鎖定組件來實現的，該鎖定組件包括用於啟用和停用貨板的鎖定的激活裝置，其特徵在於該激活裝置包括：

-可移動和可回縮且以滑動方式安裝在貨板的側部構件內的螺柱，所述螺柱能夠接合在設置於支撐結構中的外殼中，

-驅動構件，該驅動構件安裝在所述貨板的側部構件中，以在對應於解鎖的回縮位置和對應於鎖定的側部構件上的橫向突出位置之間移動所述螺柱；以及

-可移動致動裝置，該可移動致動裝置適於布置在所述貨板上或所述貨板內的某一位置中，該可移動致動裝置在該位置中與所述驅動構件機械地接合，以便控制所述螺柱的移動。

在根據本發明的鎖定組件的一個實施例中，所述致動裝置由兩個夾持器承載並鉸接在沿支撐結構移動的自動操縱器上，所述夾持器包括附接裝置，用於沿其縱向側部構件夾持貨板並允許自動操縱器將貨板移動、取向並放置到所述支撐結構上的預定裝載位置中。

在根據本發明的鎖定組件的一個實施例中，所述致動裝置以突出方式布置在每個夾持器的下表面上，所述下表面在其附接過程中與側部構件的上表面接觸，並且所述側部構件在其上表面上存在開口，用於收納所述致動裝置。

在根據本發明的鎖定組件的一個實施例中，所述致動裝置包括具有控制杆的液壓缸式制動器，該控制杆的自由端被設計成與驅動構件配合。

在根據本發明的鎖定組件的一個實施例中，所述螺柱被安裝在塊中，該塊以滑動方式安裝在鎖定位置與解鎖位置之間，反之亦然，即安裝在解鎖位置與鎖定位置之間，並位於側部構件的每個端部附近。

在根據本發明的鎖定組件的一個實施例中，所述驅動構件包括帶內螺紋移動軛，該帶內螺紋移動軛在側部構件內平移，並與穿過軛且在所述軛的每一側上且沿著所述軛的移動方向延伸的連接杆的螺紋接合，從而將所述軛的平移轉換為所述連接杆的旋轉運動，在軛內形成錨定凹槽並且設計成接納控制杆的自由端，所述軛在控制杆的作用下移動，所述連接杆的每個末端帶有凸輪，該凸輪旋轉地與所述連接杆成一體並動態連接到所述螺柱，以將所述連接杆的旋轉運動轉換為所述螺柱的平移。

在根據本發明的鎖定組件的一個實施例中，每個凸輪均旋轉地與連接杆成一體並鉸接於塊。

在根據本發明的鎖定組件的另一個實施例中，所述驅動構件包括軛，該軛在側面構件內平移並連接到從所述軛的每一側沿所述軛移動方向延伸的至少一個控制主軸，從而所述軛的平移引起所述控制主軸平移，在所述軛內形成的錨定凹槽被設計成收納控制杆的自由端，所述軛因此在所述控制杆的作用下移動，所述控制主軸的每個末端承載引導構件，該引導構件與所述控制主軸平移成一整體並動態連接到螺柱，以將所述引導構件的平移轉換為所述螺柱沿垂直於所述平移方向的移動。

在根據本發明的鎖定組件的一個實施例中，每個螺柱以滑動方式單獨安裝並預裝載到藉助於彈簧從塊突出的位置中，以便當所述塊朝向其從側部構件橫向突出的鎖定位置移動時，並且當對應螺柱緊靠支撐結構時，壓縮所述彈簧。

在根據本發明的鎖定組件的一個實施例中，所述附接裝置包括：

-從夾持器的下表面突出的中心銷，該中心銷被設計成與布置在側部構件上表面上的中心孔接合，以及

-兩個扭鎖類卡扣鎖，該卡扣鎖位於所述中心銷的任一側上並藉助於致動器和集成到夾持器中的主軸驅動，以便使所述卡扣鎖從貨板的釋放取向旋轉到鎖定取向，反之亦然，即從鎖定取向旋轉到釋放取向，所述卡扣鎖被設計成接合於在側部構件上表面上的附接開口中。

在根據本發明的鎖定組件的一個實施例中，所述夾持器包括電感式傳感器，當所述中心銷完全接合在所述中心孔中時，該電感式傳感器用於檢測側部構件上表面與所述夾持器下表面的接觸情況。

在根據本發明的鎖定組件的一個實施例中，所述附接裝置在每個夾持器卡扣鎖處包括載荷傳感器，用於在所述夾持器開始提升貨板時，驗證處於鎖定取向的每個卡扣鎖是否正確附接到對應的側部構件。

在根據本發明的鎖定組件的一個實施例中，每個載荷傳感器均包括與貝式墊圈系統相關聯的模擬輸出接近傳感器，該載荷傳感器的壓縮(為由夾持器所提起載荷的函數)導致由貝式墊圈系統所支撐的目標與所述接近傳感器之間發生相對位移，所述接近傳感器的輸出信號振幅取決於所提起的質量。

在本發明的一個實施例中，所述致動裝置的布置和尺寸被設定成完全收納在側部構件內。

本發明的目的還在一種裝載和儲存系統的幫助下實現，該裝載和儲存系統配備有：用於儲存裝載或卸載的貨板的支撐結構，以及具有用於將貨板夾持、移動、取向和放置到支撐結構上預定位置中的夾持器的操縱器，所述裝載和儲存系統包括上述鎖定組件。所述裝載和儲存系統包括上述鎖定組件。

本發明的目的還在一種公路車輛或鐵路車輛或貨櫃的幫助下實現，該公路或鐵路車輛或貨櫃配備有：用於儲存和運輸裝載或卸載的貨板的支撐結構，以及具有用於將貨板夾持、移動、取向和放置到支撐結構上預定位置中的夾持器的操縱器，所述車輛包括上述鎖定組件。

根據本發明的鎖定組件的一個優點在於其與裝載和卸載操作相關聯的高度自動化水平。

根據本發明的鎖定組件的另一個優點在於考慮到與例如關於運輸、載荷重量和鎖定可靠性程度的限制有關的大量數據，以便針對運輸此類載荷確保充分的鎖定安全性。當一個或多個鎖定點失效時，系統可生成自動警報。

根據本發明的鎖定組件的另一個優點在於在裝載和卸載操作期間節省大量時間。具體地講，例如當裝載汽車時，這些操作(包括與貨板鎖定和解鎖相關的操作)的自動化允許操作者去裝載另一輛車，而自動控制器繼續將汽車自動布置在其裝載位置內。在卸載操作期間觀察到類似的時間節省。鎖定和解鎖在重疊的時間內自動進行，因此不會對車輛的裝載和卸載的時限造成負面影響。

根據本發明的鎖定組件的一個優點在於雖然具有高度自動化，但同時提供了高度可靠性和高度安全水平。

根據本發明的鎖定組件的另一個優點在於其可適於所有類型的貨板支撐載荷以及所有類型的公路或鐵路車輛。

本發明的另一個優點在於對於鎖定操作和解鎖操作來說，支撐結構和貨板不存在電動、液壓或氣動輸入能。因此，在一方面簡化了貨板的設計和構造，並且在另一方面簡化了支撐結構的設計和構造。

附圖說明

通過閱讀以下參考附圖且通過非限制性實例給出的描述，本發明的其他特徵和優點將變得更加清楚，其中：

-圖1為根據本發明的可使用支撐貨板來裝載和卸載的車輛的一個實施例的透視圖，該支撐貨板可藉助於鎖定組件在支撐結構上鎖定和解鎖，

-圖2為根據本發明的被設計成藉助於鎖定組件在支撐結構上鎖定和解鎖的空載貨板的一個實施例的示意性俯視圖，

-圖3為根據本發明的設置在待夾持貨板附近的夾持器的一個實施例的透視圖，該夾持器包含構成鎖定組件的一些元件，

-圖4為圖3所示貨板夾持器的一個實施例的透視圖，

-圖5示出了圖3的夾持器的縱向截面，

-圖6根據局部俯視圖示出了圖3的夾持器的一個實施例，

-圖7和圖8示出了根據本發明的其中鎖定組件分別呈解鎖狀態和鎖定狀態的附接到貨板的夾持器的局部圖和透視圖，

-圖9表示來自圖4的放大細節A的橫截面圖，

-圖10和圖11示出了根據本發明的鎖定組件的鎖定螺柱的局部圖和橫截面圖，該鎖定螺柱整合到貨板中且分別呈解鎖狀態和鎖定狀態，

-圖12示出了根據本發明的鎖定組件的鎖定螺柱的局部圖和橫截面圖，該鎖定螺柱整合到其中其鄰接支撐結構從而防止所述螺柱鎖定的位置，

-圖13根據透視圖示出了根據本發明的鎖定組件的另一個實施例，以及

-圖14和圖15根據局部橫截面圖分別示出了圖13所示鎖定組件的鎖定狀態和解鎖狀態。

具體實施方式

為在多於一個圖中出現的結構和功能相同的元件分配了相同的數字或字母數字參考號。

圖1示出了裝載階段，其中貨板1在裝載到車輛(例如，半拖車3)上的過程中支撐載荷2(在這種情況下，汽車)。

裝載的貨板1藉助於電動操縱器5移動，該電動操縱器藉助於兩個夾持器6夾持貨板1。操縱器5優選地包含兩個側臂5a，每個側壁的末端具有夾持器6。因此，貨板1經由夾持器6夾持或附接在其每一側上，並且更具體地講，夾持或附接在其每個縱向側部構件11上。

承載操縱器5的載運車4在導軌3a上移動，該導軌沿著半拖車3內所界定的載貨空間的任一側並在所述任一側上延伸。載運車4允許操縱器5以及因此貨板1在載貨空間內移動。

有利地，側臂5a是可伸縮的並鉸接在載運車4上，並且夾持器6進而鉸接在所述側臂5a的下端上。

操縱器5一方面允許貨板1沿垂直方向和水平方向移動，並且另一方面藉助於夾持器6改變貨板1的取向。

值得注意的是，貨板1的移動和取向藉助於致動器(諸如本文未進一步詳細描述的液壓缸)來實現。還可使用電動致動器或氣動致動器。

半拖車3有利地在其側面上具有形成支撐結構7的側壁，該支撐結構設置有外殼7b。為簡單起見，圖1中僅部分示出界定載貨空間的支撐結構7。支撐結構7有利地在將半拖車3的基部9連接到縱向軌道3A的直立構件8之間延伸。

圖2為貨板1的一個示例性實施例的俯視圖的示意圖。例如，貨板1特別適用於運輸汽車。為此，貨板1具有兩個縱向端部區域10，這兩個縱向端部區域旨在支撐車輪。縱向端部區域10藉助於側部構件11互連。

貨板1還包括可移動且可回縮的螺柱12。螺柱12以滑動方式安裝在貨板1的側部構件11內，並被設計成接合在設置於支撐結構7內的外殼7b中。

螺柱12被布置在側部構件11的每個縱向端部附近，以便構成所述端部的鎖定元件。有利的是，側部構件11的每個末端區域均設置有三個螺柱12，這三個螺柱旨在在側部構件11內對應於貨板1的解鎖的回縮位置與側部構件11上對應於所述貨板1的鎖定的橫向突出位置(此圖中未示出)之間移動。

優選地，側部構件11的每個末端區域處均具有三個螺柱12，但該數目可等於兩個或多餘三個。在側部構件11的每個末端區域均具有若干個螺柱12具有若干優點。

首先，這多個螺柱12能夠針對布置在支撐結構7內的給定數量的外殼7b更精細地定位每個貨板1。因此，對於相同數量的外殼7b，具有若干螺柱12大大增加了每個貨板1的潛在位置和取向。

其次，這多個螺柱12為組件提供更高的安全性，因為在側部構件11的每一末端區域處提供若干螺柱12使得位於側部構件每一末端處的這些螺柱12中的至少一者在鎖定貨板1時接合在外殼7b中的概率增大。具體地講，例如在貨板或支撐結構7變形的情況下，可能發生的是，對於給定的貨板鎖定位置，被設計用來接合在外殼7b中的螺柱12並不在外殼前方，但在本發明中，不同的螺柱12能夠接合在外殼中。

圖3以透視圖示出了靠近貨板1定位的用於夾持的夾持器6的實施例。

貨板1有利地包括鎖定組件的一些元件，用於將貨板1固定在支撐結構7上。為此，每個側部構件11均包括用於移動螺柱12的驅動構件。

根據本發明的鎖定組件還包括可移動致動裝置，其布置在貨板1內或貨板1上與驅動構件機械配合的位置中。所述致動裝置用於控制螺柱12的移動。有利的是，所述致動裝置由夾持器6承載。

夾持器6還包括用於沿側部構件11夾持貨板1的附接裝置。因此，執行的附接使得電動和(如果必要的話)自動操縱器5將貨板1移動、取向和放置到支撐結構7上的預定裝載位置中。

因此，具體在圖3、圖4和圖5中所示的夾持器6有利地承載所述致動裝置。所述致動裝置至少部分地被布置成從夾持器6的下表面13突出。

下表面13旨在在附接夾持器6與所述側部構件11的過程中接觸側部構件11的上表面14。為此，上表面14優選地存在開口15，當貨板1緊固到夾持器6時，該開口用於收納所述致動裝置。因此，所述致動裝置至少部分地在側部構件11內延伸。

在本發明的一個優選實施例中，有利的是，所述致動裝置被完全收納到每個側部構件11的開口15中，如在圖7和圖8中可見。這一特徵物使得夾持器6和貨板1之間的距離減小，尤其能夠使貨板1定位在較高位置中，同時使在此操作過程中半拖車3上方所需空間大小為最小。

類似地，所述致動裝置被完全收納在每個側部構件11內這一事實使其能夠將其扭矩直接施加到驅動構件，從而在無需中間機械連接的情況下移動螺柱12，進而為組件提供更強的可靠性和功能。

所述致動裝置優選地包括電致動器16或液壓缸或氣動式致動器。致動器16具有杆17，其自由端17a被設計成與驅動構件配合。

所述附接裝置通過圖5和圖6進行更詳細的描述。

圖5表示示出附接裝置的夾持器6的剖視圖。這些部件也以其相對於圖6中的側部構件11的相對位置示出。

所述附接裝置包括從夾持器6的下表面13突出的中心銷18。這種中心銷18被設計成在附接貨板1與夾持器6的過程中，與在側部構件11的上表面14上形成的中心孔19接合。

所述附接裝置還包括位於中心銷18的任一側上的兩個扭鎖20。

所述附接裝置還包括容納在夾持器6內的附接致動器21。液壓缸式附接致動器21具有連接到主軸23的杆22。主軸23與扭鎖20以一定方式互連，以便在杆22的作用下使扭鎖從貨板1的釋放位置旋轉到貨板1的鎖定位置，反之亦然，即從鎖定位置旋轉到釋放位置。

扭鎖20旨在與在側部構件11的上表面14上形成的附接開口24接合。

扭鎖20的形狀被選擇成與附接開口24的形狀以一定方式互補，以便在所述扭鎖20處於鎖定取向時將側部構件11固定到夾持器6。相反，當扭鎖20處於其釋放取向時，所述扭鎖20和附接開口24的互補形狀使得夾持器6從側部構件11鬆開。

有利的是，夾持器6包括電感式傳感器25，當中心銷18完全接合在中心孔19中時，該電感式傳感器用於檢測側部構件11的上表面14與夾持器6的下表面13的接觸情況。

在根據本發明的鎖定組件的一個優選實施例中，所述緊固裝置在每個扭鎖20處還包括載荷傳感器26。所述載荷傳感器26用於在由箭頭20a所示的夾持器6開始提升貨板1時確定是否正確地附接。因此，當扭鎖20處於其鎖定位置時，載荷傳感器26可檢測到側部構件11正確地附接到所述扭鎖20。

每個載荷傳感器26均有利地與接近傳感器26a一起實施。具有模擬輸出的接近傳感器26a與貝式墊圈系統27相關聯，該接近傳感器的壓縮(為由夾持器6所提起載荷的函數)導致由貝式墊圈系統所支撐的目標28與所述接近檢測器26a之間發生相對位移。因此，所述接近傳感器的輸出信號振幅取決於所提起的質量。目標28的移動例如由圖9中的箭頭28a示意性地示出。

使用載荷傳感器26(被稱為智能件)能夠例如確定所提起的質量、計算所提起載荷的重心、計算運輸的總載荷、計算運輸載荷的重心和軸重。因此，操作者可驗證未超出最大軸重。

為此，電子和計算機裝置有利地與載荷傳感器26相關聯。由載荷傳感器26傳遞的各種信息以及由此與其相關的計算可被有利地存儲在「黑匣子」中，以便後續檢查。

根據本發明的鎖定組件的驅動構件在圖3、圖7和圖8中更具體地示出。

所述驅動構件包括可平移地安裝在側部構件11內的移動軛30。軛30被設計成在縱向構件11內滑動。

軛30優選地具有錨定凹槽30a，用於收納致動器16的杆17的自由端17a。

所述驅動構件還包括穿過帶內螺紋軛30的螺紋連接杆31。因此，連接杆31具有與軛30的內螺紋以一定方式接合的螺紋，以便將軛30的平移轉換為所述連接杆31的旋轉運動。連接杆31優選地由與側部構件11成一整體的至少一個軸承32保持，並且設置有軸襯或滾柱軸承。

連接杆31在每一末端處均具有動態地連接到螺柱12的凸輪33，用於將所述連接杆31的旋轉移動轉換為所述螺柱12的平移。

例如在圖10、圖11和圖12中更詳細地示出，螺柱12有利地安裝在塊35內，該塊以滑動方式安裝在側部構件11內。因此，塊35在側部構件11內在鎖定位置和解鎖位置之間橫向滑動，反之亦然，即在解鎖位置和鎖定位置之間橫向滑動。

貨板1包括位於貨板1的四個縱向末端處的塊35。包括例如三個螺柱12的每個塊35優選地以滑動方式安裝在滑動室36內，具體地講，設置在側部構件11內。

旋轉地與連接杆31成一整體並鉸接於塊35的每個凸輪33從而控制所述塊35的橫向移動。

在圖10中，塊35藉助於凸輪33保持在解鎖位置。在此解鎖位置，塊35的內部支座37抵靠在側部構件11的內表面11a。

螺柱12藉助於彈簧38以滑動方式單獨安裝並預裝載在從塊35突出的位置中。彈簧38使得螺柱12在對應於塊35的內部支座39上周邊邊緣12a的支撐體的位置中保持從塊35突出。當所述螺柱12處於其接合在支撐結構7的外殼7b中的鎖定狀態或位置時，如例如圖11所示，螺柱12和塊35之間的這種相對位置被保持。

例如，螺柱12在其自由端具有安全凸緣12b。安全凸緣12b的位置優選地從螺柱12的自由端以一定方式朝下，使得在所述螺柱12接合在外殼7b內時，該安全凸緣任選地緊靠支撐結構7的固定部分7c。這可防止螺柱12從外殼7b任意脫離，這種脫離最終可由鎖定組件失效引起。從而更加牢固地將貨板1固定在支撐結構7上。然後，沿圖11中箭頭D示意性示出的方向適當略微提起貨板1，以便在將螺柱12移動至解鎖位置之前釋放安全凸緣12b。

圖12部分地示出了螺柱12在緊靠支撐結構7的固定部分7c的位置中的剖視圖。這種情況可防止螺柱12與外殼7b接合，而導致彈簧39壓縮。

因此，當塊35移動到側部構件11外部的鎖定位置時，螺柱12之一相對於給定外殼7b的任何最終不正確定位不會阻止這種移動。將螺柱12單獨安裝在塊35內使得其他螺柱12在對應外殼7b中接合。

在圖12中，箭頭P示意性地示出了凸輪33的樞轉運動引導塊35朝向其鎖定位置。箭頭F示意性地示出了幾乎完全回縮到塊35中的彈簧38施加到螺柱12上的力。

因此，這種情況不會阻止貨板在支撐結構7上的固定和鎖定。對於貨板1的鎖定，每個塊35隻有一個螺柱12接合在外殼7b中即足夠。

有利的是，與每個螺柱12相關聯的位置傳感器能夠檢測緊靠障礙物但不參與鎖定貨板1的螺柱12的數量，並對其計數。接著便可檢測例如被困住並因此不參與所述鎖定的螺柱12的數量。此外，在工作階段期間，可連續監測無效螺柱12的數量。因此可生成有關維護的信息。

可任選地控制自動移動到另一貨板1鎖定位置。

在圖13、圖14和圖15中所示的實施例中，可在側部構件11內平移的軛30連接到從每側沿所述軛30行進方向延伸的至少控制主軸40。然後，軛30的平移平行驅動控制主軸40。

在軛30內形成的錨定凹槽30a被設計成收納控制杆17的自由端17a。因此，軛30在控制杆17的作用下移動。

控制主軸40在其每一末端處具有引導構件41，該引導構件與控制主軸40平移成一整體並動態地連接到螺柱12，以便將引導構件41的平移轉換為所述螺柱12垂直於所述平移的移動。

引導構件41包括可分別在塊35上方和下方滑動的上板和下引導板。每一導板均設置有傾斜狹槽42，銷43在該狹槽內滑動突出每個塊35上方和下方。傾斜狹槽42優選地在一端或兩端處具有略微彎曲的形狀，以標記銷43行進端的位置並將塊35保持在合適位置。

引導構件41在側部構件11內的滑動使得能夠相對於所述側部構件11平移塊35。因此，塊35在例如圖14所示的鎖定位置和例如圖15所示的解鎖位置之間橫向滑動，反之亦然，即在解鎖位置和鎖定位置之間橫向滑動。塊35和螺柱12的移動對應於圖10至圖12中詳細描述的移動，從而實現貨板1鎖定到壁7和從其上解鎖。

電子和計算機裝置有利地集成到根據本發明的鎖定組件中，以便有助於其組成元件的移動和操作。這些電子和計算機裝置尤其包括管理來自電感式傳感器和接近傳感器的信號的能力。

因此，根據本發明的鎖定組件具有非常高的操作安全性，因為鎖定螺柱12的任何可疑定位均會被(如果必要的話，自動地)檢測和校正。

很明顯，本說明書並不限於明確描述的例子，而是包括其他實施例和/或具體實施方式。因此，在不超出本發明的範圍的前提下，所述的技術特徵可被等同的技術特徵替換，並且所述的操作或具體實施步驟可被等同步驟替換。