壓制的蓄電池接線端子的製作方法
2023-06-21 04:52:06
專利名稱：壓制的蓄電池接線端子的製作方法
技術領域：
本申請涉及蓄電池的端子連接器，更確切地說，涉及汽車蓄電池或類似物的一種壓制的蓄電池端子。
背景技術：
汽車應用的蓄電池通常為帶有從上表面伸出的兩個金屬接線柱的箱形結構。為了使蓄電池產生的能量能到達其他車輛零部件，必須將蓄電池電纜電連接到接線柱上。按常規，壓制的蓄電池接線端子用於這種連接。
壓制的蓄電池接線端子包括一由單塊金屬板製成的主體部件和一緊固部件。主體部件被加工成用於固定到蓄電池接線柱上的夾持部分和用於捲曲連接到蓄電池電纜上的導線連接部分。
在使用時，夾持部分在打開狀態下滑過並環繞蓄電池接線柱。當上緊緊固部件時，它將夾持部分壓在接線柱周圍。在夾緊或閉合狀態下，接線端子實現與蓄電池接線柱良好的機械與電氣連接。
蓄電池電纜包括一套在絕緣材料內的導電心線。通過把導線連接部分捲曲成一個繞在導電心線周圍的閉合狀態而將該電纜連接到接線端子的導線連接部分上。這樣，電纜便通過接線端子電連接到蓄電池接線柱上。
由於接線端子的這種結構，蓄電池電纜從平行於蓄電池的上表面的導線連接部分伸出。為了通過車輛的發動機艙安排來自蓄電池的電纜的線路，必須將該電纜向下彎成一曲線。因為該電纜很粗且較硬，所以很難弄彎它。另外，與一直線電纜比較，弄彎該電纜增大所需電纜的量。這並不是所希望的，因為這種電纜很貴。
有些接線端子包括一用來夾住電纜的分離部件。該部件大體為L形且具有一與一個自由端相鄰接的孔及一位於另一自由端的導線連接部分。使用時，把接線柱穿過該孔配置，從而使該部件與接線柱和夾持部分電連接。一旦連接到該部件上，蓄電池電纜退出與蓄電池側壁大體平行的該部件。因而，使安裝期間的電纜彎曲最小。但是，由於發動機的布局因車而異，所以這種部件不能用在其中發動機結構與該部件的外形尺寸有衝突的小臥車中。
因此現有技術中需要的就是一種改進的壓制的蓄電池接線端子，它允許在各種發動機設計中安排來自蓄電池的蓄電池電纜的路線，並減少所需電纜量。
發明概述根據本發明的實施例，公開了一種用來將蓄電池電纜連接到一大體為箱形的蓄電池上的裝置。該蓄電池包括第一表面和第二表面。在第一表面上設置有電氣接線端子。一裝置用來將蓄電池電纜連接到蓄電池上。該裝置包括第一導管和第二導管。第一導管適用於固定到電氣接線端子上。第二導管適用於將蓄電池電纜固定到第一導管上。將這些導體定形以與蓄電池的第一表面和第二表面之間的輪廓變化相一致。
在一個實施例中，將該裝置固定到接線端子之前，可相對於接線端子移動第一導管和第二導管。
在以下用來實現本發明的最佳方式的詳細描述和附圖中，上述發明將變得更明白。
附圖的簡要說明
圖1是本發明壓制的蓄電池接線端子的一個實施例的透視圖。
圖2A是沿圖2中線2a-2a所取的該接線端子剖視圖。
圖2是連接到蓄電池上的圖1的接線端子的正視圖。
圖3是沿圖2中線3所取的該接線端子左視圖。
這些圖意指典型樣例，並不限定本發明一般更寬的範圍。
實現本發明實施例的最佳方式參見圖1，用於汽車應用的蓄電池10，是一包括第一表面12和第二表面14的箱形壁結構。該蓄電池10還包括兩個接線柱16(圖中示出其中一個)，它們從第一表面12伸出。每個接線柱16具有一穿過其延伸的中心軸C。
一壓制的蓄電池接線端子20與蓄電池10操作上相關。該接線端子20由單塊金屬板製成，並且包括一主體部件24和一緊固部件25。
主體部件24包括用來安裝到蓄電池接線柱16上的夾持部分26、兩個用來支承緊固部件25的端壁28與29和一連接部分30。
夾持部分26大體為C形。兩個端壁28與29從夾持部分26的自由端伸出。在接線端子20處於打開狀態下，端壁28與29相互間隔一定距離。一般這些端壁是直的，在它們的中心有孔(圖中未示)。
連接部分30包括一基部33和第一組翼片34。基部33從端壁29整體製成。最初將翼片34設定為打開的形式，以使它們相互間隔一定距離。
緊固部件24包括一螺栓36和螺母38。螺栓36穿過端壁28與29中的孔，螺母38則與相關聯的端壁29外部的螺栓36的自由端通過螺紋嚙合在一起。該螺母可以是常規用於反旋的那種類型，例如由CamCar生產、零件號為N804400-520的那些螺母。
如圖2中所示，可以改進接線端子以使端壁29具有彼此間隔開、縱向延伸的脊背40。每個脊背40都有一翼片42。與該接線端子一起使用的螺母38為方形且在該螺母的每一面都設有槽口44，從而使翼片42與槽口44配合使用。
裝置45是一用來將電纜56連接到蓄電池10上的可固定到接線端子20上的延長部分。該裝置45包括與第二導管50成整體形成的第一導管48。第一與第二導管分別具有縱向延伸軸E1與E2。裝置45具有與第一和第二表面12和14之間的輪廓變化一致的形狀。在本實施例中，將該裝置彎曲得使第二導管50與第一導管48有一預定夾角。該E1與E2間的預定夾角由角B表示。因而該裝置大體為L形。
角B的優選範圍為大於或等於約90°而且小於或等於135°±5°。角B的推薦範圍為大於或等於約90°而小於180°±5°。角B取決於必須將電纜安排在發動機艙內部所沿的路線。
第一導管48的自由端包括一用來將該裝置固定到接線端子上的連接部分52。參見圖2a，連接部分52的厚度t必須足夠大以致於一旦將翼片34繞其捲曲，該捲曲很牢固。一旦捲曲到接線端子上，第一導管48大體垂直於接線柱16的中心軸C從其中伸出。
可以以許多方式獲得所需厚度。例如，可通過下面的方法形成連接部分52，即，把材料捲成一圓柱形；在兩邊部分捲曲且縱向彎回其間一翼片；在兩邊部分捲曲並在兩邊下方插入一片材料；多次縱向彎折該材料。
第二導管50的自由端包括從其上伸出的第二組翼片54。最初將這些翼片54設定為打開的形式，從而使它們相互間隔一定距離。在連接部分52與翼片54之間的延伸部分46的截面為剛性起見作成U形；不過，也可以用達到足夠剛度的任何幾何形狀。
參見圖1和3，在使用時，C形夾持部分26在打開狀態下滑過並環繞蓄電池接線柱16。上緊螺母38以便將端壁28和29靠攏在一起從而把夾持部分26壓在接線柱16周圍。在夾緊或閉合狀態下，接線端子20實現與蓄電池接線柱16良好的機械與電氣連接。參見圖2，將翼片42彎入槽口44中以保證螺母38靠在端壁29上，並防止螺母38的轉動。
使裝置45的連接部分54與接線端子基部33相連接。在把第一導管48連接到接線端子上之前，可相對於接線端子旋轉或移動第二導管，從而可以根據需要改變軸E1與中心軸C之間的夾角，該夾角由角a假想表示。該裝置可自由旋轉360°以便能在發動機元件(圖中未示)周圍安排其路徑。一旦該裝置45處於適當的方位，就將第一組翼片34卷在連接部分上。
蓄電池電纜56包括套在一絕緣材料60中導線架的導電心線58。將第二組翼片54卷在電纜導電心線58上。這樣，通過接線端子將電纜電連接到蓄電池接線柱16上。接線端子20與裝置45可與一蓄電池10一起使用，如圖2所示，在該蓄電池10周圍有一市場上可買到的絕緣材料62。
當然可對這裡所公開的實施例作各種修改。例如，可用是單獨一個零件而不是兩個零件的接線端子製造電氣接線端子。該裝置的幾何形狀可以變得能容納多於一條電纜或導線，例如，增加用於這種連接的輔助導線連接部分或翼片。另外，可以用不同的緊固部件，而且還可採用具有各種反旋或剛性特徵的不同的主體部件結構。因此，不應將以上說明解釋為限定，該說明僅作為優選實施例的例證。在這裡所附權利要求書的範圍和實質之內，本領域的技術人員會預見其他修改。
權利要求
1．一種用來將蓄電池電纜固定到蓄電池上的裝置，所述蓄電池具有第一表面和第二表面以及設置在第一表面上的電氣接線端子，所述裝置包括適用於固定到電氣接線端子上的第一導管；和用來將蓄電池電纜固定到所述第一導管上的第二導管，所述導體具有一與第一表面和第二表面之間輪廓改變相一致的形狀。
2．如權利要求1的裝置，其中在將所述裝置固定到接線端子上之前，可相對於接線端子移動所述第一導管和所述第二導管。
3．一種用來將蓄電池電纜固定到蓄電池上的裝置，所述蓄電池具有第一表面和第二表面以及一設置在第一表面上的電氣接線端子，所述裝置包括適用於固定到電氣接線端子上的第一導管；和用來將蓄電池電纜固定到所述第一導管上的第二導管，所述第二導管與所述第一導管成整體加工；將所述裝置定形以使所述第二導管與所述第一導管之間有一預定夾角。
4．如權利要求3的接線端子，其中所述夾角大於或等於約90°而且小於約180°。
5．如權利要求3的接線端子，其中所述夾角大於或等於約90°而且小於約135°。
6．如權利要求3的裝置，其中在將所述裝置固定到接線端子上之前，可相對於接線端子移動所述第一導管和所述第二導管。
7．如權利要求3的裝置，其中接線端子包括第一組翼片，所述第一組翼片最初相互間隔一定距離；所述第一導管還包括一含有連接接頭的自由端，將所述連接接頭置於所述第一組翼片內以使所述第一導管大體垂直於中心軸從所述接線端子伸出；所述第二導管具有一含第二組翼片的自由端，所述第二組翼片最初相互間隔一定距離；蓄電池電纜可置於所述第二組翼片內。
全文摘要
在汽車應用中,一蓄電池大體為箱形且包括第一表面和第二表面。在第一表面上設置一電氣接線端子。一裝置用來將一蓄電池電纜連接到蓄電池上。該裝置包括第一導管和第二導管。第一導管適用於固定到電氣接線端子上。第二導管適用於將蓄電池電纜固定到第一導管上。將這些導體定形以與蓄電池的第一表面和第二表面之間輪廓變化一致。
文檔編號H01R11/11GK1213460SQ97192925
公開日1999年4月7日 申請日期1997年11月10日 優先權日1996年12月17日
發明者亨利·A·西德裡克, 澤諾恩·霍特拉 申請人:Ut迪伯恩汽車有限公司