用於地鐵打磨車的動力系統裝置製造方法
2023-06-21 17:43:36 2
用於地鐵打磨車的動力系統裝置製造方法
【專利摘要】提供一種用於地鐵打磨車的動力系統裝置，具有柴油機，所述柴油機飛輪端輸出動力驅動發電機為車輛的打磨作業系統、散熱系統、集塵系統及消防系統提供電力用電需求；所述柴油機自由端輸出動力通過分動箱的一個輸出端驅動空壓機實現車輛空氣制動用風需求，所述分動箱的另一個輸出端通過走行液壓泵驅動液壓馬達Ⅰ和液壓馬達Ⅱ實現車輛走行功能。本實用新型的走行動力和打磨作業動力相對獨立，故障率低、可維護性高，提高了設備的實用性和經濟性。
【專利說明】用於地鐵打磨車的動力系統裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型屬鐵路軌道車動力系統【技術領域】，具體涉及一種用於地鐵打磨車的動力系統裝置。
【背景技術】
[0002]近年來，城市地鐵建設取得重要進展，對地鐵線路養護提出新的更高需求，現有的打磨車大多採用機械傳動方式來控制車輛的行進，打磨車通常採用打磨電機對鋼軌軌頭表面進行磨削，消除鋼軌波浪型磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍型磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等缺陷，從而改善軌頭工作部分的輪廓，打磨車在工作狀態下，需要保持較低的恆速度，而機械控制的傳動方式不僅不能保持良好的恆低速，而且駕駛人員在駕駛時，根據不同地勢需要不斷踩離合、掛擋才能保持車輛的低速運行，不僅費時費力，而且打磨出的鋼軌頭質量不好，也有採用電控制車輛行進的打磨車，但這種車型造價高，維護技術要求較高且養護成本高，很多用戶不願採用，因此有必要提出改進。
實用新型內容
[0003]本實用新型解決的技術問題:提供一種用於地鐵打磨車的動力系統裝置，柴油機飛輪端輸出動力驅動發電機為車輛的打磨作業系統、散熱系統、集塵系統及消防系統提供電力用電需求；柴油機自由端輸出動力通過分動箱的一個輸出端驅動空壓機實現車輛空氣制動用風需求，分動箱的另一個輸出端通過走行液壓泵驅動液壓馬達實現車輛走行功能。
[0004]本實用新型採用的技術方案:用於地鐵打磨車的動力系統裝置，具有柴油機，所述柴油機飛輪端輸出動力驅動發電機為車輛的打磨作業系統、散熱系統、集塵系統及消防系統提供電力用電需求；所述柴油機自由端輸出動力通過分動箱的一個輸出端驅動空壓機實現車輛空氣制動用風需求，所述分動箱的另一個輸出端通過走行液壓泵驅動液壓馬達I和液壓馬達II實現車輛走行功能。
[0005]進一步地，所述柴油機飛輪端通過彈性聯軸器I與發電機輸入端連接，所述柴油機自由端通過彈性聯軸器II與分動箱輸入端連接。
[0006]進一步地，所述走行液壓泵由液壓油箱提供液力傳動介質，走行液壓泵通過液壓管路驅動液壓馬達I和液壓馬達II，所述液壓馬達I和液壓馬達II均通過車軸齒輪箱驅動車輪前行。
[0007]進一步地，在車架上端面設有共用底座，所述發電機通過安裝座I固定在共用底座上，所述柴油機通過安裝座II固定在共用底座上，所述分動箱通過安裝座III固定在共用底座上，散熱器設置在車體頂部為動力系統散熱。
[0008]進一步地，所述共用底座為空心底座，燃油箱設置在共用底座的空腔內。
[0009]本實用新型與現有技術相比的優點:
[0010]1、通過一套液壓傳動系統驅動轉向架實現車輛低速走行；
[0011]2、通過發電機為整車打磨作業系統及附屬裝置提供動力需求；[0012]3、柴油機自由端輸出走行、制動的動力需求，柴油機飛輪端輸出打磨作業系統及其輔助裝置的動力需求；
[0013]4、本動力系統裝置提供的走行動力和打磨作業動力相對獨立，故障率低、可維護性高，提高了設備的實用性和經濟性；
[0014]5、燃油箱設置在共用底座的空腔內，節省空間；
[0015]6、固定發電機、柴油機和分動箱的安裝座統一固定在共用底座上端面，在保證共用底座上端面平面度的情況下，使三者之間的平行度保持良好。
[0016]7、可保證在3?15km/h的低恆速作業過程中使打磨電機對鋼軌軌頭表面進行磨肖IJ，消除鋼軌波浪型磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍型磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害，從而改善軌頭工作部分的輪廓。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型結構主視圖；
[0018]圖2為本實用新型結構俯視圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖1、2描述本實用新型的一種實施例。
[0020]用於地鐵打磨車的動力系統裝置，具有柴油機3，所述柴油機3飛輪端輸出動力驅動發電機I為車輛的打磨作業系統、散熱系統、集塵系統及消防系統提供電力用電需求；所述柴油機3自由端輸出動力通過分動箱5的一個輸出端驅動空壓機12實現車輛空氣制動用風需求，所述分動箱5的另一個輸出端通過走行液壓泵13驅動液壓馬達I 15和液壓馬達II 16實現車輛走行功能。具體說，所述柴油機3飛輪端通過彈性聯軸器I 2與發電機I輸入端連接，所述柴油機3自由端通過彈性聯軸器II 4與分動箱5輸入端連接。所述走行液壓泵13由液壓油箱11提供液力傳動介質，走行液壓泵13通過液壓管路14驅動液壓馬達I 15和液壓馬達II 16，所述液壓馬達I 15和液壓馬達II 16均通過車軸齒輪箱驅動車輪前行。本動力系統裝置提供的走行動力和打磨作業動力相對獨立，故障率低、可維護性高，提高了設備的實用性和經濟性；
[0021]在車架17上端面設有共用底座7，所述發電機I通過安裝座I 8固定在共用底座7上，所述柴油機3通過安裝座II 9固定在共用底座7上，所述分動箱5通過安裝座III10固定在共用底座7上，散熱器6設置在車體18頂部為動力系統散熱。固定發電機1、柴油機3和分動箱5的安裝座統一固定在共用底座7上端面，在保證共用底座7上端面平面度的情況下，使三者之間的平行度保持良好，而且將共用底座7製成空腔，燃油箱放置在共用底座7的空腔內，有效節省空間，使整車布局更加合理。
[0022]上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，並非用來限制本實用新型實施範圍，故凡以本實用新型權利要求所述內容所做的等效變化，均應包括在本實用新型權利要求範圍之內。
【權利要求】
1.用於地鐵打磨車的動力系統裝置，具有柴油機(3)，其特徵在於:所述柴油機(3)飛輪端輸出動力驅動發電機(I)為車輛的打磨作業系統、散熱系統、集塵系統及消防系統提供電力用電需求；所述柴油機(3)自由端輸出動力通過分動箱(5)的一個輸出端驅動空壓機(12)實現車輛空氣制動用風需求，所述分動箱(5)的另一個輸出端通過走行液壓泵(13)驅動液壓馬達I (15)和液壓馬達II (16)實現車輛走行功能。
2.根據權利要求1所述的用於地鐵打磨車的動力系統裝置，其特徵在於:所述柴油機(3)飛輪端通過彈性聯軸器I (2)與發電機(I)輸入端連接，所述柴油機(3)自由端通過彈性聯軸器II (4)與分動箱(5)輸入端連接。
3.根據權利要求1或2所述的用於地鐵打磨車的動力系統裝置，其特徵在於:所述走行液壓泵(13)由液壓油箱(11)提供液力傳動介質，走行液壓泵(13)通過液壓管路(14)驅動液壓馬達I (15)和液壓馬達II (16)，所述液壓馬達I (15)和液壓馬達II (16)均通過車軸齒輪箱驅動車輪前行。
4.根據權利要求3所述的用於地鐵打磨車的動力系統裝置，其特徵在於:在車架(17)上端面設有共用底座(7)，所述發電機(I)通過安裝座I (8)固定在共用底座(7)上，所述柴油機(3)通過安裝座II (9)固定在共用底座(7)上，所述分動箱(5)通過安裝座III (10)固定在共用底座(7)上，散熱器(6)設置在車體(18)頂部為動力系統散熱。
5.根據權利要求4所述的用於地鐵打磨車的動力系統裝置，其特徵在於:所述共用底座(7)為空心底座，燃油箱設置在共用底座(7)的空腔內。
【文檔編號】B61C9/18GK203727373SQ201420037211
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年1月22日 優先權日:2014年1月22日
【發明者】趙國棟, 朱世昌, 苗武, 趙力 申請人:寶雞南車時代工程機械有限公司