一種工程機械用整體式動力換檔液力變速器的傳動機構的製作方法
2023-06-23 12:39:26
專利名稱：一種工程機械用整體式動力換檔液力變速器的傳動機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種工程機械用的整體式動力換檔液力變速器的部件，採用該部件 的整體式動力換檔液力變速器可以對發動機傳遞過來的一定轉速的扭矩進行速度和扭 矩的變換。
背景技術：
現有的裝載機、平地機等工程機械，在其發動機工作時，需通過變速裝置來實現其 主要功率的輸出。而整體式動力換檔液力變速器是指將液力變距器與動力換檔定軸式液 力變速裝置組合在一起的變速器。液力變距器的輸出軸和動力換檔定軸式液力變速裝置 的輸入軸為同一根軸。
中國專利文獻CN2599318U公開了一種能夠實現前後橋驅動的動力傳遞液力變速 器，在結構形式上主要由液力變矩器與動力換檔變速箱組成，液壓控制的多片摩擦片式 離合器對檔位的轉換進行控制，即當對各離合器進行相應的分離與接合的控制時，即可 對輸出軸進行轉動方向的控制(也就是對車輛前進或後退的控制)、以及對前進的轉速 或後退的轉速進行控制。這種液力變速器的軸的數量較多，在進行傳動時，實現不同檔 位的傳動鏈的形式也較為複雜，因而傳動效率較低。
實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種結構簡單、使用中傳動效率較高、可實現前四後四車 速的的工程機械用整體式動力換檔液力變速器的傳動機構。
實現本實用新型目的的技術方案是本實用新型的工程機械用的整體式動力換檔液 力變速器的傳動機構具有液力變距器和動力換檔定軸式的變速裝置；變速裝置的輸入軸 也是液力變距器的動力輸出軸；其特徵在於還具有左箱體和右箱體;左箱體與右箱體 固定連接在一起而構成箱體；
變速裝置還具有換向軸、第二軸、第三軸和輸出軸；換向軸固定在左箱體上；輸入 軸、第二軸、第三軸和輸出軸通過各自的軸承被支承在箱體上，且各軸的軸線相平行； 變速裝置還具有設置在輸入軸上的輸入軸離合部件、轉動連接在換向軸上的換向齒輪、 設置在第二軸上的第二軸離合部件、固定在第二軸上的第一傳動齒輪、設置在第三軸上
的第三軸離合部件、固定在第三軸上的第二傳動齒輪和第三傳動齒輪、固定在輸出軸上 的輸出齒輪；
輸入軸離合部件具有前進檔離合器和後退檔離合器第二軸離合部件具有一檔離合 器和三檔離合器；第三軸離合部件具有二檔離合器和四檔離合器；上述各離合器均為溼 式多片離合器，各離合器均主要包括缸體、設有內花鍵的齒圈、摩擦副組件、帶有外花 鍵的離合器齒輪和壓緊分離裝置；設置在同一根軸上的兩個離合器的缸體為一體件，根 據所在的不同離合部件，分別稱為前後檔缸體、 一三檔缸體和二四檔缸體，且一三檔缸 體和二四檔缸體也各是一個缸體齒輪；各缸體均具有2個活塞腔及其活塞腔油道和洩壓 小孔，設置有離合器的軸的內部則具有相應的離合器油道；
各離合器的齒圈與缸體固定在一起；摩擦副組件具有主動片組和摩擦片組，主動片 組的主動片與摩擦片組的摩擦片呈相互交錯排列布置；主動片組的各主動片均帶有外花 鍵，主動片組由其各主動片的外花鍵與齒圈的內花鍵相嚙合；摩擦片組的各摩擦片均帶 有內花鍵，摩擦片組由其各摩擦片的內花鍵與離合器齒輪的套體的外花鍵相嚙合；各離 合器齒輪通過軸承被支承在各自所在的軸上；壓緊分離裝置具有擋板、擋圈和活塞；擋 板設置在齒圈的軸向外端部且位於齒圈內，擋圈設置在齒圈上且位於擋板的軸向外側， 活塞設置在缸體的活塞腔中；擋板的軸向內端面與摩擦副組件的軸向外側平面相接觸， 摩擦副組件的軸向內側平面與活塞的外端面相接觸；
一三檔缸體齒輪同時與前進檔離合器齒輪和四檔離合器齒輪常嚙合；換向齒輪同時 與後退檔離合器齒輪和第一傳動齒輪常嚙合，第一傳動齒輪又同時與二檔離合器齒輪常 嚙合； 一檔離合器齒輪與二四檔缸體齒輪常嚙合；三檔離合器齒輪與第二傳動齒輪常齧 合；第三傳動齒輪與輸出齒輪常嚙合。
上述各離合器的摩擦副組件還具有波形彈簧組；波形彈簧組的環狀波形彈簧與主動 片組的主動片呈相互交錯排列布置，且各環狀波形彈簧與相鄰兩主動片彈性接觸；各主 動片為鋼片，各摩擦片為紙基摩擦片。
上述前進檔離合器的齒圈和後退檔離合器的齒圈為一體件，可稱為前後檔齒圈；前 後檔齒圈的中部帶有內花鍵，前後檔缸體帶有外花鍵；前後檔齒圈由其內花鍵與前後檔 缸體的外花鍵相嚙合，設置在前後檔齒圈上的孔用擋圈在軸向對前後檔缸體進行了限 位，從而使前後檔齒圈與前後檔缸體固定在一起。
上述一檔離合器的齒圈焊接固定在一三檔缸體上且位於缸體左側，三檔離合器的齒
圈焊接固定在一三檔缸體上且位於缸體右側。
上述二檔離合器的齒圈焊接固定在二四檔缸體上且位於缸體左側，四檔離合器的齒 圏焊接固定在二四檔缸體上且位於缸體右側。
本傳動機構還具有輸出法蘭，輸出法蘭有2個，它們是固定在輸出軸前端的前輸出 法蘭和固定在輸出軸後端的後輸出法蘭。
在上述前進檔離合器的摩擦副組件處於嚙合的狀態下，而一檔離合器、二檔離合器、 三檔離合器或四檔離合器的摩擦副組件也處於嚙合的狀態、且其餘離合器的摩擦副組件 處於分離的狀態時，則使傳動機構形成可輸出前進一檔、前進二檔、前進三檔或前進四 檔速度的傳動鏈；在後退檔離合器的摩擦副組件處於嚙合的狀態下，而一檔離合器、二 檔離合器、三檔離合器或四檔離合器的摩擦副組件也處於嚙合的狀態、且其餘離合器的 摩擦副組件處於分離的狀態時，則使傳動機構形成可輸出後退一檔、後退二檔、後退三 檔或後退四檔速度的傳動鏈。
本實用新型具有積極的效果(1)本實用新型結構合理緊湊，體積小，重量輕，使 用範圍廣，傳動效率高，可靠性高，能實現前四後四檔的車速。(2)本實用新型的結構 使得快速後退容易實現。(3)本實用新型的變速裝置的各離合器中以及停車制動裝置中 的摩擦副組件採用波形彈簧，由於其變形小、推力均勻，可以使主動片和摩擦片分離迅 速而徹底，使它們之間的間隙控制在較佳的範圍內。(4)本實用新型的傳遞動力的傳動 鏈的形成規律性強，為得到機電化一體程度較高的變速器提供了可能性。
圖1為本實用新型的一種結構示意圖2為圖1的A-A剖視示意圖3為圖1的B-B剖視示意圖4為圖1的C-C剖視示意圖5為圖2中的變距器的主要部分的結構示意圖6-1為圖2中的前進檔離合器和後退檔離合器的結構、以及它們安裝在輸入軸上
的結構示意圖6-2為圖6-1的I處的放大示意圖7為圖2中二檔離合器和四檔離合器的結構、以及它們安裝在第三軸上的結構示 意圖8為圖2中停車制動裝置的結構、以及停車制動裝置設置在左箱體和輸出軸上的 示意圖9為圖2所示傳動機構的傳動原理圖； 圖10為從圖9左側觀察時的傳動原理圖。
具體實施方式
(實施例1)
見圖1及圖2，本實施例的整體式動力換檔液力變速器的傳動機構，具有左箱體6、 右箱體2、液力變距器1和動力換檔定軸式的變速裝置5。左箱體6與右箱體2固定連 接在一起而構成箱體。
見圖2及圖3，液力變距器1是單級單相向心式液力變距器，具有泵輪l-l、導輪 1-2、渦輪1-3、泵殼1-4、導輪座1-5、渦輪座1-6、泵輪齒輪1-7、泵殼齒輪1-41、第 一取力裝置3、第二取力裝置12以及動力輸出軸17。該動力輸出軸17與變速裝置5的 輸入軸17是同一根軸。
見圖2、圖3及圖5，輸入軸17的左端通過軸承被支承在左箱體6上，輸入軸17 的中段通過軸承被支承在右箱體2上，從而輸入軸17可相對於箱體轉動；液力變距器l 的渦輪座1-6被固定在輸入軸17的右端，渦輪1-3通過螺栓固定連接在渦輪座1-6上， 渦輪座1-6上還設有渦輪座軸承1-8、且渦輪座軸承1-8由其內圈固定在渦輪座1-6上。 導輪座1-5通過螺栓固定連接在右箱體2上，且導輪座1-5套在輸入軸17外、不與輸入 軸17相接觸；導輪座1-5上設有導輪座軸承1-9、且導輪座軸承1-9由其內圈固定在導 輪座1-5上。導輪1-2通過漸開線內花鍵與導輪座1-5花鍵連接並由軸用擋圈在軸向上 限位；泵輪齒輪1-7、泵輪1-1與泵殼l-4依次通過螺栓兩兩固定連接在一起而成為一個 整體，該整體的左部由泵輪齒輪1-7和泵輪1-1同時固定在軸承1-9的外圈上，從而轉 動連接在導輪座l-5上，該整體的右部由泵殼1-4固定在軸承1-8的外圈上，從而轉動 連接在渦輪座1-6上。泵殼1-4具有泵殼齒輪1-41，泵殼齒輪1-41使用時與發動機飛輪 上的外齒圈51相嚙合(圖9)。
見圖5及圖9，發動機輸出的動力依次經過發動機飛輪、固定連接在發動機飛輪上 的外齒圈51後，而傳遞到與該外齒圈51嚙合的變距器1的泵殼1-4的泵殼齒輪1-41。 隨著泵殼齒輪1-41的轉動，與泵殼1-4連成一個整體的泵輪1-1和泵輪齒輪1-7通過軸
7
承1-8、 1-9圍繞渦輪座1-6和導輪座1-5 —同轉動。
見圖10及圖9，泵輪齒輪l-7的轉動則帶動與其嚙合的兩個衛星齒輪一同轉動，其 中的一個衛星齒輪3-1屬於第一取力裝置3，另一個衛星齒輪12-1屬於第二取力裝置12。 第一取力裝置3具有作為取力口的軸套3-2，軸套3-2通過2隻軸承轉動連接在右箱體2 上，衛星齒輪3-l套在軸套3-2外且固定在軸套3-2上。當油泵的輸入軸固定在軸套中 後，即可通過衛星齒輪3-l獲得轉動力矩；固定在軸套3-2上的輸入軸可以驅動變速器 液壓油泵和變速器潤滑泵4 (圖2),固定在第二取力裝置12上的輸入軸可以驅動工作 系統液壓泵(圖3)。
見圖5及圖2，泵輪1-1的轉動則使處於變距器1中的工作油在泵輪葉片1-11的帶 動下形成液流，該液流通過導輪的輪體及導輪葉片1-21所形成的流道後，在渦輪葉片 1-31的引導下流過渦輪1-3。工作油流過渦輪葉片1-31的同時也將液體動力傳遞給渦輪 1-3,而使渦輪1-3順著與泵輪1-1轉動方向相同的方向轉動，隨著渦輪l-3的轉動，渦 輪座1-6帶動輸入軸17 —同轉動，從而將來自發動機動動力通過輸入軸17傳遞給變速 裝置5。
見圖1及圖2，變速裝置5還具有換向軸37、第二軸22、第三軸34和輸出軸27。 換向軸37以懸臂軸的形式固定在左箱體6上。第二軸22和第三軸34的左端通過軸承 被支承在左箱體6上，第二軸22和第三軸34的右端通過軸承被支承在右箱體2上，從 而第二軸22和第三軸34可相對於箱體轉動。輸出軸27通過2隻軸承被支承在左箱體6 上，而可相對於左箱體6轉動。輸入軸17、第二軸22、第三軸34和輸出軸27的軸線 相平行。
變速裝置5還具有設置在輸入軸17上的輸入軸離合部件7、設置在換向軸37上的 換向軸部件ll，設置在第二軸22上的第二軸離合部件8、固定在第二軸22上的第一傳 動齒輪23、設置在第三軸34上的第三軸離合部件9、固定在第三軸34上的第二傳動齒 輪36和第三傳動齒輪24、設置在輸出軸27上的輸出軸部件10;設置有離合器部件的 軸的內部則具有相應的離合器油道。
見圖2及圖6-1，輸入軸離合部件7具有前進檔離合器14和後退檔離合器15前進 檔離合器14和後退檔離合器15均為溼式多片離合器，均具有缸體、帶有內花鍵的齒圈 14-2、摩擦副組件、離合器齒輪和壓緊分離裝置，壓緊分離裝置具有活塞14-7、擋板14-8 和擋圈14-9。
兩個離合器的缸體為一體件，故可稱為前後檔缸體14-1;兩個離合器的齒圈也為一
體件，故可稱為前後檔齒圈14-2;前進檔離合器14的摩擦副組件與啟退檔離合器15的 摩擦副組件相互獨立設置，故可分別稱為前進檔摩擦副組件和後退檔摩擦副組件；前進 檔離合器14的離合器齒輪與後退檔離合器15的離合器齒輪相互獨立設置，故可分別稱 為前進檔離合器齒輪13和後退檔離合器齒輪16;前進檔離合器14的壓緊分離裝置的活 塞與後退檔離合器15的壓緊分離裝置的活塞相互獨立設置，故可分別稱為前進檔活塞 14-7-1和後退檔活塞14-7-2;前進檔離合器14的壓緊分離裝置的擋板與後退檔離合器 15的壓緊分離裝置的擋板相互獨立設置，故可分別稱為前進檔擋板14-8-1和後退檔擋 板14-8-2;前進檔離合器14的壓緊分離裝置的擋圈與後退檔離合器15的壓緊分離裝置 的擋圈相互獨立設置，故可分別稱為前進檔擋圈14-9-1和後退檔擋圈14-9-2。
前後檔缸體14-1通過過盈配合固定在輸入軸17上；前後檔缸體14-1帶有位於周向 外側的軸向外花鍵，設有2個開口朝向軸向外側的截面形狀為環形的活塞腔，它們是用 於放置前進檔活塞14-7-1的前進檔活塞腔和用於放置後退檔活塞14-7-2的後退檔活塞 腔；前後檔缸體14-1還設有與前進檔活塞腔相通的前進檔活塞油道15-1，還設有與前 進檔活塞腔相通、且通往缸體外的洩壓小孔15-3，其中的前進檔活塞油道15-1與輸入 軸17的前進檔離合器油道17-1相接通；前後檔缸體14-1還設有與後退檔活塞腔相通的 後退檔活塞油道15-2,還設有與後退檔活塞腔相通、且通往缸體外的洩壓小孔15-4,其 中的後退檔活塞油道15-2與輸入軸17的後退檔離合器油道17-2相接通。
前後檔齒圈14-2還設有位於右部的前進檔內花鍵、位於中部的缸體內花鍵和位於 左部的後退內花鍵。前後檔齒圈14-2套在前後檔缸體14-1夕卜，且通過其內花鍵與前後 檔缸體14-1的外花鍵相嚙合，從而兩者在周向上相互限位，設置在前後檔齒圈14-2上 的孔用擋圈在軸向對前後檔缸體14-1進行了限位，從而使前後檔齒圈14-2與前後檔缸 體14-1固定在一起。
前進檔摩擦副組件和後退檔摩擦副組件均具有主動片組、摩擦片組和波形彈簧組； 主動片組的主動片14-3與摩擦片組的摩擦片14-4呈相互交錯排列布置，主動片組的主 動片14-3與波形彈簧組的環狀波形彈簧14-5也呈相互交錯排列布置，且摩擦副組件的 兩側均為主動片14-3;設置在兩相鄰主動片14-3之間的環狀波形彈簧14-5位於相應的 摩擦片14-4的外周、且與兩相鄰主動片14-3彈性接觸。主動片組的各主動片14-3均帶 有外花鍵，摩擦片組的各摩擦片14-4均帶有內花鍵。
見圖6-2，各主動片14-3為鋼片，各摩擦片14-4為紙基摩擦片，各環狀波形彈簧的 彈性變形方向為軸向。
見圖6-1，前進檔摩擦副組件的主動片組由其各主動片14-3的外花鍵與前後檔齒圈 14-2的位於右部的內花鍵相嚙合，從而該主動片組與前後檔齒圈14-2在周向上相互限
位，且該主動片組可在軸向上相對於前後檔齒圈滑動；後追檔JT擦副組件的主動片組由 其各主動片14-3的外花鍵與前後檔齒圈14-2的位於左部的內花鍵相嚙合，從而該主動 片組與前後檔齒圈14-2在周向上相互限位，且該主動片組可在軸向上相對於前後檔齒 圈滑動。
前進檔離合器齒輪13和後退檔離合器齒輪16的套體14-6上均帶有外花鍵；前進 檔摩擦副組件的摩擦片組由其各摩擦片H-4的內花鍵與前進檔離合器齒輪13的套體 14-6-1的外花鍵相嚙合，從而該摩擦片組與前進檔離合器齒輪13的套體14-6-1在周向 上相互限位，且該摩擦片組可在軸向上相對於前進檔離合器齒輪13的套體14-6-1滑動。 後退檔摩擦副組件的摩擦片組由其各摩擦片14-4的內花鍵與後退檔離合器齒輪16的套 體14-6-2的外花鍵相嚙合，從而該摩擦片組與後退檔離合器齒輪16的套體14-6-2在周 向上相互限位，且該摩擦片組可在軸向上相對於後退檔離合器齒輪16的套體14-6-2滑 動。
前進檔離合器齒輪13通過滾針軸承被支承在輸入軸17上而可相對於輸入軸17轉 動，且前進檔離合器齒輪13在軸向上被限位。後退檔離合器齒輪16通過滾針軸承被支 承在輸入軸17上而可相對於輸入軸17轉動，且後退檔離合器齒輪16在軸向上被限位。 輸入軸17的內部設有前進檔離合器袖道17-1和後退檔離合器油道17-2。
前進檔活塞14-7-1和後退檔活塞14-7-2均具有環狀的止退環。前進檔活塞14-7-1 設置在前後檔缸體14-1的前進檔活塞腔中，前進檔擋板14-8-1設置在前後檔齒圈14-2 的右端部、且位於前後檔齒圈14-2內；前進檔擋圈14-9-1為孔用擋圈，設置在前後檔 齒圈14-2上、且位於前進檔擋板14-8-1的右側，從而在右側對前進檔擋板14-8-1進行 阻擋。前進檔擋板14-8-1的左端面與前進檔摩擦副組件的右側平面相彈性接觸，前進檔 摩擦副組件的左側平面與前進檔活塞的右端面彈性接觸，前進檔活塞14-7-1的背部朝向 前後檔缸體14-1的前進檔活塞油道15-1。
後退檔活塞14-7-2設置在前後檔缸體14-1的後退檔活塞腔中，後退檔擋板14-8-2 設置在前後檔齒圈14-2的左端部、且位於前後檔齒圈14-2內；後退檔擋圈14-9-2為孔 用擋圈，設置在前後檔齒圈H-2上、且位於後退檔擋板14-8-2的左側，從而在左側對 後退檔擋板14-8-2進行阻擋。後退檔擋板14-8-2的右端面與後退檔摩擦副組件的左側 平面相彈性接觸，後退檔摩擦副組件的右側平面與後退檔活塞14-7-2的左端面相彈性接 觸，後退檔活塞14-7-2的背部朝向前後檔缸體14-1的後退檔活塞油道15-2。
不論是前進檔離合器14的摩擦副組件、還是後退檔離合器15的摩擦副組件處於"分 離"的狀態下，在輸入軸17轉動時，固定在輸入軸17上的前後檔缸體14-1以及與前 後檔缸體14-1固定連接在一起的前後檔齒圈14-2隨著一起轉動，而在周向上與前後檔
齒圈14-2的內花鍵相嚙合的2個摩擦副組'件的生動片組的各主動片14-3則因在周向上 被限位，故隨同輸入軸17—同轉動。因為此時主動片組的各相鄰主動片14-3與夾在其 中的相應的摩擦片14-4之間處於"相離"的狀態，故摩擦片組的狀態不受主動片組的 轉動的影響，仍然保持不傳遞動力的狀態，從而使設置在輸入軸17上的輸入軸離合部 件7處於不傳遞動力的狀態。
當發動機啟動後，將原動力傳遞給變距器l，變距器l一方面將動力由動力輸出軸 17 (變速裝置的輸入軸)傳遞給變速裝置5，使固定在輸入軸17上的前後檔缸體14-1、 與前後檔缸體14-1固定連接在一起的前後檔齒圈14-2、被前後檔齒圈14-2在周向上進 行限位的摩擦副組件的主動片組隨著一起轉動；變距器1另一方面通過第一取力裝置3 使液壓油泵啟動而使變速裝置5的液壓系統工作。
當操作人員將檔位操作杆推向前進檔位中的一個或後退檔位中的一個時，與操作杆 相連的控制電路則控制相應的電磁閥導通，進而控制變速器液壓油路中的油路閥門的導 通與閉合，從而使液壓油流向相應的離合器，而使這個或這些離合器的摩擦副組件的狀 態由"分離"變為"嚙合"，從而在變速裝置5中形成相應檔位的傳動鏈，而通過其輸 出軸27輸出一定方向和轉速的扭距。
若上述由"分離"變為"嚙合"的摩擦副組件屬於前進檔離合器14時，則在輸入 軸17的轉動中，液壓油流入輸入軸17的前進檔離合器油道17-1後，再經過前後檔缸 體14-1的前進檔活塞油道15-1而流入前進檔活塞腔，從而對前進檔活塞14-7-1施加壓 力，使之克服波形彈簧組的各環狀波形彈簧14-5的彈力，而將前進檔摩擦副組件的主 動片組與被夾在它們中間的各摩擦片14-5相互壓緊而嚙合在一起(洩壓小孔15-3的存 在雖然會降低液壓袖的壓力，但是不影響對前進檔活塞14-7-1的推動)。此時，摩擦副 組件處於嚙合狀態，在靜摩擦力的作用下摩擦片組跟隨主動片組一同轉動，進而摩擦片 組帶動在周向上相互限位的前進檔離合器齒輪13的套體14-6-1隨之一同轉動，前進檔 離合器齒輪13的套體14-6-1的轉動則同時使前進檔離合器齒輪13將動力傳遞至第二軸 離合部件8。
若要變速裝置5形成與檔位操作杆的檔位所對應的傳動鏈、而此時又需要前進檔離 合器14的摩擦副組件由"嚙合"變為"分離"時，則流向前進檔離合器14的液壓油通 道被相應的閥門關閉，留在閥門至前進檔離合器14的前進檔活塞腔的油路中的液壓油 因為洩壓小孔15-3的存在而繼續向前後檔缸體14-1外流動而進入油壓較低的潤滑油油 路，直到前進檔活塞腔中的油壓與潤滑油油路中的油壓相同為止，從而實現了對前進檔 活塞腔中液壓油的洩壓。此時，前進檔摩擦副組件在其各環狀波形彈簧14-5的彈力作 用下，向前進檔活塞14-7-1施加壓力使之左移而使前進檔摩擦副組件鬆開，此時，各摩
擦片14-4不再隨主動片14-3 —同轉動，前進檔離合器齒輪13也不苒摶遞動力給第二軸 離合部件8。當前進檔活塞14-7-1在前進檔摩擦副組件的彈力作用下向左移動至其止退 環與前後檔缸體14-1相接觸時，因受阻而不再左移。
同理，若要變速裝置形成與檔位操作杆的檔位所對應的傳動鏈、而需要後退檔離合 器15的摩擦副組件由"分離"變為"嚙合"時，則後退檔離合器15在其摩擦副組件"齧 合"的狀態下，將由輸入軸17傳遞的動力通過後退檔離合器15的摩擦副組件傳遞給後 退檔離合器齒輪16，再由後退檔離合器齒輪16傳遞給換向軸部件11;若後退檔離合器 的摩擦副組件由"嚙合"變為"分離"後，則後退檔摩擦副組件的摩擦片組不再跟隨主 動片組一同轉動，而不能繼續傳遞動力。
見圖4、圖9及圖10,換向軸部件11具有向心球軸承38和換向齒輪39;向心球軸 承38由其內圈固定在換向軸37上，換向齒輪39固定在向心球軸承38的外圈上；換向 齒輪39與輸入軸離合部件7的後退檔離合器齒輪16常嚙合，同時還與第二軸離合部件 8的第一傳動齒輪23常嚙合。
換向軸部件11部件的作用是當後退檔離合器15的摩擦副組件由"分離"變為"齧 合"時，由後退檔離合器齒輪16將動力傳遞給換向齒輪39,再由換向齒輪39將動力通 過第二軸離合部件8的第一傳動齒輪23傳遞給第二軸22。
此時，第二軸22的轉動方向與通過前進檔離合器齒輪13傳遞動力至第二軸離合部 件8時第二軸22的轉動方向相反。
見圖2、圖9及圖10、並參見圖7，第二軸離合部件8具有一檔離合器20和三檔離 合器21。
從結構上來說，第二軸離合部件8與輸入軸離合部件7基本相同。其中， 一檔離合 器20的結構與後退檔離合器15的結構基本相同，三檔離合器21的結構與前進檔離合 器14的結構基本相同，其中 一檔離合器齒輪40的結構與後退檔離合器齒輪16的結 構相同，只是在齒數上可以有不同，而三檔離合器齒輪19的結構與前進檔離合器齒輪 13的結構相同，也只是在齒數上可以有不同。另外，和輸入軸離合部件7的前後檔缸體 14-1與輸入軸17過盈配合固定連接在一起相類似，第二軸離合部件8的一三檔缸體也 與所在的第二軸22過盈配合固定連接在一起；再有，和輸入軸離合部件7的前進檔離 合器齒輪13和後退檔離合器齒輪16均通過各自的滾針軸承與輸入軸17轉動連接並在 軸向上被限位相類似，第二軸離合部件8的三檔離合器齒輪19和一檔離合器齒輪40也 均通過各自的滾針軸承與第二軸22轉動連接並在軸向上被限位。
第二軸離合部件8與輸入軸離合部件7的不同之處在於第二軸離合部件8的一擋 離合器20的缸體和三檔離合器21的缸體雖然也是一體件，而可稱為一三檔缸體，但是， 該缸體還起到一個齒輪的作用，因此，又將一三檔缸體作為一三檔缸體齒輪18。另外， 兩個離合器的齒圈並不是一個一體件，而是將一檔離合器20的設有內花鍵的齒圈焊接 固定在一三檔缸體上且位於缸體左側，將三檔離合器21的設有內花鍵的齒圈焊接固定 在一三檔缸體上且位於缸體右側而得到的一個整體構件。
另外，對於第二軸22來說，第二軸22的內部設有一檔離合器油道和三檔離合器油道。
固定在第二軸22上的第一傳動齒輪23同時與換向軸部件11的換向齒輪39和第三
軸離合部件9的二檔離合器齒輪25常嚙合；
一檔離合器齒輪40與第三軸離合部件9的二四檔缸體齒輪33常嚙合； 一三檔缸體齒輪18同時與輸入軸離合部件7的前進檔離合器齒輪13和第三軸離合
部件9的四檔離合器齒輪35常嚙合；
三檔離合器齒輪19與固定在第三軸24上的第二傳動齒輪36常嚙合。 第二軸離合部件8中的一擋離合器20的摩擦副組件和三檔離合器21的摩擦副組件
也由相應的油路是否接通液壓油而確定其是處於"嚙合"的狀態，還是處於"分離"的狀態。
見圖2、圖7、圖9及圖10，第三軸離合部件9具有二檔離合器31和四檔離合器32。
從結構上來說，第三軸離合部件9與第二軸離合部件8基本相同。其中，二檔離合 器31的結構與一檔離合器20的結構相同，四檔離合器32的結構與三檔離合器21的結 構相同，其中的二檔離合器齒輪25的結構與一檔離合器齒輪40的結構相同，只是在齒 數上可以有不同，而四檔離合器齒輪35的結構與三檔離合器齒輪19的結構相同，也只 是在齒數上可以有不同。第三軸離合部件9的二四檔缸體也與一三檔缸體相同，故又可 將二四檔缸體作為二四檔缸體齒輪33。
另外，第三軸離合部件9的二檔離合器齒輪25與第三軸34的連接關係相似於第二 軸離合部件8的一檔離合器齒輪40與第二軸22的連接關係，不同之處在於所使用的 滾針軸承的數量不同。
再有，第三軸離合部件9的四檔離合器齒輪35與第三軸34的連接關係相似於第二 軸離合部件8的三檔離合器齒輪19與第二軸22的連接關係，不同之處在於所使用的 滾針軸承的數量不同。
另外，對於第三軸34來說，第三軸34的內部設有二檔離合器油道34-1和四檔離 合器油道34-2。
固定在第三軸34上的第三傳動齒輪24與輸出軸部件10的輸出齒輪29常嚙合。 第三軸離合部件9中的二擋離合器31的摩擦副組件和四檔離合器32的摩擦副組件
也由相應的油路是否接通液壓油而確定其是處於"嚙合"的狀態，還是處於"分離"的狀態。
見圖2，輸出軸部件10具有輸出齒輪29、前輸出法蘭26和後輸出法蘭30;輸出齒 輪29固定在輸出軸27上；前輸出法蘭26固定在輸出軸27的前端，後輸出法蘭30固 定在輸出軸27的後端。
見圖8及圖2，本實施例的變速器的傳動機構還具有停車制動裝置28;停車制動裝 置28安裝在左箱體6和輸出軸27上。本實施例的停車制動裝置28為常制動型制動裝 置。
見圖8及圖2，停車制動裝置28的軸與輸出軸27為同一根軸，停車制動裝置28 還具有支承座28-2、制動殼體28-l、制動摩擦副組件、軸套28-8、制動壓緊分離裝置和 制動解除裝置。
支承座28-2具有開口向左的壓簧腔，支承座28-2固定連接在左箱體6上；輸出軸 27通過設置在其左部的軸承28-14被支承在支承座28-2上，通過設置在其右部的軸承 28-20被支承在左箱體6上，從而輸出軸27可相對於左箱體6轉動；帶有內花鍵的制動 殼體28-1具有開口向右的活塞腔28-10，制動殼體28-1位於支承座28-2的左側且固定 連接在左箱體6上；帶有外花鍵的軸套28-8固定在輸出軸27上、且位於制動殼體28-1 的中間；制動摩擦副組件包括主動片組、摩擦片組和波形彈簧組；主動片組的主動片28-4 與摩擦片組的摩擦片28-5呈相互交錯排列布置，主動片組的主動片28-4與波形彈簧組 的環狀波形彈簧28-7也呈相互交錯排列布置，且摩擦副組件的兩側均為主動片28-4; 各環狀波形彈簧28-7位於相應的摩擦片28-5的外周、且與兩相鄰主動片28-4彈性接觸。 主動片組的各主動片28-4均帶有外花鍵，摩擦片組的摩擦片28-5均帶有內花鍵；各主 動片28-4為鋼片，各摩擦片28-5為紙基摩擦片，；各環狀波形彈簧28-7的彈性變形方 向為軸向；摩擦片組由其各摩擦片28-5的內花鍵與軸套28-8的外花鍵相嚙合，從而摩 擦片組與軸套28-8在周向上相互限位，且摩擦片組可在軸向相對於軸套28-8滑動；主 動片組由其各主動片28-4的外花鍵與制動殼體28-1的內花鍵相嚙合，從而主動片組與
制動殼體28-1在周向上相互限位，且主動片組可在軸向相對於制動殼體28-l滑動；
制動壓緊分離裝置具有擋板28-6、左擋圈、制動活塞28-9和制動壓簧28-9。擋板 28-6設置在制動殼體28-1左端且位於制動殼體28-l內，左擋圈設置在制動殼體28-1上 且位於擋板28-6的左側而對擋板28-6進行阻擋，制動壓簧28-9設置在支承座28-2的 壓簧腔中；制動活塞28-3是通過環形連接板將同軸線的小圓環柱體和大圓環柱體連為 一體的一體件，且大圓環柱體位於小圓環柱體的外圍；制動活塞28-3的大圓環柱體的 左部位於制動殼體28-l的開口向右的活塞腔中。
擋板28-6的右端面與制動摩擦副組件的左側平面相接觸，制動摩擦副組件的右側 平面與制動活塞28-3的小圓環柱體的左端面相接觸，制動活塞28-3的右端面與制動壓 簧28-9相彈性接觸，制動壓簧28-9的彈力克服制動摩擦副組件中的環狀波形彈簧28-7 的彈力而使制動摩擦副組件的主動片組與被夾在它們中間的各摩擦片28-5相互壓緊而 嚙合在一起；此時，制動摩擦副組件處於嚙合狀態。
制動壓簧28-9為組合壓簧，組合壓簧有5組，每組組合壓簧28-9具有兩隻直徑不 同的圓柱壓簧、且由大圓柱壓簧套在小圓柱壓簧外組成。
因為此時對於制動摩擦副組件的主動片組來說，不僅與制動殼體28-1處於相互周 向限位狀態，而制動殼體28-l又固定在左箱體6上，而且因與制動摩擦副組件的摩擦 片組之間在軸向被壓緊而嚙合後，各主動片284與摩擦片28-5的徑向表面之間存在較 大的靜摩擦力，而使摩擦片28-5不能轉動，從而控制在周向與摩擦片組相互限位的軸 套28-8不能轉動，進而使得與軸套28-8固定在一起的輸出軸27不能轉動，從而使變速 裝置5傳遞過來的動力在制動摩擦副組件處被切斷，實現了常制動的功能。
當需要變速裝置5通過輸出軸27或通過輸出法蘭向外輸出動力時，在發動機啟動 的狀態下，將制動開關的撥鈕撥向解除制動的位置，此時，控制電路控制常開的制動用 電磁閥閉合，而使液壓系統對停車制動的油路進行加壓，液壓油進入制動殼體28-1的 活塞腔28-10中，液壓油克服組合壓簧28-9的彈力，從左側對制動活塞28-3的大圓環 柱體施加向右移動的壓力，使制動活塞28-3克服組合壓簧28-9的彈力而向右移動，制 動摩擦副組件中的主動片組則在各環狀波形彈簧28-7的彈力的作用下在向右移動的同 時而拉開相鄰主動片28-4之間的距離，從而與摩擦片28-5相分離。此時的制動摩擦副 組件則處於分離狀態，各摩擦片28-5可隨輸出軸27 —同轉動，從而使輸出軸27可向 外輸出動力。
若在此狀態下，將制動開關的撥鈕撥向制動的位置時，則控制電路控制制動用電磁 閥導通，而使停車制動油路的被洩壓，則組合壓簧28-9克服環狀波形彈簧28-7的彈力 而使制動摩擦副組件的主動片組與被夾在它們中間的各摩擦片28-5被壓緊而嚙合在一
起，從而使變速裝置5回到制動狀態。
停車制動裝置28的制動解除裝置具有3個解除螺栓28-12，制動殼體28-1還設有 與其活塞腔相通，且通向殼體外的3個螺孔；各解除螺栓28-12穿過固定連接在制動殼 體28-l上的端蓋28-11後，旋合在制動殼體28-l的相應1個螺孔上，且解除螺栓28-12 的尾端對準活塞28-3的大圓環柱體的左端面。
當發動機不工作或由於停車制動操縱電氣或油路故障等問題，則需要解除停車制動 進行整機牽引相應的工程機械(如裝載機等)，使之行走至安全地方。此時，通過操縱 三隻解除螺栓28-12，使三隻解除螺栓28-12頂緊制動活塞28-3，克服組合彈簧28-9的 彈力，而使制動摩擦副組件的主動片28-4與摩擦片28-5分離，從而使解除了停車制動 狀態。
見圖9及圖10,在停車制動裝置28處於解除制動的狀態下，本傳動機構實現前四 後四的傳動鏈的過程如下
在前進檔離合器14的摩擦副組件處於嚙合的狀態下，而一檔離合器20、 二檔離合 器31、三檔離合器21或四檔離合器32的摩擦副組件也處於嚙合的狀態、且其餘離合器 的摩擦副組件處於分離的狀態時，從而使傳動機構形成可輸出前進一檔、前進二檔、前 進三檔或前進四檔速度的傳動鏈；在後退檔離合器15的摩擦副組件處於嚙合的狀態下， 而一檔離合器20、 二檔離合器31、三檔離合器21或四檔離合器32的摩擦副組件也處 於嚙合的狀態、且其餘離合器的摩擦副組件處於分離的狀態時，從而使傳動機構形成可 輸出後退一檔、後退二檔、後退三檔或後退四檔的速度的傳動鏈。現詳細說明如下
當前進檔離合器14的摩擦副組件和二擋離合器31的摩擦副組件均處於"嚙合"的 狀態、而其餘的離合器的摩擦副組件處於分離狀態時，由輸入軸17將輸入的動力傳遞 給前進檔離合器14的摩擦副組件，再由前進檔離合器14的摩擦副組件將動力依次經過 前進檔離合器齒輪13、 一三檔缸體齒輪18、第二軸22、第一傳動齒輪23、 二檔離合器 31的二檔離合器齒輪25而傳遞給二檔離合器31的摩擦副組件，再由二檔離合器31的 摩擦副組件將動力依次經過二四檔缸體、第三軸34、第三傳動齒輪24、輸出齒輪29而 傳遞給輸出軸27;從而使變速器的傳動機構形成可輸出前進二檔速度的傳動鏈。
當後退檔離合器15的摩擦副組件和二擋離合器31的摩擦副組件均處於"嚙合"的 狀態、而其餘的離合器的的摩擦副組件處於分離狀態時，由輸入軸17將輸入的動力傳 遞給後退檔離合器15的摩擦副組件，再由後退檔離合器15的摩擦副組件將動力依次經 過後退檔離合器齒輪16、換向齒輪39、第一傳動齒輪23、 二檔離合器31的二檔離合器 齒輪25而傳遞給二檔離合器31的摩擦副組件，再由二檔離合器31的摩擦副組件將動
力依次經過二四檔缸體、第三軸34、第三傳動齒輪24、輸tH齒輪29而傳遞給輸出軸27; 從而使變速器的傳動機構形成可輸出後退二檔速度的傳動鏈。
當前進檔離合器14的摩擦副組件和四擋離合器32的摩擦副組件均處於"嚙合"的 狀態、而其餘的離合器的的摩擦副組件處於分離狀態時，由輸入軸17將輸入的動力傳 遞給前進檔離合器14的摩擦副組件，再由前進檔離合器14的摩擦副組件將動力依次經 過前進檔離合器齒輪13、 一三檔缸體齒輪18、四檔離合器32的四檔離合器齒輪35而 傳遞到四檔離合器32的摩擦副組件，再由四檔離合器32的摩擦副組件將動力依次經過 二四檔缸體、第三軸34、第三傳動齒輪24、輸出齒輪29而傳遞給輸出軸27;從而使變 速器的傳動機構形成可輸出前進四檔速度的傳動鏈。
當後退檔離合器15的摩擦副組件和四擋離合器32的摩擦副組件均處於"嚙合"的 狀態、而其餘的離合器的的摩擦副組件處於分離狀態時，由輸入軸17將輸入的動力傳 遞給後退檔離合器15的摩擦副組件，再由後退檔離合器15的摩擦副組件將動力依次經 過後退檔離合器齒輪16、換向齒輪39、第一傳動齒輪23、第二軸22、 一三檔缸體齒輪 18、四擋離合器32的四檔離合器齒輪35而傳遞給四檔離合器32的摩擦副組件，再由 四檔離合器32的摩擦副組件將動力依次經過二四檔缸體、第三軸34、第三傳動齒輪24、 輸出齒輪29而傳遞給輸出軸27;從而使變速器的傳動機構形成可輸出後退四檔速度的 傳動鏈。
當前進檔離合器14的摩擦副組件和一擋離合器20的摩擦副組件均處於"嚙合"的 狀態、而其餘的離合器的的摩擦副組件處於分離狀態時，由輸入軸17將輸入的動力傳 遞給前進檔離合器14的摩擦副組件，再由前進檔離合器14的摩擦副組件將動力依次經 過前進檔離合器齒輪13、 一三檔缸體齒輪18而傳遞給一檔離合器20的摩擦副組件，再 由一擋離合器20的摩擦副組件將動力依次經一檔離合器齒輪40、 二四檔缸體齒輪33、 第三軸34、第三傳動齒輪24、輸出齒輪29而傳遞給輸出軸27;從而使變速器的傳動機 構形成可輸出前進一檔速度的傳動鏈。
當後退檔離合器15的摩擦副組件和一擋離合器20的摩擦副組件均處於"嚙合"的 狀態、而其餘的離合器的的摩擦副組件處於分離狀態時，由輸入軸17將輸入的動力傳 遞給後退檔離合器15的摩擦副組件，再由後退檔離合器15的摩擦副組件將動力依次經 過後退檔離合器齒輪16、換向齒輪39、第一傳動齒輪23、第二軸22、 一三檔缸體而傳 遞給一檔離合器20的摩擦副組件，再由一擋離合器20的摩擦副組件將動力依次經一檔 離合器齒輪40、 二四檔缸體齒輪33、第三軸34、第三傳動齒輪24、輸出齒輪29而傳 遞給輸出軸27;從而使變速器的傳動機構形成可輸出後退一檔速度的傳動鏈。
當前進檔離合器14的摩擦副組件和三擋離合器21的摩擦副組件均處於"嚙合"的
狀態、而其餘的離合器的摩擦副組件處於分離狀態時，由輸入軸17將輸入的動力傳遞 給前進檔離合器14的摩擦副組件，再由前進檔離合器14的摩擦副組件將動力依次經過 前進檔離合器齒輪13、 一三檔缸體齒輪18而傳遞給三檔離合器21的摩擦副組件，再由 三檔離合器21的摩擦副組件將動力依次經三檔離合器齒輪19、第二傳動齒輪36、第三 軸34、第三傳動齒輪24、輸出齒輪29而傳遞給輸出軸27;從而使變速器的傳動機構形 成可輸出前進三檔速度的傳動鏈。
當後退檔離合器15的摩擦副組件和三擋離合器21的摩擦副組件均處於"嚙合"的 狀態、而其餘的離合器的的摩擦副組件處於分離狀態時，由輸入軸17將輸入的動力傳 遞給後退檔離合器15的摩擦副組件，再由後退檔離合器15的摩擦副組件將動力依次經 過後退檔離合器齒輪16、換向齒輪39、第一傳動齒輪23、第二軸22、 一三檔缸體而傳 遞給三檔離合器20的摩擦副組件，再由三檔離合器20的摩擦副組件將動力依次經三檔 離合器齒輪19、第二傳動齒輪36、第三軸34、第三傳動齒輪24、輸出齒輪29而傳遞 給輸出軸27;從而使變速器的傳動機構形成可輸出後退三檔速度的傳動鏈。
權利要求1、一種工程機械用的整體式動力換檔液力變速器的傳動機構，具有液力變距器(1)和動力換檔定軸式的變速裝置(5)；變速裝置(5)的輸入軸(17)也是液力變距器(1)的動力輸出軸；其特徵在於還具有左箱體(6)和右箱體(2)；左箱體(6)與右箱體(2)固定連接在一起而構成箱體；變速裝置(5)還具有換向軸(37)、第二軸(22)、第三軸(34)和輸出軸(27)；換向軸(37)固定在左箱體(6)上；輸入軸(17)、第二軸(22)、第三軸(34)和輸出軸(27)通過各自的軸承被支承在箱體上，且各軸的軸線相平行；變速裝置(5)還具有設置在輸入軸(17)上的輸入軸離合部件(7)、轉動連接在換向軸(37)上的換向齒輪(39)、設置在第二軸(22)上的第二軸離合部件(8)、固定在第二軸(22)上的第一傳動齒輪(23)、設置在第三軸(34)上的第三軸離合部件(9)、固定在第三軸(34)上的第二傳動齒輪(36)和第三傳動齒輪(24)、固定在輸出軸(27)上的輸出齒輪(29)；輸入軸離合部件(7)具有前進檔離合器(14)和後退檔離合器(15)；第二軸離合部件(8)具有一檔離合器(20)和三檔離合器(21)；第三軸離合部件(9)具有二檔離合器(31)和四檔離合器(32)；上述各離合器均為溼式多片離合器，各離合器均主要包括缸體、具有內花鍵的齒圈、摩擦副組件、帶有外花鍵的離合器齒輪和壓緊分離裝置；設置在同一根軸上的兩個離合器的缸體為一體件，根據所在的不同離合部件，分別稱為前後檔缸體、一三檔缸體和二四檔缸體，且一三檔缸體和二四檔缸體也各是一個缸體齒輪(18，33)；各缸體均具有2個活塞腔及其活塞腔油道和洩壓小孔，設置有離合器的軸的內部則具有相應的離合器油道；各離合器的齒圈與缸體固定在一起；摩擦副組件具有主動片組和摩擦片組，主動片組的主動片與摩擦片組的摩擦片呈相互交錯排列布置；主動片組的各主動片均帶有外花鍵，主動片組由其各主動片的外花鍵與齒圈的內花鍵相嚙合；摩擦片組的各摩擦片均帶有內花鍵，摩擦片組由其各摩擦片的內花鍵與離合器齒輪的套體的外花鍵相嚙合；各離合器齒輪通過軸承被支承在各自所在的軸上；壓緊分離裝置具有擋板、擋圈和活塞；擋板設置在齒圈的軸向外端部且位於齒圈內，擋圈設置在齒圈上且位於擋板的軸向外側，活塞設置在缸體的活塞腔中；擋板的軸向內端面與摩擦副組件的軸向外側平面相接觸，摩擦副組件的軸向內側平面與活塞的外端面相接觸；一三檔缸體齒輪(18)同時與前進檔離合器齒輪(13)和四檔離合器齒輪(35)常嚙合；換向齒輪(39)同時與後退檔離合器齒輪(16)和第一傳動齒輪(23)常嚙合，第一傳動齒輪(23)又同時與二檔離合器齒輪(25)常嚙合；一檔離合器齒輪(40)與二四檔缸體齒輪(33)常嚙合；三檔離合器齒輪(19)與第二傳動齒輪(36)常嚙合；第三傳動齒輪(24)與輸出齒輪(29)常嚙合。
2、 根據權利要求1所述的工程機械用的整體式動力換檔液力變速器的傳動機構， 其特徵在於各離合器的摩擦副組件還具有波形彈簧組；波形彈簧組的環狀波形彈簧與 主動片組的主動片呈相互交錯排列布置，且各環狀波形彈簧與相鄰兩主動片彈性接觸； 各主動片為鋼片，各摩擦片為紙基摩擦片。
3、 根據權利要求1所述的工程機械用的整體式動力換檔液力變速器的傳動機構， 其特徵在於前進檔離合器(14)的齒圈和後退檔離合器(15)的齒圈為一體件，可稱 為前後檔齒圈；前後檔齒圈的中部帶有內花鍵，前後檔缸體帶有外花鍵；前後檔齒圈由 其內花鍵與前後檔缸體的外花鍵相嚙合，設置在前後檔齒圈上的孔用擋圈在軸向對前後 檔缸體進行了限位，從而使前後檔齒圈與前後檔缸體固定在一起。
4、 根據權利要求1所述的工程機械用的整體式動力換檔液力變速器的傳動機構， 其特徵在於 一檔離合器(20)的齒圈焊接固定在一三檔缸體上且位於缸體左側，三檔 離合器(21)的齒圈焊接固定在一三檔缸體上且位於缸體右側。
5、 根據權利要求1所述的工程機械用的整體式動力換檔液力變速器的傳動機構， 二檔離合器(31)的齒圈焊接固定在二四檔缸體上且位於缸體左側，四檔離合器(32) 的齒圈焊接固定在二四檔缸體上且位於缸體右側。
6、 根據權利要求1所述的工程機械用的整體式動力換檔液力變速器的傳動機構， 其特徵在於還具有輸出法蘭，輸出法蘭有2個，它們是固定在輸出軸(27)前端的前 輸出法蘭(26)和固定在輸出軸(27)後端的後輸出法蘭(30)。
7、 根據權利1至6之一所述的工程機械用的整體式動力換檔液力變速器的傳動機 構，其特徵在於在前進檔離合器(14)的摩擦副組件處於嚙合的狀態下，而一檔離合 器(20)、 二檔離合器(31)、三檔離合器(21)或四檔離合器(32)的摩擦副組件也處 於嚙合的狀態、且其餘離合器的摩擦副組件處於分離的狀態時，則使傳動機構形成可輸 出前進一檔、前進二檔、前進三檔或前進四檔速度的傳動鏈；在後退檔離合器(15)的 摩擦副組件處於嚙合的狀態下，而一檔離合器(20)、 二檔離合器(31)、三檔離合器(21) 或四檔離合器(32)的摩擦副組件也處於嚙合的狀態、且其餘離合器處於分離的狀態時， 則使傳動機構形成可輸出後退一檔、後退二檔、後退三檔或後退四檔車速的傳動鏈。
專利摘要本實用新型涉及一種工程機械用的整體式動力換檔液力變速器的傳動機構，它主要由單級單相向心式液力變距器和動力換檔定軸式變速裝置組成，液力變距器安裝變速裝置前端，動力換檔定軸式變速裝置具有軸線相互平行的換向軸、第二軸、第三軸和輸出軸以及設置在輸入軸上的輸入軸離合部件、轉動連接在換向軸上的換向齒輪、設置在第二軸上的第二軸離合部件、固定在第二軸上的第一傳動齒輪、設置在第三軸上的第三軸離合部件、固定在第三軸上的第二傳動齒輪和第三傳動齒輪、固定在輸出軸上的輸出齒輪。本傳動機構不僅能形成前四後四檔車速的傳動鏈，而且使變速器的結構合理，緊湊，傳動力矩大，使用壽命長，並且具有裝拆方便，便於維修保養等特點。
文檔編號F16H57/02GK201190775SQ20082003375
公開日2009年2月4日 申請日期2008年4月3日 優先權日2008年4月3日
發明者包振義, 史華傑, 廖曉明, 李錦林, 沈星宇, 躍 陳 申請人:常林股份有限公司