雙肩帶式汽車安全帶約束系統的製作方法
2023-06-23 09:49:36
專利名稱：雙肩帶式汽車安全帶約束系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車安全帶約束系統，尤其是涉及一種雙肩帶式汽車安全帶約束系統。
背景技術：
眾所周知，汽車乘員約束系統，包括安全帶約束系統及約束裝置是汽車安全系統中重要的組成部分。當車輛遭受劇烈撞擊時，系好安全帶的乘員會被安全帶束縛在座椅上，從而避免受到在車內的撞擊或被拋出車外等嚴重傷害。
最初的安全帶約束系統只是用一根帶子束住乘員的胯部。這就是所謂的「兩點式」安全帶約束系統。它比沒有安全帶要好，但這種兩點式安全帶對乘員身體上部的危險運動卻起不到約束作用。因此在車輛碰撞事故中，僅佩帶兩點式安全帶的乘員頭部、頸部和背部受傷的情況很普遍。
三點式安全帶約束系統在兩點式的基礎上增加了一條新的帶體——肩帶。肩帶的上端可卷收地延伸至鄰近乘員肩部的車體上，這就是安全帶的第三個固定點。肩帶的下端通過一個可滑動的帶扣延伸到胯帶。帶扣可與安裝在乘員內側車體上的扣座鎖止。胯帶的另一端安裝在乘員外側的車體上。由於這種改進的安全帶約束系統有三個固定點，故稱為「三點式」安全帶約束系統。三點式安全帶約束系統通過同時約束乘員身體上部和下部的移動，極大地提高了安全帶約束系統的安全防護性能。
對於三點式安全帶約束系統已經公布了多項專利。
2002年1月8日授予Kurita等人的專利，美國專利No.6,336,662，描述了一種帶有一個舌狀帶扣裝置的三點式安全帶系統，這種安全帶系統有一個扣座，配置在車內中間座椅的側面。
2002年1月1日授予Newball等人的專利，美國專利No.6,334,628，描述了一種向車頂處卷收的三點式安全帶系統，用於約束中間座椅上的乘員。
2001年12月11日授予GOOD的專利，美國專利No.6,328,386，描述了一種可拆卸的三點式安全帶系統，允許中央座椅的椅背折轉。
2001年10月16日授予Shimozawa的專利，美國專利No.6,302,442，描述了一種適用於後排座椅的三點式安全帶的連接機構。安全帶卷收器的安裝不增加汽車重量和生產成本。
2001年5月22日授予Ellison等人的專利，美國專利No.6,234,529，描述了一種適用於後排中央座椅上乘員的三點式安全帶系統，其肩帶可卷收到汽車後頂棚上。
2000年9月12日授予Widman等人的專利，美國專利No.6,116,696，描述了一種帶有互鎖機構的可拆卸的三點式安全帶系統，乘客先要將拆散的系統重新連接到座椅上，然後再系好安全帶。
1993年1月5日授予Coulon的專利，美國專利No.5,176,402，描述了一種安裝在汽車座椅上的三點式安全帶，而座椅是可拆卸的。
1981年9月15日授予Repp等人的專利，美國專利No.4,289,328，描述了一種肩帶卷收到車門上的三點式安全帶系統。
三點式安全帶約束系統具有使用便利和約束性能好的優點。然而也有不小的缺點。比如，傳統的三點式安全帶的肩帶與車體上部相連，一般連在門柱或頂蓋縱梁上。這兩個部位是車身結構中比較堅固的部位，在發生撞車事故時，它們能有效地承受住安全帶的衝擊載荷。但是這兩個位置離乘員肩部不夠近，達不到更好的約束效果，尤其是在車輛遭受側面撞擊、翻滾等事故時。
安裝在座椅上的三點式安全帶約束系統，通過把肩帶的固定點移到汽車座椅靠背上部，修正了前述三點式安全帶約束系統的不足。但這樣的安裝也帶來了一個不可避免的缺點，即安全帶對乘員的約束性能完全依賴於汽車座椅。在發生碰撞事故時，安全帶約束系統的所有載荷都由座椅結構和車身地板來承受。比較有代表性的是，在車輛正面碰撞事故中，汽車座椅和座椅底部車身地板的強度對安全帶的約束防護性能極其重要。對座椅和座椅下的車身地板進行加固可以減小事故發生時座椅的變形和移動，但這樣將導致汽車重量和製造成本的上升。對於小型汽車來講，這是個嚴重的問題，因為小型汽車在重量、車內空間和製造成本等方面都沒有太大的餘地。
目前在市場上，只有數量有限的大型汽車，如卡車、運動型多用途汽車等使用安裝在座椅上的三點式安全帶約束系統。
四點式安全帶約束系統採用兩條肩帶，分別安裝在乘員身體的兩側，固定在座椅上。四點式安全帶約束系統對車內乘員具有良好的約束保護性能。但是它也有明顯的缺點。首先是使用不方便，不利於推廣和應用。乘員坐在座椅上，必須伸手到身體背後才能夠到身體兩側的肩帶。其次，如同前述的安裝在座椅上的三點式安全帶約束系統那樣，四點式安全帶約束系統對乘員的約束保護性能也完全依賴於汽車座椅的剛度。使用這種安全帶約束系統，對於小型汽車來說，要在正面碰撞測試和實際事故中達到良好的安全性能是非常困難的。
關於四點式安全帶約束系統已經授予了一些專利。
2002年4月23日授予Sullivan等人的專利，美國專利No.6,375,270，描述了一種安裝在座椅上的四點式安全帶約束系統，可以方便地調整為傳統的三點式安全帶約束系統。
2000年6月20日授予Busch的專利，美國專利No.6,076,894，描述了一種帶有兩條胯帶的四點式安全帶約束系統。
1992年6月23日授予Tame的專利，美國專利No.5,123,673，描述了一種安全帶約束系統，它包括一個由一條胯帶和一條肩帶組成的傳統的三點式安全帶約束系統，再加上另一條肩帶，共同組成一個四點式安全帶約束系統。
目前在市場上，除賽車外，只有為數極少的汽車使用這種安裝在座椅上的四點式安全帶約束系統。
因此，有必要提供一種汽車安全帶約束系統，它既具備三點式和四點式安全帶約束系統對乘員的良好的約束保護性能，又不喪失三點式安全帶約束系統的使用方便性。有必要提供一種對於多種碰撞事故都更安全，並且佩帶舒適、使用便利、生產工藝簡單和成本不高的汽車安全帶約束系統。
發明內容
本發明是一種汽車安全帶約束系統，它包括兩條肩帶、一條中間帶、一個連接機構、一條胯帶、一個帶扣和一個扣座。
第一條肩帶的上端可卷收地通向鄰近乘員肩部的車體上。第二條肩帶的上端可卷收地通向鄰近乘員肩部的座椅靠背上部。兩條肩帶的下端通向連接機構。中間帶的第一端也通向連接機構。連接機構將兩條肩帶的下端和中間帶的第一端相互聯繫在一起。中間帶的第二端與胯帶的第一端相連。胯帶的第二端固定在乘員外側的車體上。帶扣上有一個帶環，供中間帶從中穿過，從而帶扣可以沿中間帶滑動。扣座固定在乘員內側的車體上，供帶扣插入鎖止。
本發明的另一個實施案例是一種安全帶約束系統，它包括兩條肩帶、一條胯帶、一個帶扣機構和一個扣座。
第一條肩帶的上端可卷收地通向鄰近乘員肩部的車體上。第二條肩帶的上端可卷收地通向鄰近乘員肩部的座椅靠背上部。兩條肩帶的下端通向帶扣機構。胯帶的第一端也通向帶扣機構。帶扣機構將兩條肩帶的下端和胯帶的第一端相互聯繫在一起。胯帶的第二端固定在乘員外側的車體上。扣座固定在乘員內側的車體上，供帶扣機構插入鎖止。
以下是關於本發明的一些目的、特徵和優點。
本發明的一個目的在於，提供一種汽車安全帶約束系統，用於提高車輛在各種碰撞事故中保護乘員的安全性能。
本發明的另一個目的在於，提供一種汽車安全帶約束系統，它既具備三點式和四點式安全帶約束系統的良好安全防護性能，又不喪失三點式安全帶約束系統的使用方便性。
本發明的再一個目的是，提供一種汽車安全帶約束系統，它使用便利，有助於普及和應用。
本發明的一個特徵是，所提供的安全帶約束系統有兩條肩帶，其中一條的上端可卷收地通向鄰近乘員肩部的車體上，比如門柱或頂蓋縱梁，另外一條肩帶的上端可卷收地通向鄰近乘員肩部的座椅靠背的上部。
本發明的另一個特徵在於，所提供的安全帶約束系統通過將乘員約束在汽車座椅上進行安全防護。
本發明的再一個特徵是，所提供的安全帶約束系統可以很容易地調整為普通的三點式安全帶約束系統。
本發明的一個優點在於，所提供的安全帶約束系統可以在各種碰撞事故狀況下對乘員提供良好的安全保護。
本發明的另一個優點在於，所提供的安全帶約束系統可以對乘員的上部身體提供更大的交互作用面積，在汽車遭受劇烈的正面撞擊時，能更好地分配乘員肩部的載荷。
本發明的再一個優點是，所提供的安全帶約束系統配有兩條肩帶，因此在汽車發生碰撞事故時，能對乘員提供雙重安全防護，從而極大地降低系統完全失效的可能性。本發明上述的以及其它的目的、特徵和優點，按照下述說明，並參照附圖，將會更加顯而易見。
圖1描述本發明的一個實施案例。
圖2描述圖1中連接機構50的一個設計方案的一個正面視圖。
圖3描述圖1中連接機構50的另一個設計方案的一個正面視圖。
圖4描述圖1中連接機構50的再一個設計方案的一個正面視圖。
圖5描述本發明的另一個實施案例。
圖6描述圖5中帶扣機構76的一個設計方案的橫截面，表明帶體在此的走向。
圖7描述圖6中帶扣機構76的另一個設計方案的一個正面視圖。
圖8描述圖5中帶扣機構76另一個設計方案的橫截面，表明帶體在此的走向。
圖9描述圖8中帶扣機構76的另一個設計方案的一個正面視圖。
圖10描述圖5中帶扣機構76再一個設計方案的橫截面，表明帶體在此的走向。
圖11描述圖10中帶扣機構76的另一個設計方案的一個正面視圖。
圖12描述圖5中帶扣機構76再一個設計方案的橫截面，表明帶體在此的走向。
圖13描述圖12中帶扣機構76的另一個設計方案的一個正面視圖。
圖14描述圖5中帶扣機構76的再一個設計方案的一個正面視圖。
圖15描述圖5中帶扣機構76的再一個設計方案的一個正面視圖。
圖16描述圖5中帶扣機構76的再一個設計方案的一個正面視圖。
具體實施例方式
圖1描述本發明的一個實施案例。乘員30坐在汽車座椅32中，座椅32包括靠背34、椅座36和頭枕38。本發明的安全帶約束系統由序號40表示。
安全帶約束系統40包括第一條肩帶42、第一個安全帶卷收器44、第二條肩帶46、第二個安全帶卷收器48、一個連接機構50、一條中間帶52、一條胯帶54、第三個安全帶卷收器56、一個帶扣58、一個扣座60和一個安全帶導向器62。
肩帶42的第一端延伸至鄰近乘員肩部的導向器62，再延伸至卷收器44。肩帶42的第二端通向連接機構50。卷收器44固定在車內，用於卷收肩帶42。肩帶46的第一端延伸至鄰近乘員肩部的座椅靠背34的上部，再延伸至卷收器48。肩帶46的第二端通向連接機構50。卷收器48固定在座椅靠背34內，用於卷收肩帶46。中間帶52的第一端通向連接機構50。連接機構50將肩帶42的第二端、肩帶46的第二端和中間帶52的第一端相互聯繫在一起。中間帶52的第二端通向胯帶54的第一端。胯帶54的第一端與中間帶52的第二端連接，其第二端延伸至卷收器56。卷收器56固定在乘員30外側的車體上，與胯帶54的第二端相連，用於卷收胯帶54。帶扣58有一個帶環58a，供中間帶52從中穿過，從而帶扣58可沿中間帶52滑動。扣座60固定在乘員30內側的車體上，供帶扣58插入鎖止。安全帶導向器62固定在車內鄰近乘員30肩部的車體上，比如門柱或車頂縱梁。
卷收器56用於為胯帶54提供足夠的預留長度。提供預留長度的目的在於，允許體型大小不同的乘員調節胯帶54的鬆緊度，使安全帶40與尺寸不同的汽車座椅相適應，和預定連接機構50相對於乘員30的位置。
圖2描述圖1中連接機構50的一個設計方案的一個正面視圖。連接機構50包括一個扣板64和兩個扣眼板68和70。扣板64有兩個卡扣64a和64b。扣眼板68有一個扣眼68a，扣眼板70有一個扣眼70a。扣眼68a可與卡扣64a鎖止，扣眼70a可與卡扣64b鎖止。扣板64還帶有一個帶環64c，與中間帶52的第一端相連。扣眼板68有一個帶環68b，與肩帶42的第二端相連。扣眼板70有一個帶環70b，與肩帶46的第二端相連。
圖3描述圖1中連接機構50的另一個設計方案的一個正面視圖。連接機構50包括一個扣板72和一個扣眼板70。扣板72配有一個卡扣72a和兩個帶環72b和72c。帶環72b與中間帶52的第一端相連，帶環72c與肩帶42的第二端相連。扣眼板70配有扣眼70a和帶環70b。扣眼70a可與卡扣72a鎖止。帶環70b與肩帶46的第二端相連。
圖4描述圖1中連接機構50的再一個設計方案的一個正面視圖。連接機構50包括扣板72和扣眼板68。扣板72配有一個卡扣72a和兩個帶環72b和72c。帶環72b與中間帶52的第一端相連。帶環72c與肩帶46的第二端相連。扣眼板68配有一個扣眼68a和一個帶環68b。扣眼68a可與卡扣72a鎖止。帶環68b與肩帶42的第二端相連。
圖5描述本發明的另一個實施案例。安全帶約束系統40包括第一條肩帶42、第一個安全帶卷收器44、第二條肩帶46、第二個安全帶卷收器48、一條胯帶54、第三個安全帶卷收器56、一個帶扣機構76、一個扣座60和一個安全帶導向器62。
肩帶42的第一端延伸至導向器62，再延伸至卷收器44。肩帶42的第二端通向帶扣機構76。卷收器44固定在車內，與肩帶42的第一端連接。肩帶46的第一端延伸至鄰近乘員肩部的座椅靠背34的上部，再延伸至卷收器48。肩帶46的第二端通向帶扣機構76。卷收器48固定在座椅靠背34內，與肩帶46的第一端相連。胯帶54的第一端通向帶扣機構76，其第二端固定於乘員30外側的車體上。卷收器56固定在車內較低的位置，與胯帶54的第二端相連。帶扣機構76將肩帶42的第二端，肩帶46的第二端，和胯帶54的第一端相互聯繫在一起。扣座60固定在乘員30內側的車體上，供帶扣機構76插入鎖止。安全帶導向器62固定在車內鄰近乘員30肩部的車體上，比如門柱或車頂縱梁。
帶扣機構76可以有很多可行的設計方案，因此帶體在此的走向也可有很多種。以下介紹幾個優選的設計方案。這些優選的設計方案只是為了更好地說明本發明，不應理解為是對本發明的任何限制。
在第一類優選的帶扣機構76的設計方案中，肩帶42是一條連續的通帶，其第二端與胯帶54的第一端相連。帶扣機構76上配有帶環，可供胯帶54從中穿過，從而帶扣機構76可沿胯帶54滑動。肩帶46的第二端與帶扣機構76相連。
圖6描述圖5中帶扣機構76的一個設計方案的橫截面，表明帶體在此的走向。帶扣機構76包括帶扣78。帶扣78有一個帶環78a。肩帶46的第二端與帶環78a相連。胯帶54的第一端與肩帶42的第二端相連。胯帶54穿過帶環78a，從而帶扣78可沿胯帶54滑動。
圖7描述圖6中帶扣機構76的另一個設計方案的一個正面視圖。帶扣機構76包括帶扣78。帶扣78配有帶環78a和78b。肩帶46的第二端與帶環78b相連。胯帶54的第一端與肩帶42的第二端相連。胯帶54穿過帶環78a，從而帶扣78可沿胯帶54滑動。
圖8描述圖5中帶扣機構76的另一個設計方案的橫截面，表明帶體在此的走向。帶扣機構76包括帶扣78，一個卡扣80，和一個扣眼板82。帶扣78有一個帶環78a。卡扣80與帶環78a固定在一起。扣眼板82上有一個扣眼82a，可與卡扣80鎖止，和一個帶環82b，與肩帶46的第二端相連。胯帶54的第一端與肩帶42的第二端連接。胯帶54穿過帶環78a，從而帶扣78可沿胯帶54滑動。
圖9描述圖8中帶扣機構76的另一個設計方案的一個正面視圖。帶扣機構76包括一個帶扣78，一個卡扣80，和一個扣眼板82。帶扣78配有一個帶環78a。卡扣80與帶扣78固定在一起。扣眼板82上有一個扣眼82a，可與卡扣80鎖止，和一個帶環82b，與肩帶46的第二端相連。胯帶54的第一端與肩帶42的第二端相連。胯帶54穿過帶環78a，從而帶扣78可沿胯帶54滑動。
在第二類優選的帶扣機構76的設計方案中，肩帶46是一條連續的通帶，其第二端與胯帶54的第一端相連。帶扣機構76上配有帶環，供胯帶54從中穿過，從而帶扣機構76可沿胯帶54滑動。肩帶42的第二端與帶扣機構76相連。
圖10描述圖5中帶扣機構76的再一個設計方案的橫截面，表明帶體在此的走向。帶扣機構76包括一個帶扣78。帶扣78配有帶環78a和78b。肩帶42的第二端與帶環78b相連。胯帶54的第一端與肩帶46的第二端相連。胯帶54穿過帶環78a，從而帶扣78可沿胯帶54滑動。
圖11描述圖10中帶扣機構76的另一個設計方案的一個正面視圖。帶扣機構76包括一個帶扣78。帶扣78配有帶環78a和78b。肩帶42的第二端與帶環78b相連。胯帶54的第一端與肩帶46的第二端相連。胯帶54穿過帶環78a，從而帶扣78可沿胯帶54滑動。
圖12描述圖5中帶扣機構76的再一個設計方案的橫截面，表明帶體在此的走向。帶扣機構76包括一個帶扣78，一個卡扣80，和一個扣眼板82。帶扣78配有帶環78a和78b。卡扣80與帶環78b固連。扣眼板82上有一個扣眼82a，可供卡扣80與之鎖止，和一個帶環82b，與肩帶42的第二端相連。胯帶54的第一端與肩帶46的第二端連接。胯帶54穿過帶環78a，從而帶扣78可沿胯帶54滑動。
圖13描述圖12中帶扣機構76的另一個設計方案的一個正面視圖。帶扣機構76包括一個帶扣78，一個卡扣80和一個扣眼板82。帶扣78配有帶環78a。卡扣80與帶扣78固連。扣眼板82上有一個扣眼82a，可供卡扣80與之鎖止，和一個帶環82b，與肩帶42的第二端相連。胯帶54的第一端與肩帶46的第二端連接。胯帶54穿過帶環78a，從而帶扣78可沿胯帶54滑動。
在第三類優選的帶扣機構76的設計方案中，肩帶42的第二端、肩帶46的第二端和胯帶54的第一端都連接至帶扣機構76，無連續通帶。肩帶42或46的第二端是可拆卸的，因此本發明的安全帶約束系統可很容易地改裝成普通的三點式安全帶約束系統。在本發明的這類優選設計中，需要提供再一個安全帶卷收器56，如圖5所示，以便使胯帶54能有足夠的預定長度。
圖14描述圖5中帶扣機構76的再一個設計方案的一個正面視圖。帶扣機構76包括一個帶扣78，一個卡扣80，和一個扣眼板82。帶扣78配有帶環78a和78c。卡扣80與帶扣78固定在一起。扣眼板82上有一個扣眼82a，可供卡扣80與之鎖止，和一個帶環82b，與肩帶46的第二端相連。肩帶42的第二端與帶環78a相連。胯帶54的第一端與帶環78c相連。
圖15描述圖5中帶扣機構76的再一個設計方案的一個正面視圖。帶扣機構76包括一個帶扣78，一個卡扣80，和一個扣眼板82。帶扣78配有帶環78b和78c。卡扣80與帶扣78固連。扣眼板82上有一個扣眼82a，可供卡扣80與之鎖止，和一個帶環82b，與肩帶42的第二端相連。肩帶46的第二端與帶環78b相連。胯帶54的第一端與帶環78c相連。
圖16描述圖5中帶扣機構76的再一個設計方案的一個正面視圖。帶扣機構76包括一個帶扣78。帶扣78配有帶環78a、78b和78c。肩帶42的第二端與帶環78a相連。肩帶46的第二端與帶環78b相連。胯帶54的第一端與帶環78c相連。
在使用時，乘員30坐到汽車座椅32中，將帶扣58或帶扣機構76拉出，越過身體軀幹上部，到達身體內側，然後將帶扣58或帶扣機構76插入扣座60鎖止。肩帶42和46越過乘員30上部軀幹，將乘員30約束在汽車座椅32內，從而為乘員30在汽車發生碰撞事故時提供雙重安全保護。
讀者可以看到，本發明的安全帶約束系統可以提高車輛在各種碰撞事故中保護乘員的安全性能。從乘員安全防護的性能來看，本發明的安全帶約束系統既具備安裝於門柱或車頂縱梁的三點式安全帶約束系統的優點，也具備安裝於座椅上的三點式安全帶約束系統的優點，並且具備四點式安全帶約束系統的大部分優點，同時還保留了三點式安全帶約束系統的使用方便性。因此本發明的安全帶約束系統具有安全、舒適、便於使用等特點，易於推廣，並有助於提高汽車安全帶的使用率。
本發明是以描述的形式進行說明的，因此所用術語只是為了更好地描述和說明，不應理解為是對本發明的任何限制。
本說明書對本發明的一些實施案例作了詳細描述和說明。雖然這些實施案例在形式和結構上具有某種程度的特殊性，但是，這些特殊性僅僅是為了描述和說明本發明，不應理解為是對本發明的任何限制。
例如，在對本發明的說明中只描述了安全帶約束系統在汽車上的應用，然而其它類型的交通工具，比如飛機、火車、輪船和遊艇以及其他的座椅，如輪椅等，都可以使用本發明的安全帶約束系統。
另外，熟悉本領域常識的人都能想到，本發明的汽車安全帶約束系統可配置許多其它汽車安全裝置，例如，預張緊裝置(未描述)，衝擊能量控制裝置(未描述)、可展開式安全帶及有關裝置(未描述)，或這幾種裝置的組合，等等。
因此，在實際應用中，上述實施案例中的部件在形狀、材料、構造、組合、順序等具體形式細節上是可以改變的，而這些改變只要不偏離本發明的精神，則均應視為屬於本發明的範疇。
權利要求
1.一種可供坐在汽車內帶靠背座椅上的乘員所使用的汽車安全帶約束系統，包括第一條肩帶，其第一端可卷收地延伸至鄰近乘員肩部的車體上；第一個安全帶卷收器，固定在車內，與所述第一條肩帶的第一端相連，用於卷收所述第一條肩帶；第二條肩帶，其第一端可卷收地延伸至鄰近乘員肩部的座椅靠背的上部；第二個安全帶卷收器，固定在座椅靠背內，與所述第二條肩帶的第一端相連，用於卷收所述第二條肩帶；一條中間帶；一個連接機構，將所述第一條肩帶的第二端，第二條肩帶的第二端，和中間帶的第一端相互聯繫在一起；一條胯帶，其第二端固定在乘員外側的車體上；一個帶扣，將所述胯帶的第一端和所述中間帶的第二端相互聯繫在一起；一個扣座，安裝在乘員內側的車體上，供所述帶扣插入鎖止。
2.根據權利要求1所定義的汽車安全帶約束系統，進一步包括第三個安全帶卷收器，固定在車內，與所述胯帶的第二端相連，用於調節所述胯帶的長度。
3.根據權利要求1所定義的汽車安全帶約束系統，其特徵在於所述胯帶的第一端與所述中間帶的第二端相連，並且，所述帶扣上有一個帶環，供所述中間帶從中穿過，從而所述帶扣可沿所述中間帶滑動。
4.根據權利要求1所定義的汽車安全帶約束系統，其特徵在於所述連接機構包括，一個扣板，有一個帶環，與所述中間帶的第一端相連，和兩個卡扣；第一個扣眼板，有一個帶環，與所述第一條肩帶的第二端相連，和一個扣眼，供所述扣板上的第一個卡扣插入鎖止；第二個扣眼板，有一個帶環，與所述第二條肩帶的第二端相連，和一個扣眼，供所述扣板上的第二個卡扣插入鎖止。
5.根據權利要求1所定義的汽車安全帶約束系統，其特徵在於所述連接機構包括，一個扣板，有兩個帶環，分別與所述中間帶的第一端和所述第一條肩帶的第二端相連，和一個卡扣；一個扣眼板，有一個帶環，與所述第二條肩帶的第二端相連，和一個扣眼，供所述扣板上的卡扣插入鎖止。
6.根據權利要求1所定義的汽車安全帶約束系統，其特徵在於所述連接機構包括，一個扣板，有兩個帶環，分別與所述中間帶的第一端和所述第二條肩帶的第二端相連，和一個卡扣；一個扣眼板，有一個帶環，與所述第一條肩帶的第二端相連，和一個扣眼，供所述扣板上的卡扣插入鎖止。
7.一種可供坐在汽車內帶靠背座椅上的乘員所使用的汽車安全帶約束系統，包括第一條肩帶，其第一端可卷收地延伸至鄰近乘員肩部的車體上；第一個安全帶卷收器，固定在車內，與所述第一條肩帶的第一端相連，用於卷收所述第一條肩帶；第二條肩帶，其第一端可卷收地延伸至鄰近乘員肩部的座椅靠背的上部；第二個安全帶卷收器，固定在座椅靠背內，與所述第二條肩帶的第一端相連，用於卷收所述第二條肩帶；一條胯帶，其第二端固定在乘員外側的車體上；一個帶扣機構，將所述第一條肩帶的第二端、第二條肩帶的第二端和胯帶的第一端相互聯繫在一起；一個扣座，固定在乘員內側的車體上，供所述帶扣機構插入鎖止。
8.根據權利要求7所定義的汽車安全帶約束系統，其特徵在於所述胯帶的第一端與所述第一條肩帶的第二端相連，所述帶扣機構是一個帶扣，有一個帶環，與所述第二條肩帶的第二端相連，所述胯帶穿過所述帶扣上的帶環，從而所述帶扣可沿所述胯帶滑動。
9.根據權利要求7所定義的汽車安全帶約束系統，其特徵在於所述胯帶的第一端與所述第一條肩帶的第二端相連，所述帶扣機構是一個帶扣，有兩個帶環，其中第一個帶環與所述第二條肩帶的第二端相連，所述胯帶穿過所述帶扣上的第二個帶環，從而所述帶扣可沿所述胯帶滑動。
10.根據權利要求7所定義的汽車安全帶約束系統，其特徵在於所述胯帶的第一端與所述第一條肩帶的第二端相連，所述帶扣機構包括，一個帶扣，有一個帶環，供所述胯帶從中穿過，從而所述帶扣可沿所述胯帶滑動，和一個卡扣；一個扣眼板，有一個帶環，與第二條肩帶的第二端相連，和一個扣眼，供所述帶扣上的卡扣插入鎖止。
11.根據權利要求7所定義的汽車安全帶約束系統，其特徵在於所述胯帶的第一端與所述第二條肩帶的第二端相連，所述帶扣機構是一個帶扣，有兩個帶環，其中第一個帶環與所述第一條肩帶的第二端相連，所述胯帶穿過所述帶扣的第二個帶環，從而所述帶扣可沿胯帶滑動。
12.根據權利要求7所定義的汽車安全帶約束系統，其特徵在於所述胯帶的第一端與所述第二條肩帶的第二端相連，所述帶扣機構包括，一個帶扣，有一個帶環，供所述胯帶從中穿過，從而所述帶扣可沿所述胯帶滑動；一個卡扣，固定在帶扣上；和一個扣眼板，有一個帶環，與所述第一條肩帶的第二端相連，和一個扣眼，供所述卡扣插入鎖止。
13.根據權利要求7所定義的汽車安全帶約束系統，進一步包括第三個安全帶卷收器，固定在車內，與所述胯帶的第二端相連，用於卷收所述胯帶。
14.根據權利要求13所定義的汽車安全帶約束系統，其特徵在於所述帶扣機構包括，一個帶扣，有兩個帶環，其中第一個帶環與所述第一條肩帶的第二端相連，第二個帶環與所述胯帶的第一端相連；一個卡扣，固定在所述帶扣上；和一個扣眼板，有一個帶環，與所述第二條肩帶的第二端相連，和一個扣眼，供所述卡扣插入鎖止。
15.根據權利要求13所定義的汽車安全帶約束系統，其特徵在於所述帶扣機構包括，一個帶扣，有兩個帶環，其中第一個帶環與所述第二條肩帶的第二端相連，第二個帶環與所述胯帶的第一端相連；一個卡扣，固定在所述帶扣上；和一個扣眼板，有一個帶環，與所述第一條肩帶的第二端相連，和一個扣眼，供所述卡扣插入鎖止。
16.根據權利要求13所定義的汽車安全帶約束系統，其特徵在於所述帶扣機構是一個帶扣，有三個帶環，其中第一個帶環與所述第二條肩帶的第二端相連，第二個帶環與所述第一條肩帶的第二端相連，第三個帶環與所述胯帶的第一端相連。
全文摘要
一種雙肩帶式汽車安全帶約束系統(40)，包括兩條肩帶(42)和(46)，一個連接機構(50)，一條中間帶(52)，一條胯帶(54)，一個帶扣(58)，和一個扣座(60)。肩帶(42)的上端可卷收地延伸至鄰近乘員(30)肩部的車體上。肩帶(46)的上端可卷收地延伸至鄰近乘員(30)肩部的座椅靠背(34)的上部。兩條肩帶(42)和(46)的下端通向連接機構(50)。中間帶(52)的第二端與胯帶(54)的第一端相連。胯帶(54)的第二端固定在乘員(30)外側的車體上。連接機構(50)將肩帶(42)和(46)的下端與中間帶(52)的第一端聯繫在一起。帶扣(58)上有一個帶環(58a)，供中間帶(52)從中穿過，從而帶扣(58)可在中間帶(52)上滑動。扣座(60)固定在乘員(30)內側的車體上，供帶扣(58)插入鎖止。
文檔編號A44B11/25GK1519146SQ20031012175
公開日2004年8月11日 申請日期2003年12月23日 優先權日2003年2月7日
發明者許朝霞 申請人:許朝霞