腳蹬組件及摩託車的製作方法
2023-06-20 20:15:11
腳蹬組件及摩託車的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種腳蹬組件及摩託車，包括左腳蹬組件和右腳蹬組件，左腳蹬組件包括左腳蹬和用於將左腳蹬安裝於摩託車車架的左腳蹬支架；右腳蹬組件包括右腳蹬和用於將右腳蹬安裝於摩託車車架的右腳蹬支架；本實用新型採用將腳蹬安裝於車架的結構，能夠避免發動機的振動直接傳遞至左右腳蹬，減小左右腳蹬的振動，從而提高駕駛者的駕駛舒適性、穩定性和提高駕駛安全性。
【專利說明】腳蹬組件及摩託車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種摩託車部件，特別涉及一種摩託車主腳蹬組件及摩託車。
【背景技術】
[0002]摩託車屬於日常使用的輕便型機動車，駕乘者在駕乘時雙腳需踏在對應的腳蹬上，以便完成換擋以及剎車動作；在通常的駕駛過程中，駕乘者的雙腳處於常態的踏於左右腳蹬上，以保證駕駛的舒適性、平穩駕駛和車輛的安全行駛。由此可見，在摩託車行駛過程中，左右腳蹬的舒適性較為重要；特別是主左右腳蹬，用於駕駛者使用，其舒適性、穩定性尤為重要。現有技術中，常見的彎梁摩託車的主左右腳蹬均是連接在發動機上，摩託車在行駛過程中，發動機的振動直接傳遞至主左右腳蹬，使駕駛人員產生駕駛疲勞。較普遍的解決該問題的方式是在主左右腳蹬上增加橡膠套隔振或增加結構剛度，提高其共振頻率，但效果較差。
[0003]因此，需要對現有的主左右腳蹬結構進行改進，能夠避免發動機的振動直接傳遞至左右腳蹬，減小左右腳蹬的振動，從而提高駕駛者的駕駛舒適性、穩定性和提高駕駛安全性。
實用新型內容
[0004]有鑑於此，本實用新型提供一種腳蹬組件及摩託車，能夠避免發動機的振動直接傳遞至左右腳蹬，減小左右腳蹬的振動，從而提高駕駛者的駕駛舒適性、穩定性和提高駕駛安全性。
[0005]本實用新型的腳蹬組件，包括左腳蹬組件和右腳蹬組件，左腳蹬組件包括左腳蹬和用於將左腳蹬安裝於摩託車車架的左腳蹬支架；右腳蹬組件包括右腳蹬和用於將右腳蹬安裝於摩託車車架的右腳蹬支架。
[0006]進一步，所述左腳蹬支架包括用於連接車架主梁的左主杆和相對於左主杆向後用於連接車架左側的左輔助杆，所述左主杆和左輔助杆固定連接；所述右腳蹬支架包括用於連接車架主梁的右主杆和相對於右主杆向後用於連接車架右側的右輔助杆，所述右主杆和右輔助杆固定連接；車架主梁指的是車架的中心主梁，即向前延伸的用於安裝發動機、油箱的梁，彎梁車車架的主梁即指的是中心彎梁；採用上述連接結構，左主杆和左輔助杆之間以及右主杆和右輔助杆之間形成三角形連接結構，具有較好的穩定性，因而連接剛度較大，避免發生較大振動。
[0007]進一步，所述左腳蹬固定安裝於左主杆下端，左主杆向上延伸並向內側折彎後連接車架主梁，左輔助杆固定連接於左主杆下根部並向後上方傾斜連接於連接車架左側；所述右腳蹬固定安裝於右主杆下端，右主杆向上延伸並向內側折彎後連接車架主梁，右輔助杆固定連接於右主杆下根部並向後上方傾斜連接於連接車架右側；適應於車架的結構，腳蹬組件整體簡單輕便。
[0008]進一步，所述右主杆向上延伸並向內前方傾斜折彎後連接車架主梁，在該折彎處還固定連接有第二右輔助杆，第二右輔助杆相對於右主杆向內後方延伸連接車架主梁；第二輔助杆用於加強右主杆由於向內前方傾斜折彎後導致的不穩定性，加強右腳蹬支架整體的穩定性。
[0009]進一步，左輔助杆通過左輔助襯套安裝於平叉軸左端延伸部，右輔助杆通過右輔助襯套安裝於平叉軸右端延伸部；利用平叉軸結構進行安裝，節約安裝空間並保證安裝後的穩定性；採用襯套安裝於平叉軸，可根據需要設置減振墊層形成懸掛狀態，進一步利於減振。
[0010]進一步,車架主梁固定設有左加強板和右加強板，所述左加強板和右加強板相對形成盒狀結構，所述左加強板固定設有向左延伸的左支架安裝軸，所述左主杆固定設有左主襯套並通過左主襯套安裝於左支架安裝軸；所述右加強板固定設有向右延伸的右支架安裝軸，所述右主杆固定設有右主襯套並通過右主襯套安裝於右支架安裝軸；左加強板和右加強板形成的盒狀結構利於提高整體的安裝剛度，且可使右腳蹬支架以及左腳蹬支架安裝靈活；左主杆採用左主襯套以及右主杆採用右主襯套連接於左加強板和右加強板，與右輔助杆和左輔助杆相結合，形成懸掛結構，利於減振並形成較大剛度的連接。
[0011]進一步，所述第二右輔助杆連接於右加強板；結構簡單且穩定性較高。
[0012]本發明還公開了一種摩託車，所述摩託車安裝有所述的腳蹬組件。
[0013]進一步，所述摩託車為彎梁摩託車，本實用新型的腳蹬支架結構更能適用於彎梁車結構等主梁較為簡單的摩託車。
[0014]本實用新型的有益效果:本實用新型的腳蹬組件，採用將腳蹬安裝於車架的結構，能夠避免發動機的振動直接傳遞至左右腳蹬，減小左右腳蹬的振動，從而提高駕駛者的駕駛舒適性、穩定性和提高駕駛安全性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0016]圖1為本實用新型的左腳蹬組件安裝結構示意圖；
[0017]圖2為圖1的左腳蹬組件沿A向視圖；
[0018]圖3為本實用新型的右腳蹬組件安裝結構示意圖；
[0019]圖4為圖3的右腳蹬組件沿B向視圖。
【具體實施方式】
[0020]圖1為本實用新型的左腳蹬組件安裝結構示意圖，圖2為圖1的左腳蹬組件沿A向視圖，圖3為本實用新型的右腳蹬組件安裝結構示意圖，圖4為圖3的右腳蹬組件沿B向視圖，如圖所示:本實施例的腳蹬組件，包括左腳蹬組件和右腳蹬組件，左腳蹬組件包括左腳蹬I和用於將左腳蹬安裝於摩託車車架的左腳蹬支架；右腳蹬組件包括右腳蹬11和用於將右腳蹬11安裝於摩託車車架的右腳蹬支架。
[0021]本實施例中，所述左腳蹬支架包括用於連接車架主梁的左主杆3和相對於左主杆3向後用於連接車架左側的左輔助杆2，所述左主杆3和左輔助杆2固定連接，可以是焊接或者其它機械式固定連接；所述右腳蹬支架包括用於連接車架主梁的右主杆6和相對於右主杆6向後用於連接車架右側的右輔助杆8，所述右主杆6和右輔助杆8固定連接；車架主梁指的是車架的中心主梁，即向前延伸的用於安裝發動機、油箱的梁，彎梁車車架的主梁即指的是中心彎梁；採用上述連接結構，左主杆3和左輔助杆2之間以及右主杆6和右輔助杆8之間形成三角形連接結構，具有較好的穩定性，因而連接剛度較大，避免發生較大振動。
[0022]本實施例中，所述左腳蹬I固定安裝於左主杆3下端，左主杆3向上延伸並向內側折彎後連接車架主梁，左輔助杆2固定連接於左主杆3下根部並向後上方傾斜連接於連接車架左側；所述右腳蹬11固定安裝於右主杆6下端，右主杆6向上延伸並向內側折彎後連接車架主梁，右輔助杆8固定連接於右主杆6下根部並向後上方傾斜連接於連接車架右側；適應於車架的結構，腳蹬組件整體簡單輕便。
[0023]本實施例中，所述右主杆6向上延伸並向內前方傾斜折彎後連接車架主梁，在該折彎處還固定連接有第二右輔助杆8，第二右輔助杆8相對於右主杆6向內後方延伸連接車架主梁；第二輔助杆9用於加強右主杆6由於向內前方傾斜折彎後導致的不穩定性，加強右腳蹬支架整體的穩定性；如圖所示，右主杆6向上延伸並向內前方傾斜折彎是為了避開其它功能部件；且右輔助杆8形成向下的弧形彎曲結構，用於避開如啟動杆等功能部件；同時，折彎以及彎曲結構利於消除振動，提高駕駛舒適性。
[0024]本實施例中，左輔助杆2通過左輔助襯套5安裝於平叉軸左端延伸部，右輔助杆8通過右輔助襯套10安裝於平叉軸右端延伸部；利用平叉軸結構進行安裝，節約安裝空間並保證安裝後的穩定性；採用襯套安裝於平叉軸，可根據需要設置減振墊層形成懸掛狀態，進一步利於減振。
[0025]本實施例中，車架主梁固定設有左加強板12和右加強板13，一般採用焊接等固定結構；所述左加強板12和右加強板13相對形成盒狀結構，所述左加強板12固定設有向左延伸的左支架安裝軸，所述左主杆3固定設有(一般為焊接)左主襯套4並通過左主襯套4安裝於左支架安裝軸；所述右加強板13固定設有向右延伸的右支架安裝軸，所述右主杆6固定設有(一般為焊接)右主襯套7並通過右主襯套7安裝於右支架安裝軸；左加強板12和右加強板13形成的盒狀結構利於提高整體的安裝剛度，且可使右腳蹬支架以及左腳蹬支架安裝靈活；左主杆採用左主襯套以及右主杆採用右主襯套連接於左加強板和右加強板，與右輔助杆和左輔助杆相結合，形成懸掛結構，利於減振並形成較大剛度的連接。
[0026]本實施例中，所述第二右輔助杆9連接於右加強板13 ;結構簡單且穩定性較高。
[0027]本發明還公開了一種摩託車，所述摩託車安裝有所述的腳蹬組件。
[0028]本實施例中，所述摩託車為彎梁摩託車，本實用新型的腳蹬支架結構更能適用於彎梁車結構等主梁較為簡單的摩託車。
[0029]最後說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和範圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求範圍當中。
【權利要求】
1.一種腳蹬組件，其特徵在於:包括左腳蹬組件和右腳蹬組件，左腳蹬組件包括左腳蹬和用於將左腳蹬安裝於摩託車車架的左腳蹬支架；右腳蹬組件包括右腳蹬和用於將右腳蹬安裝於摩託車車架的右腳蹬支架。
2.根據權利要求1所述的腳蹬組件，其特徵在於:所述左腳蹬支架包括用於連接車架主梁的左主杆和相對於左主杆向後用於連接車架左側的左輔助杆，所述左主杆和左輔助杆固定連接；所述右腳蹬支架包括用於連接車架主梁的右主杆和相對於右主杆向後用於連接車架右側的右輔助杆，所述右主杆和右輔助杆固定連接。
3.根據權利要求2所述的腳蹬組件，其特徵在於:所述左腳蹬固定安裝於左主杆下端，左主杆向上延伸並向內側折彎後連接車架主梁，左輔助杆固定連接於左主杆下根部並向後上方傾斜連接於連接車架左側；所述右腳蹬固定安裝於右主杆下端，右主杆向上延伸並向內側折彎後連接車架主梁，右輔助杆固定連接於右主杆下根部並向後上方傾斜連接於連接車架右側。
4.根據權利要求3所述的腳蹬組件，其特徵在於:所述右主杆向上延伸並向內前方傾斜折彎後連接車架主梁，在該折彎處還固定連接有第二右輔助杆，第二右輔助杆相對於右主杆向內後方延伸連接車架主梁。
5.根據權利要求4所述的腳蹬組件，其特徵在於:左輔助杆通過左輔助襯套安裝於平叉軸左端延伸部，右輔助杆通過右輔助襯套安裝於平叉軸右端延伸部。
6.根據權利要求5所述的腳蹬組件，其特徵在於:車架主梁固定設有左加強板和右加強板，所述左加強板和右加強板相對形成盒狀結構，所述左加強板固定設有向左延伸的左支架安裝軸，所述左主杆固定設有左主襯套並通過左主襯套安裝於左支架安裝軸；所述右加強板固定設有向右延伸的右支架安裝軸，所述右主杆固定設有右主襯套並通過右主襯套安裝於右支架安裝軸。
7.根據權利要求6所述的腳蹬組件，其特徵在於:所述第二右輔助杆連接於右加強板。
8.—種摩託車，其特徵在於:所述摩託車安裝有權利要求1至7所述的腳蹬組件。
9.根據權利要求8所述的摩託車，其特徵在於:所述摩託車為彎梁摩託車。
【文檔編號】B62K23/08GK203767001SQ201320881929
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2013年12月30日 優先權日:2013年12月30日
【發明者】陳學彬, 許建華 申請人:隆鑫通用動力股份有限公司