裝配式中防撞牆在城市橋梁中應用施工方法與流程

2023-06-20 15:57:06

本發明涉及土木工程技術領域，具體是涉及裝配式中防撞牆在城市橋梁中應用施工方法，適用於橋梁的中防撞牆施工，以及類似能夠應用裝配式構件的結構中，特別適用於現場環境無法進行現場澆築施工的工程，以及現場環保要求高的工程。

背景技術：

隨著我國經濟的快速發展和科學技術的不斷進步，城市化進程加快，交通擁堵現象嚴重，為解決日益增大的交通壓力，橋梁建設工程在全國各地大量開展。預製結構以便捷、快速的安裝方式，工廠化的標準、優良的施工質量，被越來越多的橋梁工程所應用。

中防撞牆作為橋梁上部主體結構施工的重要組成部分，由於其長期裸露在外，直接面對風雪及雨水侵蝕，混凝土的密實度與外觀質量直接影響橋梁的使用壽命，和行車安全。我單位通過實際勘察與研究，採用混凝土裝配式中防撞牆替代傳統現澆防撞牆，使中防撞牆在工廠內進行預製，然後現場安裝。通過工廠標準化生產有效減少防撞牆表面蜂窩及麻面的產生，並提高混凝土密實度及表面光澤度，延長中防撞牆使用壽命，經過實際應用，總結了本發明專利。

技術實現要素：

針對現有技術的上述缺陷，本發明提供的裝配式中防撞牆在城市橋梁中應用施工方法，採用工廠預製中防撞牆，減少現場施工環節，提高了施工效率、施工精度與施工質量，保證了橋梁防撞牆的使用年限。

為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

裝配式中防撞牆在城市橋梁中應用施工方法，其施工步驟包括：

混凝土梁預埋件安裝：在澆築混凝土箱梁前在混凝土梁梁頂安裝預埋鋼筋，所述預埋鋼筋採用直徑20螺紋鋼進行製作，所述預埋鋼筋與梁體自身鋼筋的連接方式為焊接；

中防撞牆在工廠內進行預製：所述中防撞牆採用倒向預製，振搗過程中便於氣泡上升、排出，所述中防撞牆每塊長度2m或根據轉彎半徑，確定每塊中防撞牆的長度；每塊中防撞牆設置兩處吊點，吊點間距1m居中放置；

中防撞牆運輸：中防撞牆運輸採用大型運輸車進行運輸，裝車採用25t吊車進行裝車，所述中防撞牆底部鋪設木方，中防撞牆之間採用木方進行阻隔，所述木方外部包裹土工布；

中防撞牆安裝：根據測量人員布設的線形及高程控制點，採用人機配合方式進行安裝：首先測量人員在橋梁中心線兩側各一米位置放出橋梁中心線，現場安裝過程中進行反尺測量，每五米設置一個線型控制點，兩塊中防撞牆一個線型控制點，然後找準中心後安裝中防撞牆，使中防撞牆線型上線；高程採用掛線方式進行控制，每十米一個高程控制點，基準控制線高出中防撞牆頂面5cm，安裝人員通過兩側控制點進行掛線，下返5cm為中防撞牆頂面，採用2cm厚砂漿墊層來控制中防撞牆高程；

橋面鋪裝施工：首先鋪設鋼筋，將鋼筋穿越預埋鋼筋，使預埋在梁體內的鋼筋與中防撞牆預埋鋼筋形成一體，連接方式採用搭接方式，然後進行混凝土橋面鋪裝施工；

連接縫處理：中防撞牆斷縫表面灌3cm厚嵌縫聚硫橡膠密封膏。

本發明的有益效果是：

1、本發明採用裝配式中防撞牆替代現澆中防撞牆，在工廠標準化倒模生產，振搗時便於混凝土內部氣泡上升，能有效控制中防撞牆的預製質量，有效減少現澆中防撞牆表面容易出現蜂窩及麻面的現象，提高混凝土密實度及表面光澤度，延長中防撞牆使用壽命。

2、本發明採用裝配式中防撞牆，不受施工場地以及環境的制約，有效提高現場施工效率，減少模板的施工周轉周期，節約施工工期，降低材料、機械等成本。

3、本發明減少了現場施工工序，將混凝土澆築、振搗以及養生在工廠內進行，廢棄的混凝土、鋼筋、養生用水等能得到有效回收再利用，同時工廠化的生產減少噪聲對周邊對環境影響。

4、本發明中防撞牆底部留有預埋鋼筋，能夠與箱梁頂部預埋鋼筋精確連接，施工操作便捷，有效提高施工的精準度。

為了能更進一步了解本發明的特徵以及技術內容，請參閱以下有關本發明的詳細說明與附圖，然而附圖僅提供參考與說明用，並非用來對本發明加以限制。

附圖說明

下面結合附圖，通過對本發明的具體實施方式詳細描述，將使本發明的技術方案及其它有益效果顯而易見。

圖1是本發明裝配式中防撞牆在城市橋梁中應用施工方法的流程圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本發明所採取的技術手段及其效果，以下結合本發明的優選實施例及其附圖進行詳細描述。

裝配式中防撞牆在城市橋梁中應用施工方法，其施工步驟包括：

混凝土梁預埋件安裝：在澆築混凝土箱梁前在混凝土梁梁頂安裝預埋鋼筋，所述預埋鋼筋採用直徑20螺紋鋼進行製作，所述預埋鋼筋與梁體自身鋼筋的連接方式為焊接；

中防撞牆在工廠內進行預製：所述中防撞牆採用倒向預製，振搗過程中便於氣泡上升、排出，所述中防撞牆每塊長度2m或根據轉彎半徑，確定每塊中防撞牆的長度；每塊中防撞牆設置兩處吊點，吊點間距1m居中放置。鋼筋綁紮，模板安裝，混凝土澆築等施工工序均為常規施工工序，不再贅述；

中防撞牆運輸：中防撞牆運輸採用大型運輸車進行運輸，裝車採用25t吊車進行裝車，所述中防撞牆底部鋪設木方，中防撞牆之間採用木方進行阻隔，所述木方外部包裹土工布；

中防撞牆安裝：根據測量人員布設的線形及高程控制點，採用人機配合方式進行安裝：首先測量人員在橋梁中心線兩側各一米位置放出橋梁中心線，現場安裝過程中進行反尺測量，每五米設置一個線型控制點，兩塊中防撞牆一個線型控制點，然後找準中心後安裝中防撞牆，使中防撞牆線型上線；高程採用掛線方式進行控制，每十米一個高程控制點，基準控制線高出中防撞牆頂面5cm，安裝人員通過兩側控制點進行掛線，下返5cm為中防撞牆頂面，採用2cm厚砂漿墊層來控制中防撞牆高程；

橋面鋪裝施工：首先鋪設鋼筋，將鋼筋穿越預埋鋼筋，使預埋在梁體內的鋼筋與中防撞牆預埋鋼筋形成一體，連接方式採用搭接方式，然後進行混凝土橋面鋪裝施工；

連接縫處理：中防撞牆斷縫表面灌3cm厚嵌縫聚硫橡膠密封膏。嵌縫聚硫橡膠密封膏技術指標應滿足現行行業標準。

以上所述，僅為本發明的具體實施方式，但本發明的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術範圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。因此，本發明的保護範圍應所述以權利要求的保護範圍為準。