加強型汽車減震器的製造方法

2023-06-20 12:40:56

加強型汽車減震器的製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車配件【技術領域】，尤其是一種加強型汽車減震器。其包括阻尼筒、活塞杆、上接口、下接口和彈簧，活塞杆的上部插在阻尼筒內，彈簧套在活塞杆上，上接口位於阻尼筒的上方，下接口位於活塞杆的下方，阻尼筒上設有輔助杆和平衡簧。在阻尼筒的底部四周均勻設置四根伸縮結構的輔助杆，輔助杆圍繞在活塞杆的四周，每根輔助杆上都套有平衡簧，使用時，若來自地面的衝擊力偏向某個角度，則對應位置的輔助杆提供緩衝支撐，作為強度補償，不但提高了減震效果，而且保護了活塞杆，從而延長了減震器的使用壽命。
【專利說明】加強型汽車減震器

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車配件【技術領域】，尤其是一種加強型汽車減震器。

【背景技術】
[0002] 車輛震動一直是影響車輛安全平穩行駛的重要問題之一，在高速運行的汽車上表 現得尤為突出。造成車輛震動的因素主要包括車體本身質量、車輛行駛速度和道路狀況等， 為加速車架與車身振動的衰減，改善汽車的行駛平順性，在汽車的懸架系統內部都裝有減 振器，但現有的減振器結構簡單，其下部套設一彈簧，雖能起到緩衝作用，但汽車行駛過程 中路況複雜，大部分衝擊力並不是與車身垂直的，來自各個角度的偏差衝擊不但影響減震 效果，而且會對減振器本身造成巨大的破壞，影響減振器的強度和使用壽命。 實用新型內容
[0003] 為了克服現有的減振器緩衝方向單一，強度低，補償能力弱，使用壽命短的不足， 本實用新型提供了一種加強型汽車減震器。
[0004] 本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是：一種加強型汽車減震器，包括 阻尼筒、活塞杆、上接口、下接口和彈簧，活塞杆的上部插在阻尼筒內，彈簧套在活塞杆上， 上接口位於阻尼筒的上方，下接口位於活塞杆的下方，阻尼筒上設有輔助杆和平衡簧。
[0005] 根據本實用新型的另一個實施例，進一步包括輔助杆有四根，均勻分布在阻尼筒 底部的四個角落。
[0006] 根據本實用新型的另一個實施例，進一步包括輔助杆為伸縮式套管，圍繞在活塞 杆的四周。
[0007] 根據本實用新型的另一個實施例，進一步包括平衡簧有四根，分別套在四根輔助 杆上。
[0008] 本實用新型的有益效果是，在阻尼筒的底部四周均勻設置四根伸縮結構的輔助 杆，輔助杆圍繞在活塞杆的四周，每根輔助杆上都套有平衡簧，使用時，若來自地面的衝擊 力偏向某個角度，則對應位置的輔助杆提供緩衝支撐，作為強度補償，不但提高了減震效 果，而且保護了活塞杆，從而延長了減震器的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009] 下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0010] 圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0011] 圖中1.阻尼筒，2.活塞杆，3.上接口，4.下接口，5.彈簧，6.輔助杆，7.平衡 簧。

【具體實施方式】
[0012] 如圖1是本實用新型的結構示意圖，一種加強型汽車減震器，包括阻尼筒1、活塞 杆2、上接口 3、下接口 4和彈簧5,活塞杆2的上部插在阻尼筒1內，彈簧5套在活塞杆2 上，上接口 3位於阻尼筒1的上方，下接口 4位於活塞杆2的下方，阻尼筒1上設有輔助杆 6和平衡簧7。輔助杆6有四根，均勻分布在阻尼筒1底部的四個角落。輔助杆6為伸縮式 套管，圍繞在活塞杆2的四周。平衡簧7有四根，分別套在四根輔助杆6上。
[0013] 在阻尼筒1的底部四周均勻設置四根伸縮結構的輔助杆6,輔助杆6圍繞在活塞杆 2的四周，每根輔助杆6上都套有平衡簧7,使用時，若來自地面的衝擊力偏向某個角度，則 對應位置的輔助杆6提供緩衝支撐，作為強度補償，不但提高了減震效果，而且保護了活塞 杆2,從而延長了減震器的使用壽命。
【權利要求】
1. 一種加強型汽車減震器，包括阻尼筒（1)、活塞杆（2)、上接口（3)、下接口（4)和彈簧 (5)，活塞杆（2)的上部插在阻尼筒（1)內，彈簧（5)套在活塞杆（2)上，上接口（3)位於阻尼 筒（1)的上方，下接口（4)位於活塞杆（2)的下方，其特徵是，阻尼筒（1)上設有輔助杆（6) 和平衡簧（7)。
2. 根據權利要求1所述的加強型汽車減震器，其特徵是，輔助杆（6)有四根，均勻分布 在阻尼筒（1)底部的四個角落。
3. 根據權利要求1所述的加強型汽車減震器，其特徵是，輔助杆（6)為伸縮式套管，圍 繞在活塞杆（2)的四周。
4. 根據權利要求1所述的加強型汽車減震器，其特徵是，平衡簧（7)有四根，分別套在 四根輔助杆（6)。
【文檔編號】F16F13/00GK203868234SQ201420271141
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年5月26日 優先權日:2014年5月26日
【發明者】陳國慶 申請人:常州市中煤網絡科技有限公司