曲軸軸承的製作方法

2023-06-20 22:29:56

專利名稱：曲軸軸承的製作方法
參考文獻2000年7月12日公開的日本專利申請No.2002-203435，包括其說明書、附圖和摘要在此引用作為參考文獻。
本發明的目的是提供一種曲軸軸承，在這種軸承中，在將不是假的而是實際用的氣缸蓋和氣缸蓋襯墊裝在氣缸體上時，所有軸頸軸承部分的軸瓦安裝孔仍然可以達到同軸。
本發明第一方面的曲軸軸承包括多個軸頸軸承部分，各個軸頸軸承部分包括軸瓦安裝孔和軸瓦，前者形成在氣缸體和裝在氣缸體上的軸承蓋之間，後者裝在軸瓦安裝孔中，並包括上軸瓦和下軸瓦，其中，在所有軸頸軸承部分上的軸瓦安裝孔在裝上氣缸蓋和氣缸蓋襯墊之前是同軸的，由於在裝上氣缸蓋和氣缸蓋襯墊時，氣缸體發生彈性彎曲形變，在至少一個軸頸軸承部分的軸瓦安裝孔的中心將從相同的基準直線向與所述基準直線正交的方向偏轉，該曲軸軸承的特徵在於對於裝在該至少一個軸頸軸承上的軸瓦，增加上軸瓦和下軸瓦中一個軸瓦在與所述軸瓦安裝孔中心偏離方向平行的方向的厚度，該上軸瓦和下軸瓦中該一個軸瓦位於所述軸瓦安裝孔中心偏離方向相同的方向，增加的量為所述軸瓦安裝孔中心偏離該基準直線的量；對於裝在至少一個軸頸軸承部分上的軸瓦，減小上軸瓦和下軸瓦中一個軸瓦在與軸瓦安裝孔中心偏離方向平行的方向的厚度，該上軸瓦和下軸瓦中該一個軸瓦位於與上述軸瓦安裝孔中心偏離方向相反的方向，其減小量為所述軸瓦安裝孔中心偏離基準直線的量。
按照第一方面，當整個圓周面具有相同厚度的假軸瓦裝在所有軸頸軸承部分的軸瓦安裝孔中時，所有軸頸軸承部分的軸瓦孔在只有氣缸體的狀態下(即氣缸蓋沒有裝在氣缸體上的狀態下)是同軸的。在此種狀態下，即使將曲軸裝在所有同軸的軸頸軸承部分的軸瓦上，並轉動，摩擦力也是很小的。因此，與裝上假氣缸蓋進行加工的情況相比，容易控制只有氣缸體時的軸瓦安裝孔。在這種情況下，在真正的氣缸蓋沒有裝上的狀態下，減小了同軸度，並難以控制軸瓦安裝孔。使穿過分別裝在兩端軸瓦安裝孔內的軸瓦內周表面(軸瓦孔)中心的軸線偏離穿過軸瓦外周面中心的軸線，偏離的量為軸瓦安裝孔中心偏離基準直線的量(即軸瓦的內圓周的中心和外圓周的中心彼此偏離的量)。因此，所有軸頸軸承部的軸瓦孔是同軸的。因而與常規情況相比，減小了裝在軸瓦孔中曲軸的轉動滑動摩擦，降低了摩擦損耗。
按照本發明第二方面的曲軸軸承，在第一方面中，提供基準直線，使其與穿過至少一個其中安裝軸瓦的軸瓦安裝孔中心的軸線一致。
按照本發明第三方面的曲軸軸承，在第一或者第二方面中，該軸頸軸承部分包括第一軸頸軸承部分和第二軸頸軸承部分，前者包括第一軸瓦，該前者配置在曲軸的兩端，從而形成一對軸頸軸承部分，後者包括第二軸瓦，該後者位於第一軸頸軸承部分之間；選擇一條直線作基準直線，該直線穿過其中裝有第一軸瓦的軸瓦安裝孔的中心；使穿過第二軸頸軸承部分的第二軸瓦內圓周中心的軸線偏離穿過第二軸瓦外圓周中心的軸線，偏離方向與軸瓦安裝孔中心偏離的方向相反，偏離的量等於軸瓦安裝孔偏離基準直線的量。因此，與常規情況相比，減小了裝在軸瓦孔中曲軸的轉動滑動摩擦，降低了摩擦損耗。
按照本發明第四方面的曲軸軸承，在第一或者第二方面中，該軸頸軸承部分包括第一軸頸軸承部分和第二軸頸軸承部分，前者包括第一軸瓦，該前者配置在曲軸兩端，形成一對軸頸軸承部分，後者包括第二軸瓦，並配置在第一軸頸軸承部分之間；選擇一條直線作基準直線，該直線穿過安裝第二軸瓦的軸瓦安裝孔的中心；使穿過裝在第一軸頸軸承部分第一軸瓦內圓周中心的軸線偏離穿過第一軸瓦外圓周中心的軸線，偏離方向與軸瓦安裝孔中心偏離的方向相反，偏離的量等於軸瓦安裝孔中心偏離基準直線的量。因此，與常規情況相比，減小了裝在軸瓦孔中曲軸的轉動滑動摩擦，降低了摩擦損耗。
按照本發明第五方面的曲軸軸承，在第一方面中，配置基準直線，使其與穿過其中安裝軸瓦的軸瓦安裝孔中心的軸線分開。
按照本發明第六方面的曲軸軸承，在第一或者第五方面中，配置一條基準直線，使得基準直線和其中安裝第一軸瓦的軸瓦安裝孔中心之間的距離等於基準直線和其中安裝第二軸瓦的軸瓦安裝孔中心之間的距離。
按照本發明第七方面的曲軸軸承，在第一至第六方面中的任一方面中，配置一條基準直線，使其平行於一條直線，該直線穿過形成在氣缸體和軸承蓋之間的軸瓦安裝孔的中心。
按照本發明第八方面的曲軸軸承，在第一至第六方面中的任一方面中，配置一條基準直線，使其相對一條直線傾斜，該直線穿過在氣缸體和軸承蓋之間形成的軸瓦安裝孔的中心。
按照本發明第九方面的曲軸軸承，在第一至第八方面中的任一方面中，該曲軸軸承適用於具有許多汽缸的V形發動機中的一種發動機和具有許多汽缸的直列式發動機。
本發明第十方面的軸瓦包括上軸瓦和下軸瓦，前者裝在形成在一側的第一凹部上，該一側與氣缸蓋裝在構成內燃機的氣缸體上的一側相反，後者安裝在軸承蓋上形成的位於一側的第二凹部分上，該一側與氣缸蓋配置在氣缸體上的一側相對，該下軸瓦和上軸瓦相配合形成軸瓦，其特徵在於該軸瓦的橫截面基本上為環形，具有外圓周和內圓周；上軸瓦和下軸瓦中的各個軸瓦的厚度這樣形成，使得內圓周的中心偏離外圓周的中心，同時使上軸瓦和下軸瓦相結合。
因此與常規情況相比，可以減小裝在軸瓦孔中的曲軸的轉動滑動摩擦，降低了摩擦損耗。
按照本發明第十一方面的軸承瓦，在第十方面中，各個外圓周和內圓周具有理想圓形狀。
如圖7所示，在氣缸體1中，在各個左、右的上表面安裝氣缸蓋襯墊和氣缸蓋，由此構成左、右氣缸列。各個氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體1上。在氣缸體1上形成用於轉動支承曲軸的許多軸頸軸軸承部分2，如圖6所示。
許多軸頸軸承部分2形成在四個位置，它們稱作第一軸頸(#1J)、第二軸頸(#2J)、第三軸頸(#3J)和第四軸頸(#4J)。每個軸頸軸承部分2包含氣缸體1、軸瓦安裝孔4和軸瓦5，該軸瓦安裝孔形成在氣缸體1和裝在氣缸體1上的軸承蓋3之間，該軸瓦5裝在軸瓦安裝孔4中。
通過使氣缸體1和軸承蓋3相結合，該軸瓦安裝孔4形成為開孔部分，其橫截面基本上為圓形。該軸瓦安裝孔4用於安裝軸瓦5。各個軸瓦5包括上軸瓦6和下軸瓦7，如

圖1所示。
上軸瓦6裝在形成在氣缸體1上的軸瓦安裝孔4的內側。下軸瓦7裝在形成在軸承蓋3上的軸瓦安裝孔4的內側。
如圖1所示，在各個軸瓦5的預定部分形成定位卡5a、潤滑油輸送孔5b和潤滑油輸送槽5c。在上軸瓦6和下軸瓦7二者的外周側端部分形成定位卡5a，使得定位卡5a彼此相對設置。潤滑油輸送孔5b形成為開孔，大體為圓形，形成在上軸瓦6中間部分的預定位置。潤滑油輸送槽5c形成為凹槽，靠近上軸瓦6內周面的周面中心部分。
當氣缸蓋和氣缸蓋襯墊沒有裝在氣缸體1上時(即在安裝氣缸蓋和氣缸蓋襯墊之前)，所有軸頸軸承部分2的軸瓦安裝孔4相互是同軸的，共同軸線8穿過軸瓦安裝孔4的中心，如圖6所示。
當氣缸蓋和氣缸蓋襯墊裝在氣缸體1上時(即在安裝氣缸蓋和氣缸蓋襯墊之後)，至少一個軸頸軸承部分2的軸瓦安裝孔4的中心將偏離基準直線10，向正交於該基準直線10的方向偏離，因為氣缸體1發生彎曲形變，如圖8所示。軸瓦安裝孔4中心偏離該基準直線10的量以α表示。
該基準直線10可以是與上述共同軸線8一致的直線、平行於該共同軸線8的直線，或者相對於該共同軸線8是傾斜的直線(然而，這種傾斜必須是很小的傾斜，不能增加曲軸轉動的摩擦力)。
各個軸頸軸承部分2的數值α是不同的。另外，在第一軸頸(#1J)的α為α1、第二軸頸(#2J)的α為α2、第三軸頸(#3J)的α為α3和第四軸頸(#4J)的α為α4時，α1、α2、α3和α4不一定是相同的值。另外，α值的變化取決於發動機的類型、氣缸體的剛性、氣缸蓋襯墊的性能等。在V型6缸發動機氣缸體的情況下，該α的值為10-50μm(微米)。
另外，圖8等所示的曲線11是在裝上氣缸蓋和氣缸蓋襯墊的情況下，氣缸體1發生彈性彎曲形變時連接軸瓦安裝孔4中心的線。
例如，圖3、圖4和圖8示出配置在氣缸體1兩個縱向端部的兩個軸頸軸承部分2的軸瓦安裝孔4中心偏離基準直線10的狀態，偏離量為α，向正交於該基準直線10的方向偏離。在圖3、圖4和圖8中，該基準直線10穿過氣缸體1縱向中心部分兩個軸頸軸承部分2的軸瓦安裝孔4的中心。
另外，對於分別裝在軸頸軸承部分2兩端上的軸瓦5，在該兩端，在裝上氣缸蓋和氣缸蓋襯墊時軸瓦安裝孔4的中心偏離基準直線10，向正交於基準直線10的方向偏離(向圖3、圖4和圖8中的垂直方向偏離)，增加其上軸瓦6和下軸瓦7中的一個軸瓦在平行於軸瓦安裝孔4中心偏離方向的方向(圖3、圖4和圖8的垂直方向)的厚度，增加的量α為軸瓦安裝孔4中心偏離基準直線10的量，該上軸瓦6和下軸瓦7中的該一個軸瓦(圖3、圖4和圖8中的上軸瓦6)位於軸瓦安裝孔4中心偏離方向相同的方向。
另外，減小上軸瓦6和下軸瓦7中的一個軸瓦在平行於軸瓦安裝孔4中心偏離方向的方向(圖3、4和8中的垂直方向)的厚度，減少量α(見圖1)，該上軸瓦6和下軸瓦7中的該一個軸瓦(圖3、4和8中的下軸瓦7)位於軸瓦安裝孔4中心偏離方向相反的方向。
換言之，在各個軸頸軸承部分2兩端上，在裝上氣缸蓋和氣缸蓋襯墊時，在該兩端，軸瓦安裝孔4的中心將偏離基準直線10，向正交於該基準直線的方向偏離。穿過軸瓦5內周表面(軸瓦孔9)中心的軸線將偏離穿過該軸瓦5外周表面中心的軸線，偏離量為α，向正交於該軸線的方向偏離，並向軸瓦安裝孔4中心偏離方向的相反方向偏離。
軸瓦5的橫截面基本上為環形。另外，軸瓦孔9的內圓周和軸瓦5的外圓周中的各個圓周的截面基本上為圓形。軸瓦孔9的內圓周最好形成為其橫截面為理想的圓形，因為軸瓦孔的內圓周需要起曲軸軸承的作用。
在圖2、3和4中，在軸頸軸承2中(在垂直安裝發動機的情況下，從前側看到的第一軸頸(#1J)、第二軸頸(#2J)、第三軸頸(#3J)和第四軸頸(#4J))，該基準直線10穿過軸頸軸承2(位於氣缸體1縱向中心的第二軸頸(#2J)和第三軸頸(#3J))的軸瓦安裝孔4的中心(見圖8)。在此實施例中，該基準直線10與共同軸線8一致，該共同軸線8穿過裝上氣缸蓋和氣缸蓋襯墊之前許多軸頸軸承部分2的軸瓦安裝孔4的中心，或者該基準直線10平行於共同軸線8。
在圖2、3和4中，在裝上氣缸蓋和氣缸蓋襯墊時，位於兩端的軸頸軸承部分2(第一軸頸(#1J)和第四軸頸(#4J))上的軸瓦安裝孔4的中心向上偏離該基準直線10，偏離量為α。
如圖1和圖3所示，各個軸頸軸承部分2(第一軸頸部分(#1J)和第四軸頸部分(#4J))的軸瓦安裝孔4的中心偏離基準直線10的偏離量為α，對於裝在軸瓦安裝孔4的軸瓦5，增加上軸瓦6在垂直方向的厚度，增加量α，同時，減小在垂直方向的下軸瓦7的厚度，減小量α。因此，穿過軸瓦孔9中心的軸線向下偏離穿過軸瓦5外周表面中心的軸線，偏離量α，而軸瓦孔9的中心位於基準直線10上。
軸瓦5裝在軸瓦安裝孔4的中心不偏離基準直線10的各個軸頸軸承部分2(第二軸頸(#2J)和第三軸頸(#3J)，這兩個軸頸軸承部分在圖2、3和4中位於沿氣缸體1縱方向排列的一排軸頸軸承部分2的中部)上的軸瓦安裝孔4中，對於這種軸瓦，該上軸瓦6和下軸瓦7具有相同厚度。因此，所有軸頸軸承部分2的軸瓦孔9的中心位於該基準直線10上，如圖3所示。
因此在所有軸頸軸承部分2的軸瓦孔9的中心位於基準直線10上，這樣便可以將曲軸可轉動支承在該基準直線10上。
對於軸頸軸承部分2可以選擇任何位置作為基準直線10的位置。例如，在圖2至圖4和圖8中選擇一條直線作基準直線10，該直線穿過位於沿氣缸體1縱向排列的一排軸頸軸承部分2中間的軸頸軸承部分2(第二軸頸(#2J)和第三軸頸(#3J))上的軸瓦安裝孔4的中心，如圖5A所示。另外，改變分別裝在軸頸軸承部分2(第一軸頸(#1J)和第四軸頸(#4J))兩端的軸瓦5的厚度(使軸瓦5內圓周的中心向下偏離外圓周的中心)，如圖5A所示。
或者如圖5B所示，可以選擇一條直線作為基準直線10，該直線穿過位於兩端的軸頸軸承部分2的軸瓦安裝孔4的中心，在這種情況下，改變裝在中間各個軸頸軸承部分2(第二軸頸(#2J)和第三軸頸(#3J))的軸瓦5在一個方向的厚度，該方向與圖5A的情況相反(上軸瓦6的厚度減小，而下軸瓦7的厚度增加)，而在兩端各個軸頸軸承部分2上的軸瓦5厚度保持相同。
或者如圖5C所示，可以選擇一條直線作基準直線10，該直線穿過兩端軸頸軸承部分2的軸瓦安裝孔4的中心和中間軸頸軸承部分2的軸瓦安裝孔4中心之間的中點。在這種情況下，穿過裝在兩端各個軸頸軸承部分2(第一軸頸(#1J)和第四軸頸(#4J))上的軸瓦5內圓周中心的軸線向下偏離穿過外圓周中心軸線，偏離量α/2(或者偏離量α/n，該n是等於1或者大於1的數，不限於整數)。另外，穿過中部各個軸頸軸承部分2(第二軸頸(#2J)和第三軸頸(#3J))上的軸瓦5內圓周中心軸線向上偏離穿過外圓周中心的軸線，偏離量α/2(或者量(n-1)α/n)。
或者如圖5D所示，所有軸頸軸承部分2的偏離量α即α1、α2、α3和α4不一定是相同值。而且軸頸軸承部分2的數目可以為4，或者不同於4的數目。
下面說明本實施例曲軸軸承的操作。在本實施例曲軸軸承的情況下，用機械方法加工所有軸頸軸承部分2的軸瓦安裝孔4，使得軸瓦安裝孔4在不安裝假氣缸蓋只有氣缸體時是同軸的。
在此實施例中，用機械方法加工軸瓦安裝孔4，同時使所有軸頸軸承部分2配置成同軸的。因此，利用相同的工具並使工具直線移動，像常規方法一樣，可以一次加工所有軸瓦安裝孔4。因此可以容易機械加工軸瓦安裝孔4，並且在只有氣缸體的狀態下(即在氣缸蓋沒有裝在氣缸體的狀態下)控制軸瓦安裝孔4(即決定其加工精度)。
當在所有軸頸軸承部分2的軸瓦安裝孔4中安裝整個環形面具有相同厚度的假軸瓦時，所有軸頸軸承部分2的軸瓦孔9在只有氣缸體時(即氣缸蓋沒有裝在氣缸體1上時)是同軸的。在此時，即使曲軸裝在所有同軸的軸頸軸承部分2的軸瓦5中，並轉動時，該摩擦力也很小。因此與裝上假氣缸蓋進行加工的情況相比，可以容易控制只有氣缸體時的軸瓦安裝孔4。在這種情況下，降低了同軸度，在沒有裝上氣缸蓋的情況下，軸承安裝孔4的控制是很難的。
在發動機組裝廠中，當氣缸體1上實際裝上氣缸蓋和氣缸蓋襯墊，將其固定在氣缸體上時，在氣缸體1上將發生彎曲形變，並且在至少一個軸頸軸承部分2的軸瓦安裝孔4將偏離基準直線10(即穿過裝上氣缸蓋前所有軸頸軸承部分2中心的軸線)，向正交於基準直線10的方向偏離，偏離量α，如圖4所示。
例如如圖3所示，將裝在軸瓦安裝孔4兩端中各個軸瓦5的上軸瓦6和下軸瓦7中各個軸瓦在平行於軸瓦安裝孔4中心偏離方向的方向的厚度從目標厚度(即在整個環上厚度相等時的目標厚度)改變量為α。因此，使在氣缸體1縱方向兩端(第一軸頸(#1J)和第四軸頸(#4J))的各個上軸瓦6的垂直厚度增加量α，同時使在該兩端的各個下軸瓦7的垂直厚度減小量α。
另外，使氣缸體1縱向中間部分(第二軸頸(#2J)和第三軸頸(#3J))上軸瓦6和下軸瓦7中各個軸瓦的厚度保持不變(即厚度相等)。因此，所有軸頸軸承部分2的軸瓦孔9是同軸的(即所有軸瓦孔9的中心位於基準直線10上)。所以，裝在軸瓦孔9中曲軸的轉動滑動摩擦與常規情況相比減小，因而降低了摩擦損耗。
換言之，使穿過各個軸瓦安裝孔4兩端的軸瓦5內周表面(軸瓦孔9)中心的軸線偏離穿過軸瓦5外周表面中心的軸線，偏離量α(即軸瓦5的內圓周和外圓周的中心彼此偏離量α)。因此，所有軸頸軸承部分2的軸瓦孔9是同軸的。所以與常規情況相比，可以減小裝在軸瓦孔9中曲軸的轉動滑動摩擦，降低滑動摩擦損耗。
因此，只需改變各個軸瓦9兩端的垂直厚度(即只需使軸瓦5的內圓周和外圓周的中心彼此偏離量α)便可以將所有軸頸軸承部分2的軸瓦安裝孔4加工成同軸的。因此，可以降低內燃機操作時曲軸轉動引起的摩擦損耗，而沒有改變常規的加工方法。
軸頸軸承部分2在裝上氣缸蓋和氣缸蓋襯墊時，其軸瓦安裝孔4的中心向正交於基準直線10的方向偏離該基準直線10。對裝在這種軸頸軸承部分2上的軸瓦5，增加上軸瓦6和下軸瓦7中一個軸瓦在平行於軸瓦安裝孔4中心偏離方向的方向的厚度，增加的量為軸瓦安裝孔4中心偏離基準直線10的量，該上軸瓦和下軸瓦中該一個軸瓦位於軸瓦安裝孔4中心偏離方向相同的方向。
另外，減小上軸瓦6和下軸瓦7中一個軸瓦在平行於軸瓦安裝孔4中心偏離方向的方向的厚度，減小的量為軸瓦安裝孔4中心偏離基準直線10的量，該上軸瓦6和下軸瓦7中該一個軸瓦位於軸瓦安裝孔4中心偏離方向相反的方向。
因此，可以在氣缸蓋和氣缸蓋襯墊裝在氣缸體1上時，使所有軸頸軸承部分2的軸瓦安裝孔4同軸。
另外，因為如在常規情況一樣，在氣缸蓋襯墊和氣缸蓋裝在氣缸體1上之前便達到所有軸頸軸承部分2的軸瓦孔4的同軸，所以像常規情況一樣，在為市場化生產時，可以容易加工軸瓦安裝孔4，容易準備加工線，容易控制軸瓦安裝孔4，並容易確保質量。
權利要求
1.一種曲軸軸承，包括多個軸頸軸承部分(2)，各個軸頸軸承部分(2)包括軸瓦安裝孔(4)和軸瓦(5)，前者形成在氣缸體(1)和裝在該氣缸體(1)上的軸承蓋(3)之間，後者裝在軸瓦安裝孔(4)中，並包括上軸瓦(6)和下軸瓦(7)，其中，在所有軸頸軸承部分(2)上的軸瓦安裝孔(4)在安裝氣缸蓋和氣缸蓋襯墊之前是同軸的，由於在安裝氣缸蓋和氣缸蓋襯墊時將發生氣缸體(1)彈性彎曲形變，在至少一個所述軸頸軸承部分(2)中的軸瓦安裝孔(4)的中心將從相同的基準直線(10)向與所述基準直線(10)正交的方向偏轉，所述曲軸軸承的特徵在於對於裝在至少一個軸頸軸承部分(2)上的軸瓦(5)，增加上軸瓦(6)和下軸瓦(7)中一個軸瓦在與所述軸瓦安裝孔(4)中心偏離方向平行的方向的厚度，增加的量為所述軸瓦安裝孔(4)中心偏離所述基準直線(10)的量，所述一個軸瓦位於與所述軸瓦安裝孔(4)中心偏離方向相同的方向；對於裝在至少一個軸頸軸承部分(2)上的軸瓦(5)，減小上軸瓦(6)和下軸瓦(7)中一個軸瓦在與所述軸瓦安裝孔(4)的中心偏離方向的平行方向的厚度，減小的量為所述軸瓦安裝孔(4)的中心偏離所述基準直線(10)的量，所述一個軸瓦位於與所述軸瓦安裝孔(4)中心偏離方向相反的方向。
2.如權利要求1所述的曲軸軸承，其特徵在於，提供所述基準直線(10)，使其與穿過至少一個其中安裝所述軸瓦(5)的所述軸瓦安裝孔(4)中心的軸線一致。
3.如權利要求1或者2所述的曲軸軸承，其特徵在於所述軸頸軸承部分(2)包括第一軸頸軸承部分(2)和第二軸頸軸承部分(2)，前者包括第一軸瓦(5)，該前者配置在曲軸的兩端，從而構成一對軸頸軸承部分，後者包括第二軸瓦(5)，該後者位於所述第一軸頸軸承部分(2)之間；選擇一條直線作基準直線(10)，該直線穿過裝有所述第一軸瓦(5)的所述軸瓦安裝孔(4)的中心；穿過裝在所述第二軸頸軸承部分(2)的所述第二軸瓦(5)內圓周中心的軸線偏離穿過該第二軸瓦(5)外圓周中心的軸線，偏離方向與所述軸瓦安裝孔(4)中心所偏離的方向相反，偏離的量等於所述軸瓦安裝孔(4)中心偏離所述基準直線(10)的量。
4.如權利要求1或者2所述的曲軸軸承，其特徵在於所述軸頸軸承部分(2)包括第一軸頸軸承部分(2)和第二軸頸軸承部分(2)，前者包括第一軸瓦(5)，該前者配置在曲軸的兩端，構成一對軸頸軸承部分，後者包括第二軸瓦(5)，該後者配置在第一軸頸軸承部分(2)之間；選擇一條直線作基準直線(10)，該直線穿過其中裝有所述第二軸瓦(5)的所述軸瓦安裝孔(4)中心；穿過裝在所述第一軸頸軸承部分(2)上第一軸瓦(5)內圓周中心的軸線偏離穿過第一軸瓦(5)外圓周中心的軸線，偏離方向與所述軸瓦安裝孔(4)中心所偏離方向相反，偏離的量等於所述軸瓦安裝孔(4)中心偏離所述基準直線(10)的量。
5.如權利要求1所述的曲軸軸承，其特徵在於，配置所述基準直線(10)，使其與穿過其中裝有軸瓦(5)的所述軸瓦安裝孔(4)中心的軸線分開。
6.如權利要求1或者5所述的曲軸軸承，其特徵在於，配置所述基準直線(10)，使得該基準直線(10)和其中裝有第一軸瓦(5)的所述軸瓦安裝孔(4)的中心之間的距離等於該基準直線(10)和其中裝有第二軸瓦(5)的所述軸瓦安裝孔(4)的中心之間的距離。
7.如權利要求1、2和5中任一項所述的曲軸軸承，其特徵在於，配置所述基準直線(10)，使其平行於一條直線，該直線穿過形成在氣缸體(1)和軸承蓋(3)之間的所述軸瓦安裝孔(4)的中心。
8.如權利要求1、2和5中任一項所述的曲軸軸承，其特徵在於，配置所述基準直線(10)，使其相對一條直線傾斜，該直線穿過形成在氣缸體(1)和軸承蓋(3)之間形成的所述軸瓦安裝孔(4)的中心。
9.如權利要求1、2和5中任一項所述的曲軸軸承，其特徵在於，該曲軸軸承適用於具有許多氣缸的V型發動機中的一種發動機以及具有許多氣缸的直列式發動機。
10.一種軸瓦，包括上軸瓦(6)和下軸瓦(7)，前者裝在形成在一側的第一凹部分，該一側與氣缸蓋裝在構成內燃機的氣缸體(1)上的一側相反，後者裝在軸承蓋上形成的位於一側的第二凹部分上，該一側與氣缸蓋裝在氣缸體(1)上的一側相對，該下軸瓦(7)和上軸瓦(6)相結合形成軸瓦，其特徵在於所述軸瓦的橫截面基本上為環形，具有外圓周和內圓周；在上軸瓦(6)和下軸瓦(7)組合狀態下，上軸瓦(6)和下軸瓦(7)中各個軸瓦的厚度使得內圓周的中心偏離外圓周的中心。
11.如權利要求10所述的軸瓦，其特徵在於，外圓周和內圓周的各個圓周具有理想的圓形狀。
全文摘要
一種曲軸軸承，對裝在這樣一種軸頸軸承(2)上的軸瓦(5)，增加上軸瓦(6)和下軸瓦(7)中的一種軸瓦在與軸瓦安裝孔(4)中心偏離方向平行方向的厚度，該這樣一種軸頸軸承部分(2)在裝上氣缸蓋時，其軸瓦安裝孔(4)中心從相同的基準直線(10)向與所述基準直線(10)正交的方向偏轉，該上軸瓦和下軸瓦中該一個軸瓦位於與所述軸瓦安裝孔(4)中心偏離方向相同的方向，增加的量為軸瓦安裝孔(4)中心偏離基準直線(10)的量，同時減小上軸瓦(6)和下軸瓦(7)中一個軸瓦在與所述軸瓦安裝孔(4)中心偏離方向的平行方向的厚度，該上軸瓦和下軸瓦中該一個軸瓦位於軸瓦安裝孔(4)中心偏離方向相反的方向，減小的量為軸瓦安裝孔(4)中心偏離基準直線的量。
文檔編號F16C9/02GK1472445SQ0314601
公開日2004年2月4日 申請日期2003年7月11日 優先權日2002年7月12日
發明者杉村一昭 申請人:豐田自動車株式會社