用於車輛頂棚的包括蓋的組件的製作方法

2023-06-13 18:32:41

本發明涉及一種用於車輛頂棚的包括蓋的組件。

背景技術：

用於車輛頂棚的包括蓋的組件在現有技術中被知悉具有多種形式。蓋在關閉位置處關閉車輛頂棚的頂棚開口。在用於釋放頂棚開口的打開過程中，(驅動用)滑動部件沿車輛的縱向被向後驅動。蓋在此從關閉位置開始通常向後移位至打開位置。用於實現由蓋相應地釋放或關閉頂棚開口的布署手段設置在蓋的側向區域中。

技術實現要素：

本發明的目的在於提供一種用於車輛頂棚的包括蓋的組件，該組件能夠使得頂棚開口被蓋可靠且精準地釋放或關閉。

根據本發明，一種用於車輛頂棚的包括蓋的組件被公開。所述組件具有滑動部件，滑動部件能夠通過驅動裝置在導軌中沿車輛的縱向移位。所述組件還具有包括機械耦接元件的操縱元件。此外，所述組件還具有相對於導軌在位置上固定的組成元件，在形狀上適應於機械耦接元件的接收部構造在所述組成元件中。此外，相對於導軌以位置固定的方式安裝的彈性元件被設置。

在第一狀態下，彈性元件以鎖合區域伸入接收部中。在第二狀態下，彈性元件的鎖合區域從接收部導出。從蓋的關閉位置開始，當滑動部件沿車輛的縱向移位時，在滑動部件的第一運動區段中彈性元件能夠藉助於滑動部件從第一狀態轉換為第二狀態。在滑動部件的隨後的第二運動區段中，機械耦接元件引入接收部是可控的，以能夠阻擋操縱元件沿車輛的縱向的移位。在滑動部件的隨後的第三運動區段中，彈性元件能夠從第二狀態轉換為第一狀態，並且在該情況下耦接元件從接收部移出被阻擋。

所述組件例如是用於滑動式頂棚、擾流板頂棚、或外部引導的滑動式頂棚的組件。蓋藉助於所述組件通常沿車輛的縱向向後移位以釋放車輛頂棚的頂棚開口。

所使用的方位表示或方向表示比如「後」或「前」涉及車輛的縱向。車輛的縱向還可以被稱為水平方向或數學坐標系的x方向。布署或升高蓋將基本上沿著豎直方向或數學坐標系的z方向實施。蓋的後部區域例如旨在被理解成從蓋的中心開始朝向車輛的後部的區域。

操縱元件是機械傳動元件，例如，藉助於該機械傳動元件力或運動可以傳遞給所述組件的另外的元件。例如，操縱元件間接或直接地幫助蓋的移動，比如蓋的布署或升高。操縱元件例如構造成槓桿、控制臂、或者杆。操縱元件布置成能夠例如沿著車輛的縱向移位。操縱元件在此可以被滑動部件操縱。操縱元件和耦接元件可以剛性地互連。耦接元件和布署杆例如可以一體地製造。

組成元件是所述組件的相對於導軌在位置上固定的獨立元件。替代地，組成元件也可以是導軌的一部分。

所述組件設置成使得彈性元件能夠被滑動部件操縱。彈性元件在此藉助於滑動部件能夠從第一狀態轉換至第二狀態和/或從第二狀態轉換至第一狀態。

在滑動部件從蓋的關閉位置開始移位時，在第一運動區段中首先彈性元件以受控的方式轉換至第二狀態，在第二狀態下，接收部被釋放以能夠引入耦接元件。在滑動部件的第二運動區段中，耦接元件以受控的方式被引導到接收部中，以阻擋操縱元件至少沿著車輛的縱向的移動。例如，滑動部件控制操縱元件以使得耦接元件導入接收部中。在第三運動區段中，繼而彈性元件被轉換至第一狀態，在第一狀態下，鎖合部伸入接收部中並阻止耦接元件從接收部移出。為了實現阻擋，彈性元件的鎖合部與耦接元件機械地相互作用。耦接元件向接收部的移動基本上垂直於沿著車輛的縱向的移動。例如，耦接元件向接收部的移動在y方向上實施。

所述組件實現了對操縱元件的可靠的阻擋。耦接元件被彈性元件阻擋在接收部中有助於由蓋來可靠地相應地釋放或關閉頂棚開口。尤其，彈性元件在第一狀態下阻止機械耦接元件從接收部導出。這在下述情況下尤為有利：例如當蓋想要牢固地保持在一特定的位置處時。例如，如果蓋想要被保持在頂棚開口被至少部分地釋放的位置處，那麼藉此通過將操縱元件鎖定在它的位置處而得到確保。由此實現了在位置上高度地固定的操縱元件。也可以得到另外的優點：對組件的任何濫用或對組件的運動性的任何濫用在很大程度上被相應地避免。例如藉助於尖的物體從接收部隨意地移走機械耦接元件也被阻止或在很大程度上避免。也防止了從接收部無意地釋放耦接元件(例如在清潔或潤滑組件或其運動部件時)。非意願性地或隨意地從接收部導出耦接元件可以具有多種後果，比如使人員受傷。

將耦接元件引入接收部中以形狀配合的方式實施。這確保了在與耦接元件向接收部引入的方向正交地延伸的平面上阻擋操縱元件的移動或耦接元件的移動。該平面例如是組件的x-z平面。

在藉助於滑動部件的操縱中並在兩個狀態之間轉換過程中，彈性元件基本上沿一個平面移動。該平面例如與前述正交於引入方向的平面重合。例如，彈性元件被滑動部件至少部分地升高以轉換至第二狀態並被至少部分地降低以轉換至第一狀態。

根據一個設計實施例，彈性元件在第一狀態下通過第一槽伸入接收部中，第一槽構造在組成元件中。藉助於設置在組成元件中的該槽，使得彈性元件的鎖合區域能夠伸入接收部中。由此保證了：在耦接元件已經引入接收部的情況下鎖合區域可以與耦接元件相互作用，從而將耦接元件阻擋在接收部中。

根據一個另外的設計實施例，在第一槽中引飛彈性元件。由此，彈性元件至少在兩側上被可靠地引導並且能夠被滑動部件沿一個平面移動。這種引導用於確保彈性元件能夠從第一狀態可靠地導向第二狀態或從第二狀態可靠地導向第一狀態。

根據一個另外的設計實施例，耦接元件中構造有第二槽，彈性元件在第一狀態下至少部分地接合在所述第二槽中以在耦接元件位於接收部中時阻擋耦接元件。鎖合區域尤其引入第二槽中。藉此有助於將耦接元件可靠地阻擋在接收部中。例如，在耦接元件引入接收部後，第一槽與第二槽對準。替代地，第二槽構造成凹口、例如豎直凹口。

根據一個另外的設計實施例，耦接元件的第二槽至少部分地構造成漏鬥形。藉此確保了：在彈性元件從第二狀態向第一狀態轉換中，鎖合區域被可靠地引入耦接元件的第二槽中。由此例如能避免鎖合區域出現傾斜或卡住。此外，藉此還實現了鎖合區域向第二槽的平滑的、尤其沒有幹擾噪音的引入。

根據一個另外的設計實施例，彈性元件的一個端部以位置固定的方式安裝，並且彈性元件的鎖合區域能夠被滑動部件移動。由於這種位置固定的安裝，彈性元件通過該端部安裝在固定的位置處。藉此，彈性元件藉助於滑動部件能夠以下述方式移動：鎖合區域能夠對抗彈簧力地繞著彈性元件的所述該端部移動。

根據一個另外的設計實施例，彈性元件在第一狀態下是預加載的並壓靠在止擋元件上。通過止擋元件確保了彈性元件在第一狀態下呈現預限定的位置並被保持在該位置處。

根據一個另外的設計實施例，彈性元件具有接觸區域，接觸區域在下述情況下接觸滑動部件：在滑動部件移位以使得彈性元件從第一狀態轉換至第二狀態的過程中，和/或在彈性元件從第二狀態向第一狀態轉換的過程中。為了操縱彈性元件，滑動部件在沿著車輛的縱向移位時在接觸區域中接觸彈性元件。接觸區域不一定是彈性元件一個單獨的點，而可以是彈性元件沿著導軌的一縱向部。例如，滑動部件通過滑動部件的引導在導軌中的一個或多個滑動件來接觸接觸區域。如果彈性元件處於第一狀態，則滑動部件與彈性元件的接觸區域接觸並不是一個強制性條件。

根據一個另外的設計實施例，接觸區域構造成滑軌型引導部。由此，在彈性元件從第一狀態向第二狀態轉換過程中以及反向轉換過程中實現了移動的平滑的引導。此外，由此還實現了具有低磨損的一個設計實施例。此外，減小或消除了彈性元件在兩個狀態之間的轉換過程中的切換噪音。

根據一個另外的設計實施例，接觸區域具有第一部分區段，在第一部分區段中，彈性元件的面嚮導軌的基底的外側與基底之間的間隙沿車輛的縱向向後減小。由此，例如在從第一狀態向第二狀態轉換過程中或者反向轉換過程中實現了彈性元件的輕柔的升高或降低。彈性元件的升高或降低取決於滑動部件沿車輛的縱向是向後移動還是向前移動。

根據一個另外的設計實施例，接觸區域具有第二部分區段，在第二部分區段中，彈性元件的面嚮導軌的基底的外側與基底之間的間隙沿車輛的縱向向後增大。第二部分區段例如鄰接於第一部分區段。由此能夠實現的是：當滑動部件沿車輛的方向向後移位時，彈性元件首先被升高然後又被降低。由此，彈性元件可以從第一狀態轉換成另一狀態。

根據一個另外的設計實施例，滑動部件能夠使彈性元件沿下述平面移動：該平面由車輛的縱向以及垂直於車輛的縱向的豎直方向限定。豎直方向在此對應於數學坐標系的z方向。由此，在車輛的橫向上只需要一個較小的安裝空間。此外，彈性元件的尺寸可以設置成非常小。

根據一個另外的設計實施例，彈性元件布置於組成元件與操縱元件之間。彈性元件的空間布置涉及所述組件的豎直平面。豎直平面例如由車輛的縱向和垂直於車輛的縱向的豎直方向、比如z方向限定。通過彈性元件的布置，彈性元件由此被保護成幾乎是不可觸及的以免被濫用。

根據一個另外的設計實施例，滑動部件能夠使操縱元件沿車輛的縱向移位。在蓋的關閉位置處，操縱元件與滑動部件耦接，在耦接元件以受控的方式導入接收部後，操縱元件在滑動部件進一步移位時與滑動部件脫耦。布署杆使蓋在後部區域中升高並移動至例如通風位置。從蓋的關閉位置開始，在滑動部件移位時操縱元件被沿著車輛的縱向向後地攜帶，其中，操縱元件的耦接元件然後會被引入到接收部中。操縱元件隨後與滑動部件脫耦。在脫耦後，操縱元件在彈性元件處於第一狀態的情況下會被鎖定在它的位置處，並且機械耦接元件從接收部移出由此會被阻擋。

根據一個另外的設計實施例，在滑動部件從蓋的關閉位置開始的移位期間操縱元件能夠沿脫耦平面與滑動部件脫耦，並在相對於導軌的第二運動區段中能夠通過將耦接元件引入接收部中而被阻擋，其中，耦接元件用於阻擋的引入基本上沿與脫耦平面的正交的方向實施。通過脫耦，釋放了滑動部件對操縱元件的沿車輛的縱向向後的攜帶。脫耦平面被理解成這樣的平面：滑動部件與操縱元件之間的耦接沿該平面釋放。操縱元件例如通過接合元件、比如耦接元件、凸輪、帶、摩擦元件等耦接至滑動部件。這意味著操縱元件開始在x方向上鎖合於滑動部件。在任何繼續移位的情況下，接合元件會與滑動部件脫耦。操縱元件在此在x方向上不再鎖合於滑動部件。釋放在此沿脫耦平面實施，脫耦平面由x方向和垂直於x方向的方向、例如z方向限定。接合元件例如引導在滑動部件的滑軌內並為了脫耦沿脫耦平面從所述滑軌離開。

為了脫耦，例如，滑動部件具有鎖合滑軌並且操縱元件具有另外的耦接元件。替代地，操縱元件具有鎖合滑軌並且滑動部件具有所述另外的耦接元件。阻擋通過鎖合滑軌與所述另外的耦接元件之間的相互作用以下述方式來控制：操縱元件的耦接元件以形狀配合的方式沿脫耦平面的正交方向引入接收部中。正交方向例如是數學坐標系的正交於x-z平面延伸的y方向。通過形狀配合式的引入實現了：布署杆在平行於脫耦平面延伸的x和z方向上被阻擋。操縱元件由此鎖定在其位置處。

根據一個另外的設計實施例，在蓋的關閉位置處的操縱元件藉助於耦接元件耦接至滑動部件。由此使得操縱元件的同一個耦接元件被既用來操縱操縱元件又用來阻擋操縱元件。由此節約了總安裝空間，並且還節省了材料成本和製造成本。

根據一個另外的設計實施例，脫耦平面由車輛的縱向和垂直於車輛縱向的豎直方向限定。脫耦平面例如平行於下述平面地延伸：彈性元件沿該平面移動。

根據一個另外的設計實施例，操縱元件構造成布署杆。對蓋的升高或布署或者是降低由布署杆來控制。布署杆在後部區域中通過後布署槓桿耦接至蓋。如果布署杆從滑動部件脫耦(如上所述)，或者在蓋已經升高至布置在最高處時，布署杆和後布署槓桿通過引入接收部的耦接元件而鎖定在它們的相應的位置處。將耦接元件導出接收部在此被彈性元件阻擋。由此，保證了組件可靠的功能性和可靠的運動性。

根據一個另外的設計實施例，彈性元件構造成彈簧元件，尤其構造成金屬線或彈簧線、螺旋彈簧或扭簧。

根據一個另外的設計實施例，耦接元件構造成摩擦元件，尤其構造成旋轉滑動件。耦接元件此外還可以構造成凸輪、滑動件等。

另外的設計實施例在下文中通過參考附圖的示例性實施例的詳細說明予以說明。

附圖說明

具有相同結構或功能的元件或特徵在所有的圖中被提供相同的附圖標記。已經藉助附圖標記說明的元件或特徵不一定在所有的圖中都被提供附圖標記。

在附圖中：

圖1示出車輛的示意性透視圖；

圖2示出用於車輛的車輛頂棚的具有蓋承載件的組件的示意性側視圖；

圖3示出處於關閉位置的組件的局部透視圖；

圖4a和4b示出處於關閉位置的組件的部分剖切的側視圖和部分剖切的立體圖；

圖5a和5b示出處於滑動部件的第一運動區段的組件的另外的部分剖切的側視圖和部分剖切的立體圖；

圖6a和6b示出處於滑動部件的第二運動區段的組件的另外的部分剖切的側視圖和部分剖切的立體圖；

圖7a和7b示出處於滑動部件的第二運動區段的組件的另外的部分剖切的側視圖和部分剖切的立體圖；

圖8a和8b示出處於滑動部件的第三運動區段的組件的另外的部分剖切的側視圖和部分剖切的立體圖；

圖9示出處於滑動部件的第二運動區段的組件的透視圖；

圖10示出處於滑動部件的第三運動區段的組件的透視圖；並且

圖11示出組件的剖視圖。

具體實施方式

圖1示出具有車輛頂棚fd的車輛f的示意性透視圖。車輛頂棚fd具有固定部ba，所述固定部ba固定至車輛並構造成頂棚殼體。固定至車輛的固定部ba設置有頂棚開口doe，頂棚開口doe藉助於可調節的、可移動的頂棚元件de可以被選擇性地關閉或至少部分地釋放。頂棚開口doe由構造在車輛頂棚fd上的頂棚框架部dra限定。

具有布署手段的組件ao被提供以釋放或關閉頂棚開口doe，布署手段優選地包括相對於頂棚框架部dra於兩側布置的導軌fs。

頂棚元件de具有蓋d並以能夠相對於導軌fs移位的方式安裝在固定部ba的區域中。頂棚元件de在此藉助於蓋承載件以能夠移位的方式安裝在導軌fs中。蓋d優選地構造成玻璃蓋。

布署手段用於使關閉車輛頂棚fd的頂棚開口doe的蓋d從關閉位置移動至打開位置，從而釋放車輛頂棚fd的頂棚開口doe。在用於相應地打開或釋放頂棚開口常規的運動序列中，首先蓋d的後邊緣hk被布署。該中間位置還成稱為通風位置。在打開運動的進一步的進程中，蓋d沿車輛的縱向向後向著打開位置移位。

這種常規的運動序列藉助於組件ao來實現，組件ao將通過下述圖2至11被更詳細地說明。在此，只有一個組件ao或其一側上的一部分、連同關聯的機構在圖2至11中的每一幅圖中示出。然而，組件ao的所有的部件以相對於車輛f的中央縱向平面鏡像對稱的方式布置在頂棚開口doe的兩側上。組件ao還被稱之為布署裝置。應當說明的是，機械上固定地耦接至蓋d的蓋承載件dt在圖2至11中部分地示出。蓋d的移位或移動由此與蓋承載件dt的移位或移動同步。

示出方向x、y和z的一個坐標系也在圖2至11中的每幅圖中示出。該坐標系對應於數學坐標系。x方向在此還被稱為車輛的縱向或被稱為水平方向。z方向還可以被稱為豎直方向。

圖2示出組件ao的示意性側視圖。在此示出蓋d的關閉位置。組件ao包括滑動部件s，滑動部件s能夠通過驅動裝置在導軌fs中沿著車輛的縱向移位。此外還設置的是布署杆as、在位置上固定的軸承l、以及後布署槓桿hh。後布署槓桿hh可樞轉地連接至蓋滑動件dg，蓋滑動件dg可移位地耦接至蓋承載件dt。布署杆as還可以被稱為操縱元件。

如果滑動部件s從蓋d的關閉位置開始向後移位，那麼布署杆as同樣也會平行於車輛的縱向地向後移位，這是因為布署杆as一開始機械地耦接至滑動部件s。在此，後布署槓桿hh相對於軸承l樞轉以使得蓋承載件dt或蓋d在後邊緣hk的區域中被相應地布署或升高。蓋d在該布署狀態下處於通風位置。如果滑動部件s向後進一步移動，則滑動部件s與布署杆as脫耦。這意味著布署杆as在x方向上不再鎖合於滑動部件s。同時，布署杆as在其前端區域中通過鎖合機構固定從而在位置上相對於導軌fs固定。這意味著後布署槓桿hh同樣也會被保持以鎖合在該布署位置處。在滑動部件s的進一步移位的中，滑動部件s將會帶著蓋承載件dt並在車輛頂棚fd上向著打開位置推動蓋承載件dt並由此推動蓋d。這是可能的，因為後布署槓桿hh藉助於滑動件g可移位地耦接至蓋承載件g。

位於蓋d的前部區域中的組件ao將在下文中藉助於圖3至11予以詳細討論。布署杆as的在布署杆與滑動部件s脫耦後的可靠的鎖合機構尤其會被說明。布署杆as與滑動部件s的脫耦可以以各種方式實施並在下文中不會被進一步解釋。可以示例性參考在上文中提及的鎖合滑軌並參考所述另外的耦接元件。最重要的僅僅在於能夠實現脫耦。

圖3示出前部區域中的組件ao的透視圖。蓋d的關閉位置在此被示出。組件ao具有組成元件be，該組成元件be在該示例性實施例中屬於導軌fs的一部分。組成元件be由此定位成在位置上相對於導軌fs固定。接收部t構造在組成元件be中。安裝成在位置上固定於組成元件be上的彈簧元件fe也被提供。彈簧元件fe是彎曲的金屬線。彈簧元件fe可以理解成上文所述的彈性元件。

組件ao的更多的細節將藉助圖4a至11來說明。滑動部件s的從蓋d的關閉位置開始的運動序列在此將被說明。圖4a至8b分成具有後綴「a」和「b」的多對圖。一對圖、例如4a和4b在此示出處於運動序列的特定狀態下的組件ao。在每對圖中示出組件ao的一個局部剖切的側視圖和一個局部剖切的透視圖。

組件ao在圖4a和4b中示出處於蓋d的關閉位置。布署杆as具有剛性地連接至布署杆的耦接元件ke。耦接元件ke在滑軌k中引導，滑軌k相對於導軌fs以位置固定的方式布置。此外，在蓋d的關閉位置處布署杆as耦接至滑動部件s(未示出)。此外還可以觀察到的是接收部t的輪廓，所述輪廓在其形狀上適應於布署杆as的耦接元件ke。此外還示出的彈簧元件fe，彈簧元件fe藉助於一個端部e以位置上固定的方式安裝於組成元件be上。彈簧元件fe沿車輛的縱向延伸並至少部分地在集成於組成元件be中的第一槽n1內引導。第一槽n1以狹槽的方式構造在組成元件be中。第一槽n1至少部分地延伸到接收部t以使得接收部t具有朝向第一槽n1的開口。換言之，第一槽n1部分地延伸穿過接收部t。

彈簧元件fe處於第一狀態，在第一狀態下，彈簧元件fe的鎖合區域vb通過第一槽n1伸入接收部t。在該示例性實施例中鎖合區域vb是彈簧元件fe的彎曲的背部。彈簧元件fe在此在第一狀態下是預加載的，從而壓靠在止擋元件ase上。換言之，彈簧元件的彈簧力沿著負z方向向下作用。由此，彈簧元件fe在第一狀態下保持在預定的位置處。止擋元件ase是組成元件be的一部分或導軌fs的一部分。

如果滑動部件s在第一運動區段中沿車輛的縱向向後移位，它就能帶著布署杆as向後，如已經描述的。組件ao的這種狀態在圖5a和5b中示出。

滑動部件s在第一運動區段中操縱彈簧元件fe。通過使彈簧元件fe相對於導軌fs以位置固定的方式安裝，滑動部件s可以至少部分地移動經過彈簧元件fe的下方。滑動部件s在此首先通過後端he在彈簧元件fe的接觸區域kb中壓靠於彈簧元件fe上。後端he是滑動部件s的後滑動件gh的一部分。接觸區域kb構造成使得接觸區域kb伸入滑動部件s的移動路徑中。

接觸區域kb具有包括第一部分區段ta1和第二部分區段ta2的滑軌型引導結構。部分區段ta1和ta2以坡狀的方式構造，其中，在蓋d的關閉位置處，第一部分區段ta1的面嚮導軌fs的基底b的外側與基底b之間的間隙沿著車輛的縱向向後減小。相反的方式適用於第二部分區段ta2，在第二部分區段ta2中，彈簧元件fe的外側與基底b之間的間隙沿著車輛的縱向向後增加。在蓋d的關閉位置處，位於部分區段ta1與ta2之間的過渡區域處的接觸區域kb相對於基底b具有最小的間隙。

藉助於第一部分區段ta1的構造，當滑動部件s沿x-z平面移位時，彈簧元件fe將會對抗彈簧力地沿著z方向被升高。彈簧元件fe在此從第一狀態轉換至第二狀態，在第二狀態下，彈簧元件fe的鎖合區域vb不再經由第一槽n1伸入接收部t中。接收部t由此被完全釋放。滑動部件s在此接觸位於兩個部分區段ta1和ta2之間的過渡區域處的接觸區域kb。彈簧元件fe的第二狀態在圖6a和6b中示出。

如果滑動部件s在第二運動區段中沿車輛的縱向向後進一步移動，那麼布署杆as的耦接元件ke將在滑軌k中移位成使所述耦接元件ke與接收部t對準。這同樣在圖6a和6b中示出。

在第二運動區段中進一步的移位中，布署杆as沿脫耦平面ae與滑動部件s脫耦。由此，布署杆as連同耦接元件ke不再沿著車輛的縱向被帶著向後。脫耦平面ae在圖6a中以虛線示出並沿著x-z方向延伸。

同時地或在滑動部件s的隨後的移位中，布署杆as連同耦接元件ke沿y方向、也即以正交於x-z平面或脫耦平面ae的方式被再定位。耦接元件ke在此以形狀配合的方式伸入接收部t中。這是可能的，因為彈簧元件fe處於接收部t被完全釋放的第二狀態。

對於該階段需要說明的是，根據滑動部件s相對於導軌fs的位置，滑動部件的接觸點(滑動部件在所述接觸點處接觸彈簧元件fe的接觸區域)可以是變化的。只要彈簧元件fe處於第二狀態，所述彈簧元件fe就會在第一部分區段ta1與第二部分區段ta2之間的過渡區域中接觸滑動部件s，其中，滑動部件s的接觸點在移位過程中會改變。彈簧元件fe的彈簧力在任何時刻都沿著朝嚮導軌fs的基底b的方向作用並將彈簧元件fe推靠在滑動部件s上。在圖6a和6b示出的運動區段中，彈簧元件fe例如被中間滑動件gm操縱並在第二狀態下以對抗反作用的彈簧力地進行保持。

一旦耦接元件ke引入接收部t，布署杆as沿x-z平面的移動、由此尤其是是沿車輛的縱向的移動就會被阻擋。布署杆as由此鎖定在該位置處。蓋d在此在其後邊緣hk處被布署並處於通風位置。這在圖7a和7b中示出，其中，尤其在圖7b中可以觀察到的是，耦接元件7e相對於圖6a和6b示出的狀態已經沿負y方向移位。

為了使布署杆as可靠地保持在它的位置處並尤其能夠被保護以不能被濫用，布署杆as在滑動部件s的第三運動區段中被彈簧元件fe附加地阻擋。這在圖8a和8b中示出。

如果滑動部件s在第三運動區段中進一步向後移動，則彈簧元件fe會再次轉換至第一狀態。滑動部件s的作為滑動部件s的前滑動件gv的一部分的前端ve在此與接觸區域kb的第二部分區段ta2接觸。彈簧元件fe的彈簧力在此具有下述作用：使得彈簧元件fe在滑動部件s的後端he上平滑地滑離並被降低。彈簧元件fe的鎖合區域vb在此接合在構造於耦接元件ke中的第二槽n2中。這在圖9和10中以放大的方式示出。

如果耦接元件ke完全定位在接收部t中，則第二槽n2被布置成與第一槽n1基本上對準。通過使鎖合區域vb接合在第二槽n2中來阻止耦接元件ke從接收部t導出。

如果滑動部件s隨後向後進一步移動，則彈簧元件fe的鎖合區域vb將保持在耦接元件ke的第二槽n2中。彈簧元件fe在此壓靠在止擋元件ase上和/或耦接元件ke上。

導軌fs以y-z平面內的截面在圖11中示出。在此可以觀察到的是，彈簧元件fe在y方向上布置在導軌fs(尤其是外壁)與布署杆as之間。通過緊湊的空間狀況，對彈簧元件的任何用於釋放阻擋的濫用幾乎被排除，這是因為彈簧元件fe實際上無法藉助於尖的物體或類似物來夠到。

上文所描述的運動序列在滑動部件s沿車輛的縱向、也即沿x方向朝向蓋d的關閉位置向前移位時被對應地逆轉。

需要指出的是，滑動部件s的所描述的各滑動件gv、gm和gh也可以一起構造成一個部件，例如構造成一個滑動件。

藉助於彈簧元件fe對布署杆as的阻擋在所描述的示例性實施例中被說明。布署杆as在此被理解成用於操縱蓋d以布署蓋的操縱元件。然而，藉助於彈簧元件fe所阻擋(如上所述)的不局限於布署杆as。而是，操縱元件也可以是並非設置用於布署蓋d的另外的元件，例如控制臂、槓桿等。這種操縱元件同樣可以如上所述那樣被彈簧元件fe阻擋。