帶有四個接環內緣坡橋的環形立交橋的製作方法

2023-06-13 02:28:01 1

專利名稱：帶有四個接環內緣坡橋的環形立交橋的製作方法
技術領域：
本發明屬於十字交叉路口的立交橋設計，實現直行車與轉大彎車(右行制的左轉 車、左行制的右轉車)的無交叉佔道立交橋結構設計。
背景技術：
目前，國際國內的城市幹道平交十字路口的交通非常擁擠，經常發生堵塞，是全世 界各大城市的通病。究其原因，是因為兩條道路平交，在交叉點上，兩條道路重疊變成了一 條道路，兩條道路上的車輛在節點上只能共用一條道，損失了一半的道路資源，肯定會影響 行車速度和車輛通行量。再加上行人、非機動車和機動車混行，擁堵是必然的結果。為了解 決這個難題，人們想到了加寬路面，增加路口行車道的數量。但路面不可能無限加寬，不大 可能增加一倍的行車道。即使做到了車道翻倍，但還是要有非機動車道、綠化帶和人行道， 還是要等紅綠燈，還是有人車混行的矛盾，因此不能從根本上解決問題。人們又想到了立交 橋，但在現有的立交橋理論中，要作到完全暢通是不容易的，首先是要多層立交橋，更要佔 用很大的土地面積和空間，還要花費很高的修建成本。中國專利200720043390. 6《單層全暢通立交橋》公開了一種在十字路口設一個直 跨橋和一個環形橋的組合結構聯合橋。其缺點一是一個十字路有兩種行車規範，司機每 過十字路要認清地上畫的行車標誌，一旦沒有看清或看清後已不能變道，會導致成因變道 造成的入路口前堵車。二是從內向外的直行一左轉一右轉的道路劃分規範不同於現有 左轉一直行一右轉的道路劃分規範，這使司機很易在遠離十字口前用現有左轉一直 行一右轉的道路劃分規範行車，接近該發明的立交橋後看清直行一左轉一右轉的道 路劃分規範時已來不及變道。總之，該立交橋要求的從內向外的直行一左轉一右轉的 道路劃分規範不同於現有左轉一直行一右轉的道路劃分規範，使該立交橋不能在現有 左轉一直行一右轉的道路劃分規範的道路上應用。

發明內容
本發明的目的是提供符合現有行車靠右行制或左行制的前進道路從左邊到右邊 的行車道為左轉一直行一右轉道路劃分規範，在十字交叉路口可以只用單層環形橋面 加接環內、外緣坡橋，就能實現直行、轉大彎無交叉佔道的單層暢通立交橋。即無論右行制 或左行制，都可實現十字路口無交叉佔道暢通的立交橋。總之本發明的目的是提供十字交 叉路口轉大彎車和直行車無交叉佔道的暢通立交橋。本發明的構思是直行車道不用直形道，而是直行車道隨轉大彎車道繞行。直行車 道和轉大彎車道中，先結束繞行要離開十字路口的車道排在外側，離開時不交叉佔道。將直 行車道和轉大彎車道都從單層環形立交橋下穿過，在環形立交橋的環內側經過接環內緣坡 橋從環形立交橋的內側邊緣接通環形立交橋，這樣直行車道和轉大彎車道在下穿單層環形 立交橋時，集中解決了與環形橋上車道之間的多個交叉佔道衝突點的問題，使十字路口四 條道的直行車道和轉大彎車道全都分道行駛，無交叉衝突。
本發明的結構是帶有四個接環內緣坡橋的環形立交橋，包括一個內空環形橋1，其特徵在於還包 括四個接環內緣坡橋2和四個接環外緣坡橋3 ；接環內緣坡橋2的起橋點4位於內空環形 橋1的內側下方位置或環形橋下方位置或環形橋外側下方位置，環內緣坡橋2的最高點5 與內空環形橋1的內緣相接；接環外緣坡橋3的頂點6與內空環形橋1的外緣相接，接環外 緣坡橋3的底點7位於內空環形橋1以外的位置；以起橋點4指向最高點5為接環內緣坡 橋2的旋轉方向，四個接環內緣坡橋2的旋轉方向相同，即都是順時針方向或都是反時針方 向。也就是十字路口一個內空環形橋1的環形內緣，連接有四個從地面到內空環形橋 1內緣的上坡斜坡橋，即接環內緣坡橋2，並且四個接環內緣坡橋2的旋轉方向相同；該內空 環形橋1的環形外緣還連接有四個從內空環形橋1到地面的下坡斜坡橋，即接環外緣坡橋 3。其主要發明點在於四個接環內緣坡橋2或所連接的進入十字路口的地面道路都 要從內空環形橋1的下方穿過，解決了接環內緣坡橋2上的車輛與內空環形橋1上的車輛 所有交叉衝突問題。使先進入內空環形橋1的車輛始終在後進入車輛的外緣，先進入的車 輛先離開內空環形橋1過程中，不與後進入內空環形橋1的車輛有交叉衝突問題。本發明目的是解決十字路口直行車與轉大彎車右行制的左轉車、左行制的右轉車 無交叉佔道的交通問題。所以，上述接環內緣坡橋2的順時針方向或反時針方向旋轉，並在 右行制和左行制交通規則條件下，有如下四種車道或單行橋的結構形式第一種、右行制左轉車繞270弧度大圈的結構接環內緣坡橋2是從左邊到右邊為 左轉彎車道和直行車道的合併橋，或是從左邊到右邊為左轉彎橋和直行橋的兩橋並行橋， 四個接環內緣坡橋2都是反時針方向旋轉；每個接環內緣坡橋2的直行車道或直行橋經過 內空環形橋1與該接環內緣坡橋2對面的接環外緣坡橋3連通；每個接環內緣坡橋2的左 轉彎車道或左轉彎橋經過內空環形橋1與該接環內緣坡橋2左面的接環外緣坡橋3連通。本發明所述的「左邊或右邊」、「左面或右面」是以人站在內空環形橋1以外的某一 條地面支道上，面對內空環形橋1中心為坐標判斷的左邊或右邊、左面或右面。本技術方案使先離開內空環形橋1的車道或單橋在並行繞圈的外側，後離開內空 環形橋1的車道或單橋在並行繞圈的內側，使同一個接環內緣坡橋2的兩條車道或兩個單 橋上的左轉彎車和直行車在內空環形橋1上沒有交叉衝突。就本方案而言，如果在垂直交 叉的十字路口，直行車道或單橋在並行繞圈的外側繞180弧度先離開內空環形橋1，左轉彎 行車道或單橋在並行繞圈的內側繞270弧度後離開內空環形橋1。如果在斜交叉的十字路 口，直行車道或單橋在並行繞圈的外側繞大約180弧度先離開內空環形橋1，左轉彎行車道 或單橋在並行繞圈的內側繞大約270弧度後離開內空環形橋1。本發明所述的「弧度」以內空環形橋1中心為圓心的弧度。第二種、右行制左轉車繞90弧度小圈的結構接環內緣坡橋2是從左邊到右邊為 左轉彎車道和直行車道的合併橋，或是從左邊到右邊為左轉彎橋和直行橋的兩橋並行橋， 四個接環內緣坡橋2都是順時針方向旋轉；每個接環內緣坡橋2的直行車道或直行橋經過 內空環形橋1與該接環內緣坡橋2對面的接環外緣坡橋3連通；每個接環內緣坡橋2的左 轉彎車道或左轉彎橋經過內空環形橋1與該接環內緣坡橋2左面的接環外緣坡橋3連通。
本技術方案使先離開內空環形橋1的車道或單橋在並行繞圈的外側，後離開內空 環形橋1的車道或單橋在並行繞圈的內側，使同一個接環內緣坡橋2的兩條車道或兩個單 橋上的左轉彎車和直行車在內空環形橋1上沒有交叉衝突。就本方案而言，如果在垂直交 叉的十字路口，直行車道或單橋在並行繞圈的內側繞180弧度後離開內空環形橋1，左轉彎 行車道或單橋在並行繞圈的外側繞90弧度先離開內空環形橋1。如果在斜交叉的十字路 口，直行車道或單橋在並行繞圈的內側繞大約180弧度後離開內空環形橋1，左轉彎行車道 或單橋在並行繞圈的外側繞大約90弧度先離開內空環形橋1。第三種、左行制右轉車繞270弧度大圈的結構接環內緣坡橋2是從左邊到右邊為 直行車道和右轉彎車道的合併橋，或是從左邊到右邊為直行橋和右轉彎橋的兩橋並行橋， 四個接環內緣坡橋2都是順時針方向旋轉；每個接環內緣坡橋2的直行車道或直行橋經過 內空環形橋1與該接環內緣坡橋2對面的接環外緣坡橋3連通；每個接環內緣坡橋2的右 轉彎車道或右轉彎橋經過內空環形橋1與該接環內緣坡橋2右面的接環外緣坡橋3連通。本技術方案使先離開內空環形橋1的車道或單橋在並行繞圈的外側，後離開內空 環形橋1的車道或單橋在並行繞圈的內側，使同一個接環內緣坡橋2的兩條車道或兩個單 橋上的右轉彎車和直行車在內空環形橋1上沒有交叉衝突。就本方案而言，如果在垂直交 叉的十字路口，直行車道或單橋在並行繞圈的外側繞180弧度先離開內空環形橋1，右轉彎 行車道或單橋在並行繞圈的內側繞270弧度後離開內空環形橋1。如果在斜交叉的十字路 口，直行車道或單橋在並行繞圈的外側繞大約180弧度先離開內空環形橋1，右轉彎行車道 或單橋在並行繞圈的內側繞大約270弧度後離開內空環形橋1。第四種、左行制右轉車繞90弧度小圈的結構接環內緣坡橋2是從左邊到右邊為 直行車道和右轉彎車道的合併橋，或是從左邊到右邊為直行橋和右轉彎橋的兩橋並行橋， 四個接環內緣坡橋2都是反時針方向旋轉；每個接環內緣坡橋2的直行車道或直行橋經過 內空環形橋1與該接環內緣坡橋2對面的接環外緣坡橋3連通；每個接環內緣坡橋2的右 轉彎車道或右轉彎橋經過內空環形橋1與該接環內緣坡橋2右面的接環外緣坡橋3連通。本技術方案使先離開內空環形橋1的車道或單橋在並行繞圈的外側，後離開內空 環形橋1的車道或單橋在並行繞圈的內側，使同一個接環內緣坡橋2的兩條車道或兩個單 橋上的右轉彎車和直行車在內空環形橋1上沒有交叉衝突。就本方案而言，如果在垂直交 叉的十字路口，直行車道或單橋在並行繞圈的內側繞180弧度後離開內空環形橋1，右轉彎 行車道或單橋在並行繞圈的外側繞90弧度先離開內空環形橋1。如果在斜交叉的十字路 口，直行車道或單橋在並行繞圈的內側繞大約180弧度後離開內空環形橋1，右轉彎行車道 或單橋在並行繞圈的外側繞大約90弧度先離開內空環形橋1。上述內空環形橋1的環形至少有兩種位於接環內緣坡橋2的起橋點4和最高點 5之間對應的內空環形橋1區段，即兩點間環形橋區段8為向內空環形橋1中心外凸的弧形 區段或內凹的弧形區段。外凸弧形的內空環形橋1整體形狀為圓形或近似於圓形，內凹弧 形的內空環形橋1整體形狀為四瓣花形。上述接環內緣坡橋2的弧形至少有三種第一、二種接環內緣坡橋2為向內空環形橋1中心外凸的弧形橋或內凹的弧形 橋。外凸弧形接環內緣坡橋2的弧形可與外凸的弧形的內空環形橋1的形狀接近，內凹弧 形接環內緣坡橋2可與外凸的弧形的內空環形橋1或內凹的弧形的內空環形橋1配合成兩種結構形式。外凸的弧形接環內緣坡橋2的起橋段轉彎半徑較小，內凹的弧形接環內緣坡 橋2的直行道和轉大彎道分道段轉彎半徑較小，所以這兩種結構不適合與最寬直徑為80米 以下的內空環形橋1配合。第三種接環內緣坡橋2為向內空環形橋1中心外凸的弧形和內凹的弧形組成的 「S」形橋。「S」形接環內緣坡橋2增加了接環內緣坡橋2起橋段轉彎半徑，還增加了直行 道和轉大彎道分道段轉彎半徑，增加了爬坡的長度，降低了坡度，使「S」形接環內緣坡橋2 適合與最寬直徑為60米一80米的內空環形橋1配合，可以在內空環形橋1直徑縮小到60 米一80米，也能滿足接環內緣坡橋2的轉彎半徑需要。使舊城市許多主幹道十字路口最大 圓形直徑只有60米一80米的地方，也可使用這種技術方案，實現直行道和轉大彎道無交叉 佔道暢通。即使舊城市幹道較小十字路口交通暢通，車輛各行其道，無交叉佔道堵車的問 題。本發明所述的接環內緣坡橋2至少包括兩條車道或兩個單橋。本發明所述的車道或單橋是至少可通行一輛車的道路或橋梁，但所述的車道或單 橋不限定寬度，即可增加寬度並行多輛車。本發明「反時針方向」或「順時針方向」是以內空環形橋1的中心為圓心的反時針 方向或順時針方向。本發明所述的內空環形橋1有兩種結構形式第一種是接環內緣坡橋2由直行車 道和轉大彎車道合併的橋段時，內空環形橋1的橋面是一個全部連通的環形橋面。第二種 是接環內緣坡橋2由直行橋和轉大彎橋並行一個橋段時，內空環形橋1是有間隔的環形橋。本發明專利的優點只用一個環形橋面加四個接環內緣坡橋和四個接環外緣坡 橋，在十字路口，就能實現直行和轉大彎無交叉佔道暢通。即在車輛右行制交通規則的四個 方向的左轉、直行全部無交叉佔道暢通。同樣，也可使車輛左行制交通規則的四個方向的右 轉、直行全部無交叉佔道暢通。總之右行制和左行制的直行車和轉大彎車能全部無交叉佔 道暢通，解決在十字路口因佔道而產生的堵車、堵塞交通問題。這樣可以防止在十字路口因交叉佔道衝突而產生的交通堵塞問題，與現有十字路 口車輛無交叉佔道通行的立交橋相比，本發明的立交橋是用最少的橋梁建築、最少的建橋 費用、最少的佔用十字路口地面實現十字路口車輛無交叉佔道通行。用本發明的直行車和轉大彎的車都要從環形立交橋下穿過，集中解決了直行車和 轉大彎的車與環形橋上車輛之間的交叉佔道衝突點的問題，使十字路口四條道的直行車道 和轉大彎的車道全都分道不交叉衝突。四瓣花形內空環形橋配合「S」形接環內緣坡橋，能用於舊城市許多主幹道十字路 口最大圓形直徑只有60米一80米的地方，實現直行道和轉大彎道無交叉佔道暢通。即使 舊城市幹道較小十字路口交通暢通，車輛各行其道，無交叉佔道堵車的問題。而現有各種立 交橋不能實現最大圓形直徑只有60米一80米的十字路口無交叉佔道交通暢通。


圖1是右行制左轉車繞270弧度大圈，直行繞180弧度小圈，內空環形橋整體形狀 為四瓣花形的本發明示意圖；圖2是右行制左轉車繞90弧度小圈，直行繞180弧度小圈，內空環形橋整體形狀
6為四瓣花形的本發明示意圖；圖3是左行制右轉車繞270弧度大圈，直行繞180弧度小圈，內空環形橋整體形狀 為四瓣花形的本發明示意圖；圖4是左行制右轉車繞90弧度小圈，直行繞180弧度小圈，內空環形橋整體形狀 為四瓣花形的本發明示意圖；圖5是右行制左轉車繞90弧度小圈，直行繞180弧度小圈，內空環形橋整體形狀 為四瓣花形的本發明立體結構示意圖；說明書附圖中，「 0」意義為上坡行車道，「丨意義為平行行車道，「丨g」意義為
下坡行車道。圖中1是內空環形橋、2是接環內緣坡橋、3是接環外緣坡橋、4是起橋點、5是最 高點、6是頂點、7是底點、8是兩點間環形橋區段。
具體實施例方式實施例1、是右行制左轉車繞270弧度大圈，直行繞180弧度小圈，接環內緣坡橋由 直行車道和左轉彎車道組成，內空環形橋整體形狀為四瓣花形的帶有四個接環內緣坡橋的 環形立交橋；如圖1，本立交橋的整體結構一個整體為四瓣花形內空環形橋1的內邊緣不同的 四個位置分別與四個接環內緣坡橋2的最高點5相接，四個接環內緣坡橋2的起橋點4有 兩個位於內空環形橋1的內側下方的地面位置，有一個位於內空環形橋1橋面的下方地面 位置，有一個位於內空環形橋1外側下方的地面位置；該內空環形橋1的外邊緣不同的四個 位置分別與四個接環外緣坡橋3的頂點6相接，接環外緣坡橋3的底點7位於內空環形橋 1外側以遠的地面位置。內空環形橋1的底面離地面4. 5米高，接環內緣坡橋2的最高點5 和接環外緣坡橋3的頂點6底面離地面也是4. 5米高。左轉彎車道和直行車道與內空環形橋1和接環外緣坡橋3的連接結構接環內緣 坡橋2是從左邊到右邊為左轉彎車道和直行車道的合併橋，以起橋點4指向最高點5為接 環內緣坡橋2的旋轉方向，四個接環內緣坡橋2的旋轉方向都是反時針方向。每個接環內 緣坡橋2的直行車道經過內空環形橋1與該接環內緣坡橋2對面的接環外緣坡橋3連通； 每個接環內緣坡橋2的左轉彎車道經過內空環形橋1與該接環內緣坡橋2左面的接環外緣 坡橋3連通。左轉彎車道和直行車道相互的內外結構本實施例使先離開內空環形橋1的車道 在並行繞圈的外側，後離開內空環形橋1的車道在並行繞圈的內側，使同一個接環內緣坡 橋2的兩條車道上的左轉彎車和直行車在內空環形橋1上沒有交叉衝突。直行車道在並行 繞圈的外側繞180弧度先離開內空環形橋1，左轉彎行車道在並行繞圈的內側繞270弧度後 離開內空環形橋1。位於接環內緣坡橋2的起橋點4和最高點5之間對應的內空環形橋1區段，即兩 點間環形橋區段8為向內空環形橋1中心內凹的弧形區段，使內空環形橋1整體形狀為四
瓣花形。接環內緣坡橋2為向內空環形橋1中心內凹的弧形橋。實施例2、是右行制左轉車繞90弧度小圈，直行繞180弧度圈，接環內緣坡橋由直
7行車道和左轉彎車道組成，內空環形橋整體形狀為四瓣花形的帶有四個接環內緣坡橋的環 形立交橋；如圖2、圖5，本立交橋的整體結構四個接環內緣坡橋2的起橋點4都位於內空環 形橋1的內側下方的地面位置，其它同於實施例1。左轉彎車道和直行車道與內空環形橋1和接環外緣坡橋3的連接結構接環內緣 坡橋2是從左邊到右邊為左轉彎車道和直行車道的合併橋，四個接環內緣坡橋2都是順時 針方向旋轉；每個接環內緣坡橋2的直行車道經過內空環形橋1與該接環內緣坡橋2對面 的接環外緣坡橋3連通；每個接環內緣坡橋2的左轉彎車道經過內空環形橋1與該接環內 緣坡橋2左面的接環外緣坡橋3連通。左轉彎車道和直行車道相互的內外結構直行車道在並行繞圈的內側繞180弧度 後離開內空環形橋1，左轉彎行車道在並行繞圈的外側繞90弧度先離開內空環形橋1。實施例3，是左行制右轉車繞270弧度大圈，直行繞180弧度小圈，接環內緣坡橋由 直行車道和右轉彎車道組成，內空環形橋整體形狀為四瓣花形的帶有四個接環內緣坡橋的 環形立交橋；如圖3，本立交橋的整體結構同於實施例1。右轉彎車道和直行車道與內空環形橋1和接環外緣坡橋3的連接結構接環內緣 坡橋2是從左邊到右邊為直行車道和右轉彎車道的合併橋，四個接環內緣坡橋2都是順時 針方向旋轉；每個接環內緣坡橋2的直行車道經過內空環形橋1與該接環內緣坡橋2對面 的接環外緣坡橋3連通；每個接環內緣坡橋2的右轉彎車道經過內空環形橋1與該接環內 緣坡橋2右面的接環外緣坡橋3連通。右轉彎車道和直行車道相互的內外結構直行車道在並行繞圈的外側繞180弧度 先離開內空環形橋1，右轉彎行車道在並行繞圈的內側繞270弧度後離開內空環形橋1。實施例4，是左行制右轉車繞90弧度小圈，直行繞180弧度大圈，接環內緣坡橋由 直行車道和右轉彎車道組成，內空環形橋整體形狀為四瓣花形的帶有四個接環內緣坡橋的 環形立交橋；如圖4，本立交橋的整體結構同於實施例1。右轉彎車道和直行車道與內空環形橋1和接環外緣坡橋3的連接結構接環內緣 坡橋2是從左邊到右邊為直行車道和右轉彎車道的合併橋，四個接環內緣坡橋2都是反時 針方向旋轉；每個接環內緣坡橋2的直行車道經過內空環形橋1與該接環內緣坡橋2對面 的接環外緣坡橋3連通；每個接環內緣坡橋2的右轉彎車道與該接環內緣坡橋2右面的接 環外緣坡橋3連通。右轉彎車道和直行車道相互的內外結構直行車道在並行繞圈的內側繞180弧度 後離開內空環形橋1，右轉彎行車道在並行繞圈的外側繞90弧度先離開內空環形橋1。實 施例5、是右行制左轉車繞250弧度大圈，直行繞180弧度小圈，接環內緣坡橋由左轉彎橋和 直行橋組成，內空環形橋整體形狀為不完全封閉的圓形的環形立交橋；本立交橋的整體結構內空環形橋1的整體為圓形，其它同於實施例1。左轉彎橋和直行橋與內空環形橋1和接環外緣坡橋3的連接結構接環內緣坡橋 2是從左邊到右邊為左轉彎橋和直行橋的兩橋並行橋，其它同於實施例1。左轉彎橋和直行橋相互的內外結構直行橋在並行繞圈的外側繞180弧度先離開內空環形橋1，左轉彎橋在並行繞圈的內側繞250弧度後離開內空環形橋1。接環內緣坡橋2為向內空環形橋1中心外凸的弧形橋。實施例6、是右行制左轉車繞70弧度小圈，直行繞200弧度圈，接環內緣坡橋由左 轉彎橋和直行橋組成，內空環形橋整體形狀為不完全封閉的圓形的環形立交橋；本立交橋的整體結構內空環形橋1的整體為圓形，其它同於實施例2。左轉彎橋和直行橋與內空環形橋1和接環外緣坡橋3的連接結構接環內緣坡橋 2是從左邊到右邊為左轉彎橋和直行橋的兩橋並行橋，其它同於實施例2。左轉彎橋和直行橋相互的內外結構直行橋在並行繞圈的內側繞200弧度後離開 內空環形橋1，左轉彎橋在並行繞圈的外側繞70弧度先離開內空環形橋1。實施例7，是左行制右轉車繞300弧度大圈，直行繞150弧度小圈，接環內緣坡橋由 右轉彎橋和直行橋組成，內空環形橋整體形狀為四瓣花形的不完全封閉的環形立交橋；本立交橋的整體結構內空環形橋1的整體為圓形，其它同於實施例3。右轉彎橋和直行橋與內空環形橋1和接環外緣坡橋3的連接結構接環內緣坡橋 2是從左邊到右邊為直行橋和右轉彎橋的兩橋並行橋，其它同於實施例3。右轉彎橋和直行橋相互的內外結構直行橋在並行繞圈的外側繞150弧度先離開 內空環形橋1，右轉彎橋在並行繞圈的內側繞300弧度後離開內空環形橋1。接環內緣坡橋2為向內空環形橋1中心外凸的弧形橋。實施例8，是左行制右轉車繞110弧度小圈，直行繞190弧度小圈，接環內緣坡橋由 右轉彎橋和直行橋組成，內空環形橋整體形狀為不完全封閉的四瓣花形的環形立交橋；本立交橋的整體結構同於實施例4。右轉彎橋和直行橋與內空環形橋1和接環外緣坡橋3的連接結構接環內緣坡橋 2是從左邊到右邊為直行橋和左轉彎橋的兩橋並行橋，其它同於實施例4。右轉彎橋和直行橋相互的內外結構直行單橋在並行繞圈的內側繞190弧度後離 開內空環形橋1，右轉橋在並行繞圈的外側繞110弧度先離開內空環形橋1。實施例9、是右行制左轉車繞90弧度小圈，直行繞180弧度圈，接環內緣坡橋由左 轉彎道和直行道組成，內空環形橋整體形狀為四瓣花形，接環內緣坡橋是「S」形的帶有四個 接環內緣坡橋的環形立交橋；如圖2、圖5，立交橋的整體結構同於實施例2。左轉彎車道和直行車道與內空環形橋1和接環外緣坡橋3的連接結構同於實施 例2。左轉彎車道和直行車道相互的內外結構同於實施例2。位於接環內緣坡橋2的起橋點4和最高點5之間對應的內空環形橋1區段，即兩 點間環形橋區段8為向內空環形橋1中心內凹的弧形區段，使內空環形橋1整體形狀為四 瓣花形。四瓣花形兩個對角內凹之間的最短距離為60米一80米，使該四瓣花形內空環形 橋1可用於舊城市許多主幹道十字路口最大圓形直徑只有60米一80米的地方。接環內緣坡橋2為向內空環形橋1中心外凸的弧形和內凹的弧形組成的「S」形橋。 「S」形接環內緣坡橋2增加了接環內緣坡橋2起橋段轉彎半徑，還增加了直行道和轉大彎道 分道段轉彎半徑，增加了爬坡的長度，降低了坡度，使「S」形接環內緣坡橋2適合與最寬直 徑為60米一80米的內空環形橋1配合，可以在內空環形橋1直徑縮小到60米一80米，也能滿足接環內緣坡橋2的轉彎半徑需要。使舊城市許多主幹道十字路口最大圓形直徑只有 60米一80米的地方，也可使用這種技術方案，實現直行道和轉大彎道無交叉佔道暢通。即 使舊城市幹道較小十字路口交通暢通，車輛各行其道，無交叉佔道堵車的問題。
本實施例為最佳實施例。
權利要求
帶有四個接環內緣坡橋的環形立交橋，包括一個內空環形橋(1)，其特徵在於還包括四個接環內緣坡橋(2)和四個接環外緣坡橋(3)；接環內緣坡橋(2)的起橋點(4)位於內空環形橋(1)的內側下方位置或環形橋下方位置或環形橋外側下方位置，接環內緣坡橋(2)的最高點(5)與內空環形橋(1)的內緣相接；接環外緣坡橋(3)的頂點(6)與內空環形橋(1)的外緣相接，接環外緣坡橋(3)的底點(7)位於內空環形橋(1)以外的位置；以起橋點(4)指向最高點(5)為接環內緣坡橋(2)的旋轉方向，四個接環內緣坡橋(2)的旋轉方向相同，即都是順時針方向或都是反時針方向。
2.根據權利要求1所述的帶有四個接環內緣坡橋的環形立交橋，其特徵在於接環內 緣坡橋(2)是從左邊到右邊為左轉彎車道和直行車道的合併橋，或是從左邊到右邊為左轉 彎橋和直行橋的兩橋並行橋，四個接環內緣坡橋(2)都是反時針方向旋轉；每個接環內緣 坡橋(2)的直行車道或直行橋經過內空環形橋(1)與該接環內緣坡橋(2)對面的接環外緣 坡橋(3)連通；每個接環內緣坡橋(2)的左轉彎車道或左轉彎橋經過內空環形橋(1)與該 接環內緣坡橋(2)左面的接環外緣坡橋(3)連通。
3.根據權利要求1所述的帶有四個接環內緣坡橋的環形立交橋，其特徵在於接環內 緣坡橋(2)是從左邊到右邊為左轉彎車道和直行車道的合併橋，或是從左邊到右邊為左轉 彎橋和直行橋的兩橋並行橋，四個接環內緣坡橋(2)都是順時針方向旋轉；每個接環內緣 坡橋(2)的直行車道或直行橋經過內空環形橋(1)與該接環內緣坡橋(2)對面的接環外緣 坡橋(3)連通；每個接環內緣坡橋(2)的左轉彎車道或左轉彎橋經過內空環形橋(1)與該 接環內緣坡橋(2)左面的接環外緣坡橋(3)連通。
4.根據權利要求1所述的帶有四個接環內緣坡橋的環形立交橋，其特徵在於接環內 緣坡橋(2)是從左邊到右邊為直行車道和右轉彎車道的合併橋，或是從左邊到右邊為直行 橋和右轉彎橋的兩橋並行橋，四個接環內緣坡橋(2)都是順時針方向旋轉；每個接環內緣 坡橋(2)的直行車道或直行橋經過內空環形橋(1)與該接環內緣坡橋(2)對面的接環外緣 坡橋(3)連通；每個接環內緣坡橋(2)的右轉彎車道或右轉彎橋經過內空環形橋(1)與該 接環內緣坡橋(2)右面的接環外緣坡橋(3)連通。
5.根據權利要求1所述的帶有四個接環內緣坡橋的環形立交橋，其特徵在於接環內 緣坡橋(2)是從左邊到右邊為直行車道和右轉彎車道的合併橋，或是從左邊到右邊為直行 橋和右轉彎橋的兩橋並行橋，四個接環內緣坡橋(2)都是反時針方向旋轉；每個接環內緣 坡橋(2)的直行車道或直行橋經過內空環形橋(1)與該接環內緣坡橋(2)對面的接環外緣 坡橋(3)連通；每個接環內緣坡橋(2)的右轉彎車道或右轉彎橋經過內空環形橋(1)與該 接環內緣坡橋(2)右面的接環外緣坡橋(3)連通。
6.根據權利要求1至5的任何一項所述的帶有四個接環內緣坡橋的環形立交橋，其特 徵在於位於接環內緣坡橋⑵的起橋點⑷和最高點(5)之間對應的內空環形橋(1)區 段，即兩點間環形橋區段⑶為向內空環形橋⑴中心外凸的弧形區段或內凹的弧形區段。
7.根據權利要求1至5的任何一項所述的帶有四個接環內緣坡橋的環形立交橋，其特 徵在於接環內緣坡橋(2)為向內空環形橋(1)中心外凸的弧形橋或內凹的弧形橋。
8.根據權利要求3或5所述的帶有四個接環內緣坡橋的環形立交橋，其特徵在於接 環內緣坡橋(2)為向內空環形橋(1)中心外凸的弧形和內凹的弧形組成的「S」形橋。
全文摘要
本發明帶有四個接環內緣坡橋的環形立交橋屬於十字交叉路口無交叉佔道立交橋結構設計。四個接環內緣坡橋的起橋點位於一個內空環形橋的內側下方位置或環形橋下方位置或環形橋外側下方位置，最高點與內空環形橋的內緣相接；四個接環外緣坡橋的頂點與同一個內空環形橋的外緣相接；四個接環內緣坡橋的旋轉方向相同。優點只用一個環形橋面加四個接環內緣坡橋和四個接環外緣坡橋，在十字路口，就能實現直行和轉大彎無交叉佔道暢通。四瓣花形內空環形橋配合「S」形接環內緣坡橋，能用於舊城市許多主幹道十字路口最大圓形直徑只有60米--80米的地方，實現直行道和轉大彎道無交叉佔道暢通。
文檔編號E01D1/00GK101949121SQ201010506429
公開日2011年1月19日 申請日期2010年9月28日 優先權日2009年10月29日
發明者廖大中, 廖禮毅, 羅凡洲, 鄒世才, 鄒凌雲, 陸洋, 高健 申請人:廖大中;鄒世才;廖禮毅;高健;鄒凌雲;羅凡洲;陸洋