三輪摩託車發動機曲柄連杆機構的製作方法

2023-06-13 11:01:01 1

專利名稱：三輪摩託車發動機曲柄連杆機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種三輪摩託車發動機，尤其涉及三輪摩託車發動機的曲柄連杆
機構。
背景技術：
曲柄連杆機構是三輪摩託車發動機上的重要部件，其功用是將活塞的往復直線運 動轉變為曲柄的旋轉運動。現有的曲柄連杆機構由左曲柄、右曲柄、曲柄銷和連杆等部件構 成，左、右曲柄通過曲柄銷與連杆的大頭端連接，左、右曲柄的軸線在一條直線上，並與曲柄 銷的軸線相平行。傳統三輪摩託車發動機的曲柄連杆機構設計仍沿用高轉速發動機的設計 理念，主要特點反應為曲柄的偏心距較小，導致各衝程中曲柄的迴轉速度較快，從而使得發 動機整機的振動較大；同時，使得發動機的功率點與扭矩點所在的轉速段對應轉速較高。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在於提供一種能有效降低整機振動與最大扭矩 點轉速的三輪摩託車發動機曲柄連杆機構。 本實用新型的技術方案如下一種三輪摩託車發動機曲柄連杆機構，包括左曲柄、 右曲柄、曲柄銷和連杆，其中連杆的大頭端位於左、右曲柄之間，三者通過曲柄銷連接，左、 右曲柄的軸線在一條直線上，並與曲柄銷的軸線相平行，其關鍵在於所述左、右曲柄的軸 線與曲柄銷的軸線之間的距離為30. 5 32. 5mm。 本實用新型在傳統技術的基礎上保持曲柄連杆機構的結構不變，只是巧妙地增長 了曲柄銷相對曲柄的偏心距，使左、右曲柄的軸線與曲柄銷的軸線之間的距離變為30. 5 32. 5mm ;同時相應地適當延長連杆的長度，曲柄連杆偏心距的增大使發動機工作行程加大， 從而降低了各衝程中曲柄的迴轉速度，有效降低了發動機最大扭矩點的轉速段及發動機整 機的振動。 優選的方案是，上述左、右曲柄的軸線與曲柄銷的軸線之間的距離為31. 5mm。 有益效果本實用新型通過改變左、右曲柄軸線與曲柄銷軸線之間的距離，降低了 各衝程中曲柄的迴轉速度，從而有效降低了發動機整機的振動，具有設計合理、結構簡單、 實施容易等特點。

圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明 如圖1所示，本實用新型由左曲柄1、右曲柄2、曲柄銷3和連杆4等部件構成，各部 件的結構與現有技術相同，在此不做贅述。所述左、右曲柄1、2在連杆4大頭端的兩側呈對稱分布，左、右曲柄1、2通過曲柄銷3與連杆4的大頭端連接，並且左、右曲柄1、2的軸線在 一條直線上，該軸線與曲柄銷3的軸線相平行。所述左、右曲柄1、2的軸線與曲柄銷3的軸 線之間的距離L為30. 5 32. 5mm，該距離L的具體尺寸根據實際情況而定，可以是30. 5mm、 30. 8mm、31. 2mm、31. 9mm、32mm或32. 5mm等等，本實施例中L優選為31. 5mm。
權利要求一種三輪摩託車發動機曲柄連杆機構，包括左曲柄(1)、右曲柄(2)、曲柄銷(3)和連杆(4)，其中連杆(4)的大頭端位於左、右曲柄(1、2)之間，三者通過曲柄銷(3)連接，左、右曲柄(1、2)的軸線在一條直線上，並與曲柄銷(3)的軸線相平行，其特徵在於所述左、右曲柄(1、2)的軸線與曲柄銷(3)的軸線之間的距離(L)為30.5～32.5mm。
2. 根據權利要求l所述的三輪摩託車發動機曲柄連杆機構，其特徵在於所述左、右曲 柄(1、2)的軸線與曲柄銷(3)的軸線之間的距離(L)為31.5mm。
專利摘要本實用新型公開了一種三輪摩託車發動機曲柄連杆機構，包括左曲柄(1)、右曲柄(2)、曲柄銷(3)和連杆(4)，其中連杆(4)的大頭端位於左、右曲柄(1、2)之間，三者通過曲柄銷(3)連接，左、右曲柄(1、2)的軸線在一條直線上，並與曲柄銷(3)的軸線相平行，所述左、右曲柄(1、2)的軸線與曲柄銷(3)的軸線之間的距離(L)為30.5～32.5mm。本實用新型通過改變左、右曲柄軸線與曲柄銷軸線之間的距離，降低了各衝程中曲柄的迴轉速度，從而有效降低了發動機整機的振動，具有設計合理、結構簡單、實施容易等特點。
文檔編號F16H21/18GK201521613SQ20092026785
公開日2010年7月7日 申請日期2009年10月17日 優先權日2009年10月17日
發明者李力, 賴永華, 陳永全, 韓東 申請人:重慶動源摩託車配件銷售有限公司