一種運動時摩擦阻力小且潤滑好的曲軸連杆機構的製作方法
2023-06-13 05:02:06
一種運動時摩擦阻力小且潤滑好的曲軸連杆機構的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種運動時摩擦阻力小且潤滑好的曲軸連杆機構，包括連杆和曲軸連接箱，連杆上端與活塞杆的下端可轉動連接；曲軸連接蓋包括曲軸連接上蓋和位於其下方的曲軸連接下蓋，所述曲軸連接上蓋和曲軸連接下蓋可拆卸連接，曲軸連接下蓋底部的一端斜向下延伸，形成甩油塊，曲軸連接下蓋和甩油塊為一體結構；連杆上端凹槽的內壁，周向開有連杆儲油槽，在凹槽的兩個側壁上還分別設有油孔，所述油孔的一端與連杆儲油槽連通，另一端與第一銷孔連通。解決了現有技術中由於結構複雜、壓縮空氣需求量較大、連杆與活塞杆一體而造成的結構強度不足所引起的易斷裂等問題。
【專利說明】一種運動時摩擦阻力小且潤滑好的曲軸連杆機構
【技術領域】
[0001]本發明涉及發動機零配件，具體指運動時摩擦阻力小且潤滑好的曲軸連杆機構。
【背景技術】
[0002]曲軸連杆機構是曲軸箱結構中的重要配置部件，在現有的曲軸箱的曲軸連杆機構中，普遍採用的是平衡錘連接齒輪的結構，這種結構的曲軸箱在曲軸箱高速運轉過程中易產生較大的摩擦阻力，造成曲軸連杆運轉不暢，曲軸連杆頻繁承受衝擊載荷大，使曲軸連杆磨損嚴重，造成曲軸連杆過度溫升，出現連杆斷杆以致燒軸等現象。另外，曲軸工作過程中，連接連杆和活塞杆的活塞杆銷的潤滑對於發動機整體的性能具有重要影響，但現有的結構中，活塞杆銷的潤滑條件總是較差，難以滿足需要。另外，由於結構複雜、壓縮空氣需求量較大、連杆與活塞杆一體，而容易引起結構強度不足發生的斷裂等問題。
【發明內容】
[0003]針對現有技術存在的上述問題，本發明的目的是提供一種活塞杆與連杆分體且潤滑效果好的曲軸連杆機構。
[0004]為實現上述目的，本發明採用如下技術方案:一種運動時摩擦阻力小且潤滑好的曲軸連杆機構，包括連杆和曲軸連接蓋，所述連杆的下端通過曲軸連接蓋與曲軸連接，所述曲軸上安裝有平衡錘，在平衡錘的左右兩側分別對稱地設有一對凸輪軸，所述凸輪軸上安裝有齒輪；
所述連杆的上端連接有活塞杆，活塞杆的上部連接有火花塞，在活塞杆的兩側，對稱的設置有推桿管體，推桿管體中設置有推桿，推桿可以在推桿管體中來回活動；
所述連杆的上端具有凹槽，該凹槽的兩個側壁上分別具有同軸的第一銷孔，所述活塞杆的下端為圓柱體結構，活塞杆的下端具有第二銷孔；活塞杆的下端設置在所述凹槽內，且活塞杆的下端的外表面與凹槽的內表面有間隙；還包括連接銷，該連接銷依次穿過凹槽一個側壁上的第一銷孔，第二銷孔和凹槽另一個側壁上的第一銷孔，且連接銷與第一銷孔和第二銷孔間隙配合；
所述曲軸連接蓋包括曲軸連接上蓋和位於其下方的曲軸連接下蓋，所述曲軸連接上蓋和曲軸連接下蓋可拆卸連接；
所述曲軸連接上蓋與連杆的下端固定連接，所述連杆下端具有螺紋孔，曲軸連接上蓋上固連有連接凸臺，該連接凸臺的外周加工有螺紋，連接凸臺伸入連接杆下端的螺紋孔中，且連杆下端的螺紋孔上的螺紋與連接凸臺上的螺紋相配合；
所述曲軸連接上蓋開有半圓形的第一圓弧槽，曲軸連接下蓋上開有半圓形的第二圓弧槽，所述第一圓弧槽和第二圓弧槽合圍形成曲軸銷孔，該曲軸銷孔內設有曲軸銷；
所述第一圓弧槽中裝有上軸瓦，第二圓弧槽中裝有下軸瓦，所述上軸瓦和下軸瓦位於所述曲軸銷孔中，上軸瓦和下軸瓦相對接，並環抱在曲軸銷的中部；
所述曲軸連接下蓋底部的一端斜向下延伸，形成甩油塊，曲軸連接下蓋和甩油塊為一體結構；所述連杆上端凹槽的內壁，周向開有連杆儲油槽，在凹槽的兩個側壁上還分別設有油孔，所述油孔的一端與連杆儲油槽連通，另一端與第一銷孔連通；
在曲軸連接上蓋上的第一圓弧槽的內壁上開有上集油槽，該上集油槽為半圓環形，並環繞在上軸瓦的外表面，在上軸瓦上開有第一進油孔，且第一進油孔貫通上軸瓦的內外表面；在曲軸連接下蓋的第二圓弧槽的內壁上開有下集油槽，該下集油槽為半圓環形，並環繞在下軸瓦的外表面，在下軸瓦上開有第二進油孔，該第二進油孔貫通下軸瓦的內外表面；所述下集油槽和上集油槽相對接，組成一個圓環形的集油槽；
所述甩油塊的頂面開設進油槽，並在進油槽與下集油槽之間設有油道，將進油槽與下集油槽連通。作為優化，所述連接銷的兩端設置有卡環。
[0005]相對於現有技術，本發明具有如下優點:
1、將現有技術中活塞杆與連杆一體分為活塞杆和連杆兩個部件，且由軸銷連接在一起，連杆相對活塞杆可以進行轉動，解決了現有技術中由於結構複雜、壓縮空氣需求量較大、連杆與活塞杆一體而造成的結構強度不足所引起的易斷裂等問題；連杆儲油槽和油孔的設置，當發動機處於旋轉工作狀態時，甩油塊接觸到曲軸箱內的機油並使其飛濺，飛濺的機油儲存在儲油槽，在離心力的作用下進入油孔，潤滑連接銷與第一銷孔。
[0006]2、本發明在不改變汽油發動機性能和潤滑方式的情況下，把單向的潤滑進油改為雙向潤滑進油，具有結構簡單、製作容易、生產成本低、潤滑效果良好、適用範圍廣等特點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1為曲軸連杆機構的主視圖。
[0008]圖2為圖1八處的放大圖
圖3為圖1曲軸連杆機構的側視結構示意圖。(部分省略)
圖4曲軸連杆機構的側視裝配結構示意圖。
[0009]附圖標記說明:連杆10，凹槽11，連接銷12，曲軸20，平衡錘21，凸輪軸22，齒輪23，曲軸連接上蓋31，上軸瓦31-1，上集油槽31-2，第一進油孔31-3，儲油腔31-4，輔助潤滑孔31-5，曲軸連接下蓋32，下軸瓦32-1，下集油槽32-2，第二進油孔32-3，曲軸銷孔33，甩油塊34，油槽34-1，油道34-2，第一連杆螺栓35，第二連杆螺栓36，活塞杆40，推桿管體41，推桿42，火花塞50。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖對本發明作進一步詳細說明。
[0011]在本發明的描述中，需要理解的是，術語「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「頂」、
「底」 「內」、「外」、等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。
[0012]此外，「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特徵。在本發明的描述中，「多個」的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0013]參見圖1至圖4，一種運動時摩擦阻力小且潤滑好的曲軸連杆機構，包括連杆和曲軸連接蓋。所述連杆的下端通過曲軸連接蓋與曲軸連接，所述曲軸上安裝有平衡錘，在平衡錘的左右兩側分別對稱地設有一對凸輪軸，所述凸輪軸上安裝有齒輪；所述連杆的上端連接有活塞杆，活塞杆的上部連接有火花塞，在活塞杆的兩側，對稱的設置有推桿管體，推桿管體中設置有推桿，推桿可以在推桿管體中來回活動。採用了曲軸上安裝平衡錘，在平衡錘的兩側分別設置凸輪軸，凸輪軸上安裝齒輪，在連杆的上端連接活塞杆，活塞杆上安裝火花塞帶動推桿的結構方式，使曲軸連杆在運轉中儘可能地不產生溫升，使整個曲軸連杆機構具有摩擦阻力小、運轉通暢、磨損少和不受載荷衝擊的優點。
[0014]連杆的上端具有凹槽，該凹槽的兩個側壁上分別具有同軸的第一銷孔，活塞杆的下端為圓柱體結構，活塞杆的下端具有第二銷孔；活塞杆的下端設置在連杆上端的凹槽內，且連杆上端的外表面與凹槽的內表面有間隙。還包括連接銷，該連接銷依次穿過凹槽一個側壁上的第一銷孔，第二銷孔和凹槽另一個側壁上的第一銷孔，且連接銷與第一銷孔和第二銷孔間隙配合，使連接杆可以凹槽內以連接銷為軸轉動。
[0015]曲軸連接蓋包括曲軸連接上蓋和位於其下方的曲軸連接下蓋，曲軸連接上蓋和曲軸連接下蓋可拆卸連接。曲軸連接上蓋與曲軸連接下蓋均為半圓塊，曲軸連接上蓋與曲軸連接下蓋的半圓塊的左、右兩側分別開有豎向的同軸螺紋孔，分別為第一螺紋孔和第二螺紋孔。半圓塊的曲軸連接上蓋與曲軸連接下蓋的半徑相同，並且兩個半圓塊相對的平面經過打磨加工。曲軸連接上蓋與曲軸連接下蓋通過穿過第一圓孔的第一連杆螺栓和穿過第二圓孔的第二連杆螺栓，將曲軸連接上蓋與曲軸連接下蓋連接在一起。
[0016]曲軸連接上蓋與連杆的下端固定連接，連杆與曲軸連接上蓋可以加工為整體，也可以在連杆下端加工螺紋孔，曲軸連接上蓋上固連有連接凸臺，在該連接凸臺的外周加工有螺紋，該連接凸臺伸入連接杆下端的螺紋孔中，連杆下端的螺紋孔上的螺紋與連接凸臺上的螺紋相配合，使連杆下端與曲軸連接上蓋連接，曲軸連接在曲軸連接下蓋上，這種連接方式更便於檢修和拆卸。
[0017]曲軸連接上蓋開有半圓形的第一圓弧槽，曲軸連接下蓋上開有半圓形的第二圓弧槽，第一圓弧槽和第二圓弧槽合圍形成曲軸銷孔，該曲軸銷孔內設有曲軸銷。第一圓弧槽中裝有上軸瓦，第二圓弧槽中裝有下軸瓦，上軸瓦和下軸瓦位於所述曲軸銷孔中，上軸瓦和下軸瓦相對接，並環抱在曲軸銷的中部。
[0018]曲軸連接下蓋底部的一端斜向下延伸，形成甩油塊，曲軸連接下蓋和甩油塊為一體結構，具體實施時，曲軸連接下蓋和甩油塊由鋁合金通過鍛造成型為一體。
[0019]連杆上端凹槽的內壁，周向開有連杆儲油槽，即沿凹槽的內壁的弧面方向開有連杆儲油槽，連杆儲油槽的設置，可以使曲軸箱內飛濺的機油在儲存在連杆儲油槽內，在凹槽的兩個側壁上還分別設有油孔，油孔的一端與連杆儲油槽連通，另一端與第一銷孔連通，油孔的主要是用於潤滑連接銷與第一銷孔。
[0020]在曲軸連接上蓋上的第一圓弧槽的內壁上開有上集油槽，該上集油槽為半圓環形，並環繞在上軸瓦的外表面，在上軸瓦上開有第一進油孔，且第一進油孔貫通上軸瓦的內外表面，第一進油孔最好位於上軸瓦的最高點附近；曲軸連接上蓋開有儲油腔，該儲油腔靠近第一進油孔，儲油腔與上集油槽連通，在離心力作用下，進入上集油槽的機油，一部分可以進入儲油腔儲存，因此，儲油腔儲存的設置有利於曲軸銷的潤滑。還可以在曲軸連接上蓋上開有輔助潤滑孔，該輔助潤滑孔和儲油腔分居在第一進油孔的兩側，輔助潤滑孔傾斜設置，輔助潤滑孔的外端貫穿曲軸連接上蓋的外表面，輔助潤滑孔的內端與上集油槽連通。
[0021]在曲軸連接下蓋的第二圓弧槽的內壁上開有下集油槽，該下集油槽為半圓環形，並環繞在下軸瓦的外表面，在下軸瓦上開有第二進油孔，該第二進油孔貫通下軸瓦的內外表面；下集油槽和上集油槽相對接，組成一個圓環形的集油槽。
[0022]連杆內開有通油孔，該通油孔的頂端與凹槽上的連杆儲油槽連通，通油孔的底端與曲軸連接上蓋上儲油腔連通。
[0023]甩油塊的頂面開設進油槽，並在進油槽與下集油槽之間設有油道，將進油槽與下集油槽連通，具體地，油道在下軸瓦的切線方向上，油道的內埠與下集油槽相連通，油道的外埠在進油槽的內側壁上。
[0024]連接銷的兩端設置有卡環，防止連接銷從第二銷孔和一對第一銷孔中脫出。在連杆銷裝入第二銷孔和一對第一銷孔內後再裝入卡環。卡環優選鍛造卡環，也可以根據需選擇彎制卡環、回力卡環、聯合卡環、對半卡環。
[0025]本發明中潤滑過程的工作原理如下:
當發動機處於旋轉工作狀態時，甩油塊接觸到曲軸箱內的機油並使其飛濺。甩油塊上的進油槽鏟起機油並存儲，機油在離心力的作用下，通過油道進入下集油槽，下集油槽處的機油一部分通過第二進油孔進去下軸瓦內表面潤滑曲軸銷，另一部分在離心力的作用下進入上集油槽。上集油槽處的機油一部分進入儲油腔存儲，另一部分通過第一進油孔進入上軸瓦內表面潤滑曲軸銷。同時，機油通過甩油塊飛濺起來，一部分潤滑發動機曲軸箱內的其他部件，一部分濺入到連杆上端的凹槽中的連杆儲油槽中，進入連杆儲油槽內的機油一部分在離心力的作用下，通過油孔潤滑第一銷孔和連接銷，另一部分通過連杆內的通油孔再次進入曲軸連接上蓋上儲油腔，形成循環。
[0026]最後說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗旨和範圍，其均應涵蓋在本發明的權利要書中。
【權利要求】
1.一種運動時摩擦阻力小且潤滑好的曲軸連杆機構，包括連杆和曲軸連接蓋，其特徵在於: 所述連杆的下端通過曲軸連接蓋與曲軸連接，所述曲軸上安裝有平衡錘，在平衡錘的左右兩側分別對稱地設有一對凸輪軸，所述凸輪軸上安裝有齒輪； 所述連杆的上端連接有活塞杆，活塞杆的上部連接有火花塞，在活塞杆的兩側，對稱的設置有推桿管體，推桿管體中設置有推桿，推桿可以在推桿管體中來回活動； 所述連杆的上端具有凹槽，該凹槽的兩個側壁上分別具有同軸的第一銷孔，所述活塞杆的下端為圓柱體結構，活塞杆的下端具有第二銷孔；活塞杆的下端設置在所述凹槽內，且活塞杆的下端的外表面與凹槽的內表面有間隙；還包括連接銷，該連接銷依次穿過凹槽一個側壁上的第一銷孔，第二銷孔和凹槽另一個側壁上的第一銷孔，且連接銷與第一銷孔和第二銷孔間隙配合； 所述曲軸連接蓋包括曲軸連接上蓋和位於其下方的曲軸連接下蓋，所述曲軸連接上蓋和曲軸連接下蓋可拆卸連接； 所述曲軸連接上蓋與連杆的下端固定連接，所述連杆下端具有螺紋孔，曲軸連接上蓋上固連有連接凸臺，該連接凸臺的外周加工有螺紋，連接凸臺伸入連接杆下端的螺紋孔中，且連杆下端的螺紋孔上的螺紋與連接凸臺上的螺紋相配合； 所述曲軸連接上蓋開有半圓形的第一圓弧槽，曲軸連接下蓋上開有半圓形的第二圓弧槽，所述第一圓弧槽和第二圓弧槽合圍形成曲軸銷孔，該曲軸銷孔內設有曲軸銷； 所述第一圓弧槽中裝有上軸瓦，第二圓弧槽中裝有下軸瓦，所述上軸瓦和下軸瓦位於所述曲軸銷孔中，上軸瓦和下軸瓦相對接，並環抱在曲軸銷的中部； 所述曲軸連接下蓋底部的一端斜向下延伸，形成甩油塊，曲軸連接下蓋和甩油塊為一體結構； 所述連杆上端凹槽的內壁，周向開有連杆儲油槽，在凹槽的兩個側壁上還分別設有油孔，所述油孔的一端與連杆儲油槽連通，另一端與第一銷孔連通； 在曲軸連接上蓋上的第一圓弧槽的內壁上開有上集油槽，該上集油槽為半圓環形，並環繞在上軸瓦的外表面，在上軸瓦上開有第一進油孔，且第一進油孔貫通上軸瓦的內外表面；在曲軸連接下蓋的第二圓弧槽的內壁上開有下集油槽，該下集油槽為半圓環形，並環繞在下軸瓦的外表面，在下軸瓦上開有第二進油孔，該第二進油孔貫通下軸瓦的內外表面；所述下集油槽和上集油槽相對接，組成一個圓環形的集油槽； 所述甩油塊的頂面開設進油槽，並在進油槽與下集油槽之間設有油道，將進油槽與下集油槽連通。
2.如權利要求1所述的運動時摩擦阻力小且潤滑好的曲軸連杆機構，其特徵在於:所述連接銷的兩端設置有卡環。
【文檔編號】F16H21/18GK104455264SQ201410651629
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月17日 優先權日:2014年11月17日
【發明者】王懷平, 譚明軍, 王紅星 申請人:重慶翼虎動力機械有限公司