汽車車窗人身保護裝置的製作方法

2023-06-13 01:47:11 1

專利名稱：汽車車窗人身保護裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車防護裝置，特別涉及一種汽車車窗人身 保護裝置。(二) 背景技術當汽車與別的固定物體發生碰撞或行駛的兩汽車相撞擊時，車內 的人可能因慣性而飛出車外，雙方車前的破碎玻璃也可能飛向對方而 傷人，雙方車體內的其它東西也有可能因慣性而飛撞對方車內傷人。(三) 發明內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、操作方便 的汽車車窗人身保護裝置。為了解決上述技術問題，本實用新型包括兩個支撐杆、設在兩支 撐杆之間的完全展開時可罩住車窗的防護布，所述的兩支撐杆各有一 端可轉動的設在車窗的兩相鄰的角部，兩支撐杆通過電機驅動軸徑轉 動，包括有控制支撐杆張開或收合的搖控器或者車內設有控制支撐杆 的張開開關和收合開關。為了使汽車在發生碰撞時本實用新型能自動張開，所述的汽車的 前端外部或車體內一定部位安裝至少一個控制支撐杆張開的張開開 關。當車體前端與別的東西發生碰撞達到一定作用力時才碰觸到張開 開關。為了節省成本，所述的電機有一個，電機的電機軸與所述的兩支 撐杆中的一個齒輪嚙合，電機軸與另一個支撐杆通過皮帶或鏈條傳 動。為連接方便，所述的電機有兩個，支撐杆和電機一一對應，支撐 杆呈一定角度的固定在電機的電機軸上。為了能夠使本實用新型張開狀態穩定，本實用新型包括有設在車 窗側邊用於鎖止支撐杆打開狀態的鎖裝置，所述的張開開關可控制所述電機的啟動，所述的收合開關可控制鎖裝置的打開。為了控制方便，所述所述的電機為步進電機或伺服電機，通過編程使該種電機旋轉一定角度不動，同時啟動下一個程序工作。為了易於控制，所述的鎖裝置為鎖扣機構，鎖扣機構包括鎖扣框體、鎖舌、彈簧和電磁鐵，車身上設有鎖舌開啟到位觸動的控制所述電機啟動的限位開關，車身上設有支撐杆收合到位觸動的控制鎖舌恢復原位的限位開關。為了使支撐杆易於進入，所述的鎖扣框體上被鎖物體入口擴張[H。為了易於控制，所述的鎖裝置為鉤軸鎖止機構，鉤軸鎖止機構包 括鉤軸柄、鉤子和驅鉤軸柄轉動的氣缸或油缸或電機，車身上設有鉤 軸鎖止機構開啟到位觸動的控制所述驅動支撐杆的電機啟動的限位 開關，車身上設有支撐杆張開到位觸動的控制鉤軸鎖止機構鎖止的限 位開關。為了實現同時打開以縮小反應時間，所述的鉤子為彈簧鉤。 為了提高安全性，所述處在車內的所有開關設在一個帶蓋的開關 盒內。本實用新型的有益效果是，本實用新型通過電機帶動支撐杆旋轉 實現防護裝置的收合和打開，結構簡單、操作方便，本實用新型既可 實現車內操作，又可由前發生碰撞時，觸發車前端的張開開關，使本 裝置自動打開，使車窗和人身能得到及時防護。本實用新型不僅可用 於意外事件中的防護，也可打開用於防止外界幹擾、保護車內人的隱 私。

圖1為本實用具體實施例一的張開狀態結構示意圖；圖2為本實 用新型具體實施例1的收合狀態的結構示意圖；圖3、圖4為支撐杆 與電機的兩種連接方式的結構示意圖；圖5為本實用新型由一個電機 帶動兩支撐杆的連接方式的結構示意圖；圖6本實用新型具體實施例 二的張開狀態結構示意圖；圖7本實用具體實施例三、例四的張開狀 態結構示意圖；圖8、圖9為本實用新型兩種鎖扣機構的結構示意圖；圖10為氣缸或油缸驅動鉤軸柄結構示意圖；圖11為圖10的A-A剖 視圖；圖12為電機驅動鉤軸柄結構示意圖；圖中1、防護布，2、支撐杆，3、電機，4、電機軸，5、齒輪I， 6、齒輪II， 7、轉輪，8、皮帶或鏈條，9、鎖扣機構，10、鉤軸 鎖止機構，11、鎖扣框體，12、鎖舌，13、彈簧，14、電磁鐵，15、 鉤軸柄，16、鉤子，17、開關柄，18、齒輪m， 19、齒條，20、氣缸 或油缸，21、電機。
具體實施方式
具體實施例一如圖1所示，本具體實施例包括兩個支撐杆2、設在兩支撐杆2 之間的防護布1和驅動支撐杆2轉動的電機3。本具體實施例可設於 汽車的前、後、左、右車窗的外側或內側，支撐杆2張開使防護布1 完全展開時可罩住車窗。電機3與支撐杆2的連接可採用如圖2所示的一對一的連接方式， 也可採用如圖5所示的一個電機3驅動兩個支撐杆2的連接方式。如圖2所示，兩支撐杆2各由一個電機3驅動，支撐杆2與電機 3的連接可採用圖3、圖4的兩方式，圖3所示的連接方式為電機3 橫向設置，支撐杆2與電機軸4呈一定角度，支撐杆2固定在電機軸 4的外端。圖4所示的連接方式為電機3橫向設置，支撐杆2與電 機軸4呈一定角度，電機軸4的外端設有支撐，支撐杆2固定在電機 軸4上。如圖5所示，兩支撐杆2由一個電機3驅動，電機軸4上固定有 齒輪I 5和轉輪7，靠近電機3的支撐杆2的一端固定有中心固定並 可轉動的齒輪I16，另一支撐杆2的一端固定有中心固定並可轉動的 轉輪7，齒輪I 5和齒輪116相嚙合，兩轉輪7通過皮帶或鏈條8連接， 齒輪I 5和齒輪I16的齒數相同，兩轉輪7的外徑相同，當電機3啟 動時，兩支撐杆2可同時同速度反向轉動，可帶動支撐杆2的張開或 收合。在車內設有張開開關和收合開關，車體前部的內裡或外面設至少 一個張開開關，張開開關是用於控制電機3開啟帶動支撐杆2向外轉動直到防護布1完全展開罩住車窗，收合開關是用於控制電機3開啟帶動支撐杆2向內轉動直至兩支撐杆併合將防護布1折合在兩支撐杆 2之間。具體實施例二如圖6所示，本具體實施例與具體實施例一的區別在於增加了鎖 扣機構9，鎖扣機構9分別設置在車窗的兩側的上部，當支撐杆2轉 動到車窗的側邊時，鎖扣機構9可將支撐杆2鎖止。每個支撐杆2至 少有一個鎖扣機構9。如圖8、圖9所示鎖扣機構9包括鎖扣框體11、鎖舌12、彈簧 13和電磁鐵14，鎖扣框體ll一側開口，鎖扣框體11和電磁鐵14固 定在車身上，彈簧13連接鎖舌12和電磁鐵14上，鎖舌12處在鎖扣 框體11的開口位置，並可在電磁鐵14的作用下打開或擋住鎖扣框體 ll的開口。如圖9所示，鎖扣框體11的上端面為上翹式。在車內設有張開開關和收合開關，車體前部的內裡或外面設至少 一個張開開關。本具體實施例還設兩個限位開關限位開關I、限位 開關II，限位開關I的開關柄設在支撐杆2上，最好靠近與電機軸4 的連接點。支撐杆2上也可不設開關柄當支撐杆2張開到位如圖6所 示時，依靠支撐杆2觸動限位開關1。限位開關II的開關柄設置在鎖 舌12上。鎖舌12上也可不設開關柄，靠鎖舌12本身回縮時觸動限位開關n。收合操作按動收合開關，電磁鐵14通電，吸引鎖舌12並使它 下移，鎖扣機構9張開，當鎖舌12下移到位後，觸動限位開關II， 電機3啟動，支撐杆2收回原位，防護布l擠壓摺疊在兩支撐杆2之 間，實現收合。支撐杆2到位後，觸動限位開關I，電機3停止工作、 電磁鐵斷電，鎖舌12回歸原位。當想把支撐杆收合時，也可用手按 動圖8、圖9中的鎖舌12回縮，為了手動更方便，也可在圖8、圖9 鎖舌上加個手柄。當手動圖8、圖9中的鎖舌12回縮到位、觸動限位 開關n，電機3啟動，支撐杆2收回原位。也可手動並按下圖8、圖 9鎖舌12後，再用另一手操作收合開關，或用搖控器搖控代替收合開 關，收回操作。支撐杆2收回原位後，觸動的限位開關I也可不設置，當鎖舌12下移到位後，觸動限位開關n，電機3啟動。所用的步進電機、伺服電機通過編程，使該電機旋轉一定角度，當支撐杆2收回 原位時電機3不動，同時電磁鐵斷電，鎖舌12回歸原位。張開操作按動張開開關，電機3啟動帶動支撐杆2張開，支撐 杆2擠壓進入鎖扣機構9，防護布1完全展開罩住車窗，實現張開。可用搖控的已有公知技術，來控制電器元件的開和關，取代車內 的張開開關和收合開關。當想打開本裝置時，通過搖控，使圖2、圖 5狀態的電機工作，當想收合兩支撐杆時，通過搖控，使圖8、圖9 中電磁鐵14通電，使鎖舌12回縮到位，觸動控制所述電機3啟動的 限位開關。具體實施例三如圖7所示，本具體實施例與具體實施例一的區別在於增加了兩 個鉤軸鎖止機構10，鉤軸鎖止機構10分別設置在車窗的兩側，當支 撐杆2轉動靠近車窗側邊時，鉤軸鎖止機構10可將支撐杆2鎖止。如圖10、圖11所示的鉤軸鎖止機構10包括鉤軸柄15、鉤子16、 開關柄17、齒輪IIH8、齒條19和氣缸或油缸20，氣缸或油缸20橫 向設置在車身上，齒條19固定在氣缸或油缸20的活塞杆的前端，鉤 軸柄15可沿其軸線轉動的設置在車窗的側邊附近，齒輪IIU8固定在 鉤軸柄15的下端與齒條19嚙合，鉤子16固定在鉤軸柄15上。在車內設有張開開關和收合開關，車的前部設至少一個張開開關。本具體實施例設有限位開關m、限位開關w。限位開關m的開關柄設在鉤軸柄15上，如圖10中開關柄17，也可不設開關柄17，由 鉤子16代替。限位開關III的開關柄也可由氣缸或油缸20的活塞杆或 齒條19碰撞；氣缸或油缸20的活塞杆頂部觸動或由齒條19來回觸 動限位開關，限位開關IV的開關柄設在支撐杆2上，支撐杆2上的鉤 子可取代限位開關IV的開關柄。收合操作按動收合開關，氣缸或油缸20啟動，帶動鉤軸柄15轉動，鉤子16張開，張開到位後，觸動限位開關m，啟動電機3帶動支撐杆2收合，支撐杆2收回原位，可用手把防護布1擠壓摺疊在 兩支撐杆2之間，或兩支撐杆下面(裡面)，實現收回。防護布1擠壓摺疊在兩支撐杆2之間，實現收合。張開操作按動張開開關，電機3啟動帶動支撐杆2張開，支撐杆2張開到位後，觸動限位開關IV，也可不設限位開關IV，按動張開 開關，電機3 (伺服電機、步進電機)啟動帶動支撐杆2張開，根據 編程，電機3帶動支撐杆2張開到位後自動停止，氣缸或油缸20工 作，帶動鉤軸柄15轉動，鉤子16扣合，防護布1完全展開罩住車窗， 實現張開。具體實施例四本具體實施例與具體實施例三的區別在與鉤軸鎖止機構10採用 如圖12所示結構，鉤軸鎖止機構10包括鉤軸柄15、鉤子16、開關 柄17和電機21，電機21豎向設置在車身上，鉤軸柄15固定在電機 21的電機軸上，鉤子16固定在鉤軸柄15上。在車內設有張開開關和收合開關，車的前部設至少一個張開開關。本具體實施例設有限位開關ni、限位開關IV。限位開關III的開關柄設在鉤軸柄15上，如圖10中開關柄17，限位開關III的開關柄也可 設在氣缸或油缸20的活塞杆或齒條19上；限位開關IV的開關柄設在 支撐杆2上。本具體實施例的觸動限位開關方式同上述具體實施例三。收合操作按動收合開關，電機21啟動，帶動鉤軸柄15轉動， 鉤子16張開，張開到位後，觸動限位開關III，啟動電機3帶動支撐 杆2收合，支撐杆2收回原位，可用手把防護布l擠壓摺疊在兩支撐 杆2之間，或兩支撐杆下面(裡面)，實現收回。防護布1擠壓摺疊在兩支撐杆2之間，實現收合。限位開關m可取消，g卩按動收合開關，通過編程，電機21(步進電機、伺服電機)工作，帶動鉤軸柄15轉動， 鉤子16張開到位，啟動電機3帶動支撐杆2收合，電機3(步進電機、 伺服電機)通過編程，電機3帶動支撐杆2收合到位後停止動作，其 防護布的收合同上。張開操作按動張開開關，電機3啟動帶動支撐杆2張開，支撐 杆2張開到位後，觸動限位開關IV，電機21工作，帶動鉤軸柄15轉 動，鉤子16扣合，將支撐杆2鎖止，防護布1完全展開罩住車窗， 實現張開。限位開關IV可取消節省，即電機3、電機21均為伺服電機或步進電機，均可通過編程，按序工作。首先，按動張開開關，電機3啟動，帶動支撐杆2張開，支撐杆2張開到位後，電機21工作，帶 動鉤軸柄15轉動，鉤子16扣合，將支撐杆2鎖止，防護布l完全展 開罩住車窗，實現張開。具體實施例一適用於車窗較小和防護布較輕的場合，兩支撐杆可 設計成較短、距離較近，無須鎖裝置既可保持打開狀態。具體實施例一至四中，車內所有開關設在車內易於控制並且不容 易讓別的東西擠壓的地方和一個帶蓋或不帶蓋的關開盒內，但並不承 擔任何衝擊力。具體實施例三四中鉤軸柄的轉動，可由圖10中一個氣缸或液壓 缸或圖12中一個電機21帶動兩個鉤軸柄15轉動，使鉤子16張開或 扣合，其結構同圖5—個電機3帶動兩個支撐杆(左右各一個)張開 方式。上述圖7中的10，圖10、圖12中的所有的鉤子16均可取代開 關柄17作用限位開關。圖5齒輪、輪子結構與動力傳動方式均採用已有公知技術，最終 使圖l、圖2的支撐杆2向反方向同步張開。圖3、圖4電機3的軸4 與支撐杆2的固定連接方式採用已有公知技術。圖12電機21與支撐 杆15的固定連接方式用已有公知技術。具體實施例一至四中，電機3可採用步進電機、伺服電機。步進 電機、伺服電機的使用採用已有公知技術，並使用汽車本身產生的電， 再採用已有公知技術，把汽車本身的電轉為步進電機、伺服電機所用 的電。也可用一般電機帶動變速箱轉動，並使用汽車提供的電源，採 用已有公知技術，使汽車產生的電適用於一般電機的使用。這裡一般 電機帶動變速箱轉動，全依靠限位開關控制其工作及轉動的角度。並 根據其使用環境，所要求的反應速度，選擇電機和變速箱。
權利要求1.一種汽車車窗人身保護裝置，包括兩個支撐杆(2)、設在兩支撐杆(2)之間的完全展開時可罩住車窗的防護布(1)，其特徵在於所述的兩支撐杆(2)各有一端可轉動的設在車窗的兩相鄰的角部，兩支撐杆(2)通過電機(3)驅動軸徑轉動，包括有控制支撐杆(2)張開或收合的搖控器或者車內設有控制支撐杆(2)的張開開關和收合開關。
2. 根據權利要求1所述的汽車車窗人身保護裝置，其特徵在於所 述的汽車車體前部的內裡或外面設有至少一個控制支撐杆張開 的張開開關。
3. 根據權利要求1所述的汽車車窗人身保護裝置，其特徵在於所述的電機(3)有一個，電機(3)的電機軸(4)與所述的兩支 撐杆(2)中的一個齒輪嚙合，電機軸(4)與另一個支撐杆(2) 通過皮帶或鏈條傳動。
4. 根據權利要求1所述的汽車車窗人身保護裝置，其特徵在於所 述的電機(3)有兩個，支撐杆(2)和電機(3)——對應，支 撐杆(2)呈一定角度的固定在電機(3)的電機軸(4)上。
5. 根據權利要求1-4中任何一項所述的汽車車窗人身保護裝置，其 特徵在於包括有設在車窗側邊用於鎖止支撐杆(2)打開狀態 的鎖裝置，所述的張開開關可控制所述電機(3)的啟動，所述 的收合開關可控制鎖裝置的打開。
6. 根據權利要求5所述的汽車車窗人身保護裝置，其特徵在於所 述所述的電機(3)為步進電機或伺服電機，通過編程使該種電 機旋轉一定角度不動，同時啟動下一個程序工作。
7. 根據權利要求5所述的汽車車窗人身保護裝置，其特徵在於所 述的鎖裝置為鎖扣機構(9)，鎖扣機構(9)包括鎖扣框體(11)、 鎖舌(12)、彈簧(13)和電磁鐵(14)，車身上設有鎖舌(12) 開啟到位觸動的控制所述電機(3)啟動的限位開關，車身上設 有支撐杆(2)收合到位觸動的控制鎖舌恢復原位的限位開關。
8. 根據權利要求7所述的汽車車窗人身保護裝置，其特徵在於所 述的鎖扣框體(11)上被鎖物體入口擴張口。
9. 根據權利要求5所述的汽車車窗人身保護裝置，其特徵在於所 述的鎖裝置為鉤軸鎖止機構(10)，鉤軸鎖止機構(10)包括鉤軸柄(15)、鉤子(16)和驅鉤軸柄(15)轉動的氣缸或油缸(20) 或電機(21)，車身上設有鉤軸鎖止機構(10)開啟到位觸動的 控制所述驅動支撐杆(2)的電機(3)啟動的限位開關，車身上 設有支撐杆(2)張開到位觸動的控制鉤軸鎖止機構(10)鎖止 的限位開關。
10. 根據權利要求5所述的汽車車窗人身保護裝置，其特徵在於所 述處在車內的所有開關設在一個帶蓋的開關盒內。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車車窗人身保護裝置，本實用新型包括兩個支撐杆、設在兩支撐杆之間的完全展開時可罩住車窗的防護布，所述的兩支撐杆各有一端可轉動的設在車窗的兩相鄰的角部，兩支撐杆通過電機驅動軸徑轉動，包括有控制支撐杆張開或收合的搖控器或者車內設有控制支撐杆的張開開關和收合開關。本實用新型通過電機帶動支撐杆旋轉實現防護裝置的收合和打開，結構簡單、操作方便，本實用新型既可實現車內操作，又可由前發生碰撞時，觸發車前端的張開開關，使本裝置自動打開，使車窗和人身能得到及時防護。本實用新型不僅可用於意外事件中的防護，也可打開用於防止外界幹擾、保護車內人的隱私。
文檔編號B60R21/02GK201102520SQ20072003031
公開日2008年8月20日 申請日期2007年11月8日 優先權日2007年11月8日
發明者趙連柱 申請人:趙連柱