一種引擎上的進氣裝置的製作方法
2023-06-13 09:25:21
專利名稱：一種引擎上的進氣裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及發動機領域，更具體地說，涉及一種引擎上的進氣裝置。
背景技術：
眾所周知，引擎由通過油氣混合燃燒產生動力的，引擎的進氣系統包含了空氣濾清器、進氣管、進汽門機構。空氣經空氣濾清器過濾掉雜質後，流過空氣流量計，進入進氣管再是進入汽門機構，與噴油嘴噴出的汽油混合後形成適當比例的油氣，由進氣閥門送入汽缸內點火燃燒，產生動力。引擎運轉時，每一循環所能獲得的空氣量多寡，是決定引擎動力大小的基本因素，而引擎的進氣能力乃是藉由引擎的「容積效率」及「充填效率」來衡量。「容積效率」的定義是每一個進氣行程中，汽缸所吸入的空氣在大氣壓力下所佔的體積和汽缸活塞行程容積的比值。之所以要用在所吸入空氣在大氣壓力下所佔的體積為標準，是因為空氣進入汽缸時，汽缸內的壓力比外在的大氣壓力為低，而且壓力值會有所變化，所以採用一大氣壓的狀態下的體積作為共通的標準。並且由於在進行吸氣行程時，會遭受各種的進氣阻力，加上汽缸內的高溫作用，因此將吸入汽缸內的空氣體積換算成一大氣壓下的狀態時，一定小於汽缸的體積，也就是說自然吸氣引擎的容積效率一定小於1。進氣阻力的降低、汽缸內壓力的提高、溫度降低、排氣回壓降低、進汽門面積加大都可提高引擎的容積效率，而引擎在高轉速運轉時則會降低容積效率。「充填效率」的定義是每一個進氣行程中所吸入的空氣品質與標準狀態下(1大氣壓、20°c、密度1. 187Kg/)佔有汽缸活塞行程容積的乾燥空氣品質的比值。在大氣壓力高、溫度低、密度高時，引擎的充填效率也將隨之提高。由此也可看出，容積效率所表現的是引擎構造及運轉狀態所造成引擎性能的差異，充填效率表現的則是運轉當時大氣狀態所引起引擎性能的變化。進氣系統的改裝基礎就是要提高引擎「容積效率」，可以從進氣管道入手，進氣道的改裝可分成形狀及材質兩方面來談。改變進氣道的形狀目的在於進氣蓄壓(以供急加速時節氣閥突然全開之需)及增加進氣的流速，改變進氣道材質乃是著眼於不吸熱及重量輕，目前最常用的就是碳纖維的材質，其不吸熱的特性，能讓進氣的溫度完不受引擎室的高溫所影響，讓進氣的密度較高，即單位體積的含氧量增加，提高引擎出力，唯一缺點是價格高不可攀。進氣道的改裝常是形狀及材質同時改變以收最大效果，同時將空氣濾清器一併拆除，並將進氣口延伸至車外，直接對準前方，以便隨車速提高增加進氣壓力，提高進氣量。現有的多缸汽油機的進氣系統，多個進氣管匯集在進氣總管，各個缸共用一個化油器，各缸的進氣之間會有幹擾，對進氣不利。同時，由於進氣支管有長有短，進氣的阻力各不相同，這樣會使各缸的進氣不均勻從而造成發動機功率不足、振動等問題。
發明內容
本發明要解決的技術問題在於，提供一種效率更高，充足供氣的引擎上的進氣裝置。
本發明解決其技術問題所採用的技術方案是提供一種引擎上的進氣裝置，與引擎氣缸多個進氣管固定連接，所述的進氣裝置包括圓形盒狀部件以及多個進氣支管，所述的進氣支管與進氣管呈一一對應關係，所述的多個進氣支管的一端與盒狀部件的切線方向相接，另一端與所述的進氣管相連接。在本發明所述的引擎上的進氣裝置中，所述進氣支管為耐熱橡膠管。在本發明所述的引擎上的進氣裝置中，所述進氣支管長度相等。在本發明所述的引擎上的進氣裝置中，所述的圓形盒狀部件直徑為100毫米。在本發明所述的引擎上的進氣裝置中，所述的進氣支管長度為45毫米。在本發明所述的引擎上的進氣裝置中，還包括另一空腔金屬部件，與引擎的至少一根排氣管相通，緊貼於所述的圓形盒狀部件的上表面或下表面。在本發明所述的引擎上的進氣裝置中，所述的金屬部件材質為銅。在本發明所述的引擎上的進氣裝置中，所述的金屬部件形狀為圓形。在本發明所述的引擎上的進氣裝置中，所述的金屬部件形狀為直徑為100毫米。在本發明所述的引擎上的進氣裝置中，所述的進氣支管數目為6個。實施本發明的引擎上的進氣裝置，具有以下有益的技術效果進氣更充分均勻、 提高了引擎的效率。
圖1是本發明現有技術一種引擎結構示意圖；圖2是本發明實施例一種引擎上的進氣裝置主視圖；圖3為本發明實施例一種引擎上的進氣裝置俯視圖。
具體實施例方式為詳細說明本發明的技術內容、構造特徵、所實現目的及效果，以下結合實施方式並配合附圖詳予說明。由公知常識，我們可知引擎發動機可分為二衝程引擎以及四衝程引擎，二衝程引擎是指活塞移動兩個行程以及曲軸轉一圈氣缸內完成一個工作循環的引擎。四衝程引擎是指活塞移動四個行程或曲軸轉兩圈氣缸完成一個工作循環的引擎，這兩種引擎都可以用各種原料驅動。請參閱圖1，在本發明現有技術，一種引擎結構示意圖，包括進油口 10、火花塞20、氣缸30、出氣口 40、進氣口 50、梢60、活塞70、連杆80、曲軸頸90、曲軸100、曲軸箱110。氣缸30體兩側相對設有出氣口 40以及進氣口 50 ；連杆80 一端樞接於一銷60 (該銷60穿結於活塞70的內部)，另一端樞接於氣缸體30底部曲軸箱 110內所設的曲軸100上，通常具體接於曲軸100的曲軸頸90上。當活塞70在氣缸體30 內部向上行程頂點壓縮混合的油氣，火花塞20點燃壓縮的油氣而爆炸，可將活塞70向下行程推進，通過曲軸100將動力輸出，而活塞70向下行程至出氣口 40時，燃燒爆炸的廢氣便可排出，在廢氣排出的瞬間可在出氣口 40產生文氏效應與曲軸箱110的預壓，使氣缸體30 呈負壓狀態，可由進氣口 50 (設有單向閥門)吸入混合的油氣，此時活塞70利用連杆80，曲軸100的旋轉動力，產生向上行程推動，而能再次壓縮混合的油氣及點火爆炸，從而推動活塞70再次向下行程以便帶動曲軸100運動。其中，進氣口 40安裝進氣管，所有的進氣管直接連接進氣總管。請參閱圖2及圖3，本發明實施例，一種引擎上的進氣裝置，與引擎氣缸多個進氣管固定連接，進氣裝置包括圓形盒狀部件120以及多個進氣支管45，進氣支管45與進氣管呈一一對應關係，多個進氣支管45的一端與盒狀部件120的切線方向相接，另一端與進氣管相連接。進一步地，進氣支管45為耐熱橡膠管。進一步地，進氣支管45長度相等。本發明中，圓形盒狀部件120直徑為100毫米，進氣支管45長度為45毫米。本發明實質上是將傳統的進氣總管省略，用一個圓形的盒子代替進氣總管，由於有一定增加進氣效果就把它叫做增壓室，同時解決了各缸進氣幹擾的問題，由於各個進氣支管都是和增壓室切線方向相接，所以進氣阻力大大減少，並且各個進氣支管的長度也做成一個長度。從根本上解決了進氣的問題。增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩。由公知常識，我們得知，發動機是工程機械的心臟，而進氣系統則是發動機的動脈，進氣系統的合理性直接影響發動機的性能、壽命，從而影響整機的性能、壽命及環保性。進氣系統的功能是為發動機提供清潔、乾燥、充足的空氣，系統中主要組件空濾器、管路及其設計安裝將直接影響發動機功能的發揮、工作的穩定性、可靠性。由於引擎的進氣管輸入新鮮冷空氣，如果進氣的溫度過低，汽油將在管壁上凝結，特別地，化油器式或節氣門體燃油噴射式發動機進氣管的溫度很重要。引擎的廢氣經排氣門進入排氣支管，再由排氣支管進入排氣管，催化轉換器和消聲器，最後由排氣尾管排入到大氣中，引擎的排氣管輸出高溫熱空氣，因此，從節能環保的角度，可以利用排出的廢氣來適當加熱新鮮的冷空氣。據此，本發明中，還包括另一空腔金屬部件125，與引擎的至少一根排氣管相通，緊貼於圓形盒狀部件120的上表面或下表面。因為所有的進氣都經過形盒狀部件120，故較佳地，空腔金屬部件125也為圓形，空腔金屬部件125與圓形盒狀部件120均為熱的良導體，如材質均為金屬銅，金屬部件形狀125直徑為100毫米。因此，在本發明中，在發動機冷啟動後，由於空腔金屬部件125中的高溫廢氣通過熱輻射對緊貼於圓形盒狀部件120中的冷空氣進行了適當的預熱，因此，對發動機的引擎供給適當溫度的熱空氣，避免了氣缸中的汽油產生凝結，也促使汽油充分燃燒，從而減少一氧化碳的排放，又改良了發動機低溫運轉性能。實施本發明的引擎，具有以下有益的技術效果進氣更均勻、燃燒更充分、從而提高了引擎的效率。上面結合附圖對本發明的實施例進行了描述，但是本發明並不局限於上述的具體實施方式
，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領域的普通技術人員在本發明的啟示下，在不脫離本發明宗旨和權利要求所保護的範圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬於本發明的保護之內。
權利要求
1.一種引擎上的進氣裝置，與引擎氣缸多個進氣管固定連接，其特徵在於所述的進氣裝置包括圓形盒狀部件以及多個進氣支管，所述的進氣支管與進氣管呈一一對應關係， 所述的多個進氣支管的一端與盒狀部件的切線方向相接，另一端與所述的進氣管相連接。
2.根據權利要求1所述的引擎上的進氣裝置，其特徵在於，所述進氣支管為耐熱橡膠管。
3.根據權利要求1所述的引擎上的進氣裝置，其特徵在於，所述進氣支管長度相等。
4.根據權利要求1所述的引擎上的進氣裝置，其特徵在於，所述的圓形盒狀部件直徑為100毫米。
5.根據權利要求1所述的引擎上的進氣裝置，其特徵在於，所述的進氣支管長度為45毫米。
6.根據權利要求1所述的引擎上的進氣裝置，其特徵在於，還包括另一空腔金屬部件， 與引擎的至少一根排氣管相通，緊貼於所述的圓形盒狀部件的上表面或下表面。
7.根據權利要求6所述的引擎上的進氣裝置，其特徵在於，所述的金屬部件材質為銅。
8.根據權利要求7所述的引擎上的進氣裝置，其特徵在於，所述的金屬部件形狀為圓形。
9.根據權利要求8所述的引擎上的進氣裝置，其特徵在於，所述的金屬部件形狀為直徑為100毫米。
10.根據權利要求1所述的引擎上的進氣裝置，其特徵在於，所述的進氣支管數目為6個。
全文摘要
本發明公開了一種引擎上的進氣裝置，與引擎氣缸多個進氣管固定連接，所述的進氣裝置包括圓形盒狀部件以及多個進氣支管，所述的進氣支管與進氣管呈一一對應關係，所述的多個進氣支管的一端與盒狀部件的切線方向相接，另一端與所述的進氣管相連接。本發明的引擎上的進氣裝置進氣更均勻、燃燒更充分、從而提高了引擎的效率。
文檔編號F02M35/10GK102383981SQ20111029476
公開日2012年3月21日 申請日期2011年9月27日 優先權日2011年9月27日
發明者唐納德, 陳妍 申請人:上海北星實業有限公司