車庫的製作方法
2023-06-02 05:42:21
專利名稱：車庫的製作方法
技術領域：
本發明涉及機械領域,具體涉及ー種車庫。
背景技術：
目前，汽車已成為大多數家庭的代步工具，越來越多的家庭購買了汽車，汽車的數
量日益增長。由於汽車的數量較大，汽車的停放問題日益突出。現有的車庫採用分層式車庫，車庫像樓房一祥分為多層，每ー層的汽車庫房裡還可以分成一層或多層停放汽車的平臺，每個停放汽車的位置可編上號碼，與倉庫裡存放貨物類似，每層貨架以一端為支點，另一端以此支點進行上下擺動。當汽車需要停放時，汽車先開進車庫的大門，然後選擇停車的位置所在的層，選擇進入停車位置所在層的路線，有些停車位置的層數較高，則需要先開進最 低層，最底層向上擺動，擺動到與上一層平齊的位置後停止擺動，將汽車開入上ー層，依次類推，通過多層之間的交替，最後將汽車開入汽車位置所在的層，然後將汽車開入停車的位置。但由於車庫的每層只能以ー個點為支點進行上下擺動，停在高層的汽車需要多層之間的倒換，再將汽車開入尋找汽車停放的位置，較為繁瑣，停車效率低。
發明內容
本發明提供了一種車庫，能夠使得車庫的停車位置在車庫內轉動。本發明提供了一種車庫，包括車庫主體，其包括第一支架、第二支架、主軸和至少兩個支撐輪；所述第一支架和所述第二支架相對設置，所述主軸設置在所述第一支架和第二支架之間，所述主軸的兩端分別與第一支架和第二支架轉動連接，所述至少兩個支撐輪與所述主軸固定，每個所述支撐輪的軸線的延長線均與所述主軸的軸線重合，所述至少兩個支撐輪設置在所述第一支架和所述第二支架之間；動カ裝置，其為所述主軸提供動カ；多個汽車停放箱，每個所述汽車停放箱具有至少ー個開ロ，多個所述汽車停放箱之間通過連接件連接，所述連接件與至少兩個支撐輪轉動連接，多個所述汽車停放箱圍繞所述主軸轉動。在本發明各實施例中，優選地，所述支撐輪包括鏈輪，所述連接件包括與所述鏈輪相配合的鏈條。在本發明各實施例中，優選地，具有兩個所述鏈輪、兩條所述鏈條和多個副軸，兩條所述鏈條分別與兩個所述鏈輪相配合；所述副軸的數量與所述汽車停放箱的數量相同，每個所述副軸的兩端分別與兩條所述鏈條轉動連接，每個所述副軸的軸線與所述主軸的軸線平行，多個所述副軸沿所述鏈條的長度方向設置，每個所述副軸的外表面設置軸套；每個所述汽車停放箱具有唯一一個與其對應的所述副軸，並與所述副軸的軸套連接。
在本發明各實施例中，優選地，進ー步包括瓦座，所述汽車停放箱通過瓦座與所述軸套固定連接。在本發明各實施例中，優選地，所述瓦座包括高度可調的瓦座。在本發明各實施例中，優選地，具有兩個所述鏈輪、兩條所述鏈條和多個副軸，兩條所述鏈條分別與兩個所述鏈輪相配合；所述副軸的數量與所述汽車停放箱的數量相同，多個所述副軸沿所述鏈條的長度方向設置，每個所述副軸包括兩個分軸，每個所述分軸的軸線與所述主軸的軸線平行，屬於同一個所述副軸的兩個所述分軸的軸線的延長線重合，兩個所述分軸的一端與兩條所述鏈條轉動連接，所述兩個分軸之間通過聯軸器連接，每個所述分軸的外表面設置軸套；每個所述汽車停放箱具有唯一一個與其對應的所述副軸，並與所述副軸的軸套連接。在本發明各實施例中，優選地，所述第一支架包括主立柱，所述第二支架包括副立柱，所述主立柱具有通孔；當所述汽車停放箱轉動至所述通孔的位置時，所述汽車停放箱的 開ロ與所述通孔連通。在本發明各實施例中，優選地，進ー步包括下轉動軸和至少兩個轉動輪；所述下轉動軸位於所述第一支架和第二支架之間，並設置在所述主軸的下方，所述下轉動軸的軸線與所述主軸的軸線平行，所述至少兩個轉動輪與所述下轉動軸固定，每個所述轉動輪的軸線的延長線均與所述下轉動軸的軸線重合，所述至少兩個轉動輪設置在所述第一支架和所述第二支架之間。在本發明各實施例中，優選地，進ー步包括控制臺，其用於控制所述主軸的轉動速度和轉動方向。在本發明各實施例中，優選地，所述汽車停放箱為長方體。通過本發明個實施例提供的車庫，能夠帶來以下有益效果第一支架和第二支架相對設置，主軸設置在第一支架和第二支架之間，將主軸的兩端分別與第一支架和第二支架轉動連接，且在主軸上固定至少兩個支撐輪，每個支撐輪的軸線的延長線均與主軸的軸線重合，至少兩個支撐輪設置在第一支架和第二支架之間；多個汽車停放箱之間通過連接件連接，連接件與支撐輪轉動連接，多個汽車停放箱圍繞主軸轉動；當動カ裝置開啟時，動カ裝置為主軸提供動カ進行轉動，則與主軸固定連接的支撐輪具有與主軸具有相同的運動狀態，支撐輪轉動，與支撐輪轉動連接的連接件則進行轉動，多個汽車停放箱與連接件連接，則多個汽車停放箱圍繞主軸轉動，當其中一個汽車停放箱轉動到特定的位置吋，例如轉動到地面吋，汽車通過汽車停放箱的開ロ開入汽車停放箱內，當汽車停放完畢後，汽車停放箱繼續轉動；與現有技術相對比，現有技術中的汽車停車位置及本發明中的汽車停放箱，由於車庫的每層只能以ー個點為支點進行上下擺動，停在高層的汽車需要多層之間的倒換，再將汽車開入尋找汽車停放的位置，較為繁瑣，停車效率低；本發明提供的車庫只需將汽車停放箱轉動到特定的位置，再將汽車開入其內，則停車完畢，能夠使得車庫的停車位置在車庫內轉動，省去了汽車在多層之間的倒換，使得停車較為簡便，提高了停車效率。
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，以下將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，以下描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員而言，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖所示實施例得到其它的實施例及其附圖。圖I為本發明車庫的實施例的結構示意圖。
具體實施例方式以下將結合附圖對本發明各實施例的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所得到的所有其它實施例，都屬於本發明所保護的範圍。本發明提供了一種車庫，包括
車庫主體，其包括第一支架、第二支架、主軸和至少兩個支撐輪；所述第一支架和所述第二支架相對設置，所述主軸設置在所述第一支架和第二支架之間，所述主軸的兩端分別與第一支架和第二支架轉動連接，所述至少兩個支撐輪與所述主軸固定，每個所述支撐輪的軸線的延長線均與所述主軸的軸線重合，所述至少兩個支撐輪設置在所述第一支架和所述第二支架之間；動カ裝置，其為所述主軸提供動カ；多個汽車停放箱，每個所述汽車停放箱具有至少ー個開ロ，多個所述汽車停放箱之間通過連接件連接，所述連接件與至少兩個支撐輪轉動連接，多個所述汽車停放箱圍繞所述主軸轉動。第一支架和第二支架相對設置，主軸設置在第一支架和第二支架之間，將主軸的兩端分別與第一支架和第二支架轉動連接，且在主軸上固定至少兩個支撐輪，支撐輪設置在第一支架和第二支架之間，每個所述支撐輪的軸線的延長線均與所述主軸的軸線重合；優選地，支撐輪可設置在靠近第一支架和第二支架與主軸的連接位置，較為常用和簡便；多個汽車停放箱之間通過連接件連接，連接件與支撐輪轉動連接，多個汽車停放箱圍繞主軸轉動。當動カ裝置開啟時，動カ裝置為主軸提供動カ進行轉動，則與主軸固定連接的支撐輪具有與主軸具有相同的運動狀態，支撐輪轉動，與支撐輪轉動連接的連接件則進行轉動，多個汽車停放箱與連接件連接，則多個汽車停放箱圍繞主軸轉動，當其中一個汽車停放箱轉動到特定的位置吋，例如轉動到地面吋，汽車通過汽車停放箱的開ロ開入汽車停放箱內，當汽車停放完畢後，汽車停放箱繼續轉動。此處動力裝置的位置可以根據具體情況設置，例如設置在第一支架內部；動カ裝置也可以根據具體エ藝進行選擇，例如動カ裝置可以為蓄電池、太陽能動力、電機等。大多數情況時，第一支架和第二支架的底部與地面固定，則汽車停放箱需要轉動到地面的位置。汽車停放箱的開ロ可以設置在汽車停放箱的側面，則可以在第一支架的側面設置通孔，通孔與開ロ相通。在一個實施例中，如圖I所示，包括主立柱101、副立柱102、設置在主立柱101上的通孔110、主軸103、鏈輪104、鏈條105、汽車停放箱體106、下轉動軸107、副軸108和瓦座 109。主立柱101和副立柱102相對設置，如圖I中所示的位置設置,在主立柱101的底部設置通孔110，在主立柱101和副立柱102之間設置兩個轉動軸，主軸103和下轉動軸107，主軸103設置在上方，下轉動軸107設置在主軸103的下方，主軸103的軸線與下轉動軸107的軸線平行，優選地，主軸103可以採用與下轉動軸107相同的軸，還可以設置成主軸103和下轉動軸107與主立柱101和副立柱102垂直；鏈輪104的軸線與主軸103的軸線重合，鏈輪104設置在主立柱101和副立柱102之間；轉動輪設置在下轉動軸107上，轉動輪的軸線與下轉動軸107的軸線重合，轉動輪設置在主立柱101和副立柱102之間；優選地，鏈輪104和轉動輪可以採用相同的輪。鏈條105繞過鏈輪104和轉動輪，與鏈輪104和轉動輪轉動連接，在鏈條105上設置副軸108，汽車停放箱體106通過瓦座109與副軸108外面的軸套固定，多個汽車停放箱106圍繞主軸轉動103和下轉動軸107轉動，動カ裝置設置在副立柱102內部。
通過控制臺開啟動力裝置，動カ裝置為主軸103和下轉動軸107提供動カ進行轉動，則與主軸103固定的鏈輪104開始轉動，與下轉動軸107固定的轉動輪也開始轉動，鏈輪104與轉動輪相配合，即相同時間內，鏈輪104上一點所轉過的距離與轉動輪上一點轉過的距離相同；與鏈輪104和轉動輪轉動連接的鏈條105開始轉動；由於副軸108與鏈條105轉動連接，則鏈條105轉動，帶動副軸108移動，由於副軸108的外表面設置軸套，汽車停放箱106通過瓦座109與軸套連接，由於副軸108的移動，帶動了汽車停放箱106的移動，如圖I所示則不難理解汽車停放箱106圍繞主軸103轉動。汽車停放箱106為長方體，其左側面具有ー個開ロ，當汽車停放箱106向下轉動到地面的位置時，汽車停放箱106左面的開ロ與主立柱101的底部設置通孔110相對，即開ロ 106與通孔110相通，汽車開進汽車停放箱106後停放完畢即可。如果需要取車，則將相應的汽車停放箱106轉動到地面，從開ロ處將汽車開出即可。應理解，瓦座可以為高度可調的瓦座，這樣能夠調節汽車停放箱與副軸之間的距離。此處汽車停放箱106與主立柱101和副立柱102之間的連接還可以通過下面的方式兩條鏈條分別與兩個鏈輪相配合，副軸的數量與汽車停放箱的數量相同；每個副軸包括兩個分軸，兩個分軸的一端分別與兩條鏈條轉動連接，兩個分軸之間通過聯軸器連接；副軸的外表面設置軸套，汽車停放箱與軸套固定連接。在一個實施例中，可以按照如下方式製造和安裝車庫車庫的佔地面積為100平方米，主要由車庫主體、汽車停放箱和動カ裝置三大部分組成。在100平方米地面，先挖跟腳，打灰土，再用鋼筋混凝土澆注地基，混凝土灌溉完畢，製作主立柱和副立柱，兩柱子之間距離是55米。主立柱的側面是汽車的進出口，即通孔。主立柱的頂面設置四個預留孔(包括鏈輪孔和固定瓦座的地腳螺旋孔)，同時，主立柱和副立柱的寬度要收縮，在主立柱的側面設置一個橢圓形預留孔，用於穿過下轉動軸；主立柱的澆灌高度根據汽車停放箱的數量決定。主立柱澆灌到頂面設置四個預留孔，包括鏈輪孔和固定瓦座的地腳螺旋孔。
副立柱澆注到2米，需要預留蝸杆座、減速器、電機的地腳螺旋孔，同時副立柱寬度收縮，內邊不變，即如圖I中所示副立柱102最左邊的邊，繼續灌注到4. 5米，副立柱需要設置四個預留孔，包括鏈輪、瓦座和地腳螺旋栓孔，同時副立柱寬度要縮I. 5米，澆注到5米，副立柱的側面設置ー個長徑為500毫米的橢圓孔，用於穿過下轉動軸，副立柱澆注的高度，根據汽車停放箱的數量來決定，副立柱澆注到頂端平面預留四個預留孔，為鏈輪、瓦座、地腳螺旋孔所用。以上尺寸，以土建工程師和機械工程師總體設計為準。為了方便加工和安裝需要，主軸和下轉動軸加工時可以一分為ニ，主軸和下轉動軸的中間用聯軸器連接，精度等級根據設計要求加工。鏈輪和轉動輪可以製作成同徑、同齒的4個鏈輪。可以製作兩條與鏈輪和轉動輪的齒相吻合的鏈條，長度可以根據汽車停放箱的數
量確定。
下轉動軸，每ー個車庫安裝一根下轉動軸，連接方式有兩種方案I、輕型連接下轉動軸的長度可以為兩個鏈輪之間的長度，下轉動軸兩端尺寸可以為鏈條連結銷柱的尺寸，下轉動軸的兩端設置在軸套內，能夠達到兩個功能，即可以連接鏈條，還可以連接汽車停放箱；兩端再往內縮100毫米，設置ー對軸套和瓦座。2、重型連接主軸的兩端小於鏈條的軸套的尺寸，屬於動配合。主軸上加工油槽,軸套上加工油目艮，可以注油，便於主軸在軸套裡轉動靈活，主軸的軸頭與中間是用聯軸器連接，中間是用エ字鋼型材製作，在エ字鋼底面打眼，用螺絲固定。汽車停放箱，底部用C型鋼做主架角鋼做拉筋，底部鋪上4毫米鐵板，周圍、頂部用角鋼製作成框架，周圍、頂部用O. 5毫米鐵皮，打眼用鉚釘固定。製作汽車停放箱的底架，四角的C型鋼要向外延伸100毫米，再做四根2. 2米長的連環，把他們焊接到四角，連環的另一端固定到汽車停放箱軸瓦座固定的エ字鋼上，主立柱的外表面不要固定鐵皮，是汽車的進出口。轉動輪是主動輪，轉動輪的右端設置ー個蝸輪。整套設備的運轉時電動機帶減速器，減速器帶蝸杆，蝸杆帶動蝸輪，蝸輪帶動下轉動軸和鏈條，鏈條帶動鏈輪，同時鏈條帶動副軸以及副軸上固定的汽車停放箱。裝配與安裝裝配把鏈輪和轉動輪分別裝配到主軸和下轉動軸上，位置是靠近主軸和下轉動軸與主立柱和副立柱的連接處；下轉動軸的轉動輪的裝配、安裝在下轉動軸的蝸輪。主軸和下轉動軸安裝時可以按左右進行裝配，轉動輪安裝完畢後，把下轉動軸吊起來穿出主立柱在5米處留下橢圓形的孔之外。用同樣的方法，把下轉動軸吊起來穿出副立柱在5米處留下的橢圓形的孔之外，把兩端的瓦座裝好，地腳螺栓部放入預留孔裡，兩個下轉動軸用連接器連接起來，下轉動軸是主動軸，也是基準軸，按照安裝技術要求把下轉動軸按技術要求校正後，把兩端的瓦座地腳螺栓孔用混凝土灌實填平，把渦輪裝在右軸的末端。主軸的裝配同下轉動軸相同，裝配完畢後，用吊裝工具把裝配完畢的主軸吊到主立柱的頂部，把瓦座墩到主立柱上，穿地腳螺栓到預留孔裡，主軸的瓦座是調節型，瓦座底部有調節高度的兩塊斜鐵，用於調節高度和調節鏈條的上下鬆緊，主軸就位後，按照安裝技術要求及根據下轉動軸的基準線，把主軸放平，校正；瓦座穿地腳螺栓孔用混凝土灌實添平。安裝鏈輪與鏈條，製作鏈條應與主軸和下轉動軸的連接是在製作車間裝配，能帶動汽車停放箱，在連結鏈條時，就在副軸也連接上，把鏈條分三米ー節，製作若干條，把它們排成兩行，兩端接頭用副軸連接，尺寸長5米，副軸兩端的直徑尺寸與鏈條銷柱直徑尺寸相同。穿進鏈條套裡，連接在一起，用同樣的方法，把兩排鏈條都連接在一起來，姆根副軸連接在一個汽車停放箱兩邊的鏈條間距尺寸是5米，組合根據汽車停放箱的數量決定鏈條長度。鏈條與副軸裝配完畢，鏈輪的間距是5米，兩跟鏈條之間的間距和鏈輪與鏈輪之間的距相同。用吊裝工具把鏈條裝在鏈輪和轉動輪上，鏈條要咬合在鏈輪和轉動輪上，鏈條接頭用鎖片鎖上，安裝完畢後，在鏈輪瓦座底部的調節高度的裝置，把兩根鏈條的鬆緊度調試合適，汽車停放箱的製作，在前面已經介紹。動カ裝置，電動機主線電纜的預埋及安裝，電器的主控櫃、操作臺、照明、電腦編排車庫系統、監控等一切電カ設施的設計，要電器工程エ根據車庫情況設計。
安裝一臺吊裝設備，便於安裝、維修更換零部件。按規範製作安裝安全防護設施，保證人身安全，避免損壞。本發明提供的各種實施例可根據需要以任意方式相互組合，通過這種組合得到的技術方案，也在本發明的範圍內。顯然，本領域技術人員可以對本發明進行各種改動和變型而不脫離本發明的精神和範圍。這樣，倘若對本發明的這些修改和變型屬於本發明權利要求及其等同技術的範圍之內，則本發明也包含這些改動和變型在內。
權利要求
1.一種車庫，其特徵在於，包括 車庫主體，其包括第一支架、第二支架、主軸和至少兩個支撐輪；所述第一支架和所述第二支架相對設置，所述主軸設置在所述第一支架和第二支架之間，所述主軸的兩端分別與第一支架和第二支架轉動連接，所述至少兩個支撐輪與所述主軸固定，每個所述支撐輪的軸線的延長線均與所述主軸的軸線重合，所述至少兩個支撐輪設置在所述第一支架和所述第二支架之間； 動力裝置，其為所述主軸提供動力； 多個汽車停放箱，每個所述汽車停放箱具有至少一個開口，多個所述汽車停放箱之間通過連接件連接，所述連接件與至少兩個支撐輪轉動連接，多個所述汽車停放箱圍繞所述主軸轉動。
2.如權利要求I所述的車庫，其特徵在於，所述支撐輪包括鏈輪，所述連接件包括與所述鏈輪相配合的鏈條。
3.如權利要求2所述的車庫，其特徵在於，具有兩個所述鏈輪、兩條所述鏈條和多個副軸，兩條所述鏈條分別與兩個所述鏈輪相配合；所述副軸的數量與所述汽車停放箱的數量相同，每個所述副軸的兩端分別與兩條所述鏈條轉動連接，每個所述副軸的軸線與所述主軸的軸線平行，多個所述副軸沿所述鏈條的長度方向設置，每個所述副軸的外表面設置軸套；每個所述汽車停放箱具有唯一一個與其對應的所述副軸，並與所述副軸的軸套連接。
4.如權利要求3所述的車庫，其特徵在於，進一步包括瓦座，所述汽車停放箱通過瓦座與所述軸套固定連接。
5.如權利要求4所述的車庫，其特徵在於，所述瓦座包括高度可調的瓦座。
6.如權利要求2所述的車庫，其特徵在於，具有兩個所述鏈輪、兩條所述鏈條和多個副軸，兩條所述鏈條分別與兩個所述鏈輪相配合；所述副軸的數量與所述汽車停放箱的數量相同，多個所述副軸沿所述鏈條的長度方向設置，每個所述副軸包括兩個分軸，每個所述分軸的軸線與所述主軸的軸線平行，屬於同一個所述副軸的兩個所述分軸的軸線的延長線重合，兩個所述分軸的一端與兩條所述鏈條轉動連接，所述兩個分軸之間通過聯軸器連接，每個所述分軸的外表面設置軸套；每個所述汽車停放箱具有唯一一個與其對應的所述副軸，並與所述副軸的軸套連接。
7.如權利要求I所述的車庫，其特徵在於，所述第一支架包括主立柱，所述第二支架包括副立柱，所述主立柱具有通孔；當所述汽車停放箱轉動至所述通孔的位置時，所述汽車停放箱的開口與所述通孔連通。
8.如權利要求I所述的車庫，其特徵在於，進一步包括下轉動軸和至少兩個轉動輪；所述下轉動軸位於所述第一支架和第二支架之間，並設置在所述主軸的下方，所述下轉動軸的軸線與所述主軸的軸線平行，所述至少兩個轉動輪與所述下轉動軸固定，每個所述轉動輪的軸線的延長線均與所述下轉動軸的軸線重合，所述至少兩個轉動輪設置在所述第一支架和所述第二支架之間。
9.如權利要求I所述的車庫，其特徵在於，進一步包括控制臺，其用於控制所述主軸的轉動速度和轉動方向。
10.如權利要求I所述的車庫，其特徵在於，所述汽車停放箱為長方體。
全文摘要
本發明涉及機械領域，具體涉及一種車庫，能夠使得車庫的停車位置在車庫內轉動。一種車庫，包括車庫主體，其包括第一支架、第二支架、主軸和至少兩個支撐輪；第一支架和第二支架相對設置，主軸設置在第一支架和第二支架之間，主軸的兩端分別與第一支架和第二支架轉動連接，至少兩個支撐輪與主軸固定，每個支撐輪的軸線的延長線均與主軸的軸線重合，至少兩個支撐輪設置在第一支架和第二支架之間；動力裝置，其為主軸提供動力；多個汽車停放箱，每個汽車停放箱具有至少一個開口，多個汽車停放箱之間通過連接件連接，連接件與至少兩個支撐輪轉動連接，多個汽車停放箱圍繞主軸轉動。
文檔編號E04H6/14GK102828639SQ201210355388
公開日2012年12月19日 申請日期2012年9月21日 優先權日2012年9月21日
發明者張桃平 申請人:張桃平