節溫器殼體總成的製作方法
2023-06-02 22:29:06
專利名稱：節溫器殼體總成的製作方法
技術領域：
節溫器殼體總成
技術領域：
本實用新型涉及一種殼體總成，尤其地，本實用新型涉及一種布置在發動機出水口的節溫器殼體總成。
背景技術：
汽車發動機冷卻系統主要用於給處於工作狀態的車輛發動機、空調系統等提供冷卻作用。發動機冷卻系統通常包括有冷卻水套、冷卻管路、散熱器、膨脹水壺等。膨脹水壺通常布置在車輛的發動機前艙中，其主要用於儲存由於熱膨脹而產生的過多冷卻液，並保持將冷卻系統中的壓力保持在最高設定值和最低設定值之間。膨脹水壺通常布置在發動機整個冷卻系統的最高處，這樣使得發動機冷卻系統中產生的氣體可以通過一個向上的管道排入到膨脹水壺中，從而使得氣體與冷卻液分離。此外，膨脹水壺還具有給發動機水泵進行補水的功能，以降低水泵氣蝕的風險。膨脹水壺通常都是作為獨立零件布置在前艙裡，其用兩根軟管和發動機的冷卻系統相連。當車輛發動機正常工作時膨脹水壺中通常存在氣液兩相，其中液態的冷卻液處於下方，上面為空氣。中國專利申請號CN20091(^66686. 8公開了一種發動機電控冷卻系統，包括發動機與帶有散熱器風扇的散熱器之間串聯的電動水泵，膨脹水壺通過管路一端與散熱器的上部連接，另一端與散熱器的下部連接。為了保證發動機冷卻系統正常工作和滿足發動機排氣和補水要求，膨脹水壺設計的時候需要保證膨脹水壺中的最低液位要高於發動機冷卻系統的最高點。這就要求了膨脹水壺設置的高度應當儘可能地提高。然而對於某些緊湊型小車的前艙布置，由於發動機蓋的高度很低，膨脹水壺的高度也必須相應地降低，這產生了膨脹水壺在發動機前艙中的布局困難。
實用新型內容本實用新型的一個目的在於，提供一種能夠克服前述缺陷的節溫器殼體總成，並且所述節溫器殼體總成結構簡單、布局合理。本實用新型的上述目的和其他目的通過如下技術方案來解決本實用新型提供一種節溫器殼體總成，其中所述節溫器殼體總成包括布置在發動機出水口的節溫器殼體以及設置在所述節溫器殼體上部的膨脹水壺，所述膨脹水壺的內部腔室連通到所述節溫器殼體的內部。本發明所提供的節溫器殼體總成，優選地，所述膨脹水壺和所述節溫器殼體通過螺栓進行連接，並且所述膨脹水壺和所述節溫器殼體的結合處設置有密封圈。本發明所提供的節溫器殼體總成，優選地，在所述節溫器殼體上布置有冷卻液入口和多個出口。本發明所提供的節溫器殼體總成，優選地，在所述冷卻液入口和所述多個出口之
3間分別具有將冷卻液連通到散熱器的第一流通通道、流回到發動機水泵入口的第二流通通道以及連通到空調系統的第三流通通道。本發明所提供的節溫器殼體總成，優選地，在所述第一流通通道上設有節溫器。本發明所提供的節溫器殼體總成，優選地，在所述膨脹水壺的側部設置有連接到增壓器或散熱器的至少一個接口。本發明所提供的節溫器殼體總成，優選地，所述膨脹水壺在其上部具有加注口，在所述膨脹水壺的加注口上蓋有壓力蓋。本發明所提供的節溫器殼體總成，優選地，在所述膨脹水壺的側部設有支撐接口， 所述支撐接口連接有非承壓的儲液壺。本發明所提供的節溫器殼體總成，優選地，在所述壓力蓋上設有方向相反的第一單向閥和第二單向閥。容易理解，由於膨脹水壺集成在發動機節溫器殼體上，可以在滿足發動機排氣和補水的功能的前提下有效減低膨脹水壺的高度，從而有利於整車前艙的布置。另外，較之傳統的獨立膨脹水壺的設計，本實用新型省去了用於連接發動機和膨脹水壺管路，同時冷卻液儲液壺可以採非承壓的結構，大大減低了系統複雜性，節約了成本。
以下結合附圖，對本實用新型的優選實施方式進行詳細或者優選的描述，其中，
圖1為本實用新型的一種優選實施方式的節溫器殼體總成。
具體實施方式容易理解，根據本實用新型的技術方案，在不變更本實用新型的實質精神下，本領域的一般技術人員可以提出本實用新型的多個結構方式。因此以下具體實施方式
以及附圖僅是對本實用新型的技術方案的具體說明，而不應當視為本實用新型的全部或者視為對本實用新型技術方案的限定或限制。
圖1示出了本實用新型的一種優選實施方式的節溫器殼體總成。如圖所示，節溫器殼體總成包括有節溫器殼體1以及膨脹水壺2，所述膨脹水壺2設置在所述節溫器殼體1 的上部，並且所述膨脹水壺2的內部腔室連通到所述節溫器殼體1的內部，使得處於所述膨脹水壺2的內部腔室的冷卻液可以通過所述節溫器殼體1流入到發動機中。所述膨脹水壺 1和所述節溫器殼體2優選通過螺栓進行連接。進一步優選地，所述膨脹水壺1和所述節溫器殼體2的結合處設置有密封圈用來對其進行密封。優選地，所述膨脹水壺1中僅僅存儲有冷卻液。在所述節溫器殼體1上布置有用於使得發動機缸蓋水套中的冷卻液流入到節溫器殼體1中的冷卻液入口 11，並且在所述節溫器殼體1上布置有多個出口。在所述冷卻液入口 11和所述多個出口之間分別具有將冷卻液連通到車輛的散熱器的第一流通通道、流回發動機水泵入口的第二流通通道以及連通到空調系統的第三流通通道。在所述第一流通通道上設有節溫器。在所述膨脹水壺1的側部設置有連接到增壓器或散熱器的至少一個接口 4。所述膨脹水壺在其上部具有加注口，一個壓力蓋10蓋在所述膨脹水壺1的加注口上。優選地， 在所述膨脹水壺1的側部還設有支撐接口 5，所述支撐接口 5連接有非承壓的儲液壺，用來儲存由於受熱膨脹而流出膨脹水壺1的冷卻液。 在所述壓力蓋10上設有方向相反的第一單向閥和第二單向閥，當膨脹水壺中的壓力大於系統的設定壓力後，第一單向閥打開，一部分冷卻液和氣體排出到儲液壺中。當發動機停機後由於冷卻液溫度下降導致壓力降低，當膨脹水壺1中的壓力低於大氣壓力時， 第二單向閥打開，儲液壺中的部分冷卻液在大氣壓力的作用下流回膨脹水壺1中。
權利要求1.一種節溫器殼體總成，其特徵在於，所述節溫器殼體總成包括布置在發動機出水口的節溫器殼體以及設置在所述節溫器殼體上部的膨脹水壺，所述膨脹水壺的內部腔室連通到所述節溫器殼體的內部。
2.如權利要求1所述的節溫器殼體總成，其特徵在於，所述膨脹水壺和所述節溫器殼體通過螺栓進行連接，並且所述膨脹水壺和所述節溫器殼體的結合處設置有密封圈。
3.如權利要求1所述的節溫器殼體總成，其特徵在於，在所述節溫器殼體上布置有冷卻液入口和多個出口。
4.如權利要求3所述的節溫器殼體總成，其特徵在於，在所述冷卻液入口和所述多個出口之間分別具有將冷卻液連通到散熱器的第一流通通道、流回到發動機水泵入口的第二流通通道以及連通到空調系統的第三流通通道。
5.如權利要求3所述的節溫器殼體總成，其特徵在於，在所述第一流通通道上設有節ilm^^ ο
6.如權利要求ι所述的節溫器殼體總成，其特徵在於，在所述膨脹水壺的側部設置有連接到增壓器或散熱器的至少一個接口。
7.如權利要求1所述的節溫器殼體總成，其特徵在於，所述膨脹水壺在其上部具有加注口，在所述膨脹水壺的加注口上蓋有壓力蓋。
8.如權利要求1所述的節溫器殼體總成，其特徵在於，在所述膨脹水壺的側部設有支撐接口，所述支撐接口連接有非承壓的儲液壺。
9.如權利要求1所述的節溫器殼體總成，其特徵在於，在所述壓力蓋上設有方向相反的第一單向閥和第二單向閥。
專利摘要本實用新型涉及一種節溫器殼體總成，所述節溫器殼體總成包括布置在發動機出水口的節溫器殼體以及設置在所述節溫器殼體上部的膨脹水壺，所述膨脹水壺的內部腔室連通到所述節溫器殼體的內部。本實用新型的節溫器殼體總成可以在滿足發動機排氣和補水的功能的前提下有效減低膨脹水壺的高度，從而有利於整車前艙的布置。
文檔編號F01P7/16GK202001094SQ201120053140
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月2日 優先權日2011年3月2日
發明者宋宏利 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司