一種側向受流器的製作方法

2023-06-02 14:33:41 2

專利名稱：一種側向受流器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電力裝置，特別是涉及一種適用於在高架線交通方式的獨軌 列車和常導磁浮列車線路上使用的側向受流器。
背景技術：
在採用高架線交通方式的獨軌列車和常導磁浮列車線路上，在高架軌道梁的兩側 壁上安裝有導電軌，稱為第三軌道和第四軌道。通過安裝在列車上的受流器與第三、四軌道 的受流接觸面滑動接觸將地面電網的電能引到車上。與傳統的輪軌車輛只撥動道岔鋼軌進 行換線不同，獨軌交通與磁浮列車車輛要將道岔處的軌道梁整體移動進行換線，區別於普 通的輪軌車輛採用上部受流方式與下部受流方式，獨軌交通和磁浮交通車採用第三、四軌 側向受流方式，第三、四軌的受流接觸面與高架軌道梁的縱向對稱面相平行，與走行軌面相 垂直。在受流器與導電軌進行接觸受流的過程中，希望受流滑靴與第三、四軌受流接觸 面間能實現最大面積的貼合，以達到為列車穩定供電的目的。當受流滑靴與第三、四軌受流 接觸面貼合不佳，呈現一種線接觸甚至點接觸時，會使受流摩擦副間的接觸電阻增加，嚴重 時會在受流摩擦面間產生電弧，從而產生電阻熱和電弧熱，使受流滑靴與第三、四軌的電蝕 磨耗大幅增加，降低了受流滑靴與供電軌的使用壽命，同時會造成受流磨擦面處的電衰增 加，影響列車電器的工作穩定性。在理想的導電軌安裝狀態及車輛運行姿態下，車輛的縱向對稱面與高架軌道梁的 縱向對稱面重合，車輛轉向架的受流器安裝面與高架軌道梁的縱向對稱面及第三、四軌的 受流磨擦面相互平行，所以在受流器的受流滑靴從轉向架向第三、四軌受流磨擦面方向伸 展時，希望以一種平移的方式進行，以期達到受流滑靴與供電軌磨擦面之間的面貼合。利用 平行四邊形機構可以實現平移運動，基於這種理念，中國專利申請號為200480000102. 8公 開的集電器，是以平行四邊形四連杆機構為基本構架的受流器，以期達到使安裝在平行四 邊形四連杆機構上的一個杆件上的受流滑靴向供電軌方向進行平行伸縮，實現受流摩擦副 平面的最大貼合。其不足之處沒有過流保護裝置；無高壓氣源不能脫靴，不便於滑靴的更 換與車輛檢修；偏擺機構設計不太合理，列車運行發生側滾時，滑靴與導電軌在面接觸和線 接觸中變化，容易打火和拉電弧，從而損壞滑靴與導電軌。

實用新型內容本實用新型的目的在於克服現有技術中的不足，提供一種具有過流保護裝置的， 在任何情況下都能實現脫靴的，無論列車在什麼運行姿態都能保證滑靴與導電軌面接觸的 側向受流器。本實用新型的目的通過下述技術方案予以實現包括機箱、脫靴機構、擺動機構、 滑靴機構、通過電纜連接滑靴機構的接線端子，所述擺動機構包括由主擺杆、副擺杆、轉接 座和擺杆支座構成的四連杆機構及其用來張開四連杆機構的拉簧；所述滑靴機構的滑靴與導電軌滑動接觸；所述脫靴機構為氣動機構；所述四連杆機構的擺動機構為非平行四邊形 機構。所述轉接座與滑靴機構的連接處，設置球鉸和長腰圓孔，構成滑靴機構的滑靴的 受電面在工作時能夠自動調整適應兩個軸向的偏轉並貼緊導電軌接觸面的雙偏擺機構。所述脫靴機構在氣動機構的基礎上，平行設置一套手動機構；所述脫靴機構的手 動機構的撥杆鉸接安裝在機箱的一側對應擺動機構的位置，撥杆伸出機箱為絕緣杆，撥杆 與擺動機構對應的端部設置圓弧，在手動脫靴時，撥動絕緣杆轉動設定的角度後，撥杆的圓 弧與擺動機構接觸的部位構成自鎖機構。所述滑靴機構和接線端子之間串聯熔斷器，熔斷器安裝在機箱內。所述擺動機構設置張開限位裝置；所述張開限位裝置設置在機箱與擺動機構之 間。與現有技術相比，本實用新型具有結構簡單，設計更加合理，過流保護裝置，能夠 確保列車運行的安全，兩套脫靴機構並存，即使沒有高壓氣源，也能夠進行手動脫靴操作並 自鎖，便於滑靴的更換與車輛檢修，轉接座與滑靴機構的連接處的雙偏擺機構設計，能保證 列車運行時滑靴的受電面與導電軌始終保持面接觸等優點。

圖1為本實用新型一實施例結構示意圖；圖2為圖1的A-A剖視放大示意圖；圖3為圖2的B-B剖視旋轉放大示意圖；圖4為圖2的手動脫靴鎖定狀態的結構示意圖；圖中1-機箱，2-脫靴機構，3-擺動機構，4-滑靴機構，5-電纜，6_熔斷器，7_接線 端子，8-張開限位裝置，9-拉簧，10-拉簧座，11-氣動拉杆，12-氣缸，13-電控氣閥，14-氣 管，15-滑靴，16-偏擺機構，17-轉接座，18-副擺杆，19-主擺杆，20-擺杆支座，21-主擺杆 尾翼，22-主擺杆曲拐，23-副擺杆尾翼，24-副擺杆曲拐，25-球鉸，26-長腰圓孔，27-滑靴座。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明參照附圖本實用新型包括機箱1、脫靴機構2、擺動機構3、滑靴機構4、接線端子 7，接線端子7通過電纜5連接滑靴機構4，所述擺動機構3包括由主擺杆19、副擺杆18、轉 接座17和擺杆支座20構成的四連杆機構及其用來張開四連杆機構的拉簧9 ；所述滑靴機 構4的滑靴15與導電軌滑動接觸；所述脫靴機構2為氣動機構；所述四連杆機構的擺動機 構3為非平行四邊形機構。所述轉接座17與滑靴機構4的連接處，設置球鉸25和長腰圓孔沈，構成滑靴機 構4的滑靴15的受電面在工作時能夠自動調整適應兩個軸向的偏轉並貼緊導電軌接觸面 的雙偏擺機構。所述脫靴機構2在氣動機構的基礎上，平行設置一套手動機構；所述脫靴機構2 的手動機構的撥杆鉸接安裝在機箱1的一側對應擺動機構3的位置，撥杆伸出機箱1為絕緣杆，撥杆與擺動機構3對應的端部設置圓弧，在手動脫靴時，撥動絕緣杆轉動設定的角度 後，撥杆的圓弧與擺動機構3接觸的部位構成自鎖機構。所述滑靴機構4和接線端子7之間串聯熔斷器6，熔斷器6安裝在機箱1內。所述擺動機構3設置張開限位裝置8 ；所述張開限位裝置8設置在機箱1與擺動 機構3之間。實施例機箱1 採用成熟的現有技術。在本實施例中，機箱1分為兩個空腔部分，其中一 個空腔部分安裝熔斷器6。脫靴機構2 現有技術的為氣動機構，如用氣缸驅動。本實用新型是在此基礎上增 加了另外一套獨立的手動機構，與現有的氣動機構並行。脫靴機構2的氣動機構部分氣缸12通過電控氣閥13連接氣管14，氣管14連接 列車的高壓風管。氣缸12的氣動拉杆11的自由端與主擺杆曲拐22連接，且主擺杆曲拐22 上設置長腰圓孔，以便配合主擺杆19的轉動。電控氣閥13與駕駛室連接，駕駛員可以遠程 控制。氣缸12充氣時，氣動拉杆11伸出，帶動主擺杆19逆時針轉動設定角度，將非平行四 邊形機構的擺動機構3收攏，滑靴15脫離導電軌，氣缸12保壓鎖定。氣缸12排氣時進行 解鎖，氣動拉杆11縮回，將非平行四邊形機構的擺動機構3張開，滑靴15再次貼緊導電軌。 實際上，氣動拉杆11的自由端可以與主擺杆19、副擺杆18、轉接座17中的任何一個連接。 本實施例中是與主擺杆19連接。脫靴機構2的手動機構部分參照附圖2，4。所述脫靴機構2的手動機構的撥杆 鉸接安裝在機箱1的一側，對應擺動機構3的主擺杆19的主擺杆尾翼21的位置，撥杆伸出 機箱1為絕緣杆，撥杆與主擺杆尾翼21對應的端部設置圓弧，在手動脫靴時，撥動絕緣杆轉 動設定的角度後，撥杆的圓弧與主擺杆尾翼21接觸的部位構成自鎖機構。即主擺杆尾翼21 對撥杆圓弧面的反作用力的中心線與撥杆的中心線重合，還可以按照其他公知的自鎖機構 設計。反方向撥回撥杆進行解鎖。脫靴機構2的手動機構適合於在沒有高壓氣源的情況下 使用。擺動機構3 由主擺杆19、副擺杆18、轉接座17和擺杆支座20構成非平行四邊形 機構的四連杆機構，拉簧9用來張開該四連杆機構。按照公知的常識，拉簧9與主擺杆19、 副擺杆18、轉接座17中的任意一個連接，都能夠實現張開四連杆機構的功能，在本實施例 中，拉簧9的一端連接副擺杆18的副擺杆曲拐M上，另外一端固定在拉簧座10上，拉簧座 10和擺杆支座20都固定在機箱1內。滑靴機構4:由滑靴座27和滑靴15按照公知技術組成。電纜5，熔斷器6，接線端子7 採用成熟的現有技術產品。張開限位裝置8 按照公知的常識，張開限位裝置8可以設置在機箱1與擺動機構 3的主擺杆19、副擺杆18、轉接座17中任何一個之間。在本實施例中，張開限位裝置8設置 在機箱1與副擺杆18之間，即副擺杆18設置副擺杆尾翼23，與副擺杆尾翼23對應的機箱 1上設置凸臺，就可以限定擺動機構3的最大張開度。參照附圖3，所述轉接座17與滑靴機構4的滑靴座27的連接處，設置球鉸25和長 腰圓孔沈。設列車前進方向為X軸，車體的垂直中心線為Z軸，Y軸同時垂直於X軸與Z 軸，那麼，球鉸25和長腰圓孔沈可以允許滑靴15在平行Z軸的中心線上做有限的迴轉位
5移，又允許滑靴15在平行X軸的中心線上做有限的迴轉位移，兩個有限的迴轉位移就構成 了一個雙偏擺機構。這個雙偏擺機構有效地保證了滑靴15與導電軌接觸面的面接觸，有 效地避免了打火拉電弧等問題。
權利要求1.一種側向受流器，包括機箱(1)、脫靴機構(2)、擺動機構(3)、滑靴機構(4)、通過電 纜(5)連接滑靴機構(4)的接線端子(7)，所述擺動機構(3)包括由主擺杆(19)、副擺杆 (18)、轉接座(17)和擺杆支座(20)構成的四連杆機構及其用來張開四連杆機構的拉簧(9); 所述滑靴機構(4)的滑靴(15)與導電軌滑動接觸；所述脫靴機構(2)為氣動機構；其特徵 為所述四連杆機構的擺動機構(3)為非平行四邊形機構。
2.根據權利要求1所述的側向受流器，其特徵在於所述轉接座(17)與滑靴機構(4) 的連接處，設置球鉸(25)和長腰圓孔(26)，構成滑靴機構(4)的滑靴(15)的受電面在工作 時能夠自動調整適應兩個軸向的偏轉並貼緊導電軌接觸面的雙偏擺機構。
3.根據權利要求1或2所述的側向受流器，其特徵在於所述脫靴機構(2)在氣動機構 的基礎上，平行設置一套手動機構；所述脫靴機構(2)的手動機構的撥杆鉸接安裝在機箱 (1)的一側對應擺動機構(3)的位置，撥杆伸出機箱(1)為絕緣杆，撥杆與擺動機構(3)對 應的端部設置圓弧，在手動脫靴時，撥動絕緣杆轉動設定的角度後，撥杆的圓弧與擺動機構 (3 )接觸的部位構成自鎖機構。
4.根據權利要求1或2所述的側向受流器，其特徵在於所述滑靴機構(4)和接線端子 (7)之間串聯熔斷器(6)，熔斷器(6)安裝在機箱(1)內。
5.根據權利要求3所述的側向受流器，其特徵在於所述滑靴機構(4)和接線端子(7) 之間串聯熔斷器(6)，熔斷器(6)安裝在機箱(1)內。
6.根據權利要求1或2所述的側向受流器，其特徵在於所述擺動機構(3)設置張開限 位裝置(8 )；所述張開限位裝置(8 )設置在機箱(1)與擺動機構(3 )之間。
7.根據權利要求3所述的側向受流器，其特徵在於所述擺動機構(3)設置張開限位裝 置(8 )；所述張開限位裝置(8 )設置在機箱(1)與擺動機構(3 )之間。
8.根據權利要求4所述的側向受流器，其特徵在於所述擺動機構(3)設置張開限位裝 置(8 )；所述張開限位裝置(8 )設置在機箱(1)與擺動機構(3 )之間。
9.根據權利要求5所述的側向受流器，其特徵在於所述擺動機構(3)設置張開限位裝 置(8 )；所述張開限位裝置(8 )設置在機箱(1)與擺動機構(3 )之間。
專利摘要本實用新型公開了一種側向受流器，包括機箱(1)、脫靴機構(2)、擺動機構(3)、滑靴機構(4)、接線端子(7)，擺動機構(3)由主擺杆(19)、副擺杆(18)、轉接座(17)和擺杆支座(20)構成的四連杆機構並設置拉簧(9)；滑靴機構(4)的滑靴(15)與導電軌滑動接觸；脫靴機構(2)為氣動機構和手動機構兩套機構；四連杆機構的擺動機構(3)為非平行四邊形機構。轉接座(17)與滑靴機構(4)的連接處，設置球鉸(25)和長腰圓孔(26)，構成滑靴機構(4)的滑靴(15)的受電面在工作時能夠自動調整適應兩個軸向的偏轉並貼緊導電軌接觸面的雙偏擺機構。滑靴機構(4)和接線端子(7)之間串聯熔斷器(6)。
文檔編號B60L5/39GK201872623SQ20102062220
公開日2011年6月22日 申請日期2010年11月24日 優先權日2010年11月24日
發明者陳革 申請人:陳革