一種載重汽車輪式制動車橋的製作方法
2023-05-22 11:23:26
一種載重汽車輪式制動車橋的製作方法
【專利摘要】本實用新型提出一種載重汽車輪式制動車橋。包括車軸和輪轂，其特徵在於在所述輪轂的內側連接與其同步運轉的制動輪，對應於制動輪的外周面安設周向抱緊制動裝置。本實用新型設置制動輪和外周抱緊制動結構，不僅可杜絕制動破裂的危害，從而保證制動性能穩定，而且可顯著提高載重汽車制動系統的散熱性能和效果，使汽車制動的穩定性和安全性得到進一步的提高和改善；設置制動輪油腔，並將制動輪油腔與輪轂軸承油腔相連通，可使制動輪的散熱性能得到進一步的強化；本實用新型結構簡單，維修方便，設計合理，使用性能可靠，使用壽命長，無需安裝儲水水箱和噴淋裝置降溫冷卻，不僅車輛的制動性能更加安全可靠，而且有利於節能環保，還可降低道路交通事故的隱患。
【專利說明】一種載重汽車輪式制動車橋
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於汽車車橋制動的【技術領域】，尤其涉及一種載重汽車輪式制動車橋。
【背景技術】
[0002]汽車鼓式制動由於具有結構簡單，制動扭矩大，製造成本低，維修方便等諸多優點至今仍被廣泛應用於載重汽車上。現有的載重汽車鼓式制動雖經多次改進其制動性能已趨完善，但在負荷較重或下長坡情況下剎車或緊急制動，其摩擦制動後的散熱仍存在一定的問題，易因制動產生高溫而導致剎車失靈的事故常有發生，成為車輛行駛中重大安全隱患。為了解決上述存在的問題，目前汽車鼓式制動的散熱降溫方法是在車輛上安裝儲水水箱和淋水裝置，通過對鼓式制動進行淋水達到強制冷卻的目的。然而，增設水箱一方面加重了汽車的額外負重，減少了車輛有限的運載能力，同時也給道路安全、車輛的維護帶來不便和麻煩，並且還存在因淋水裝置失效或操作不當帶來安全隱患。當遇寒冷的氣候時淋水裝置管路會因結冰而往往無法正常使用，或因淋水降溫導致路面局部結冰誘發交通事故。此外，高溫狀態下通過淋水驟然降溫易使制動鼓破裂，甚至造成制動失效，給車輛行駛和生命財產帶來嚴重後果。
【發明內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在於針對上述現有技術存在的不足而提供一種結構簡單、維修方便、散熱好、制動性能穩定的載重汽車輪式制動車橋。
[0004]本實用新型為解決上述提出的問題所採用的技術方案是:包括車軸和輪轂，其特徵在於在所述輪轂的內側連接與其同步運轉的制動輪，對應於制動輪的外周面安設周向抱緊制動裝置，所述周向抱緊制動裝置包括制動蹄和與制動蹄相配置的抱緊機構，所述制動蹄包括半圓弧形的左、右蹄片，每個蹄片內周面安設制動摩擦片，左、右蹄片的一端與輪架相鉸接，左、右蹄片的另一端端頭外側設置沿周向延伸的滾輪臂，兩個滾輪臂前後平行交錯設置，在滾輪臂的內側前端對應安設左、右滾輪，其中左滾輪與右蹄片的滾輪臂相連，右滾輪與左蹄片的滾輪臂相連，在左、右蹄片的另一端端頭內側安設有回位彈簧與對應的滾輪臂相配置。
[0005]按上述方案，所述的抱緊機構包括一凸輪軸，凸輪軸端頭設置凸輪與左、右滾輪相配置，所述的凸輪為左右對應設置的兩個旋轉半徑遞增的弧形翼塊，所述的凸輪位於左右滾輪之間和兩個滾輪臂平行交錯的空隙中。
[0006]按上述方案，所述的制動輪為由內套、環形散熱空腔和制動套構成，環形散熱空腔中間隔安設徑向散熱連接片，形成葉輪型散熱片，內套的一端設置連接盤，用以與輪轂相連，制動套的外周面與制動蹄內周面的制動摩擦片相配置。
[0007]按上述方案，所述的車軸包括軸體、與軸體相聯的軸頭及安設在軸體上的固定支架，所述的輪轂通過軸承與軸頭相連。[0008]按上述方案，所述的制動輪內套的外端安設油封和擋圈，形成制動輪油腔，所述的制動輪油腔與輪轂軸承油腔相連通。
[0009]按上述方案，所述的制動輪內套外側安設軸承與軸體相連。
[0010]按上述方案，所述輪轂的內側端面設有止口，與制動輪設置的止口相配置，制動輪通過內套連接盤與輪轂連接盤相連。
[0011]按上述方案，在左、右蹄片的另一端端頭內側對應滾輪臂端頭開設彈簧孔，彈簧孔中安設回位彈簧，彈簧孔的另一端安設有調整螺栓，調整螺栓前端與回位彈簧的後端相配置，調整回位彈簧的彈性。
[0012]按上述方案，所述的凸輪軸安設在固定支架上，凸輪軸的前端為凸輪與左、右滾輪相配置，凸輪軸的後端與擺轉驅動裝置相連。
[0013]按上述方案，所述的左、右蹄片的一端分別通過銷軸與固定支架相鉸接。
[0014]本實用新型的有益效果是:1、設置制動輪和外周抱緊制動結構，不僅可杜絕制動破裂的危害，從而保證制動性能穩定，而且可顯著提高載重汽車制動系統的散熱性能和效果，使汽車制動的穩定性和安全性得到進一步的提高和改善；2、設置制動輪油腔，並將制動輪油腔與輪轂軸承油腔相連通，可使制動輪的散熱性能得到進一步的強化；3、本實用新型結構簡單，維修方便，設計合理，使用性能可靠，使用壽命長，無需安裝儲水水箱和噴淋裝置降溫冷卻，不僅車 輛的制動性能更加安全可靠，而且減少了汽車的負載，提高了運載能力，降低了載重汽車的運輸成本，節約了水資源，有利於節能環保，還可降低道路交通事故的隱
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型一個實施例的軸向剖視圖。
[0016]圖2為本實用新型一個實施例的徑向剖視圖。
[0017]圖3為本實用新型一個實施例的左視圖。
[0018]圖4為本實用新型一個實施例中制動輪的軸向剖視圖。
[0019]圖5為本實用新型一個實施例中制動輪與制動蹄的裝配徑向剖視圖。
[0020]圖6為本實用新型一個實施例中輪轂的軸向剖視圖。
[0021]圖7為本實用新型一個實施例中制動蹄的結構示意圖。
[0022]圖8為本實用新型一個實施例中制動蹄的徑向剖視圖。
[0023]圖9為本實用新型一個實施例的制動蹄制動狀態的局部俯視圖。
[0024]圖10為本實用新型一個實施例的制動蹄鬆開狀態的局部俯視圖。
[0025]圖11為本實用新型一個實施例中凸輪軸的結構示意圖。
[0026]圖12為圖11的右視圖。
[0027]圖13為圖11的左視圖。
[0028]圖14為本實用新型一個實施例的摩擦片的徑向剖視圖。
[0029]圖15為本實用新型一個實施例的摩擦片的軸向延展圖。
[0030]其中:固定支架I，軸體2，軸頭3，軸承4，制動輪5，內套6，散熱連接片7，制動套8，制動蹄9，制動蹄滾輪臂10，滾輪軸11，銷軸12，輪轂13，端盤14，連接螺栓15，油封16，摩擦片17，凸輪軸18，凸輪軸孔19，銷孔20，定位孔21，回位簧22，調整螺栓23，彈簧孔24，定位銷25，擋圈26，制動輪止口 27，輪轂止口 28，連接孔29，摩擦片安裝面30，摩擦片摩擦面31，凸輪32，左滾輪33，右滾輪34，左蹄片35，右蹄片36，轉軸37，輪轂軸承油腔38，制動輪油腔39。
【具體實施方式】
[0031]為更好地理解本實用新型，下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。
[0032]如圖1-6所示，一種載重汽車輪式制動車橋，包括車軸和輪轂13，所述的車軸包括軸體2、與軸體2相聯的軸頭3及安設在軸體上的固定支架1，固定支架與軸體2焊接相連，軸體和軸頭內套裝有轉軸37，轉軸端頭通過端盤14與輪轂13外側端面相連，輪轂13通過兩端的軸承4固定於軸頭上，並形成輪轂軸承油腔38，輪轂13的外側端面與端盤14通過連接螺栓15相連，輪轂13的內側端面設有輪轂止口 28 ;在所述輪轂13的內側連接與其同步運轉的制動輪5，所述的制動輪為雙套結構，由內套6、環形散熱空腔和制動套8構成，環形散熱空腔中間隔安設徑向散熱連接片7，形成葉輪型散熱片，同時也用於制動套8的支撐，內套6的一端設置連接盤且在孔口設置制動輪止口 27，制動輪的止口與輪轂止口 28相配置，制動輪通過內套連接盤與輪轂連接盤相連；在制動輪內套6內孔外側與軸體2之間安設軸承，制動輪內套6的外端安設油封16和擋圈26，形成制動輪油腔39，所述的制動輪油腔與輪轂軸承油腔38相連通。對應於制動輪5的外周面安設周向抱緊制動裝置。所述周向抱緊制動裝直包括制動蹄9,所述制動蹄包括半圓弧形的左、右蹄片35、36,每個蹄片內周面安設制動半圓弧的制動摩擦片17，制動摩擦片安裝面30與蹄片的內圓周面相接，制動摩擦片的摩擦面31與制動套8相接觸形成摩擦力，使行駛中的車輛減速或停車，制動摩擦片17上均勻開設有6個連接孔29與蹄片相連(見圖14、15);左、右蹄片的一端分別開設銷孔20通過銷軸12與固定支架I相鉸接，左、右蹄片的另一端端頭外側設置沿周向延伸的滾輪臂10，兩個滾輪臂前後平行交錯設置，在滾輪臂的內側前端對應安設左、右滾輪，其中左滾輪33通過滾輪軸11與右蹄片36的滾輪臂相連，右滾輪34通過滾輪軸11與左蹄片35的滾輪臂10相連。在左、右蹄片的另一端端頭內側對應滾輪臂端頭開設彈簧孔24，彈簧孔中安設回位彈簧22，彈簧孔24的另一端安設有調整螺栓23，調整螺栓23前端與回位彈簧22的後端相配置，調整回位彈簧的彈性，在滾輪臂端頭對應回位彈簧開設定位孔21，與回位彈簧22相配置。此外，在左、右蹄片外側面上設置有定位銷25，通過定位銷25鎖定調整螺栓23。所述的抱緊機構包括一凸輪軸(見圖11-13)，所述的凸輪軸18安設在固定支架I上，凸輪軸穿過支架下端的凸輪軸孔19和右蹄片36的滾輪臂，凸輪軸的前端端頭為凸輪32與左、右滾輪相配置，所述的凸輪為左右對應設置的兩個旋轉半徑遞增的弧形翼塊，所述的凸輪32位於左右滾輪之間和兩個滾輪臂平行交錯的空隙中。凸輪軸18的後端與擺轉驅動裝置相連。制動蹄內周面的制動摩擦片與制動套的外周面相配置。通過制動蹄抱緊制動套外周面實現輪轂的制動。
[0033]制動過程如圖7-10所示，凸輪32位於兩個滾輪臂10的平行交錯的間隙中，凸輪的左右兩翼塊分別與左滾輪33和右滾輪34相配合，轉動凸輪軸18，當凸輪32的兩翼分別作用於左滾輪33、右滾輪34，使得左、右兩滾輪隨著凸輪轉動相向移動，從而帶動左蹄片35、右蹄片36相向擺動，呈收縮抱緊狀態，使制動蹄形成越來越緊的制動狀態，左右兩滾輪之間的距離最大時，制動蹄的制動力達到最大值(見圖9);迴轉凸輪軸18，當凸輪32的兩翼塊豎直與左、右滾輪連線成90°角時，左、右兩滾輪之間的距離最近(見圖10)，此時在回位簧22的作用下左蹄片35、右蹄片36背向轉動，制動蹄9及時回位至與制動輪周向空隙的非制動狀態，完成車輛的制動過程。
【權利要求】
1.一種載重汽車輪式制動車橋，包括車軸和輪轂，其特徵在於在所述輪轂的內側連接與其同步運轉的制動輪，對應於制動輪的外周面安設周向抱緊制動裝置，所述周向抱緊制動裝置包括制動蹄和與制動蹄相配置的抱緊機構，所述制動蹄包括半圓弧形的左、右蹄片，每個蹄片內周面安設制動摩擦片，左、右蹄片的一端與輪架相鉸接，左、右蹄片的另一端端頭外側設置沿周向延伸的滾輪臂，兩個滾輪臂前後平行交錯設置，在滾輪臂的內側前端對應安設左、右滾輪，其中左滾輪與右蹄片的滾輪臂相連，右滾輪與左蹄片的滾輪臂相連，在左、右蹄片的另一端端頭內側安設有回位彈簧與對應的滾輪臂相配置。
2.如權利要求1所述的載重汽車輪式制動車橋，其特徵在於所述的抱緊機構包括一凸輪軸，凸輪軸端頭設置凸輪與左、右滾輪相配置，所述的凸輪為左右對應設置的兩個旋轉半徑遞增的弧形翼塊，所述的凸輪位於左右滾輪之間和兩個滾輪臂平行交錯的空隙中。
3.如權利要求1所述的載重汽車輪式制動車橋，其特徵在於所述的制動輪為由內套、環形散熱空腔和制動套構成，環形散熱空腔中間隔安設徑向散熱連接片，形成葉輪型散熱片，內套的一端設置連接盤，用以與輪轂相連，制動套的外周面與制動蹄內周面的制動摩擦片相配置。
4.如權利要求1所述的載重汽車輪式制動車橋，其特徵在於所述的車軸包括軸體、與軸體相聯的軸頭及安設在軸體上的固定支架，所述的輪轂通過軸承與軸頭相連。
5.如權利要求4所述的載重汽車輪式制動車橋，其特徵在於所述的制動輪內套的外端安設油封和擋圈，形成制動輪油腔，所述的制動輪油腔與輪轂軸承油腔相連通。
6.如權利要求5所述的載重汽車輪式制動車橋，其特徵在於所述的制動輪內套外側安設軸承與軸體相連。
7.如權利要求3所述的載重汽車輪式制動車橋，其特徵在於所述輪轂的內側端面設有止口，與制動輪設置的止口相配置，制動輪通過內套連接盤與輪轂連接盤相連。
8.如權利要求1所述的載重汽車輪式制動車橋，其特徵在於在左、右蹄片的另一端端頭內側對應滾輪臂端頭開設彈簧孔，彈簧孔中安設回位彈簧，彈簧孔的另一端安設有調整螺栓，調整螺栓前端與回位彈簧的後端相配置，調整回位彈簧的彈性。
9.如權利要求2所述的載重汽車輪式制動車橋，其特徵在於所述的凸輪軸安設在固定支架上，凸輪軸的前端為凸輪與左、右滾輪相配置，凸輪軸的後端與擺轉驅動裝置相連。
10.如權利要求1所述的載重汽車輪式制動車橋，其特徵在於所述的左、右蹄片的一端分別通過銷軸與固定支架相鉸接。
【文檔編號】F16D65/807GK203809549SQ201420102417
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年3月7日 優先權日:2014年3月7日
【發明者】夏海龍 申請人:夏海龍