發動機燃油節能減排控制器的製作方法

2023-06-03 01:45:51

專利名稱：發動機燃油節能減排控制器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於發動機的節油裝置，具體涉及一種發動機燃油節 能減排控制器。
背景技術：
根據動力學原理，車輛的運行速度越快，慣性越大，車輛需要的扭力越小， 消耗的燃料相應越少。車輛在高速或中速行駛時，發動機功率隨慣性增大應當 減小，供油量也應隨之減小，目前車輛的設計是按最大扭力、最大爬坡、最大 裝載量設計，其供油量不能隨車速、裝載量、運行環境的變化而變化，不能在 動態的條件下調整供油量，當車速提高慣性增大時,其供油方式仍是同一種模 式，在山區下坡不需要供油時仍在繼續供油，因此車輛運行的現狀是運行的 速度越快越費油，這是與慣性工作原理相違背的，不能做到隨機合理調整供油 量，同時使發動機在作功時產生了大量的有害氣體。 一方面浪費了燃油，另一 方面增大了廢氣排放，造成環境汙染。 發明內容
本實用新型的發明目的在於克服現有技術的上述不足而提供一種可根據不 同發動機工況隨機手動或自動合理調整供油量變化、從而達到合理供油的目的、 減少廢氣排放的發動機燃油節能減排控制器。
本實用新型的技術方案在於包括進油管、噴油口，控制器內有可調節出 油量的閥芯，閥芯的主油路進口與進油管相連通，閥芯的主油路出口與噴油口 相對應；控制器內有溢流裝置。
所述的控制器的噴油口為一個或一個以上，閥芯上有分別與其相對應的主 油路出口，閥芯主油路進口分別與進油管相連通，閥芯的各主油路出口分別與 其噴油口相對應。
所述噴油口為一個時，用於單缸發動機，噴油口為多個時用於多缸發動機。 所述可調節出油量的閥芯其主油路出口端有漸開線圓弧油槽，其漸開線圓 弧油槽的流動通道開度與閥芯主油路對應處最大、逐漸變小至流動通道關閉。 所述的溢流裝置內腔分別與進油管和溢油管相連通，溢流裝置包括可隨系統油壓變化開啟或關閉的單向閥單向閥裝於溢流裝置與進油管連接埠，單 向閥一端有調壓裝置。
所述的調壓裝置為調壓彈簧，調壓彈簧一端經彈簧託與單向閥相匹配，另 一端裝有調整螺絲。
本實用新型裝於車輛發動機的高壓油泵和噴油嘴之間，不需改變車輛的基 本結構。
本實用新型適用於各種車輛，船舶、發電機組、內燃機車，特別適用於柴 油車輛，同時也適用於電噴汽油車輛。根據車速，可手動驅使或自動驅使閥芯 旋轉，將本實用新型調到所需供油量，當車速超過120km/h時，閥芯旋轉至最 小供油狀態，使發動機燃燒室達到稀薄燃燒，使燃油燃燒完全，達到節約能源、 控制排放的目的；當車速降低時，可手動驅使或自動驅使閥芯旋轉對供油量調 整，當車速低於40km/h時，可將閥芯旋轉至最大，恢復到原有的設計供油狀態。 在山區下坡時，閥芯旋轉至關閉狀態，供油量幾乎為零，使汽車下坡掛檔不燒 油，保證各部件正常工作，又符合交通法規之規定。
本實用新型與現有技術相比具有如下的優點和積極效果不改變車輛的基 本結構，容易實施；可根據不同發動機工況隨機合理調整微量控制供油量的變 化，從而達到合理供油的目的，減少廢氣排放；即實現了高速節油、稀薄燃燒， 基本達到了節能減排的目的。經交通部汽車運輸行業能源利用檢測中心的檢測 數據和東風汽車公司研究院進行的臺架試驗表明節油率為6%以上；煙度轉化 率94-98%。以下結合附圖提供的實施例對本實用新型進一步說明。


圖1為本實用新型的實施例1結構示意圖。 圖2為本實用新型的實施例2結構示意圖。 圖3為閥芯的結構示意圖。 圖4為圖3的剖面圖。 圖5為漸開線圓弧油槽的展開圖。
具體實施方式

圖1中，實施例1為單位控制示意圖。控制器有進油管1、噴油口 12,進 油管l接高壓油泵，噴油口12接噴油嘴。控制器內有可調節出油量的閥芯13，閥芯13的主油路11進口與進油管1相連通，閥芯13的主油路11出口與噴油 口 12相對應，閎芯主油路出口端的外壁上有漸開線圓弧油槽IO，其漸開線圓弧 油槽10的流動通道開度與閥芯主油路對應處最大、逐漸變小至流動通道關閉。 控制器內有溢流裝置8，溢流裝置8內腔分別與進油管1和溢油管2相連通，位 於溢流裝置8內腔的單向閥3裝於溢流裝置與進油管連接埠；調壓彈簧5 — 端經彈簧託4與單向閥3相匹配，另一端裝有調整螺絲6。調整螺絲6可根據需 要調整調壓彈簧5對單向閥3的壓力，使其在系統正常工作時單向閥3關閉進 油管埠；當閥芯13的流動通道開度漸小，系統的供油壓力超過噴油壓力時， 單向閥3自動開啟，進油管l內多餘的燃油通過溢油管2返回油箱。7為溢流裝 置的端蓋，15、 16為0型密封圈，17為控制器端蓋，18為端蓋螺栓。
圖2中，實施例2為多位控制示意圖。控制器的噴油口 12為4個，閥芯13 上有4個分別與其相對應的主油路出口，閥芯13的主油路11進口分別與進油 管1相連通，閥芯13的各主油路進出口端有漸開線圓弧油槽10,漸開線圓弧油 槽10的流動通道開度與閥芯內主油路對應處最大、逐漸變小至流動通道關閉。 控制器內有溢流裝置8，溢流裝置8內腔分別與進油管1和溢油管2相連通，位 於溢流裝置8內腔的單向閥3裝於進油管埠；調壓彈簧5 —端經彈簧託4與 單向閥3相匹配，另一端裝有調整螺絲6。 7為溢流裝置的端蓋，15、 16為0型 密封圈，17為控制器端蓋，18為端蓋螺栓。
圖3、圖4、圖5中，閥芯13進出口端的外壁上有對稱設置的漸開線圓弧 油槽10，其漸開線圓弧油槽10的流動通道開度與閥芯主油路11對應處最大、 逐漸變小至流動通道關閉。
權利要求1、一種發動機燃油節能減排控制器，其特徵在於控制器包括進油管(1)、噴油口(12)，控制器內有可調節出油量的閥芯(13)，閥芯(13)的主油路(11)進口與進油管(1)相連通，閥芯(13)的主油路(11)出口與噴油口(12)相對應；控制器內有溢流裝置(8)。
2、 根據權利要求1所述的發動機燃油節能減排控制器，其特徵在於所述 控制器的噴油口 (12)為一個或一個以上，閥芯(13)上有分別與其相對應的 主油路(11)出口，閥芯主油路(11)進口分別與進油管(1)相連通，閥芯的 各主油路(11)出口分別與其噴油口 (12)相對應。
3、 根據權利要求1或2所述的發動機燃油節能減排控制器，其特徵在於 所述可調節出油量的閥芯(13)的主油路(11)出口端有漸開線圓弧油槽(10)， 其漸開線圓弧油槽(10)的流動通道開度與閥芯主油路(11)對應處最大。
4、 根據權利要求1所述的發動機燃油節能減排控制器，其特徵在於所述 溢流裝置(8)內腔分別與進油管(1)和溢油管(2)相連通，溢流裝置(8) 包括可隨系統油壓變化開啟或關閉的單向閥(3):單向閥(3)裝於溢流裝置與 進油管連接埠，單向閥(3) —端有調壓裝置。
5、 根據權利要求4所述的發動機燃油節能減排控制器，其特徵在於所述 的調壓裝置為調壓彈簧(5)，調壓彈簧(5) —端經彈簧託(4)與單向閥(3) 相匹配，調壓彈簧(5)另一端裝有調整螺絲(6)。
專利摘要本實用新型提供一種發動機燃油節能減排控制器，包括進油管、噴油口；控制器內有可調節出油量的閥芯，閥芯的主油路進口與進油管相連通，閥芯的主油路出口與噴油口相對應；控制器內有溢流裝置。本實用新型解決了現有車輛運行的速度越快越費油，不能做到隨機合理調整供油量的不足，具有如下優點不改變柴油汽車的基本結構，容易實施；可根據不同發動機工況隨機合理調整供油量變化，從而達到合理供油的目的，減少廢氣排放；即實現了高速節油、稀薄燃燒。經交通部汽車運輸行業能源利用檢測中心的檢測數據和東風汽車公司研究院進行的臺架試驗表明節油率為6％以上；煙度轉化率94-98％。
文檔編號F02M33/08GK201246244SQ20082006863
公開日2009年5月27日 申請日期2008年7月21日 優先權日2008年7月21日
發明者李井泉, 秦崇江, 馬洪德 申請人:襄樊崇贇汽車零部件有限公司