用於半拖車或兩機動車的鐵路/公路聯運的帶有可繞軸轉動承載結構的鐵路裝置的製作方法
2023-06-02 09:10:51
專利名稱：用於半拖車或兩機動車的鐵路/公路聯運的帶有可繞軸轉動承載結構的鐵路裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於鐵路/公路聯運的帶有可繞軸轉動承載結構的鐵路裝置，該承載結構可在至少一個端部與端部構件分開，以便處於一裝載和卸載的傾斜位置。
本發明尤其涉及這樣一種可繞軸轉動的鐵路承載結構，其裝備了一個可擺動的支承，可在同一個鐵路裝置上裝載、運輸然後卸載一半拖車和兩輛機動車而無需對其改型。
背景技術：
現有技術，在半拖車鐵路/公路聯運模式中，為減輕設備重量使用牽引車將該半拖車裝載在該鐵路的承載結構上。
該技術沿一裝載和卸載的傾斜位置脫節貨車，在該位置上半拖車由其牽引車引導或提升。
出於外廓尺寸和運營的原因，裝載後該牽引車與半拖車脫鉤且保持在該位置或在該鐵路/公路聯運的同一列車上分開運輸。
雖然在技術上該半拖車可與其它的半拖車的牽引車兼容，但是通過鐵路運輸的半拖車並不總是屬於在目的地設有大量牽引車的大企業。
為了這個原因以及為了經濟上迫切需要的簡化，已證實了在同一列車上運輸原配於該半拖車的牽引車具有優勢。
不僅如此，在某些情況下，只有全部裡程的一部分由這些列車在中間運輸處理。該牽引車必須應該在該部分裡程同其牽引車一起被運輸。
涉及本發明的新技術中僅包括上述運輸半拖車的鐵路裝置。為了經濟、技術和規章制度的原因，這些鐵路裝置僅具有一有限長度。它們的構造是這樣的，該半拖車的前懸伸部分懸伸到該鐵路裝置的端部轉動塊中的一個。為此，這種鐵路裝置的裝載容量被設計為正好運輸每一半拖車。這樣，半拖車的兩個牽引車在長度上超過了該可繞軸轉動的鐵路承載結構的承載底的長度，因而不能同時在該類型的貨車內被運輸。當半拖車的公路拖車必須要在這些貨車內運輸時，我們只能一次運輸一輛。
這種解決方案是完全不經濟的。它與優化車廂與鐵路裝置的運營能力相牴觸。
該牽引車也可在具有特別用於容納這些牽引車的貨車廂的該列車另一部分被運輸。這種構成不夠令人滿意，原因在於鐵路裝置和待管理的鐵路列車編隊不適配。
不僅如此，該牽引車和其半拖車的遠離造成時間以及在裝載和卸載階段大量能量的浪費。
這種遠離尤其會使在到達終點處重新鉸接地組裝公路車整體變得複雜化。
發明內容
本發明的目的是將預計用於運載一半拖車的鐵路/公路聯運的同一鐵路裝置可選擇性地裝載、卸載和運輸兩輛機動牽引車或一半拖車。
它的另一個目的是便於兩類公路載荷的裝載和卸載，當可擺動支承放在地面上時其佔據該可擺動支承，用於該牽引車的定位功能是為了精確定位該被引入的公路載荷，或為了當該牽引車本身構成公路載荷時將該牽引車定位在裝載位置。
該位置尤其可在該鐵路裝置回復為直線時減少幹擾該鐵路裝置的所有危險。
本發明的另一個目的是在一半拖車裝載時能夠確保其處於很好的位置且該定位在該鐵路裝置閉合的繞軸轉動之前。
由於本發明，作為同一鉸接的鐵路組件的一部分預定用於每次運輸一個半拖車的鐵路承載裝置或承載鐵路子組件可每次容納和運輸兩輛機動車，尤其是半拖車的兩輛牽引車且其處於可容納一半拖車的同一個鐵路運輸基部上。
因而這種鐵路/公路聯運的鐵路運輸裝置成為雙功能的，在使用中簡化了鐵路運輸方案的管理，有利於處理鐵路設備利用率，列車的組合和進行裝載和卸載的過程。
尤其是，每個鐵路裝置是獨立的或作為一鉸接組件的一部分，其具有一承載的鐵路結構，該結構可容納一半拖車。但是也可選擇地容納一輛接一輛放置的兩輛牽引車，既沒有使用特別困難的技術，也不需要採用運輸機動車的特別裝置。
但是對給定的公路載荷的整體運輸的鐵路/公路聯運器材的管理和運營顯然有所改進。
不僅如此，由於本發明，裝載和卸載的操作可保持更快速、更簡便、更準確，同時更安全。
本發明的主要特徵涉及安裝在該鐵路承載結構的一端上的一可擺動的支承，用於容納放置在其端部的牽引車的後輪，且足夠傾斜以便能運輸兩輛牽引車。
掛車轉盤主銷垂直移動距離的安全性由設置在該鐵路裝置端部結構上的一獨立機構保證，或通過用於支承與提升的可擺動支承的一組合裝置保證，該裝置與其一起移動。
本發明的其它特徵和優點在後面通過結合附圖對僅作為例子給出的詳細描述中更為明顯，附圖如下圖1是該組件的一個透視圖，表示兩個根據本發明的鐵路裝置，一個被鉸接在另一個同類或不同的裝置上以形成一鉸接的鐵路組件；圖2是兩個鐵路裝置中的一個的前部的放大視圖，表示根據本發明的一個實施例的支承與提升裝置；圖3～6是透視圖，表示一半拖車裝載在一可繞軸轉動的鐵路結構上的順序；圖7～9是透視圖，表示承載牽引車類型的兩輛公路機動車在該同一個可繞軸轉動的鐵路承載結構上的裝載順序；圖10和11是簡化的透視圖，表示與其橫向支承結構分開的該可擺動的支承分別向上和向下的偏斜圖；圖12是一半拖車的透視圖，可看到下部示出就位的該支承和提升裝置；
圖13是圖12的一放大視圖，是由該支承和提升裝置支承的該半拖車前橋的下表面；圖14～16是透視圖，表示待運輸的該半拖車被引入在該可繞軸轉動的鐵路承載裝置上的過程，以及在其最終就位後在該前部分的支撐；圖17是掛接於牽引車的該半拖車的端部外形圖，示出在該半拖車掛車轉盤主銷與可繞軸轉動的鉸接部分之間的對位，可繞軸轉動的鉸接部分是在支承裝置的可擺動支承的臂和橫向支承結構之間；圖18是一透視圖，表示從後部看到的該牽引車，其處於開始裝載的低位置；圖19是一透視圖，表示從後部看到的該牽引車，其處於運輸的升高位置。
具體實施例方式
本發明涉及一種貨車類型的鐵路裝置1，在鐵路/公路聯運方面使用，以便選擇性地運輸一半拖車2或兩輛公路機動車，尤其是一半拖車的牽引車3或4類型的機動車。
鐵路運輸裝置1可以是任何類型的，只要是開始時其相對於鐵軌處於傾斜位置以便進行裝載和卸載即可。
該鐵路運輸裝置可置於且成個體化地處於兩個端部的滾動組件5或6之間，其包括一或多個車軸7或8或作為鐵路/公路聯運的一鉸接組件的一部分，例如在圖1和3中示出的雙車皮9。
這種鐵路/公路聯運的鐵路裝置1是鐵路結構類型的裝置10，其支承公路載荷，特別是一半拖車2，並例如圍繞一中心軸轉動地升起或位移，以便在相對於該車皮縱軸傾斜的一位置進行裝載和卸載。
按照本發明已經發現公路載荷的這種鐵路承載結構10可通過不同的布置和裝置適合地保持其一半拖車的原有運輸功能，還能運輸兩輛機動車，例如用於半拖車的兩牽引車3和4，因而對例如車皮這類的鐵路裝置1帶來了與運輸公路載荷性能相關的混合使用功能。
根據本發明的該鐵路運輸裝置1已經在同一申請人的在先申請中進行了描述，根據一個實施例該裝置包括以下主要機構。
公路負荷的一鐵路承載結構10通過其端部11和12靠在具有一個或多個車軸如7和8的兩個端部的滾動組件5和6上。
其例如可圍繞一中心或偏心軸轉動提升或位移至一個端部，或以包括處於傾斜位置的其它裝置的其它實施形式提升。
根據該例，繞軸轉動的打開可在僅一個或兩個端部上進行，一個為在前的接口端11和另一個為在後的接口端12。
該鐵路的承載結構10通過其端部11或12中的至少一個與至少一個端部的滾動組件5或6進行分離，這些端部滾動組件是通過裝配裝置和可打開的閉鎖裝置13或14與其進行組裝的。
該分離最好通過一提升運動實現，該提升運動之後是相對於該鐵路裝置的縱軸傾斜的一可繞軸轉動運動，該可繞軸轉動運動通過例如是一提升-轉動的機械化裝置進行，一直可轉動到裝載和卸載的一傾斜位置，其中該鐵路的承載結構10的至少一個接口端11或12接觸站臺的地面，或接觸站臺內的或嵌入在其上的另一組合轉動的機械化裝置，例如一基體或者進入斜坡，或者其它的中間連接或跨越結構。
這些鐵路的承載結構10用於運輸機動的公路負荷或在其上支承可與該公路負荷分開的自身的公路動力裝置。
當前的例子是一半拖車2通過它的公路牽引車3或4進入該鐵路的承載結構10的內部，在操縱時該公路牽引車3或4推或牽引。
在運輸過程中實現平行保護目的轉盤主銷的遊動間隙的一限定裝置可設置在至少一個端部的滾動組件5或6上。
本發明的目的是改進這種鐵路裝置1，使尤其適用於運輸半拖車2的該裝置可選擇性地容納待運輸的公路負荷，即兩輛機動車，尤其是適用於半拖車2類型的兩輛重型牽引車3和4。這些牽引車3和4一個接一個設置在該鐵路的承載結構10的底部，不嵌入該可繞軸轉動的鐵路結構10的該支承表面。按照本發明，該牽引車4中的一個被抬起以便獲取整體的運貨長度，因而可運輸一個接一個放置的半拖車2的兩個牽引車。
為了這個原因以及符合本發明，該可繞軸轉動的鐵路承載結構10至少在一個端部11或12安裝了一支撐的或可移動地保持在兩個位置之間的可閉鎖支承裝置16，這兩個位置一個是裝載卸載位置，另一個是帶固定載荷功能的運輸位置，該裝置在運輸一半拖車2的情況下和在運輸半拖車的兩牽引車的情況下都使用得很好。
該裝置16，例如製成一可擺動支承17的形式，可將第二牽引車的後部抬起得足夠高以便能將兩輛牽引車裝在預定用於運輸一輛半拖車2的同一鐵路裝置1上，且由於該升高的位置，後一輛牽引車4處於相應端部的滾動組件5或6的一部分之上。
當該可繞軸轉動的鐵路承載結構10恢復為直線形時，該裝置還可避免該公路載荷與端部組件5或6之間的所有幹擾。
當接合在該鐵路裝置上時，該裝置還可用作去掉該半拖車或一其它車輛的位置標定，而其起到定位裝置的作用。該可擺動的支承17例如由千斤頂類的外部裝置啟動，或由其它例如作為站臺設施一部分，像是該裝載基體或進入斜坡15這類的非裝載裝置啟動，或是其它任何等效裝置。
可以考慮到裝載提升裝置和相應的動力裝置。
正如指出的，在裝載階段該公路載荷就位時，該可擺動支承17還用作該公路載荷的定位。
下面我們將詳細地描述根據本發明的鐵路裝置的基本的方案。
該可繞軸轉動的鐵路承載結構10包括至少一接入端11或12，一鉸接安裝的、可擺動支承17形式的支承或保持裝置16，例如在該可繞軸轉動的鐵路承載結構10上轉動，例如沿側面構件的上部的每一邊緣縱梁。
為了簡明起見，轉動軸通過它們示出的幾何形狀進行了示意性表示。
該可擺動的支承17由兩個可繞軸轉動地安裝的轉動臂18和19構成，它們通過一個端部可圍繞垂直於該可繞軸轉動的鐵路承載結構10縱軸的一個軸轉動，其例如通過在其側面構件上邊緣支承。這些臂18和19以擺動或非擺動方式、如同一工作檯地也就是說圍繞垂直於臂18和19的端部軸20和21或其它部分支承一橫向結構，例如連續或不連續的支承22。
如下所述，該橫向結構22不一定是承載器。
所述臂18和19在升起的支承位置時由一閉鎖裝置(未畫出)固定。
在連續結構的實施例中，兩個臂18和19通過它們之間的一連續支承的橫向結構22連接在一起。
在不連續結構的實施例中，涉及兩個分開的可繞軸轉動支承，該支承向內部延伸，它們的長度足夠攔住在升高位置被運輸的牽引車後橋每一側的至少一個輪子。
該連續支承22的橫向結構由兩個橫向構件23和24構成，例如管狀，彼此平行，在中心接近，且通過一支承和保持板25連接，該板25的構成為兩個平行板26和27，兩個平行板26和27確定了一中心開口或容納腔28，且基本上由一保持周邊29限定，以便容納被運輸的半拖車的支軸或主銷30。
該腔28尤其確保了該負載相對於側向力的維持與固定。
橫向的管狀構件23和24在該鐵路的承載結構10邊緣的附近區以這樣的方式分開，即在它們之間每側形成一個容納和止塊開口31和32，其中它們可被嵌入並固定處於升高位置的被運輸的該牽引車4的後橋35的相應的後輪33或34。當兩個後輪33和34被嵌入到該相應擋塊31和32的開口內時，該牽引車4的後橋組件由楔入定位保持足夠的固定，以便被提升並保持運輸位置的穩定。
這種橫向支承結構22在這兩個例子中主要用於公路載荷，也就是一方面用於運輸一半拖車，另一方面用於運輸該半拖車2的兩個牽引車3和4。
在該第一個例子中，該可擺動支承17的橫向支承結構22在例如在該鐵路裝置1的外部機動裝置的作用下貼在該半拖車前下表面36的中心，因而形成了在前部的一第一固定，並最好與所述的該半拖車2的支架37和38相結合。當該牽引車4的每一個後輪33和34處於該橫向支承結構22的橫向構件23和24之間時，通過該掛車轉盤的主銷30的該半拖車2的橫向線經由可擺動支承17的每個臂18和19的端部所畫出的圓弧39，當進行將該半拖車2引入該可繞軸轉動的鐵路承載結構10中的操作時，此時該可繞軸轉動的鐵路承載結構10如圖17所示處於地上，該可擺動支承17可起到定位的作用。
根據一個變型中，一旦該半拖車被固定，我們可卸載支架37和38，因為該橫向支承結構22將壓靠在該半拖車前下表面36的止擋或支承上。
根據另一變型，支架37和38主要保證該半拖車的支承，因而該承載板25隻承擔實際較弱的部分。
為了便於該半拖車2的裝載操作，在本發明的範圍內，我們可以在運輸位置上半拖車支架所處區域的邊上或支架前面的繞軸轉動的鐵路承載結構10的底部設置一個踏板或一突出物39，該踏板上表面用於壓靠在該半拖車2的前下表面36後面的部分上，且這是為了在裝載和卸載時以及在最終運輸時摺疊地降低該支架然後重新返回該支架。該突出物也用於確保定位。這些在圖7中是清楚的。
在第二個例子中，該第二牽引車4在滾動上該進入斜坡或基體15後就位，而在圖7～9中示出了一個例子，每個後輪33和34將就位於該橫向支承結構22的橫向管狀構件23和24之間。然後其被擺動到高處，移動的過程中橫向管狀構件23和24沿被楔接合在開口中的後輪33和34再上升直到由橫向構件23和24端部間距為預先確定的一楔結合的深度。
如所述，該橫向支承結構22可以是不連續的。而其作用在由該臂的端部支承的構成兩個管端部的每一側，且用於如上所述容納該牽引車4的後輪33和34。
這些管端部每個都具有一自由端或在其相應部分例如通過一封閉管可再接合，以便構成一限定外形尺寸的開口，我們稱之為一籃環(panier)(該方案未示出)。
該牽引車的後輪固定的原理是相同的。在提升開始時，該橫向支承結構固定住該牽引車4的後輪33和34並產生足夠的固定以便進行運輸。
繼續進行向上擺動運動驅使該後牽引車4向上直到運輸的升起位置。
一定要注意，在進行該後牽引車4向上擺動時要使其處於朝該駕駛室足夠傾斜下降的位置，以便在該鐵路的承載結構10回復為直線形時不妨礙該鐵路裝置1的相應端部組件5或6的上部結構，後者表現為比該可繞軸轉動的鐵路承載結構10的底的位置更高的結構形式，在其上放置著該牽引車4的前輪。
該半拖車2的前面顯然不妨礙端部組件5或6的上部結構的原因是相對於地面到該底盤在該掛車轉盤支軸或主銷30前部的高度減小了以及該橫向支承結構22的厚度被減小了。
此處要特別指出在裝載和卸載時該可擺動的支承17的重要性。
該可擺動的支承17的橫向支承結構22擱在站臺的地面上或站臺的一進入斜坡或基部15上，該進入斜坡或基部15一般在裝載和卸載時在站臺進行接口操作期間被使用。
在將該半拖車2引入的操作中，既可以使其向後行駛也可以使其向前行駛，該牽引車4的後輪33和34越過該第一管狀構件23，造成可感覺到的一懸置跳動且容易被駕駛員感覺到。這造成一定位信號。駕駛員知道該半拖車2到達了固定且用於運輸的位置。
按照類似方式，當向前行駛該第二牽引車4將其裝載在該鐵路的承載結構10內時，對該第一橫向管狀構件23的跨越用作定位信號。
然後可在該鐵路的承載結構10內將該半拖車2拆開和脫離在其支架37和38上，或在車廂地板的突起部分39上。在該第二牽引車4被運輸的例子中，該牽引車在另一方向內被接合且被固定在該位置因而可保持，因為其處於裝載的位置。
完全可以理解，該橫向支承結構22的補充優點，對於裝載位置其也可用作相對地面的一個基準點。
我們注意到半拖車裝載和卸載的一個補充優點在於，該支承和提升的可擺動組件17既可以支承又可稍微抬起該半拖車2，且在該可擺動的支承17的臂18和19被閉鎖後，固定並保持在在該鐵路的承載結構10的裝載位置上，也就是說在進行該鐵路的承載結構10與該鐵路裝置1的端部組件5和6的組裝前進行固定。
因而可在該鐵路的承載結構10與該鐵路裝置1的端部組件5和6組裝前檢查載荷分配以及隨後的卸載，向回收縮或摺疊支架37和38。作為補充還可檢驗該半拖車是否停留在合適的位置上了。
在該鐵路的承載結構10的車廂地板的突起部分39的例子中，可避免使用支架。
當然，也可使用支架以便在其運輸位置支承該半拖車。
該鐵路/公路聯運的鐵路裝置1可用於運輸該半拖車的兩牽引車3和4或長度相等或非常接近的機動車。
該第一機動車例如是該第一牽引車3，在運輸位置，其水平固定在傾斜放置用於裝載的該鐵路的承載結構10的底上並在其後部。
然後是該第二牽引車4，該後橋35需與例如位於一進入斜坡或基部15或所有任何站臺上有的等效裝置的接入面的延伸上的該固定區域垂直地設置。
為此，當該可擺動的支承17位於低位置時，但其部分地保持凸起，該可擺動的支承17的橫向支承結構22的橫向構件23和24可稍微嵌入該進入斜坡或基部15或類似物內。
第二牽引車4就位後，為了使其後橋35的輪子33和34固定在該橫向支承結構22的橫向構件23和24之間，該可擺動的支承17被抬起直到它的運輸位置，也就是說，其可將該可繞軸轉動的承載結構與一或多個該鐵路裝置1的端部組件5或6組裝起來而沒有任何技術障礙和幹擾。
這種運輸傾斜位置可允許就位該半拖車2和在同一鐵路裝置中作為公路運載構成一組件的兩牽引車3和4而不需要使用其它的技術適配並具有很大的操作便利性。
根據一變型，在裝載一半拖車2的例子中，該底盤前橋部分的該下表面36由該支承的中央表面接納，表示為該可擺動的支承17的橫向支承結構22的支承和維持板25用於卸載或收起該半拖車2的支架37和38及保護，以及如果必要時保持該掛車轉盤的主銷30。
作為補充，下面我們將作出明確解釋。
一旦該半拖車2或該第二輛牽引車被裝載，就抬起該可擺動的支承17的臂18和19並在運輸位置上以及當該鐵路的承載結構10還處於裝載的傾斜位置時閉鎖該裝置組件。
該可擺動的支承17的操作最好由作為下部結構，也就是說站臺設施的機動裝置保證。
我們很容易地來適應現有不同類型的半拖車2的前下表面36的不同高度。
在運輸過程中，當該橫向支承結構22不再起第二支承的作用時，主要的垂向維持力由支架37和38提供。
僅使用一種鐵路裝置1可確保兩類公路載荷的運輸。
無須使車廂尺寸更長來運輸牽引車，從兼容角度看增長尺寸會限制該系統的使用。
為了增大該公路載荷的安全性，當其裝載在支承結構的傾斜位置時即閉鎖在該位置上。
本發明還涉及一種裝卸和卸載一或多個公路載荷的方法，其公路載荷的類型由本說明書開頭部分所述。
該鐵路裝置1可通過組裝裝置的釋放以及該鐵路的承載結構10的繞軸轉動拆開，該鐵路的承載結構10轉動到使其一個端部11或12接觸站臺的地面或設置或固定在該站臺上的一進入斜坡或基部15。
該可擺動的支承17的橫向支承結構22被引入該站臺的地面或接觸該進入斜坡或基部15的結構。
一半拖車2被一牽引車3或4朝該鐵路的承載結構10向前或向後行駛拖或推到該鐵路的承載結構10上，其通過一個端部11或12進入並從上面穿過設置在該進入斜坡或基部15上的該橫向支承結構22。
當該半拖車被完全引入時，該牽引車3或4的後橋35通過其後輪33和34跨過該橫向支承結構22處於該(引入)點。駕駛員持續運動且當感覺到表徵其後輪跳躍該橫向支承結構22的第一橫向構件23的震動時，即正好在跨越後，也就是說在後輪剛好位於該橫向支承結構22的兩個橫向構件23和24之間處時，他立即停止該牽引車。
關於定位，則在於該半拖車處於用於裝載的外部操作和該半拖車的運輸的合適的位置。
降下該半拖車2的支架37和38，或使用該車廂地板的突出部分39，僅降低該牽引車的懸掛部分該半拖車即可與其牽引車脫鉤以便支承在其輪和其支架上或支承在其輪和該車廂地板的突出部分39上。
因而，該可擺動的支承17被啟動向上擺動。在其使用如定位後，該橫向支承結構22貼靠在該半拖車的前下表面上並處於這樣的一位置，即容納和保持腔28處於環繞該掛車轉盤的主銷30的位置上。
這種橫向支承結構22維持壓靠在該半拖車相關的下表面上，並根據該可擺動的支承17的可繞軸轉動臂18和19的作用或多或少用力。可以考慮一種簡單的固定支座，因為其相應於某種裝載狀況，在該狀態下支座支承著全部或大部分垂向力。在某些例子中，可優選一種常備支架，沿著該支架該半拖車的前橋部分或全部地由該可擺動的支承17支撐，這可卸載支架37和38並由於增加了固定力而改善了裝載的穩定性。
該橫向支承結構22通過閉鎖固定在該位置且根據情況支架37和38處於保持位置還是收回或摺疊位置。
在由其它裝置進行的可能的緊固之後，裝載操作完成。該鐵路的承載結構10可繞軸轉動以便恢復為其運輸的直線形位置。在將該鐵路的承載結構與一或多個端部組件5或6組裝之後，該鐵路運輸裝置就可準備出發了。
卸載按照反方向進行。
牽引車3和4的裝載以稍微不同的方式進行。
傾斜地拆開且將在該鐵路的承載結構10的進入端11或12放置該站臺的地面或固定在該站臺上的一進入斜坡或基部15上後，該第一牽引車3在該鐵路的承載結構10的底部行駛，一直進入到最端部的位置。該第一牽引車3固定和裝車後，該第二牽引車4向前行駛進入該鐵路的承載結構10內。
當該駕駛員感覺到跨越該橫向支承結構22的第一橫向構件23的震動時，該橫向支承結構22如上所述處於站臺的地面或設置或一進入斜坡或基部15上，在後輪剛好位於該橫向支承結構22的兩個橫向構件23和24之間的位置後，他固定該牽引車。在完全制動後駕駛員離開該牽引車。
我們將該可擺動的支承17抬起。在該動作過程中後輪33和34被升起的橫向構件23和24固定，然後將橫向構件23和24升起到一足夠高的位置，以便不妨礙端部組件5或6的上部結構。我們在該位置閉鎖該可擺動的支承17。
該第二牽引車處於由該橫向支承結構22的橫向構件23和24固定其後輪33和34的固定狀態。
由於由牽引車4具有的重量，這種固定已表明是重要的。處於安全原因，需要增加緊固或另外一閉鎖裝置也是可能的。
我們再合攏該鐵路裝置，繞軸轉動該鐵路的承載結構10，並將該一或多個分開的端部11或12組合進端部組件5或6。因而該鐵路運輸裝置就可準備出發了。
卸載按照反方向進行，無需特別的描述。
權利要求
1.用於帶或不帶裝載物的機動化公路載荷的鐵路/公路聯運的鐵路裝置，該裝置包括由至少一個軸或者一轉向架支承的兩個端部組件，它們由一可繞軸轉動的鐵路承載結構彼此連接，通過至少一個可分開的連接裝置將它們的至少一個端部組裝於一端部組件，以便能使鐵路承載結構在至少一個端部上通過繞軸轉動與端部組件分開，且通過繞軸轉動獲得一傾斜的裝載與卸載位置，其特徵在於，該可繞軸轉動的鐵路承載結構至少在一個可分開的端部上具有鉸接在該鐵路承載結構上的一個可閉鎖的支承裝置，該裝置可在一公路載荷進入的低位置與公路載荷升高位置以及另一個位置之間運動，在另一個位置上該支承裝置在升高位置支承至少一個被運輸的機動車。
2.如權利要求1所述的鐵路裝置，其特徵在於該支承裝置也是當裝載或卸載時在移動公路載荷的牽引車滾動面上的定位裝置。
3.如權利要求1或2所述的鐵路裝置，其特徵在於該支承裝置還是在該低位置和另一位置之間的一個提升裝置。
4.如權利要求1或2或3所述的鐵路裝置，其特徵在於該支承裝置還是該公路載荷的一固定裝置。
5.如上述權利要求中任一項所述的鐵路裝置，其特徵在於該支承裝置還是該公路載荷的一固定和裝車裝置。
6.如上述權利要求中任一項所述的鐵路裝置，其特徵在於該支承裝置在其內側邊包括內部的支承和固定機動車輪子的結構。
7.如權利要求1所述的鐵路裝置，其特徵在於該支承裝置在其中心包括一個半拖車的掛車轉盤主銷的保持裝置。
8.如上述權利要求中任一項所述的鐵路裝置，其特徵在於該支承裝置是在一個進入低位置與一個運輸位置之間可擺動的支承。
9.如上一權利要求所述的鐵路裝置，其特徵在於該可擺動的支承由兩個鉸接的可繞軸轉動臂構成，每個在該鐵路的承載結構的一側邊上，它們的每個自由端支撐一橫向支承結構，該橫向支承結構相對於可繞軸轉動臂是活動的，以便維持且固定第二輛待運輸的機動車後橋的輪子。
10.如上一權利要求所述的鐵路裝置，其特徵在於每個維持且固定第二輛待運輸的機動車的裝置是一對分開一定距離的橫向構件，該分開的距離小於所述後輪的直徑，後輪在所述橫向機構內是固定的。
11.如權利要求9或10所述的鐵路裝置，其特徵在於在兩個所述機動車後輪的支承裝置之間具有與該半拖車的掛鈎主銷及一個平面配合使用的一個容納、定心和支承裝置，該平面鄰近該半拖車底盤的前下表面。
12.如權利要求9所述的鐵路裝置，其特徵在於該橫向支承結構是不連續的，且每個由兩個直線的短支承構成，它們分開小於該第二輛待運輸牽引車後輪直徑的一距離。
13.如權利要求1～11中任一項的鐵路裝置，其特徵在於該橫向支承結構是作用在該半拖車前下表面的一簡單的止推面。
14.如上述權利要求中任一項所述的鐵路裝置，其特徵在於該可繞軸轉動的鐵路承載結構的底部這邊或那邊具有這樣的區域，在該區域中具有處於運輸位置的該半拖車的支架，在該車廂地板上表面上的一踏板或一突起部分可放置該半拖車前下表面的後部分，以便在裝載和卸載時以及可能運輸時避免摺疊所述支架。
15.在設計用於一半拖車運載的鐵路/公路聯運的一鐵路裝置中裝載和卸載第二輛機動車的方法，其具有至少一個如上述權利要求中任一項所述的鐵路裝置，該鐵路裝置由一可繞軸轉動的鐵路承載結構構成，該可繞軸轉動的鐵路承載結構具有至少一個進入公路載荷的自由端，其特徵在於，在該鐵路的承載結構繞軸轉動到裝載的傾斜位置以及已引入第一輛機動車之後，使第二輛車向前行駛進入，將其後輪定位於該可擺動支承的橫向支承結構的橫向構件之間；擺動該支承以升起該橫向支承結構，該車後橋向上升起到一定高度，閉鎖該組件，向該鐵路裝置的端部繞軸轉動該鐵路的承載結構，將該鐵路承載結構的端部組裝到該鐵路裝置的端部上；以及對於卸載，以相反順序進行。
16.在如上述權利要求1至14中任一項所述的鐵路裝置中裝載和卸載一半拖車的方法，其特徵在於，拆開該鐵路裝置的可繞軸轉動的鐵路承載結構，將該可繞軸轉動的鐵路承載結構的至少一個端部放置在站臺地面或一進入基體或斜坡上，將該可擺動支承的橫向支承結構降低至站臺地面或該進入基體或斜坡上，靠其牽引車的推動向後行駛將該半拖車引入該鐵路的承載結構，使用該牽引車的後輪對該可擺動支承的橫向支承結構的第一橫向構件的跳躍震動作為信號，當兩個後輪處於該橫向支承結構的兩個橫向構件之間時停止該牽引車，使用該橫向支承結構作為該半拖車的可看見的定位裝置，放下支架或者將該半拖車放置在該車廂地板的突起部分上，只需要降低該牽引車的懸掛部分來拆開該牽引車，向上擺動支承該承載結構的該可擺動支承，將該橫向支承結構貼緊壓靠在該半拖車前下表面，通過該橫向支承結構固定該半拖車，在稍微抬起該半拖車之後卸載該半拖車的支架或將其壓靠在該踏板或該車廂地板的突起部分上，閉鎖該組件並如果需要收起所述支架；以及為了卸載，按相反順序進行。
17.如權利要求16所述的方法，其特徵在於在支承位置放下該半拖車的所述支架以確保支承大部分的垂向力。
全文摘要
本發明涉及一種鐵路裝置(1)，該裝置包括兩個端部滾動組件(5，6)，它們由一可繞軸轉動的鐵路承載結構彼此連接以及分開，以佔據一傾斜的裝載與卸載位置，根據本發明，該可繞軸轉動的鐵路承載結構(10)在至少一個端部(5，6)包括用於支承和維持的一閉鎖裝置(16)，該裝置可在兩個位置之間運動，該裝置(16)用於在一個鐵路裝置上固定與第一牽引車(3)一起運輸的第二牽引車(4)的後橋輪子，用於在該同一個鐵路裝置上承載一半拖車且將其引導到一升起的運輸位置。本發明有利於鐵路/公路聯運的鐵路器材製造者。
文檔編號B61D1/00GK1630595SQ01821950
公開日2005年6月22日 申請日期2001年12月21日 優先權日2001年1月12日
發明者讓-呂克·安德烈 申請人:羅爾工業公司