正面撞擊時用於機動車輛發動機的保護裝置製造方法
2023-06-03 00:54:16 2
正面撞擊時用於機動車輛發動機的保護裝置製造方法
【專利摘要】本發明涉及一種正面撞擊時用於位於機動車輛前部的熱力發動機(10)的保護裝置(40)，所述車輛包括發動機座架(32)和位於所述發動機後方的傳動軸(18)，所述裝置包括能夠確保發動機在發生正面撞擊時將發動機連接在所述發動機座架上的第一元件(42)。根據本發明，所述裝置還包括用於在發生正面撞擊時保護所述發動機免於受到所述傳動軸(18)對發動機(10)的撞擊的第二元件(44)。
【專利說明】正面撞擊時用於機動車輛發動機的保護裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種正面撞擊時用於機動車輛熱力發動機的保護裝置，所述發動機位於機動車輛的前部。
【背景技術】
[0002]機動車輛的熱力發動機一般至少部分由發動機座架進行支撐，所述座架具有足夠的機械特性(尤其是擠壓時)，以便當機動車輛正面受到可能撞擊時可以保護駕駛室。當發生這種撞擊時，所述發動機座架構成了可以吸收撞擊能量的重要安全元件。當撞擊發生時，所述發動機趨於朝向駕駛室後移，殼體的基部抵靠在所述座架上，後者吸收撞擊能量產生形變。所述發動機靠在或「連接在」所述座架上以便限制住發動機使其不侵入駕駛室中非常重要。這種「連接」的功能在例如專利文獻FR2946935中已有描述。
[0003]然而，某些機動車輛可能包括位於所述發動機和駕駛室之間的機械部件。在發生撞擊時，這些部件，如果為剛性的，則可能撞到所述發動機並將其損壞。例如車輛由前輪牽引的情況，這種車輛包括從變速箱伸出的傳動軸。該軸位於所述發動機後方(因此在所述駕駛室和發動機之間)，相對剛性，需要保護所述發動機在發生前方撞擊時不受到該軸的碰撞，避免所述發動機被嚴重損壞。
[0004]可以彌補這一缺陷的一種已知的解決方案是使用固定在發動機上、在傳動軸上帶有滾動軸承的中間支撐軸承。然而，該解決方案十分昂貴並且從經濟上考慮並不適用於低價位的機動車輛，後者通常裝配的是小排量發動機。
【發明內容】
[0005]本發明提出一種裝置，可以在發生正面撞擊時將發動機連接在發動機座架上，同時確保所述發動機不受到由傳動軸導致的損壞。
[0006]更準確地說，本發明涉及一種正面撞擊時用於位於機動車輛前部的熱力發動機的保護裝置，所述車輛包括發動機座架和位於所述發動機後方的傳動軸，所述裝置包括能夠確保發動機在發生正面撞擊時將發動機連接在所述發動機座架上的第一元件。根據本發明，所述裝置還包括用於在發生正面撞擊時保護所述發動機免於受到所述傳動軸對發動機的撞擊的第二元件。
[0007]所述裝置包括一個或多個以下特徵:
[0008]-所述第一元件和所述第二元件構成了同一個單獨部件的一部分，所述第二元件位於所述第一兀件的上方；
[0009]-第二元件被固定在所述熱力發動機上(例如發動機的氣缸殼體上)，並且位於所述發動機和所述傳動軸之間；
[0010]-第二元件呈角鐵(6querre)狀；
[0011 ]-所述第一元件基本呈波紋狀；
[0012]-第一元件的下部分包括用於吸收振動的設備；所述設備包括位於發動機的油沉澱池和所述第一元件之間的彈性墊塊；
[0013]-所述裝置的形狀與所述發動機殼體與所述裝置相對的一部分的形狀相符合，並且所述第一元件的基部定位在所述座架附近；
[0014]-所述裝置由鋼板通過折彎和衝壓製成。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]參考三維附圖，本發明的其它特徵和優點在對本發明非限制性實施例的描述中將得到體現:
[0016]-附圖1是帶有本發明裝置的發動機的透視圖，所述裝置帶有傳動軸和發動機座架；
[0017]-附圖2是附圖1中帶有所述裝置的那一部分的放大圖；以及
[0018]-附圖3是本發明所述裝置的一種實施方式的視圖。
【具體實施方式】
[0019]附圖1顯示了熱力發動機10，其具有:氣缸12、氣缸殼體14和油沉澱池16。裝備有前驅動發動機10的車輛包括傳動軸18，所述傳動軸兩個端部的其中一端連接至變速箱20並且另一端連接至驅動前輪22。發動機還包括連接至曲軸端部的滑輪24。部件26為平衡軸的保護罩。
[0020]附圖標記28和30分別標示了車輛的前部和車輛的駕駛室。發動機座架32被固定在車輛的底盤上並由衝壓金屬板製成。所述座架用於通過變形吸收車輛受到正面撞擊時的能量以保護駕駛室30。在發生這樣一種撞擊時，所述發動機趨於朝向駕駛室後移；然而需要確保的是所述座架能夠正好阻止發動機的後移不超過一定距離以避免觸及到駕駛室。為此，連接部件(在對本發明裝置的說明書中用「第一元件」標明)被固定在所述發動機上並且當所述發動機後移時將所述發動機聯結或「連接」在所述座架上。應當理解，「正面撞擊」既指的是對車輛前表面中間的直接撞擊，也指對其前表面的一側(例如車輛大燈的位置)的撞擊。
[0021]發生正面撞擊時，傳動軸18可能撞到發動機10並將其損壞。為了保護髮動機，本發明的裝置40包括有位於第一保護元件42上方的第二元件44 (附圖2或附圖3)。第二元件44被固定在傳動軸18對面。當發生正面撞擊時，其頂住傳動軸18，由此得以保護所述發動機。第一元件42被用於在發生正面撞擊時將發動機10連接在座架32上(附圖1)以及吸收撞擊時的能量，並且阻止所述發動機朝向駕駛室後移。
[0022]在附圖3中，應當注意，兩個元件42和44由同一塊單獨的部件構成並形成了裝置
40。後者藉助金屬板通過折彎和衝壓製成。裝置的形狀和厚度可以在車輛前部受到撞擊時經受住傳動軸的碰撞。例如，第二元件44可以呈帶有前部48和側部50的角鐵形並且金屬板的厚度可以約為5毫米。側部50的高度形成用於藉助螺釘54被固定於所述發動機的氣缸殼體14上的鉤部52。另外兩個螺釘56和58將裝置40固定於發動機10上。如附圖2中所示，第二元件44的前部48位於傳動軸18的對面。
[0023]第一元件42基本呈波紋狀，儘管一般情況下，裝置40的形狀基本與其所面對的發動機的一部分的形狀相配合。被焊接在第一元件42的下端46上的部件60用於支撐防震墊塊62。所述防震墊塊由彈性材料製成(例如彈性體)並且被卡緊在發動機殼體與第一元件42的下端46之間。第一元件42包括兩個稱為「推塊」(bulldozers)的機械元件64和66，用於確保發生撞擊時所述發動機被連接在所述座架上。
[0024]發生正面撞擊時，保護裝置40可以控制所述發動機的運動，這對於保護駕駛室是必不可少的。首先，第一元件42確保將發動機連接在座架上。其次，傳動軸18撞擊到第二元件44並由此保護了發動機以及駕駛室。
[0025]根據本發明的保護裝置可以通過三個螺釘非常容易地固定在發動機上。這種架構使得發動機可以不使用中間支承軸承，因而較為便宜。對於發動機殼體的設計，本發明還允許使用低機械強度材料，這也降低了製造成本。
【權利要求】
1.一種正面撞擊時用於位於機動車輛前部的熱力發動機(10)的保護裝置(40)，所述車輛包括發動機座架(32)和位於所述發動機後方的傳動軸(18)，所述裝置包括能夠確保發動機在發生正面撞擊時將發動機連接在所述發動機座架上的第一元件(42)，其特徵在於，所述裝置還包括用於在發生正面撞擊時保護所述發動機免於受到所述傳動軸(18)對發動機(10)的撞擊的第二元件(44)。
2.根據權利要求1所述的裝置，其特徵在於，所述第一元件(42)和所述第二元件(44)構成了同一個單獨部件的一部分，所述第二元件位於所述第一元件的上方。
3.根據上述權利要求中的任意一項所述的裝置，其特徵在於，所述第二元件(44)被固定在所述熱力發動機(10)上的所述發動機和所述傳動軸之間。
4.根據權利要求3所述的裝置，其特徵在於，所述第二元件(44)被固定在所述發動機的氣缸殼體(14)上。
5.根據上述權利要求中的任意一項所述的裝置，其特徵在於，所述第二元件(44)基本呈角鐵狀。
6.根據上述權利要求中的任意一項所述的裝置，其特徵在於，所述第一元件(42)基本呈波紋狀。
7.根據權利要求6所述的裝置，其特徵在於，所述第一元件的下部分(46)包括用於吸收振動的設備(62)。
8.根據權利要求7所述的裝置，其特徵在於，所述設備包括位於發動機的油沉澱池(16)和所述第一元件(42)之間的彈性墊塊(62)。
9.根據上述權利要求中的任意一項所述的裝置，其特徵在於，所述裝置的形狀與所述發動機殼體與所述裝置(40)相對的一部分(14、16)的形狀相符合，並且所述第一元件的基部(46)定位在所述座架附近。
10.根據上述權利要求中的任意一項所述的裝置，其特徵在於，所述裝置由鋼板通過折彎和衝壓製成。
【文檔編號】B62D21/15GK103998326SQ201280056715
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2012年10月25日 優先權日:2011年11月18日
【發明者】S·迪朗 申請人:標緻·雪鐵龍汽車公司