可變剛度少片彈簧總成及混凝土攪拌運輸車的製作方法
2023-06-02 19:35:51 1
專利名稱：可變剛度少片彈簧總成及混凝土攪拌運輸車的製作方法
技術領域：
本實用新型主要涉及到工程車輛用懸架系統，具體涉及到用於混凝土攪拌運輸車的剛度可變的少片式彈簧總成。
背景技術：
混凝土攪拌運輸車作為工程專用汽車，常在以下三種工況下運行空載、滿載和衝擊。在空載狀態行駛時，為保證行駛的平順性，要求板簧具有較低的剛度；在滿載狀態行駛時，由於混凝土攪拌車滿載負荷遠大於一般載貨汽車，板簧要承受很大的負荷，故要求板簧具有較大的剛度；而當攪拌車滿載並行駛在惡劣的施工路面時，板簧會承受更大的衝擊負荷，要求其剛度進一步加大。為保證行車安全，現有技術中，一般將板簧設計成如圖1所示的多片簧結構，使板簧總成具有很大的剛度，以滿足負荷要求，而基本不考慮對乘坐舒適性的影響。多片式板簧存在以下缺點1、多片式板簧具有線性剛度，其剛度不隨負荷發生變化；2、多片式板簧自身內摩擦大，動態剛度高，不能滿足舒適性和降噪的要求；3、多片式板簧片數多，重量大，成本高。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種板簧片數少、 重量輕、成本低、內摩擦小、動剛度低、乘坐舒適性好、安裝空間小、維修方便且可使彈簧總成的剛度可變的可變剛度少片彈簧總成，以及裝設有該可變剛度少片彈簧總成的混凝土攪拌運輸車。為解決上述技術問題，本實用新型採用以下技術方案一種可變剛度少片彈簧總成，其特徵在於包括主簧和副簧，所述副簧裝設於所述主簧的下方，所述副簧的端部與主簧的端部之間留有間隙。作為對本實用新型的進一步改進所述副簧由兩片以上的副片簧依次相連而成，所述相鄰兩片副片簧的端部之間留有間隙。所述副片簧的兩端均裝設有減震墊。所述主簧由兩片以上的主片簧依次相連而成。所述相鄰副片簧之間以及相鄰主片簧彈簧之間均裝設有墊片。所述主片簧和副片簧均為中部厚、兩端薄的結構。所述主簧和副簧的通過中心螺栓連接並通過卡箍卡緊。所述主簧的上表面以及副簧的底部均設有壓板，所述中心螺栓通過所述壓板將主簧和副簧鎖緊。本實用新型進一步提供一種混凝土攪拌運輸車，包括底盤和上裝，所述底盤的車架底部裝設有懸架系統，所述懸架系統為上述的可變剛度少片彈簧總成。[0018]與現有技術相比，本實用新型的優點在於本實用新型的可變剛度少片彈簧總成，副簧與主簧的端部之間以及副片簧的端部之間均設有一定的間隙，形成非接觸式安裝，當車輛空載時，主簧與副簧端部不接觸，彈簧總成具有較小的剛度；車輛滿載時，主簧端部與第一副片簧端部接觸，第一副片簧開始起作用，彈簧總成剛度增大；車輛受凹坑衝擊時，第一副片簧端部與第二副片簧端部接觸，彈簧總成剛度達到最大。彈簧總成的剛度三級可變，可滿足車輛在空載、滿載和衝擊三種工況下對板簧剛度的要求。本實用新型採用少片簧的設計，降低了結構的複雜度，減小了板簧內摩擦，其動剛度低，提高了車輛乘坐舒適性。本實用新型的可變剛度少片彈簧總成，具有結構簡單、重量輕、成本低、安裝空間小、維修方便的優點。
圖1是現有技術的多片簧總成與車架的連接結構示意圖；圖2是本實用新型的可變剛度少片彈簧總成的主視結構示意圖；圖3是本實用新型的可變剛度少片彈簧總成的俯視結構示意圖；圖4是本實用新型的混凝土攪拌運輸車的結構示意圖。圖例說明1、主簧；10、第一主片簧；11、第二主片簧；12、第三主片簧；2、副簧；21、第一副片簧；22、第二副片簧；3、中心螺栓；4、主墊片；5、壓板；6、減振墊；7、卡箍；8、副墊片；9、多片簧總成；13、底盤；14、上裝。
具體實施方式
下面結合具體實施例及附圖對本實用新型作進一步的說明。如圖2和圖3所示，本實用新型的可變剛度少片彈簧總成，包括主簧1和副簧2， 副簧2通過中心螺栓3固定裝設於主簧1的下方。本實施例中，主簧1包括三片主片簧，副簧2包括兩片副片簧，副簧2與主簧1的端部之間以及兩片副片簧的端部之間均設有可使彈簧總成的剛度隨負荷自適應改變的間隙。通過將副簧2與主簧1的端部之間以及兩片副片簧的端部之間設置間隙，使彈簧總成的剛度三級可變，可滿足車輛在空載、滿載和衝擊三種工況下對板簧剛度的要求。採用該少片簧結構，還可降低板簧的內摩擦，降低動剛度，提高車輛的乘坐舒適性。本實施例中，依自上而下的順序，三片主片簧分別為第一主片簧10、第二主片簧 11、第三主片簧12;兩片副片簧分別為第一副片簧21、第二副片簧22，各片主片簧和副片簧均為中部厚、兩端薄的變截面結構，且第一副片簧21、第二副片簧22的兩端均裝設有橡膠減震墊6，減振墊6位於第一副片簧21、第二副片簧22端部上表面，用鉚釘緊固。三片主片簧之間、第三主片簧12與第一副片簧21之間的中部均裝設有主墊片4，第一副片簧21和第二副片簧22之間的中部設有副墊片8，副墊片8的厚度大於主墊片4的厚度，使各片簧之間的接觸面積減小，可減小其線性剛度，提高其彈性，降低其動剛度，提高車輛乘坐的舒適性。本實施例中，第二副片簧22的底部兩端鉚接有金屬卡箍7，主簧1和副簧2通過卡箍7卡緊，可防止各主片簧及副片簧之間竄動。第一主片簧10的上表面以及第二副片簧 22的底部均設有壓板5，中心螺栓3通過壓板5將主簧1和副簧2鎖緊。[0030]如圖4所述，本實用新型的混凝土攪拌運輸車，包括底盤13和上裝14，底盤13的車架底部裝設有懸架系統，該懸架系統為上述的可變剛度少片彈簧總成。變剛度原理當車輛空載時，第三主片簧12與第一副片簧21的端部不接觸，彈簧總成具有較小的剛度；當車輛滿載時，第三主片簧12與第一副片簧21的端部接觸，第一副片簧21開始起作用，彈簧總成的剛度增大；當車輛受凹坑衝擊時，第一副片簧21端部與第二副片簧22端部接觸，第二副片簧22開始起作用，彈簧總成的剛度達到最大。以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，本實用新型的保護範圍並不僅局限於上述實施例，凡屬於本實用新型思路下的技術方案均屬於本實用新型的保護範圍。應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，均應視為本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種可變剛度少片彈簧總成，其特徵在於包括主簧(1)和副簧(2)，所述副簧(2)裝設於所述主簧(1)的下方，所述副簧(2)的端部與主簧(1)的端部之間留有間隙。
2.根據權利要求1所述的可變剛度少片彈簧總成，其特徵在於所述副簧(2)由兩片以上的副片簧依次相連而成，所述相鄰兩片副片簧的端部之間留有間隙。
3.根據權利要求2所述的可變剛度少片彈簧總成，其特徵在於所述副片簧的兩端均裝設有減震墊(6)。
4.根據權利要求2或3所述的可變剛度少片彈簧總成，其特徵在於所述主簧(1)由兩片以上的主片簧依次相連而成。
5.根據權利要求4所述的可變剛度少片彈簧總成，其特徵在於所述相鄰副片簧之間以及相鄰主片簧之間均裝設有墊片。
6.根據權利要求5所述的可變剛度少片彈簧總成，其特徵在於所述主片簧和副片簧均為中部厚、兩端薄的結構。
7.根據權利要求1或2或3所述的可變剛度少片彈簧總成，其特徵在於所述主簧(1) 和副簧(2)通過中心螺栓(3)連接並通過卡箍(7)卡緊。
8.根據權利要求7所述的可變剛度少片彈簧總成，其特徵在於所述主簧(1)的上表面以及副簧(2)的底部均設有壓板(5)，所述中心螺栓(3)通過所述壓板(5)將主簧(1)和副簧(2)鎖緊。
9.一種混凝土攪拌運輸車，包括底盤(13)和上裝(14)，所述底盤(13)的車架底部裝設有懸架系統，其特徵在於所述懸架系統為權利要求1 8中任一項所述的可變剛度少片彈簧總成。
專利摘要本實用新型公開了一種可變剛度少片彈簧總成及混凝土攪拌運輸車，該彈簧總成包括主簧和副簧，所述副簧裝設於所述主簧的下方，所述副簧的端部與主簧的端部之間留有間隙。該混凝土攪拌運輸車包括底盤和上裝，底盤的車架底部裝設有上述的可變剛度少片彈簧總成。本實用新型的可變剛度少片彈簧總的剛度三級可變，可滿足車輛在空載、滿載和衝擊三種工況下對板簧剛度的要求；且提高了車輛乘坐舒適性，具有結構簡單、重量輕、成本低、安裝空間小、維修方便的優點。
文檔編號B60G11/02GK202022134SQ201120007549
公開日2011年11月2日 申請日期2011年1月12日 優先權日2011年1月12日
發明者董軍, 鄧雲海, 黃志 申請人:三一重工股份有限公司