小型低座摩託車的車架構造的製作方法
2023-06-03 00:00:31
專利名稱：小型低座摩託車的車架構造的製作方法
技術領域：
本發明涉及小型低座摩託車的車架構造。該車架備置有在駕駛員放腳的腳踏板下方，沿車體前後方向延伸，並且對著前部頭管立起的一根主管和在車座的下方，左右並列並且前部向各自的前下方傾斜，與前述主管的後端連接的左右一對後車架，該後車架使車座得到支持。
現有的上述摩託車，在腳踏板的下方，沿前後方向延伸的主管的後端固設有一個託架，在該託架上連接並支持著左右一對後車架的各自的前端。(例參照實公平1-8478號公報)還有，在小型低座摩託車中，將後車架的中空部分，作為動力頭中傳動機構裡冷卻用的空氣的通道，能夠被利用。該情況已經有了提案。(例參照實公平1-8478號公報)但是，前述公報裡揭示的現有構造裡，連接左右後車架前端的託架在車寬的方向上比較小，左右後車架的前部相互間隔(即支持後車架的跨距)比較短，因此對於後車架的車座等支持剛性低下。
而且，由於左右後車架相互間接近，在該相互間隔中難以將驅動後輪的動力頭的前端突進，所以，謀求動力頭靠近後車架的前部(即靠近車體的前側)使車體的前後方向小型化是不可能的，另外，特別是在將動力頭傳動箱外表面突設的吸氣導管與後車架相連接的埸合，必須使通風道比較地長。
本發明鑑於如此的情況，目的是能夠解決上述現有構造中的問題，並提供小型低座摩託車的車架構造。
為了達到上述的目的，本發明方案1所述的小型低座摩託車車架結構中，配有在駕駛員放腳的腳踏板下方，沿車體前後方向延伸，並且對著前部頭管立起的一根主管和在車座下方，左右並列，並且前部向各自的前下方頃斜，連接在前述主管後端的左右一對後車架，在該後車架上，車座得到支持，其特點是，使前述主管的後端與車體左右方向延伸的鋼製橫管中的其中一方貫通於另一方，相互結合成一體，前述橫管的左右兩端與前述左右一對後車架的前端分別連接在一起。本發明方案2的特徵是在方案1的特徵之上具有以下特徵在前述主管的後端開口內，通過緩衝橡膠嵌入支持著吊杆的前端，該吊杆可以搖動地支持著驅動後輪的動力頭的前部。再有，本發明方案3的特徵是在方案1或方案2的特徵之上，具有以下特徵前述左右一對後車架分別由中空管構成，同時驅動後輪用的動力頭的前端突進在上述兩個後車架之間，為使冷卻用的空氣能夠導入該動力頭的傳動箱內，而從同一傳動箱的前部外表面突出來的吸氣導管至少與一方的前述後車架的下部連接，並且在上述後車架上部設置可以導入外部空氣的吸氣口。
圖1是適用本發明的小型低座摩託車的一實施例的簡略整體側面圖。圖2是前述實施例的簡略平面圖(圖1中箭頭2方向的視圖)圖3是圖2中3-3箭頭方向斷面的放大圖。圖4是圖3中4-4箭頭方向斷面的放大圖。圖5是圖3中5-5箭頭方向斷面的放大圖。圖6是圖4中6-6箭頭方向斷面的放大圖。
下面根據附圖中列舉的本發明的實施例，對本發明的實施情況具體加以說明。
附圖中，圖1是適於本發明的小型低座摩託車的實施例的簡略整體側面圖，圖2是前述實施例的簡略平面圖(圖1中箭頭2方向的視圖)，圖3是圖2中3-3箭頭方向斷面的放大圖，圖4是圖3中4-4箭頭方向斷面的放大圖，圖5是圖3中5-5箭頭方向斷面的放大圖。
首先，圖1、圖2中，小型低座摩託車V的外殼P備有駕駛員放腳的腳踏板Ps，從該腳踏板Ps的前端立起並與防護板為一體的前罩蓋Pf，與腳踏板Ps的後部連接並從上方覆蓋驅動後輪用的動力頭2及後輪Wr的後罩蓋Pr，在該後罩蓋的上端開口部設有車座S，該車座S的底部前端與後罩蓋Pr可以開閉地結合在一起。
支承前述外殼P的金屬制的車體車架F與以下部件結合成一體在前罩蓋Pf內，可以控制方向地軸支著前輪Wf的頭管H，在腳踏板Ps的下方沿車體前後方向延伸並且對著前部頭管H立起的一根主管3，位於車座S下方的後罩蓋P內，左右以一定間隔並列，並且前半部向各自的前下方傾斜、與主管3後端連接的左右一對後車架41、42。
左右一對後車架41、42分別由中空管構成，其上部即後半部4r14r2在車座S正下部沿車體前後方向上略呈直線形延伸，同時相互間靠上部橫管5結合在一起，其後端相互向裡側曲折。從圖5中可以清楚地看到上部橫管5的左右方向的中央位置的上表面處，朝上開有將外部空氣導入上部橫管5內(即後車架41內)的吸氣口5a，同時跨著該吸氣口5a固定著槽狀支持板6，在該支持板6上，用螺栓固定著可以離接地抵接支持著車座S的底板前後方向的中間位置的車座簧舌撐杆7。
在上部橫管5上，靠近支持板6，朝後下方固設著託架8，在該託架8上，用把支承方式連結著彈性支持著動力頭2的後緩衝器9，另外，在後車架41，42，的後半部4r1，4r2的下方設配有覆蓋後輪Wr上部的後擋泥板Rf，該擋泥板Rf以上、車座S以下的用後罩蓋Pr圍著周圍的車體空間部設計成後輪Wr濺起的泥水不會侵入的結構。
如圖3圖4所示，主管3的後端3a與車體左右方向延伸的鋼管制的下部橫管10結合成一體，使其中一方(圖示的是主管後端3a)貫通另一方(圖示的是橫管10)。該下部橫管10的左右兩端上分別用對焊方式對左右一對後車架41，42的前端焊接在一起。從而該下部橫管10構成了本發明的橫管。該主管3的後端3a橫截面呈上下方向的偏平橢園形，該偏平筒在在其前後方向貫通下部橫管10，並與該橫管10焊接在一起。左右一對後車架41，42的前部與下部橫管10的左右端的前面之間，為了提高其間的結合強度，用左右一對託架B1，B2，跨在其間並焊接在一起。該各託架B1，B2分別與支持腳踏板Ps的左右撐杆St1，St2的後端連接。
在靠近下部橫管10的左右一對後車架41，42的前部之間，動力頭的前端2a(圖中發動機E前罩蓋的一部分)突進，這樣可以迴避後車架41，42的幹涉，同時可使動力頭整體靠前，即靠近主管3。從而能夠謀求摩託車前後方向小型化。
動力頭2由發動機E和改變其速度並傳遞給後輪Wf的變速器構成一個單元而成，實現可以搖動地軸支承後輪Wr的搖臂的功能。該動力頭2的前部通過吊杆15可上下搖動地連接支持於下部橫管10。即靠近動力頭2前端的下部突設的支持手腕2b與圍成近方形的吊杆15的後框15b通過橡膠套筒16和貫通橡膠套筒16的支軸17，旋轉自由地連接在一起。另外，該吊杆15的前框15a與分別跨在下部橫管10左右後表面和左右後車架4、4前部的、並焊接在一起的一對託架10b，10b通過像膠套筒18及貫通橡膠套筒18的支軸19旋轉自由地連接。
另外，從吊杆15的前框15a的前面中央部位突設著在頂端固接著塊狀緩衝橡膠20的槽狀止動片15s。並結合成一體。該止動片15s，如圖6表明的那樣，通過緩衝橡膠20嵌入支持在主管3後端的3a的開口內。以此，使吊杆15的支軸19轉動時上下的搖動藉助緩衝橡膠20得以彈性地抑制。這樣，主管3的後端3a的開口內收容著制動片15和緩衝橡膠20，所以，可將該管後端3a利用於相對於吊杆15的搖動制動手段中，能謀求吊杆支持構造的簡單化和小型化。另外，如圖所示，主管的後端3a呈上下方向上的扁平的筒狀(即左右方向比較長)，因此不僅可以謀求增加對下部橫管10的支持強度，還能夠比較容易地吸收吊杆15和主管後端3a在左右位置上的偏離。進而能夠提高緩衝橡膠20的防振性。
另外，動力頭左右中的一側與使發動機動力傳遞給後輪Wr的柔性傳動裝置M的傳動箱結合為一體。在該傳動箱11前端外表面突設著呈筒狀的冷卻用空氣的採入口11a。該採入口11a和相對於採入口的另一側(圖例的左側)的後車架41下部周壁上開設的空氣出口4a1之間，介裝著連接其間的可撓性吸氣管12。另外，在傳動箱11內還設置了用於靠吸氣管12強制性吸入冷卻用空氣的吸入裝置(如圖示，傳動機構M的驅動皮帶輪上固設著吸入風扇)。
下面，說明前述實施例的作用。車體V在行走中，由於地面的凹凸等原因引起後輪Wr跳動時，相對這種跳動，動力頭2靠後緩衝器9不斷緩衝，在吊杆15後端的支軸17周圍上下搖動。這時，由於施加在吊杆15上的衝擊力也會使吊杆15在下部橫管10一側的支軸19周圍多少搖動(參閱圖3的兩點線)，這種動態下，吊杆15前端的制動片15s通過緩衝橡膠20在主管後端部3a的開口裡彈性地結合，因此，能緩衝地抑制搖動。
另外，伴隨動力頭2的發動機E的運轉，傳動箱11裡的吸入裝置13動作，靠該吸入裝置的吸氣作用，從車座S正下方的車體空間經過吸氣口5a、上部橫管5內部、同方向的後車架41內部，空氣出氣口4a1及吸氣管12，將外部空氣導入傳動箱11內，使傳動機構M冷卻，然後經動力頭2上適當位置設置的排氣口(沒有圖示)排到外部。
還有，左右的後車架41，42的前部靠與該管3正交的鋼管制的下部橫管10支持在主管3的後端3a上。因為能確保該支持部的左右後車架41，42的相互間隔(即後車架的支持跨度)比較地長，所以可在謀求車架構造輕量化及降低成本的同時，還能夠有效地提高左右後車架的車座S、後外罩板Pr、後緩衝器9等的支持剛性。而且，由於左右後車架41，42的前部相互間隔擴大，在其間隔內驅動後輪的動力頭2的前端2a可以不勉強地突進，使該動力頭2能迴避與後車架41，42的幹涉，整體地靠近前側。
另外，如圖所示，通過使動力頭2的前端2a突進到左右後車架41，42的前端相互間隔內，可使該動力頭2的傳動箱11外表面突出的吸氣管12靠近後車架41，42的下部，因此，管長可以縮短相應的長度，從後車架41，42上部經後車架的內部到達導管12的新鮮外部空氣，能夠高效率地導入傳動箱內。
以上說明了本發明的實施例，但本發明不限於這些實施例，在本發明的範圍內可有各種實施例。例如前述實施例是小型二輪摩託車，但本發明也可實施於小型三輪摩託車。還有，前述實施例中，後車架41，42上應該設置的吸氣口5a，表示開口開在連接左右後車架41，42的上部橫管5的上表面且在車座簧舌撐杆的下面。但本發明的吸氣口的位置不限於前述的實施例，例如在後車架41，42上部的任何一個位置都可以直接開吸氣口。但是，為了能迴避後輪跳動時帶起的泥水和雨水的侵入，並僅讓新鮮的外部空氣從吸氣口採入，希望在後罩蓋圍住的車座S的正下方的車體空間裡向上開設吸氣口。
還有，前述實施例中，主管的後端3a相對橫管10，在其前後貫通，但也可以與此相反，使橫管10相對主管後端3a，在其左右貫通。
通過以上的各方案的發明用比較輕量、便宜且彎曲強度高的鋼管制的主管，將左右後車架的前端支持在主管的後端，所以該支持部位的左右後車架的間隔(後車架的支持跨距)能夠設定足夠長。這樣，可以謀求車架結構的輕量化及降低成本。同時，還能有效地提高左右後車架對座位的支持剛性。而且，利用擴大左右後車架前部的相互間隔，能夠使驅動後輪的動力頭的前端面對該前部，迴避後車架的幹擾，同時可以極力靠近前端，因此，可以謀求車體前後方向小型化。
另外，特別是根據方案2的發明，主管後端的開口裡，收容了動力頭用的吊杆的前端及緩衝橡膠，可以將該主管自身作為對於該吊杆的制動手段加以利用，所以能夠謀求吊杆的支持結構簡單化與小型化。
還有根據方案3的發明，左右後車架前部的相互間隔裡可以使驅動後輪的動力頭前端突入，因此可以使動力頭更靠近車體的前側。而且在動力頭傳動箱的外表面上突設著的吸氣用的導管能夠靠近後車架的下部，所以，該導管的長度可以變短，這樣，從後車架的上部，經後車架內進入導管內的新鮮外部空氣，能夠高效率地導入傳動箱內。
權利要求
1.本發明涉及小型低座摩託車的車架結構，它包括在駕駛員放腳的踏板的下方沿車體前後方向延伸、並對著前部頭管(H)立起的一根主管(3)；在車座下方左右並列並且前部向各自的斜下方傾斜、與前述主管(3)的後端(3a)連接的左右一對後車架(41、42)；該後車架(41、42)上能夠支持車座(S)，其特徵是前述主管(3)的後端(3a)與沿車體左右方向延伸的鋼管制的橫管以一方貫通另一方的形式結合成一體，在前述橫管(10)的左右兩端分別連接著左右一對後車架(41、42)的前端。
2.如權利要求1所記載的小型低座摩託車的車架構造，其特徵為在前述主管(3)的後端(3a)開口內通過緩衝橡膠(20)嵌入支持著吊杆(15)的前端(15s)，該吊杆(15)可以搖動地支持著驅動後輪的動力頭(2)的前部。
3.如權利要求1或2所記載的小型低座摩託車的車架構造，其特徵為前述左右一對後車架(41、42)分別由中空管制成，同時，驅動後輪的動力頭(2)的前端(2a)突進在上述兩個後車架(41、42)之間，為將冷卻用的空氣導入該動力頭(2)的傳動箱(15)內，將從傳動箱(15)的前部外表面突出的吸氣導管(12)至少與一方的前述後車架(41、42)的下部連接，並且在後車架(41、42)的上部設置能夠導入外部空氣的吸氣口(5a)。
全文摘要
小型低座摩託車中,使左右後車架在主管後端部得到支持,該支持部位能夠確保左右後車架的相互間隔(即後車架的支持跨度)較長,提高左右後車架對車座的支持剛性,而且驅動後輪用的動力頭在迴避後車架幹擾的同時,能夠整體靠近前側,可以謀求車體前後方向的小型化。將主管的後端和沿車體左右方向延伸的鋼管制的橫管,其一端與另一端貫通相互結為一體,前述橫管的左右兩端上分別連接著前述左右一對後車架的前端。
文檔編號B62K11/02GK1172050SQ9711278
公開日1998年2月4日 申請日期1997年6月17日 優先權日1996年6月18日
發明者中込良夫, 渡邊成司 申請人:本田技研工業株式會社