車輛的框架構造的製作方法
2023-06-02 23:59:01 3
車輛的框架構造的製作方法
【專利摘要】本發明提供一種車輛的框架構造，其包括一對左右後框架(20L、20R)且在這些後框架上分別安裝有緩衝器(35L、35R)的車輛。該框架構造還包括分別設於該後框架的託架(80L、80R)，該後框架分別具有沿車寬方向貫通的框架貫通孔(83、85)，該託架以分別具有沿車寬方向貫通的託架貫通孔(93、96)、且使該託架貫通孔的軸線(127、128)與各個該框架貫通孔的軸線(129、131)一致的方式焊接於各個該後框架，在該框架貫通孔及該託架貫通孔中貫穿有用於將該緩衝器的上端(134L、134R)連結於該後框架的緩衝器用螺栓(120L、120R)，該緩衝器用螺栓焊接於該託架。
【專利說明】車輛的框架構造
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛的框架構造的改良。
【背景技術】
[0002]一般而言，在機動兩輪車的後部設有用於吸收作用於後輪的負載的緩衝器。提出有各種用於支承該緩衝器的框架構造(例如專利文獻I)。
[0003]專利文獻I中公開的機動兩輪車在後框架和後叉的後端具備緩衝器。
[0004]在上述機動兩輪車中，還在後框架的中間部設有託架，在該託架設有用於支承後緩衝器的緩衝器用螺栓。在上述機動兩輪車中，還在左右的託架之間延伸有第二橫杆，緩衝器用螺栓從託架向車寬方向外方延伸。
[0005]S卩，通過將第二橫杆延伸設置於緩衝器用螺栓的附近位置，能提高託架的剛性。作為加強構件的第二橫杆成為必需，導致框架的重量增加。
[0006]另外，若簡單地減薄託架，則託架的強度降低，因此，需要謀求使託架為厚壁等的剛性提聞。
[0007]使託架為厚壁時，框架的重量進一步增加。
[0008]另一方面，近年來，為了提高燃料消耗率，期望減薄框架的壁厚而使框架輕量化。
[0009]因此，尋求不需要第二橫杆、且能夠使託架為薄壁的框架構造。
[0010]在先技術文獻
[0011]專利文獻
[0012]專利文獻1:日本特許第3466383號公報
【發明內容】
[0013]發明要解決的課題
[0014]本發明的課題在於提供一種在後框架處具備緩衝器用螺栓的車輛中能夠謀求框架的輕量化的框架構造。
[0015]用於解決課題的手段
[0016]如技術方案I所述的那樣，根據本發明，提供一種車輛的框架構造，其包含一對左右後框架，在這些後框架上分別安裝有緩衝器，所述車輛的框架構造的特徵在於，所述框架構造還包含分別設於所述後框架的託架，所述後框架分別具有沿車寬方向貫通的框架貫通孔，所述託架分別具有沿車寬方向貫通的託架貫通孔，且以使所述託架貫通孔的軸線與各個所述框架貫通孔的軸線一致的方式焊接於各個所述後框架，在所述框架貫通孔及所述託架貫通孔中貫穿有用於將所述緩衝器的上端連結於所述後框架的緩衝器用螺栓，所述緩衝器用螺栓未焊接於所述後框架而焊接於所述託架。
[0017]如技術方案2所述的那樣，所述託架優選包括與所述後框架接觸的託架主體部和從該託架主體部向上方延伸而支承車載部件的上部延出部。
[0018]如技術方案3所述的那樣，優選的是，在上部延出部形成減輕重量孔。[0019]如技術方案4所述的那樣，優選的是，在後框架上形成有向上下及車身前後延伸的平坦面，在該平坦面上設有框架貫通孔且將託架焊接於所述平坦面。
[0020]如技術方案5所述的那樣，優選的是，所述託架主體部包括:焊接於所述後框架的車寬方向外側平坦面而與所述外側平坦面抵接的外側抵接部；從所述外側抵接部向外側突出而具備外側的所述託架貫通孔的外側凸部；焊接於所述後框架的車寬方向內側平坦面而與所述內側平坦面抵接的內側抵接部；以及從所述內側抵接部向內側突出而具備內側的託架貫通孔的內側凸部，利用所述外側凸部和所述內側凸部來支承所述緩衝器用螺栓。
[0021]發明效果
[0022]在技術方案I的發明中，在後框架設有框架貫通孔，以具有託架貫通孔且使託架貫通孔的軸線與框架貫通孔的軸線一致的方式將託架焊接於後框架，在框架貫通孔及託架貫通孔中貫穿有緩衝器用螺栓，緩衝器用螺栓未焊接於後框架而焊接於託架。
[0023]由於緩衝器用螺栓未焊接於後框架而焊接於託架，因此，作用於緩衝器用螺栓的負載首先施加於託架。之後經由託架而施加於後框架。即，能夠使作用於緩衝器用螺栓的負載分散於託架和後框架，因此，負載從集中負載向分散荷重改變。
[0024]由於負載未集中於託架而不需要謀求託架的加強、剛性提高，因此，能夠實現託架的薄壁化、輕量化。
[0025]而且，與緩衝器用螺栓焊接於後框架的情況相比，根據本發明，利用託架來分散負載，能夠使朝向後框架的載荷分散。後框架的應力變小，能夠實現後框架的薄壁化及輕量化。因而，在後框架處具備緩衝器用螺栓的車輛中，能夠謀求框架的輕量化。
[0026]在技術方案2的發明中，託架包括託架主體部和從託架主體部向上方延伸而支承車載部件的上部延出部。
[0027]託架除了使負載分散化之外還兼作車載部件的支承構件。與將緩衝器用螺栓焊接於後框架、在與該緩衝器用螺栓分離的位置將車載部件託架設於後框架的情況相比，根據本發明，能夠使託架用於兩個用途。能夠削減部件個數，能夠抑制成本。
[0028]在技術方案3的發明中，在上部延出部形成有減輕重量孔。
[0029]通過在上部延出部形成減輕重量孔，能夠使框架重量輕量化。
[0030]在技術方案4的發明中，在後框架形成有向上下及車身前後延伸的平坦面，在平坦面設有框架貫通孔且將託架焊接於平坦面。
[0031]由於將託架焊接於後框架的平坦面，因此，焊接作業變得容易，能夠提高焊接品質。
[0032]在技術方案5的發明中，從與後框架的外側的平坦面抵接的外側抵接部向外側突出有外側凸部，從與內側的平坦面抵接的內側抵接部向內側突出有內側凸部，利用外側凸部和內側凸部來支承緩衝器用螺栓。
[0033]由於利用外側凸部和內側凸部來支承緩衝器用螺栓，因此，與在外側抵接部及內側抵接部的位置支承緩衝器用螺栓的情況相比，緩衝器用螺栓的支承之間的尺寸變大，能夠可靠地支承施加於緩衝器用螺栓的負載。
[0034]而且，由於使外側凸部向外側突出、使內側凸部向內側突出，因此，能夠不改變後框架的寬度尺寸而僅增大緩衝器用螺栓的支承之間的尺寸，能夠抑制後框架的重量增加。
[0035]而且，由於利用外側凸部及內側凸部來提高託架的剛性，因此，即使對託架的上壁施加由車載部件產生的較大的負載，也能夠支承該負載。假設託架形成為平面狀，則剛性容易降低，但在本發明中，由於託架具有外側凸部及內側凸部，因此剛性提高，能夠實現託架
的進一步薄壁化。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0036]圖1是本發明的車輛的左側視圖。
[0037]圖2是車身框架的立體圖。
[0038]圖3是將託架從後框架分解出的分解立體圖。
[0039]圖4是託架的臨時組裝圖。
[0040]圖5是用於說明後框架與託架之間的焊接部及託架與緩衝器用螺栓之間的焊接部的側視圖。
[0041]圖6是沿圖5的6 —6線的剖視圖。
[0042]附圖標記說明
[0043]10…車輛(小型摩託車型車輛)、20L、20R…後框架、35L、35R…緩衝器(後緩衝器)、44…車載部件( 收納箱)、80L、80R…託架、82、84…平坦面、83、85…框架貫通孔、90L、90R...託架主體、91...外側抵接部、92...外側凸部、93、96...託架貫通孔、94...內側抵接部、95…內側凸部、100L、100R…上部延出部、112、113、114…減輕重量孔、120L、120R…緩衝器用螺栓、127、128、129、131…軸線、134L、134R…上端。
【具體實施方式】
[0044]以下，基於附圖來說明本發明的實施方式。在以下的說明中使用的前後、左右、上下表示以落座於座椅的乘客為基準的方向。
[0045]實施例
[0046]以小型摩託車型車輛為例而基於【專利附圖】
【附圖說明】本發明的車輛。
[0047]如圖1所示，如圖1所示，小型摩託車型車輛10具有:能夠轉向地支承於車身框架11 (詳見後述)的頭管12的前叉13 ;安裝在旋轉自如地設於該前叉13下端的前車軸14的前輪15 ;與前叉13的上端連結、供駕駛者握持而操縱前輪15的車把16 ;前端與從頭管12向車身後下方延伸的主管17的下端結合而向後方延伸的底部框架18L(L是表示左的標註。以下相同。)；前端與結合在該底部框架18L的後端的橫管19結合且向後上方延伸的後框架20L (詳見後述)；動力單元34，其利用樞軸32能夠擺動地固定於與該後框架20L的前端下部連結的發動機懸掛連杆31，兼作搖臂並且在後端具備後輪33 ;以及下端安裝於該動力單元34的後端、上端由後框架20L的後部支承且吸收作用於後輪33的負載的後緩衝器35L。
[0048]動力單元34包括能夠擺動地與發動機懸掛連杆31連結的發動機36和與該發動機36 —體化、向後輪33傳遞發動機36的動力且具備變速機構的變速器37。
[0049]在發動機36的缸蓋上連接具有空氣過濾器38及化油器39的進氣系統和具有排氣管41及消音器42的排氣系統。
[0050]在主管17的車身後方配置有燃料箱43，在該燃料箱43的後上方配置有用於收納頭盔等物品且作為車載部件的收納箱44。該收納箱44由底部框架18L的後端及後框架20L的後部支承。
[0051]車身框架11由車身罩45覆蓋。該車身罩45包括:覆蓋車身框架11的前方的前罩116 ;覆蓋該前罩116的後方的上部內罩47 ;與該上部內罩47相鄰設置而覆蓋燃料箱43的上方的下部內罩48 ;與該下部內罩48的後端相鄰設置而覆蓋後框架20L後部的側方的後罩49 ;與前罩46及後罩49的下方相鄰設置而覆蓋燃料箱43及發動機36的側方的中罩51 ;與前罩46及中罩51相鄰設置而覆蓋車身框架11下部的下方及側方的底罩52。
[0052]在下部內罩48的上部以能夠裝卸燃料箱43的供油帽的方式能夠開閉地設有供油用蓋53。而且，在中罩51的左側部能夠開閉地設有在維修時使用的維修用蓋54。
[0053]以覆蓋收納箱44的方式配置有供駕駛者和同乘者落座的座位55。在車身高度方向上比該座位55低的位置且在車把16與座位55之間配置有供駕駛者放置腳的踏板56。
[0054]而且，在踏板56的車身後方安裝有供同乘者放置腳的後座踏板57，以包圍座位55的後部的方式設有供同乘者握持的抓杆58。
[0055]基於圖2來詳細地說明車身框架11的結構。
[0056]如圖2所示，車身框架11包括:頭管12 ;從該頭管12向車身後下方延伸、上端部由加強構件59加強的中空狀的主管17 ;前端部62L、62R(R是表示右的標註。以下相同)與該主管17的下部61結合、從下部61分別向後方延伸的一對左右底部框架18L、18R;與底部框架18L的後端部63L和底部框架18R的後端部63R結合、沿車寬方向延伸的橫管19 ；前端部64L、64R分別與底部框架18L、18R的後端部63L、63R結合且與橫管19的端部65L、65R結合、向後上方延伸的一對左右後框架20L、20R ;與後框架20L的後端和後框架20R的後端結合、沿車寬方向延伸的後部車架橫梁66。
[0057]在底部框架18L的後端部63L和底部框架18R的後端部63R的設有橫管19之外的部位結合有用於支承收納箱(圖1中的附圖標記44)的前部(圖1中的附圖標記67L、67R)的U字狀的收納箱支承部件68。在該收納箱支承部件68的上部左端及右端設有用於連結收納箱的連結座69L、69R。
[0058]而且，在後框架20L、20R的前部內側面分別設有用於支承收納箱的前後方向中間的收納箱中間支柱71L、7IR，在這些收納箱中間支柱71L、71R的各上表面設有緩衝橡膠72L、72R。
[0059]而且，在後框架20L的後部73L結合有支承收納箱的後部(圖1中的附圖標記74L)且支承後緩衝器(圖1中的附圖標記35L)的託架80L(詳見後述)。而且，在後框架20R的後部73R結合有支承收納箱的後部(圖1中的附圖標記74R)且支承後緩衝器(圖1中的附圖標記35R)的託架80R。即，收納箱由收納箱支承部件68、收納箱中間支柱71L、71R和託架80L、80R支承。
[0060]在後框架20L的前後方向中間部和後框架20R的前後方向中間部結合有沿車寬方向延伸的中間車架橫梁81。
[0061]基於圖3來說明後框架20L的後部73L、託架80L、緩衝器用螺栓各自的結構及託架80L的組裝結構。
[0062]如圖3所示，後框架20L是中空狀的構件。在這樣的後框架20L的後部73L的車寬方向外側形成有向上下及車身前後延伸且具有規定的高度Hl的外側平坦面82。在該外側平坦面82設有沿車寬方向貫通的框架側外貫通孔83。[0063]而且，在後框架20L的後部73L的車寬方向內側形成有向上下及車身前後延伸且具有恆定的高度H2的內側平坦面84。在該內側平坦面84設有沿車寬方向貫通的框架側內貫通孔85。
[0064]下面，說明託架80L的結構。
[0065]託架80L包括與後框架20L抵接的託架主體部90L和從該託架主體部90L向上方延伸而支承收納箱(圖1中的附圖標記44)的上部延出部100L。
[0066]託架主體部90L包括:設於上部延出部100L的車寬方向外側下部、與外側平坦面82抵接的外側抵接部91 ;從該外側抵接部91向外側突出、具備託架貫通孔93的外側凸部92 ;設於上部延出部100L的車寬方向內側下部、與內側平坦面84抵接的內側抵接部94 ;以及從該內側抵接部94向內側突出、具備託架貫通孔96的內側凸部95。
[0067]上部延出部100L包括:與外側抵接部91連續設置、向上下延伸的外側壁101 ;與內側抵接部94連續設置、向上下延伸的內側壁102 ;與外側壁101的後端及內側壁102的後端連續設置、向上下延伸的後壁103 ;與外側壁101、內側壁102和後壁103連續設置、向車身ill後延伸的上壁104。在上壁104設有支承收納箱(圖1中的附圖標記44)的後部(圖1中的附圖標記74R)的緩衝橡膠105。
[0068]而且，在託架80L的後端部設有對託架主體部90L的後端部進行切削而形成的凹部106。通過在託架80L設置凹部106，在將託架80L臨時組裝於後框架20L時，能夠防止託架80L與後框架20L的上表面107發生幹涉。
[0069]下面，說明緩衝器用螺栓120L。
[0070]緩衝器用螺栓120L包括:沿車寬方向延伸而插入託架主體部90L的託架側外貫通孔93、後框架20L的框架側外貫通孔83、框架側內貫通孔85、託架側內貫通孔96的軸部121 ;從該軸部121向車寬方向內側延伸、用於支承後緩衝器(圖1中的附圖標記35L)的上端的螺紋部122。
[0071]在將託架80L臨時組裝於後框架20L的後部73L時，將託架80L嵌合於後部73L，使緩衝器用螺栓120L穿過框架貫通孔83、85及託架貫通孔93、96。
[0072]基於圖4來說明將託架80L臨時組裝於後框架20L的後部73L的狀態。
[0073]如圖4所示，將託架80L臨時組裝於後框架20L的後部73L。在臨時託架80L之後，對外側平坦面82和前部下端108、後部下端109、後端111實施角焊，對外側凸部92和軸部121的外周面123實施角焊。
[0074]基於圖5來說明後框架20L與託架80L之間的焊接部及託架80L與緩衝器用螺栓120L之間的焊接部。
[0075]如圖5所示，對外側平坦面82和前部下端108實施角焊而形成外側前焊接部124。而且，對外側平坦面82和後部下端109、後端111實施角焊而形成外側後焊接部125。BP,託架80L被焊接於外側平坦面82。
[0076]而且，對外側凸部92與軸部121的外周面123實施角焊而形成外側周焊接部126。
[0077]基於圖6來說明焊接於後框架20L的託架80L。
[0078]如圖6所示，託架80L以具有託架側外貫通孔93及託架側內貫通孔96且使該託架貫通孔93、96的軸線(圖3中的附圖標記127、128)與框架側外貫通孔83及框架側內貫通孔85的軸線(圖3中的附圖標記129、131) —致的方式焊接於後框架20L。該焊接部是指將外側抵接部91焊接於外側平坦面82而得到的外側後焊接部125、將內側抵接部94焊接於內側平坦面84而得到的內側後焊接部132等。
[0079]緩衝器用螺栓120L未焊接於後框架20L而焊接於託架80L。該焊接部是指外側周焊接部126、內側周焊接部133。而且，緩衝器用螺栓120L由外側凸部92和內側凸部95支承。而且，在緩衝器用螺栓120L的螺紋部122通過螺母135連結有後緩衝器35L的上端134L,從而將後緩衝器支承於後框架20L。
[0080]下面，說明設於託架80L的上部延出部100L的減輕重量孔。
[0081]在上部延出部100L的外側壁101形成有外側減輕重量孔112。而且，在後壁103形成有後減輕重量孔113。而且，在內側壁102形成有內側減輕重量孔114。
[0082]以下記載以上說明的車輛10的作用效果。
[0083]通過圖6所示的結構，在後框架20L上設有框架貫通孔83、85，以具有託架貫通孔93,96且使託架貫通孔93、96的軸線與框架貫通孔83、85的軸線一致的方式將託架80L焊接於後框架20L，將緩衝器用螺栓120L穿過框架貫通孔83、85及託架貫通孔93、96，緩衝器用螺栓120L未焊接於後框架20L而焊接於託架80L。
[0084]由於緩衝器用螺栓120L未焊接於後框架20L而焊接於託架80L，因此，作用於緩衝器用螺栓120L的負載首先施加於託架80L。然後經由託架80L施加於後框架20L。S卩，能夠使作用於緩衝器用螺栓120L的負載分散於託架80L和後框架20L，因此，負載從集中負載向分散負載改變。
[0085]負載不集中於託架80L，從而不需要謀求託架80L的加強、剛性提高，因此，能夠實現託架80L的薄壁化、輕量化。
[0086]而且，與緩衝器用螺栓120L焊接於後框架20L的情況相比，根據本發明，能夠利用託架80L分散負載，使向後框架20L的負載分散。後框架20L處的應力變小，能夠實現後框架20L的薄壁化及輕量化。通常，後框架20L的壁厚為2.0?3.0mm，但通過降低在後框架20L產生的應力，能夠使壁厚為1.0?2.0_。因而，在後框架具備緩衝器用螺栓的車輛中，能夠謀求框架的輕量化。
[0087]在圖6中，將框架貫通孔83、85的直徑Dl設定為大於緩衝器用螺栓120L的外徑D2。即，能夠使框架貫通孔83、85的直徑Dl不受緩衝器用螺栓120L的影響而成為大徑。若框架貫通孔83、85為足夠大的大徑，則即使在製造階段使框架貫通孔83、85的位置發生偏移，也能夠使緩衝器用螺栓120L的位置為預定的位置。
[0088]通過圖6所示的結構，託架80L包括託架主體部90L和從託架主體部90L向上方延伸而支承車載部件(例如收納箱)44的上部延出部100L。
[0089]託架80L除了使負載分散化之外還兼作車載部件44的支承構件。與將緩衝器用螺栓120L焊接於後框架20L、在與該緩衝器用螺栓120L分離的位置將車載部件託架設於後框架20L的情況相比，根據本發明，能夠將託架80L用於兩個用途。能夠削減部件個數，能夠抑制成本。需要說明的是，作為車載部件，在實施例中使用了收納箱44，但在不具備收納箱的車輛中，也可以使用座椅而利用上部延出部100L支承座椅。
[0090]通過圖6所示的結構，在上部延出部100L形成有減輕重量孔112、113、114。
[0091]通過在上部延出部100L形成減輕重量孔112、113、114，能夠使框架重量為輕量化。[0092]通過圖3所示的結構，在後框架20L形成有向上下及車身前後延伸的平坦面82、84，在平坦面82、84設有框架貫通孔83、85並且將託架80L焊接於平坦面82、84。
[0093]如圖5所示，由於將託架80L焊接於後框架20L的平坦面82，因此，焊接作業變得容易，能提聞焊接品質。
[0094]通過圖6所示的結構，從與後框架20L的外側的平坦面82抵接的外側抵接部91向外側突出有外側凸部92，從與內側的平坦面84抵接的內側抵接部94向內側突出有內側凸部95，利用外側凸部92和內側凸部95來支承緩衝器用螺栓120L。
[0095]由於利用外側凸部92和內側凸部95來支承緩衝器用螺栓120L，因此，與在外側抵接部91及內側抵接部94的位置支承緩衝器用螺栓120L的情況相比，緩衝器用螺栓的支承之間的尺寸W2變大，能夠可靠地支承施加於緩衝器用螺栓的負載。
[0096]而且，由於使外側凸部92向外側突出、使內側凸部95向內側突出，因此能夠不改變後框架的寬度尺寸Wl而僅增大緩衝器用螺栓的支承之間的尺寸W2，能夠抑制後框架的重量增加。
[0097]而且，由於利用外側凸部92及內側凸部95提高託架80L的剛性，因此，即使對託架80L的上壁104施加由車載部件44產生的較大的負載，也能支承該負載。假設託架形成為平面狀，則剛性容易降低，但在本發明中，託架80L具有外側凸部92及內側凸部95，因此，剛性提高且能夠實現託架的進一步薄壁化。
[0098]需要說明的是，在圖6中，後框架20L在剖視下形成為長圓狀，但除此之外也可以形成為長方形、正方形。若為長方形、正方形，則能夠確保平坦面，能夠謀求提高焊接品質。
[0099]需要說明的是，本發明的框架構造在實施方式中應用於小型摩託車型車輛，但只要是在後框架安裝有緩衝器的車輛就能夠應用，也可以應用於小型摩託車型車輛以外的機動兩輪車、三輪車。
[0100]工業實用性
[0101]本發明的框架構造適合用於在後框架安裝有緩衝器的車輛。
【權利要求】
1.一種車輛的框架構造，其包含一對左右後框架，在這些後框架上分別安裝有緩衝器， 所述車輛的框架構造的特徵在於， 所述框架構造還包含分別設於所述後框架的託架， 所述後框架分別具有沿車寬方向貫通的框架貫通孔， 所述託架分別具有沿車寬方向貫通的託架貫通孔，且以使所述託架貫通孔的軸線與各個所述框架貫通孔的軸線一致的方式焊接於各個所述後框架， 在所述框架貫通孔及所述託架貫通孔中貫穿有用於將所述緩衝器的上端連結於所述後框架的緩衝器用螺栓， 所述緩衝器用螺栓未焊接於所述後框架而焊接於所述託架。
2.根據權利要求1所述的車輛的框架構造，其中， 所述託架包括與所述後框架接觸的託架主體部和從該託架主體部向上方延伸而支承車載部件的上部延出部。
3.根據權利要求2所述的車輛的框架構造，其中， 所述上部延出部形成有減輕重量孔。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的車輛的框架構造，其中， 所述後框架具有向車身上下及前後方向延伸的平坦面，所述框架貫通孔設於所述平坦面，所述託架焊接於所述平坦面。
5.根據權利要求4所述的車輛的框架構造，其中， 所述託架主體部包括:焊接於所述後框架的車寬方向外側平坦面而與所述外側平坦面抵接的外側抵接部；從所述外側抵接部向外側突出而具備外側的所述託架貫通孔的外側凸部；焊接於所述後框架的車寬方向內側平坦面而與所述內側平坦面抵接的內側抵接部；以及從所述內側抵接部向內側突出而具備內側的託架貫通孔的內側凸部，利用所述外側凸部和所述內側凸部來支承所述緩衝器用螺栓。
【文檔編號】B62K25/20GK103958337SQ201280058757
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2012年11月27日 優先權日:2011年12月2日
【發明者】竹中正彥 申請人:本田技研工業株式會社