摩託車前罩安裝結構的製作方法
2023-06-03 00:08:11
本公開的多個方面涉及一種圍繞摩託車轉向頭管的前部的前罩和圍繞轉向頭管的後部的內罩，其中，所述前罩和所述內罩可通過卡扣配合接頭接合。前罩和內罩分別帶有凸形和凹形卡扣元件，這些卡扣元件的布置形式使得騎乘者更易向其中插入物品和從其中抽出物品。
背景技術：
摩託車(例如小型摩託車)包括作為遮護騎乘者的腿部的前罩組件的組成部分的罩件。這種罩件包括：具有朝前的外表面並圍繞轉向頭管的前部的前罩；以及具有朝後(即，朝向騎乘者的腿部)的外表面並圍繞轉向頭管的後部的內罩。前罩和內罩通過緊固機構緊固在一起。
在日本實用新型專利h06-15791公開的一種實施方式中，前罩僅帶有凹形卡扣元件，而內罩僅帶有凸形卡扣元件，從而前罩與內罩能夠以卡扣配合方式接合；在另一種實施方式中，前罩僅帶有凸形卡扣元件，而內罩僅帶有凹形卡扣元件，從而實現這種卡扣配合式接合。
技術實現要素：
技術問題
每個凹形卡扣元件需要預定量的空隙以接收、容納並牢固地接合對應的凸形卡扣元件。例如，內罩所帶的凹形卡扣元件需要在向後方向上有一定量的空隙，以容納前罩所帶的向後突出的凸形卡扣元件。由於有這種空隙要求，對於具有帶凹形卡扣元件的內罩的摩託車來說，與凹形卡扣元件對應的內罩部分與不帶凹形卡扣元件的內罩相比在摩託車上佔用更多的後側位置，這對於空間效率和/或外觀有不良影響。
特別是，摩託車(例如小型摩託車)普遍包括安裝在內罩之後的內架袋。該內架袋包括與內架袋的上孔眼對正的內架孔口，以便騎乘者向內架袋中插入物品和從內架袋抽出物品。若內架孔口上方的卡扣配合結構需要空隙，則內罩會突出到更向後的位置，騎乘者無法迅速、輕鬆地向內架袋中插入各種物品以及迅速、輕鬆地從其中抽出這些物品。另一方面，在內罩裝設到摩託車架上之後，前罩才組裝到內罩上。因而，在前罩上安裝凸形卡扣元件更容易從前向後將前罩組裝到內罩上，因為工廠的工人是將前罩朝內罩移動的。
因此，需要提供一種前罩組件或結構，該前罩組件或結構能夠實現前罩與內罩之間的牢固、節省空間的卡扣配合接頭布置形式，這有助於騎乘者輕鬆、迅速地向內架袋中插入物品或從內架袋中抽出物品，同時使得前罩和內罩的組裝容易/更容易。
技術方案
如權利要求1所述的本發明是一種摩託車前罩結構，該摩託車前罩結構包括：圍繞轉向頭管的前部的前罩，該前罩具有面向轉向頭管的後側；以及圍繞轉向頭管的後部的內罩，該內罩包括面向轉向頭管的前側，並在後方安裝有內架，其中，所述前罩的後側通過多個卡扣配合接頭附接至所述內罩的前側，多個卡扣配合接頭之中的每一個是通過凸形卡扣元件與凹形卡扣元件的卡扣配合接合形成的。所述摩託車前罩結構的特徵在於，在與所述內架對應的內架孔口的上方，所述內罩帶有所述凸形卡扣元件，並且，在所述內架孔口的下方，所述前罩帶有所述凸形卡扣元件。
在如權利要求1所述的摩託車前罩結構中，如權利要求2所述的本發明的特徵在於，所述內罩包括構成所述內架孔口的一部分的孔部，其中，有內架罩從前方安裝到所述內罩上，與所述內罩的孔部一起形成所述內架孔口。
在如權利要求1所述的摩託車前罩結構中，如權利要求3所述的本發明的特徵在於，在從側面觀察時，在所述前罩的上部布置有第一卡扣配合接頭，第二卡扣配合接頭布置在第一卡扣配合接頭的下方和所述內架孔口的上方，並且第一和第二卡扣配合接頭包括由所述前罩所帶的所述凹形卡扣元件和由所述內罩所帶的所述凸形卡扣元件；並且第三卡扣配合接頭布置在所述內架孔口的下方，並包括由所述前罩所帶的所述凸形卡扣元件和由所述內罩所帶的所述凹形卡扣元件。
在如權利要求1所述的摩託車前罩結構中，如權利要求4所述的本發明的特徵在於，每個卡扣配合接頭的縱軸朝向前斜下方，並且每個卡扣配合接頭的縱軸與其它卡扣配合接頭的縱軸彼此大致平行。
在如權利要求1所述的摩託車前罩結構中，如權利要求5所述的本發明的特徵在於，所述前罩的左右外側形成分別從外側與所述內罩的左右外側交疊的交疊部分，其中，從側面觀察時，所述卡扣配合接頭的接合部分布置在所述交疊部分的前方。
在如權利要求1所述的摩託車前罩結構中，如權利要求6所述的本發明的特徵在於，所述內架罩一體形成為延伸至所述內罩的左右外側附近，從而分別提供右內架袋和左內架袋，其中，所述內架罩通過所述第二卡扣配合接頭與所述第三卡扣配合接頭之間的上下緊固元件緊固到所述內罩上。
在如權利要求1所述的摩託車前罩結構中，如權利要求7所述的本發明的特徵在於，所述卡扣配合接頭具有側向的連接力，所述前罩和所述內罩通過布置在所述第一卡扣配合接頭上方或接近於所述第一卡扣配合接頭的緊固元件彼此緊固，前下罩和所述前罩的下部通過緊固元件彼此緊固，前下罩通過緊固元件從前方緊固到所述內罩上。
有益效果
根據如權利要求1公開的本發明，在內架孔口的上方，前罩所帶的向前延伸的凹形卡扣元件可為內罩所帶的凸形卡扣元件提供前空隙。因此，內罩的上部被朝前罩向前牽拉。所以，位於內架孔口上方的部分可佔據摩託車的更多前側位置。另外，內架孔口和與之對應的內架袋不會被布置在內架孔口上方的卡扣配合接頭阻擋，從而有助於騎乘者迅速、輕鬆地向內架袋中插入物品以及騎乘者從內架袋中取出物品。
而且，前罩還在內架孔口的下方帶有凸形卡扣元件，並且使組裝更容易，因為前罩向內罩移動，使凸形卡扣元件對準凹形卡扣元件。相應地，利用本發明，能夠提供一種前罩組件或結構，該前罩組件或結構能夠實現前罩與內罩之間的牢固、節省空間的卡扣配合接頭布置形式，這有助於騎乘者輕鬆、迅速地向內架袋中插入物品或從內架袋中抽出物品，同時使得前罩和內罩的組裝更容易。
根據如權利要求2公開的本發明，內架罩從向前方向緊固到內罩上，兩個罩的固定部位於前罩和內罩之間的空間中。因此，從外部觀察摩託車時看不到內架罩緊固到內罩上的方式，這提高了摩託車的視覺設計外觀，並確保了連接前罩和內罩的卡扣配合的良好外觀。
根據如權利要求3所公開的本發明，在內架孔口的上方，內罩帶有兩個凸形卡扣元件，而前罩帶有兩個對應的凹形卡扣元件。因此，內罩不必在內架孔口的上方或附近為凸形卡扣元件提供後空隙。所以，內架孔口上方的內罩表面部分可朝更加向前或較少向後的方向延伸，從而騎乘者會發現更容易向內架袋中插入物品和從內架袋中取出物品。另外，為了最大限度地減少在前罩和內罩之間可靠地提供牢固的卡扣配合接合所需的卡扣配合接頭數目，三個卡扣配合接頭的布置形式是最佳的。
根據如權利要求4公開的本發明，由於卡扣配合接頭的縱軸的朝向，因此能夠簡單、迅速和輕鬆地在前罩和內罩之間從前方向下完成卡扣配合接合，從而縮短前罩結構的組裝時間，並提高組裝的可靠性。
根據如權利要求5公開的本發明，由於凸形和凹形卡扣元件的接合部分位於交疊部分的前方，因此內罩可被前罩向前牽拉，同時保持交疊部分的長度的結構穩定性。
根據如權利要求6公開的本發明，由於內架罩一體形成為延伸至摩託車的左右側，因此內架罩的結構完整性補償了內罩的強度，使得前罩與內罩通過卡扣配合接頭穩定地接合。另外，在第二與第三卡扣配合接頭之間附近豎向布置有插入到凸臺中的上下緊固元件，例如螺釘。這種凸臺可形成在內罩的部分中，並提高內罩的結構強度，這有助於快速、輕鬆地實現前罩與內罩之間的卡扣配合接合，使得卡扣配合連接力更高。
根據如權利要求7公開的本發明，具有側向的連接力的側面摩擦型卡扣配合接頭在上下方向上具有足夠的空隙。但是，三個緊固元件在卡扣配合接頭的上方和下方的位置通過前下罩緊固前罩和內罩。這樣，雖然採用側面摩擦卡扣配合接頭，也能保持高質量的罩配合外觀。而且，能夠實現更好的外觀，因為從側面觀察時難以看到緊固部分。
附圖說明
圖1a和1b分別是本公開的一種實施方式的摩託車前罩組件或結構的前視圖和左側視圖。
圖2是示出圖1a所示的本公開的一種實施方式的摩託車前罩結構的各個部分的另一個前視圖，其中，前罩以輪廓形式示出，並且布置在前罩後方的結構以虛線示出。
圖3a是本公開的一種實施方式的前罩結構的各個部分的俯視圖，其中，前罩以輪廓形式示出，布置在前罩下方的結構的各個部分以虛線示出。
圖3b是本公開的一種實施方式的內罩和內架罩(沒有前罩)的俯視圖，其中，內罩以輪廓形式示出，位於內罩下方的內架罩的各個部分以虛線示出。
圖4a是本公開的一種實施方式的前罩結構的後視圖，其中，內罩以輪廓形式示出，位於內罩前方的結構的各個部分以虛線示出。
圖4b是圖4a所示的本公開的一種實施方式的aa截面圖。
圖4c是圖4a所示的本公開的一種實施方式的xx截面圖。
圖5a是本公開的一種實施方式的前罩結構的右側視圖。
圖5b是圖5a所示的本公開的一種實施方式的bb截面圖。
圖5c是圖5a所示的本公開的一種實施方式的cc截面圖。
圖6a示出了本公開的一種實施方式的典型凸形卡扣元件和典型凹形卡扣元件的具體特徵。
圖6b是本公開的一種實施方式的通過凸形卡扣元件和凹形卡扣元件的卡扣配合接合形成的典型卡扣配合接頭的橫截面圖。
圖7示出了本公開的一種實施方式的內罩的前表面和從前方安裝至該內罩的內架罩。
具體實施方式
相關領域的普通技術人員能夠輕鬆理解，摩託車在典型情況下包括用於遮蓋或隱藏摩託車的內部部分(例如摩託車架和結構的各個部分或它們所帶的裝置)的各種罩件。這種罩件用於為摩託車提供所需的視覺外觀，並保護摩託車的內部部件。另外，摩託車的前部所帶的罩件可形成前罩結構，該前罩結構可保護或遮蓋摩託車騎乘者的下部肢體，防止其受到相對於摩託車的前面沿大致向後的方向襲來的風和碎片或小物體的傷害。
圖1a和1b分別是本公開的一種實施方式的用於摩託車(例如小型摩託車)的前罩結構10的前視圖和左側視圖，該前罩結構10包括內罩100、內架罩150、前罩200、以及前下罩250。圖2是與圖a1對應的前視圖，其中，前罩200以輪廓形式示出，位於前罩後方的內罩100和內架罩150的各個部分以虛線示出。圖3a是示出前罩結構10的各個部分的俯視圖，其中，前罩200以輪廓形式示出，布置在前罩200下方的內罩100和包括內架罩150的內部件的各個部分以虛線示出。圖3b是內罩100和內架罩150的俯視圖，其中，內罩100以輪廓形式示出，位於內罩100下方的內架罩150的各個部分以虛線示出。圖4a是前罩結構10的後視圖，其中，內罩100以輪廓形式示出，內架罩150和前罩200的各個部分以虛線示出。圖5a是本公開的一種實施方式的前罩結構10的右側視圖。
請參考圖1a，前罩200的外露或外部部分形成前罩結構10的前外表面的上部。前罩200包括形成在其中的若干孔眼或孔口，這些孔眼或孔口的形狀使它們可容納多個摩託車照明元件。例如，在所示的實施方式中，前罩200包括：對稱布置在豎向均分前罩結構10的摩託車中心線2的左右側的前大燈單元孔眼210；分別布置在中心線2的左右側的一對轉向燈單元孔眼212l、r；以及位於前大燈單元孔眼210上方或高於前大燈單元孔眼210的喇叭孔214，該喇叭孔214也對稱布置在中心線2的左右側。前罩200的上部還包括左右撐條孔眼216l、r，前號牌撐條或保持結構的左、右部分從該孔眼216l、r伸出。
前下罩250附接在前罩200的下方。前下罩250的外露或外部部分形成前罩結構10的前外表面的下部。相關領域的普通技術人員能夠輕鬆理解，摩託車包括前輪和輪胎(未示出)，前輪和輪胎之中的每一個位於前罩200的下方和前下罩250的前方。
如圖1b和4a所示，內罩100的外露或外部部分形成其後側或朝後側102，該後側或朝後側102形成前罩結構10的後外表面部分，該後外表面朝向騎乘者。在組裝前罩結構10時，內罩100作為基準安裝元件，內架罩150、前罩200和前下罩250從內罩的前側依次牢固地安裝到內罩上。在將前下罩250和前罩200安裝到內罩100上之前，要通過插入到布置在內罩100上的五個內架罩和內罩固定點中的一組緊固元件將內架罩150牢固地安裝到內罩100上，如下文中參照附圖7給出的進一步詳細說明所述。如圖1a-1b所示，內架罩150安裝到內罩100的前側或朝前側，並且布置在其前方。
在將內架罩150安裝到內罩100上之後，將內架罩150豎向布置在前罩的前大燈單元孔眼210的高度處，在前視圖中，位於前大燈單元孔眼210的正後方，並且大致或基本上在前大燈單元孔眼210的豎向範圍內。在多種實施方式中，內架罩150形成為至少延伸至內罩100的左右外側附近的單個結構或單片材料件(例如，單片塑料聚合材料件，這種材料件可通過常規的模製工藝以經濟高效的方式製造)。因此，內架罩150在固定到內罩100後能提高或補償內罩100的強度，並提高內罩100的結構穩定性或完整性，這有助於將前罩200安裝到內罩100上。這又相應地使前罩與內罩通過卡扣配合接頭300形成穩定的接合，如下文中進一步詳述。
內架罩150提供布置在右側的右內架部分152r和布置在左側的左內架部分152l。左右內架部分152l、r在與內罩100的前表面附接到一起時分別形成左右內架袋154l、r。這種袋154l、r之中的每一個具有預定的內部形狀和容積，用於接收和承載由騎乘者插入在其中的物品。內罩100包括內架孔口104l、r，每個內架孔口104l、r與相應的內架袋154l、r的上邊界或邊緣對正，以便騎乘者向內架袋154l、r中插入物品和從內架袋154l、r中抽出物品。每個內架孔口104l、r由內架罩150的上表面和內罩100的孔部形成。內罩100的孔部形成內架孔口104的後部；而且，內架罩150在從前方附接至內罩時形成內架袋154的前表面和內架孔口104的前部。相應地，內架袋154l、r的內架孔口104l、r在附接兩個罩100、150時形成。如圖1a、圖3a-3b和圖4所示，在典型情況下，右內架袋154r顯著小於左內架袋154l，這是因為考慮到例如在位於內罩100後側的上孔眼108中存在點火開關單元(未示出)的原因。因此，左內架袋154l與右內架袋154r相比在側向和前向方向上延伸更大的距離，如圖1、2、3a和3b所示。相應地，左內架袋154l有三個緊固點，比右內架袋154r的緊固點多。
在內架罩150安裝到內罩100上之後，前下罩250通過非卡扣配合緊固元件(例如首先裝到內罩100上的前下罩-內罩固定點360a、b、c-l、r的螺釘)安裝到內罩100上。在實際應用中，首先將前下罩250裝設到摩託車的主架(未示出)上，然後將內罩100附接到前下罩250上。三個固定點360a、b、c-l、r位於內罩100的下部區域中，並可包括例如內罩的前表面的凸臺等結構。當前罩附接至內罩時，頂部固定點360a-l、r被前罩200遮擋住(因此這種固定點360a-l、r在圖1a中未示出)。
前下罩250還在固定點350a-l、r固定在前罩200上。因此，前下罩250沿內罩100的預定下段或下部區域豎向延伸。然後，在卡扣配合接頭300a-c的下方，前罩200通過非卡扣配合緊固方式經由前下罩250固定到內罩100上，因為卡扣配合接頭300是側面摩擦型，在上下方向上有空隙。
在前下罩250安裝到內罩100上之後，前罩200在前下罩250的上方安裝到內罩100的前側，並分別位於內罩100和內架罩150的前方。前罩200在安裝到內罩100上時沿內罩100的預定上段或上部區域豎向延伸。如下文中進一步詳述，前罩200首先通過多個卡扣配合接頭300安裝到內罩100上，然後前罩200通過一個或多個非卡扣配合型緊固元件(例如螺釘和/或螺栓)進一步緊固到內罩100上。
這些非卡扣配合型緊固元件安裝到內罩100上的多個固定點350，包括前罩-前下罩固定點350a-l、r，如圖1a和1b所示；以及前罩-內罩固定點350b-l、r，如圖3a所示。前罩-前下罩固定點350a-l、r位於前罩200的底部左右側，靠近內罩的中間高度區域，與頂部前下罩-內罩固定點360a-l、r幾乎處於相同的高度。前罩-前下罩固定點350a-l、r與前罩200的下側部或外部上的對應孔眼對正。固定點360a、b、c-l、r和350a-l、r都可按照相關領域的普通技術人員能夠輕鬆理解的方式包括如凸臺等結構。前罩-內罩固定點350b-l、r位於內罩100的頂面的左右側，並與前罩200的上部上的相應孔眼對正。在固定點350a-l、r處，緊固元件從向前方向緊固，在固定點350b-l、r處，緊固元件從向上方向緊固。這種固定點350a、b-l、r都位於卡扣配合接頭300範圍內的上下部分上，使得側面摩擦型卡扣配合接頭的上下空隙消失，實現高質量的罩配合。
如圖1b所示，前罩結構10圍繞或包圍轉向頭管20、以及主架或前架構件(未示出)的部分。更確切地說，轉向頭管20沿豎向平分前罩200的摩託車中心線2的部分豎直地延伸，從而轉向頭管20相對於內罩100的外緣和前罩200的外緣沿側向居中布置。轉向頭管20配置為接收轉向柱(未示出)，該轉向柱以相關領域的普通技術人員能夠輕鬆理解的方式與前叉(未示出)耦合。
如上所述，前罩200首先通過多個卡扣配合接頭300緊固至內罩100。如下文中所詳述，每個卡扣配合接頭300是通過內罩100和前罩200之中的一個所帶的凸形卡扣元件與內罩100和前罩200之中的另一個所帶的凹形卡扣元件之間的鎖定卡扣配合聯接或配合接合形成的。每個卡扣配合接頭300相對於前罩結構10的各個部分布置在預定的側向和豎向位置和預定的朝向，並且每個卡扣配合接頭300的接合方式使得小型摩託車的外觀更好，提供高質量的形象，並有助於迅速、方便、可靠地在內罩100上安裝前罩200。
在多種實施方式中，前罩結構10包括三對卡扣配合接頭300a-c，即：第一對(a)卡扣配合接頭300a-l、r；第二對(b)卡扣配合接頭300b-l、r；以及第三對(c)卡扣配合接頭300c-l、r，這些對卡扣配合接頭位於鄰近、貼近或鄰接前罩結構10的左右外緣的預定側向和豎向位置。第一對卡扣配合接頭300a-l、r分別布置在前罩結構10的上部的左右側上，位於第二對卡扣配合接頭300b-l、r的上方。第二對卡扣配合接頭300b-l、r分別布置在前罩結構10的左右側上，位於內架孔口104l、r的上方(例如，至少稍高於內架孔口104l、r)。最後，第三對卡扣配合接頭300c-l、r分別布置在內架孔口104l、r的下方。僅包括以與在此所述的方式相同或類似的方式豎向布置的三對卡扣配合接頭300a-c的實施方式提供一種卡扣配合接頭300的配置，這種配置能夠減少卡扣配合接頭的數目(從而降低成本)，獲得更好的外觀，並實現前罩200與內罩100之間的迅速、輕鬆和可靠的卡扣配合接合。
圖4b是圖4a的aa截面圖，其中示出了第一卡扣配合接頭300a-r，該卡扣配合接頭300a-r是通過內罩100的上部所帶的凸形卡扣元件310與前罩200的上部所帶的對應凹形卡扣元件330之間的卡扣配合接合形成的。圖5b是圖5a的bb截面圖，其中示出了布置在右內架孔口104r的上方和圖4b的第一卡扣配合接頭300a-r的下方的第二卡扣配合接頭300b-r，該第二卡扣配合接頭300b-r是通過內罩100所帶的凸形卡扣元件310與前罩200所帶的對應凹形卡扣元件330之間的卡扣配合接合形成的。圖5c是圖5a的cc截面圖，其中示出了布置在內架孔口104r的下方的第三卡扣配合接頭300c-r，該卡扣配合接頭300c-r是通過前罩200所帶的凸形卡扣元件310與內罩100所帶的對應凹形卡扣元件330之間的卡扣配合接合形成的。左側卡扣配合接頭300l的結構與右側卡扣配合接頭300r的結構相同、基本相同或相似。
圖4c是圖4a的xx截面圖，其中示出了左側內架袋154l以及與之對應的內架孔口104l的典型截面輪廓，該截面輪廓是由於內罩100與內架罩150之間通過卡扣配合接頭300a、b、c-l、r的卡扣配合聯接而形成的。如圖3b、4b和5b所示，第一對卡扣配合接頭300a-l、r的凸形卡扣元件310a-l、r和第二對卡扣配合接頭300b-l、r的凸形卡扣元件310b-l、r在內罩100上，而不是在前罩200上。換言之，前罩200帶有第一對卡扣配合接頭300a-l、r的凹形卡扣元件330a-l、r以及第二對卡扣配合接頭300b-l、r的凹形卡扣元件330b-l、r，而不是帶有第一和第二對卡扣配合接頭300a、b-l、r的凸形卡扣元件310a、b-l、r。因此，在內架孔口104l、r的上方附近，內罩100不帶有(即，不包括)凹形卡扣元件330。因此，在內架孔口104l、r的上方，內罩100不需要後空隙以接收和容納向後突出的凸形卡扣元件310，如圖4c所示。相反，在內架孔口104l、r的上方，前罩200帶有凹形卡扣元件330a、b-l、r，該凹形卡扣元件提供前空隙，用於接收和容納內罩100所帶的向前突出的凸形卡扣元件310a、b-l、r。而且，第一和第二對卡扣配合接頭300a、b-l、r的凸形卡扣元件310a、b-l、r和與之對應的凹形卡扣元件330a、b-l、r的鎖定卡扣配合接合使得內罩100被朝前罩200向前牽拉，並牢固地緊固到前罩200上。因此，在內架孔口104l、r的上方，內罩100可更向前地布置、停靠、延伸或成一定角度。而且，由於第一和第二對卡扣配合接頭300a、b-l、r布置在內架孔口104l、r的上方，因此第一和第二對卡扣配合接頭300a、b-l、r不妨礙內架孔口104l、r和與之對應的內架袋154l、r上方的空間，因而有助於騎乘者輕鬆地向內架袋154l、r中插入物品和從內架袋154l、r中取出物品，如圖4c所示。
如圖1b、4b、5b和5c所示，每個卡扣配合接頭300具有平行於縱軸302或沿縱軸302的預定長度。每個卡扣配合接頭300沿其縱軸302a、b、c朝向前斜下方。但是，在從側面觀察時能夠看到，每個卡扣配合接頭300的縱軸302a、b、c大致或大約彼此平行。由於卡扣配合接頭300的縱軸302的這種朝向，可將前罩200朝內罩100沿向後並稍向上的方向位移，從而使前罩200可以與內罩100通過卡扣配合接合。卡扣配合接頭縱軸302的這種朝向有助於前罩200與內罩100之間迅速、輕鬆、可靠地卡扣配合接合，並且在前罩200與內罩100卡扣配合接合之前，還有助於迅速、輕鬆、無誤地目視識別凸形和凹形卡扣元件310、330。
在多種實施方式中，前罩200的左右外緣延伸超出內罩100的相應左右外緣。另外，由於前罩200與內罩100的卡扣配合接合，前罩200的兩個側緣分別與內罩100的邊緣重疊，從而沿前罩結構10的外周形成交疊部分340。例如，圖4b示出了沿圖4a的aa截面觀察時的第一卡扣配合接頭300a-r。如圖4b所示，交疊部分340r形成在前罩200的外緣與內罩100的外緣相接並交疊的位置。這種交疊部分340r提高了第一卡扣配合接頭300a-r的結構穩定性(例如側向穩定性)。而且，第一凹形卡扣元件330a-r與第一凸形卡扣元件310a-r接觸的接合部分x位於交疊部分340r的前方。因此，在第一凹形卡扣元件330a-r與第一凸形卡扣元件310a-r卡扣配合接合時產生的力會將內罩100朝前罩200牽拉一定距離或寬度，從而形成右側交疊部分340r。因此，在右側交疊部分340r處或附近的接觸力在整個交疊部分340r上更好地分配，進一步有助於側向穩定性。
交疊部分340r沿前罩結構10的外緣從至少稍高於第一卡扣配合接頭300a-r的位置向下延伸，經過第二卡扣配合接頭300b-r，並延伸到至少稍低於第三卡扣配合接頭300c-r的位置。在圖5b中，交疊部分340r相對於第二卡扣配合接頭300b-r的位置以箭頭示出。在圖5c中，右側交疊部分340r處於從內罩100所帶的右側第三凹形卡扣元件330c-r向外的位置。左側交疊部分(未示出)的形成方式與右側交疊部分340r的形成方式相同、基本相同或相似。
圖6a示出了典型凸形卡扣元件310的具體附加特徵，凸形卡扣元件310包括由橡膠、膠質或軟彈性材料製成的凸形卡扣配合壁311a和凸形卡扣配合件311b；圖6b是通過圖6a的凸形卡扣元件310與凹形卡扣元件330之間的卡扣配合接合形成的典型的卡扣配合接頭300的橫截面圖。將凸形卡扣配合件311b插入到凸形卡扣配合壁311a中可形成凸形卡扣配合元件310。在多種實施方式中，凸形卡扣配合壁311a包括位於一對側壁314a、b之間的具有預定寬度w的突出壁312，該突出壁312偏離內罩100或前罩200向凸形卡扣配合壁311a的尖端316橫向延伸預定長度l(取決於該卡扣配合接頭300相對於內架孔口104l、r的豎向位置)。突出壁312具有形成在其中的多個孔眼318，包括布置在比第二或近側孔眼318b更靠近尖端316的位置的第一或遠側孔眼318a。第一和第二孔眼318a、b分別相對於探出件312的寬度w居中布置。典型情況下，第一孔眼318a比第二孔眼318b窄。
凸形卡扣配合件311b包括保持在前罩200或內罩100的凹槽或凹座334中的主體313(取決於該卡扣配合接頭300相對於內架孔口104l、r的豎向位置)，該主體313提供內部腔體315，凸形卡扣元件的突出壁312可插入到該內部腔體315中。主體313被牢固地保持在凹槽334中，例如通過凹槽334的內表面與主體313的外周313a之間的彈性摩擦配合和/或粘合密封保持。凸形卡扣配合件311b包括第一和第二接合部分319a、b，這兩部分分別配置為與凸形卡扣元件的第一和第二孔眼318a、b卡扣配合接合併鎖定。在將凸形卡扣配合件311b插入到凸形卡扣配合壁311a中時，凸形卡扣元件的突出壁312的平坦表面可以使凸形卡扣配合件的第一和第二接合部分319a、b從默認位置朝凸形卡扣配合件的主體313的外周313a位移。隨著凸形卡扣元件的突出壁312被進一步插入到凸形卡扣配合件311b的內部腔體315中，由於在第一和第二接合部分319a、b所在的位置或沿著該位置存在突出壁孔眼318a、b，因此使得第一和第二接合部分319a、b回彈到其默認位置，並部分地延伸到凸形卡扣配合壁的孔眼318a、b中。在凸形卡扣配合件311b完全插入到凸形卡扣配合壁311a中之後，形成凸形卡扣配合元件310，並且凸形卡扣配合元件310插入到凹形卡扣配合元件330中，該凹形卡扣配合元件330是形成在前罩200或內罩100中的孔。在凸形卡扣元件310和凹形卡扣元件330卡扣配合到一起後，卡扣配合接頭300的縱軸302相對於上述水平面4向下成角度φ(例如，φ可在大約2-15度範圍內，例如5-10度，這取決於具體實施方式)。
在前罩200以卡扣配合方式接合到內罩100上後，前罩200通過緊固元件(例如螺釘和/或螺栓)進一步緊固到內罩上。如上所述，前罩的下部包括如圖1a和1b所示的前罩-前下罩固定點350a-l、r(例如凸臺，用於提供機械強度)，該固定點用於接收將前下罩250緊固到前罩200的下部上的螺釘。由於前下罩250在固定點360a、b、c-l、r緊固到內罩100上，因此這意味著前罩200通過前下罩250緊固到內罩上。另外，如圖3a所示，內罩100的上部在鄰近其環孔120的位置包括第二左右前罩-內罩固定點350b-l、r，在該處，內罩100的上部和前罩200的上部通過緊固元件(例如螺栓)緊固到一起，這能進一步減小卡扣配合接頭300a-c的上下方向上的空隙，並進一步提高機械強度。
圖7示出了內罩100的前表面106、以及內架罩150附接到內罩100上的典型方式。圖7包括截面圖dd-hh，其中示出了插入到特定的內架罩安裝件160和內架罩-內架固定點400的配合對正孔眼中的緊固元件450。圖7還示出了內罩100所帶的處於內架孔口104l、r上方的凸形卡扣元件310a、b-l、r，這些凸形卡扣元件與第一和第二卡扣配合接頭300a、b-l、r對應；以及內罩100所帶的處於內架孔口104l、r下方的每個凹形卡扣元件330c-l、r，該凹形卡扣元件與第三卡扣配合接頭300c-l、r對應。
在多種實施方式中，在內罩100上安裝內架罩150是通過將形成在內架罩150的安裝件160中的孔眼與形成在內罩100中的凸臺400a-e對正並將自攻螺釘450通過這些孔眼插入到凸臺400a-e中而實現的。每個凸臺400a-e配置為接收自攻螺釘450的整個軸的長度，並將內架罩150穩固地支撐並牢固地保持在內罩的前面106上的預定位置。內架罩150具有五個固定點，並且上部160a、160d和下部160c、160e的距離與第二卡扣配合接頭300b和第三卡扣配合接頭300c之間的距離幾乎相同。這意味著這些固定點160a、d、160c、e靠近第二和第三卡扣配合接頭300b、c，因此這種布局使得這些卡扣配合接頭300b、c的組裝更容易、連接更穩定。
本公開的特定實施方式的多個方面解決了前罩通過卡扣配合接頭安裝到內罩上的現有摩託車罩結構的至少一種弊病、問題、限制和/或缺點。雖然在本公開中已經說明了與某些實施方式相關的特徵、方面和/或優點，但是在本公開範圍之內的其它實施方式也可能具有這些特徵、方面和/或優點，並且並不是所有實施方式都必須具有這些特徵、方面/或優點。本領域普通技術人員應理解，上文公開的各種結構、部件或其替代形式可任意組合到可替代結構、部件和/或應用中。另外，在本公開的範圍之內，本領域普通技術人員能夠對多種實施方式進行各種修改、變化和/或改進，本公開的範圍僅由所附權利要求限定。