多極性tpe材料及汽車頂飾條的製作方法
2023-06-02 16:50:46 1
專利名稱：多極性tpe材料及汽車頂飾條的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種採用新型TPE材料的汽車頂飾條，尤其涉及一種多極性TPE材料及汽車頂飾條。
背景技術：
汽車工業化中，為實現標準化製造，汽車頂篷分成多塊金屬板金件衝壓加工，從而實現工業化製造，然後多塊金屬板金件在車身龍骨上連接而形成一體，通過卡扣頂飾條對車頂連接縫實現密封和裝飾，最後矽膠封閉。
汽車頂連接縫一般比較細長，這就要求頂飾條不但要柔軟能實現密封功能，還要求有良好的尺寸穩定性，故頂飾條是使用軟質材料與金屬條複合成型，主要利用了金屬的強度保證裝配尺寸的穩定，軟質材料的柔軟性達到密封的效果；現有技術中的汽車頂飾條的結構如圖I所示，採用鋼帶拉彎+PVC (聚氯乙烯)擠出的結構，然後在車身上通過卡扣定位。這種結構的優點是定位簡單便捷，PVC材料可以實現頂飾條在鈑金上的定位，PVC可以和矽膠結合。上述現有技術至少存在以下缺點鋼帶需要拉彎，製造工藝複雜；金屬密度大，自重高；鋼帶包覆工藝複雜，廢品率高，加之金屬的價格成上升趨勢等原因，對成本影響大。現有技術中，TPE材料是熱塑性彈性體材料，介於橡膠與樹脂之間的一種新型高分子材料，不僅可以取代部分橡膠，還能使塑料得到改性。熱塑性彈性體所具有的橡膠與塑料的雙重性能和寬廣的特性，使之在汽車/消費品/電子電器等行業得到日益廣泛的應用。現有技術中的TPE材料包括以下成分PP(聚丙烯)、EPDM(三元乙丙橡膠)、CaC03(碳酸鈣)、白油、以及依據需要增加阻燃劑、抗氧劑，抗光老化劑、色母等，工藝通過在混料機拌勻，然後在特定的溫度和轉速下，通過雙螺杆擠出機剪切反應，拉條最終造粒得到。這種TPE材料的優點是工藝簡單，產品質量穩定，產品適用於大多數密封件和減震件的加工。上述現有技術中的TPE材料自少存在以下缺點TPE材料屬於弱極性產品，不能滿足與強極性材料的緊密結合，在很多領域，例如新型汽車頂飾條中與金屬和矽膠等強極性材料的結合性差，容易開裂。
發明內容
本發明的目的是提供一種與弱極性材料和強極性材料均能有很好的結合力、自重輕、尺寸穩定性好、耐高低溫性能好、成型簡單的多極性TPE材料及汽車頂飾條。本發明的目的是通過以下技術方案實現的本發明的多極性TPE材料，在TPE材料的原料配方中增加總原料重量的3% -10%的強極性材料和O. 3% -2%的交聯劑，通過在混料機拌勻，然後通過雙螺杆擠出機拉條造粒得到多極性TPE材料。
本發明的汽車頂飾條，包括硬質塑料主體，所述硬質塑料主體的芯部縱向設有金屬芯條，所述硬質塑料主體的側邊設有安裝槽，所述安裝槽的邊緣部位設有上述的多極性TPE材料密封端。由上述本發明提供的技術方案可以看出，本發明提供的多極性TPE材料及汽車頂飾條，由於在TPE材料的原料配方中增加總原料重量的3% -10%的強極性材料和
0.3% -2%的交聯劑，使其具備多極性，與弱極性材料和強極性材料均能有很好的結合力。汽車頂飾條採用硬質塑料主體的芯部縱向設有金屬芯條，硬質塑料主體側邊的安裝槽的邊緣部位設有上述多極性TPE材料密封端。自重輕、尺寸穩定性好、耐高低溫性能好、成型簡單，可以使用共擠、注塑、壓鑄等エ藝成型，簡單快捷。
圖I為現有技術中的PVC材料汽車頂飾條的端面結構示意圖；圖2為本發明實施例一提供的汽車頂飾條的端面結構示意圖；圖3為本發明實施例ニ提供的汽車頂飾條的端面結構示意圖。圖中1、拉彎鋼帶，2、PVC擠出結構，3、硬質塑料主體，4、金屬芯條，5、安裝槽，6、多極性TPE材料密封端。
具體實施例方式下面將結合附圖對本發明實施例作進ー步地詳細描述。本發明的多極性TPE材料，其較佳的具體實施方式
是，在TPE材料的原料配方中增加總原料重量的3% -10%的強極性材料和0. 3% -2%的交聯劑，通過在混料機拌勻，然後通過雙螺杆擠出機拉條造粒得到多極性TPE材料。所述強極性材料為氯化聚烯烴，所述交聯劑為馬來酸酐，所述雙螺杆擠出機在140-170°C的溫度下和450-550轉/分鐘的轉速下，在剪切中實現交聯反應，拉條造粒得到產品，使所述TPE材料賦予多極性。本發明汽車頂飾條，其較佳的具體實施方式
如圖2、圖3所示包括硬質塑料主體，所述硬質塑料主體的芯部縱向設有金屬芯條，所述硬質塑料主體的側邊設有安裝槽，所述安裝槽的邊緣部位設有多極性TPE材料密封端。所述硬質塑料主體為以下任意ー種硬質塑料主體PP硬質塑料主體、PA硬質塑料主體、ABS硬質塑料主體、TPE硬質塑料主體、PCABS硬質塑料主體(PP、PA、ABS、TPE、PCABS均為現有技術中公知的硬質塑料代號)。本發明的多極性TPE材料在傳統配方成分的基礎上增加總原料的3% -10%的強極性材料氯化聚烯烴和0. 3% -2%的交聯劑馬來酸酐，通過在混料機拌勻，然後通過雙螺杆擠出機，在140-170°C的溫度下和450-550轉/分鐘的轉速下，在剪切中實現交聯反應，最後拉條造粒得到產品。使TPE材料賦予多極性，與弱極性材料和強極性材料均能有很好的結合力。本發明的汽車頂飾條採用中間為鐵絲作為定位的芯、周圍為硬質塑膠包覆擠出的結構，採用上述的多極性軟質TPE (熱塑性弾性體)為密封端，不使用不鏽鋼帯，從而節約零件自身成本的同時降低零件重量，達到車身重量降低、節油的目的。克服了現有技術中PVC+金屬帶頂飾條的自重大、尺寸穩定性差、耐高低溫差的缺點；成型簡單，可以使用共擠、注塑、壓鑄等工藝成型，簡單快捷。保證了車身密封中塑料與金屬材料，包括粘接劑矽膠的良好結合性，體現了良好封閉性。通過擠出機由軟、硬兩種材料複合擠出，包覆在一根金屬絲上。由金屬絲和硬質塑料保證了頂飾條的強度，由軟質TPE實現了頂飾條的密封功能。多極性TPE熱膨脹係數為67um/m. k，保證了產品的尺寸穩定性，較現有技術中的PVC材料有很大的提高；對於高低溫的適用範圍也有較大的提高，可以在-60°c -135°c範圍內使用，基本涵蓋了所有地區。本發明的汽車頂飾條使用的多極性TPE材料，具備多極性特性，滿足對強極性材料與無極性或弱極性材料同時親和性，能實現同時對強極性材料與無極性或弱極性材料的粘接；從而實現了以下功能軟硬料之間的結合性；軟料層與矽膠之間的結合性；硬料層與鐵絲之間的結合性；充分保證了新型頂飾條與車身的粘接性能；其封閉效果非常優異。改金屬帶為金屬絲，加之TPE的密度低於lg/cm3，而PVC的密度大於I. 2g/cm3,其同一車型的頂飾條自重比傳統PVC+金屬帶頂飾條自重輕30%。耐高低溫性能良好可以在-45°C _105°C範圍內使用，基本涵蓋了所有地區；可以快速成型，工藝簡單穩定，加工效率高，加工成本低。從零件物料成本上來說，比傳統的鋼帶拉彎結構的成本節約30%左右；從重量上來說，比老結構輕大約40%，有助於整車降重節油性能、節能減排。 以上所述，僅為本發明較佳的具體實施方式
，但本發明的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明披露的技術範圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。因此，本發明的保護範圍應該以權利要求書的保護範圍為準。
權利要求
1.一種多極性TPE材料，其特徵在於，在TPE材料的原料配方中增加總原料重量的3% -10%的強極性材料和0. 3% -2%的交聯劑，通過在混料機拌勻，然後通過雙螺杆擠出機拉條造粒得到多極性TPE材料。
2.根據權利要求I所示的多極性TPE材料，其特徵在於，所述強極性材料為氯化聚烯烴，所述交聯劑為馬來酸酐，所述雙螺杆擠出機在140-170°C的溫度下和450-550轉/分鐘的轉速下，在剪切中實現交聯反應，拉條造粒得到產品，使所述TPE材料賦予多極性。
3.一種汽車頂飾條，其特徵在於，包括硬質塑料主體，所述硬質塑料主體的芯部縱向設有金屬芯條，所述硬質塑料主體的側邊設有安裝槽，所述安裝槽的邊緣部位設有權利要求I或2所述的多極性TPE材料密封端。
4.根據權利要求I或2所述的汽車頂飾條，其特徵在於，所述硬質塑料主體為以下任意ー種硬質塑料主體 PP硬質塑料主體、PA硬質塑料主體、ABS硬質塑料主體、TPE硬質塑料主體、PCABS硬質塑料主體。
全文摘要
本發明公開了一種多極性TPE材料及汽車頂飾條，多極性TPE材料在傳統配方成分的基礎上增加總原料的3％-10％的強極性材料氯化聚烯烴和0.3％-2％的交聯劑馬來酸酐，通過在混料機拌勻，然後通過雙螺杆擠出機，在140-170℃的溫度下和450-550轉/分鐘的轉速下，在剪切中實現交聯反應，最後拉條造粒得到產品。使TPE材料賦予多極性，與弱極性材料和強極性材料均能有很好的結合力。汽車頂飾條包括硬質塑料主體，硬質塑料主體的芯部縱向設有金屬芯條，硬質塑料主體的側邊設有安裝槽，安裝槽的邊緣部位設有這種多極性TPE材料密封端。自重輕、尺寸穩定性好、耐高低溫性能好、成型簡單，可以使用共擠、注塑、壓鑄等工藝成型，簡單快捷。
文檔編號C08K5/09GK102617932SQ20121009752
公開日2012年8月1日 申請日期2012年4月1日 優先權日2012年4月1日
發明者楊洸, 莫斌 申請人:北京洸洋宏遠新材料科技有限公司