具有跨接部件的雙板歧管的製作方法

2023-06-02 16:06:41 1

專利名稱：具有跨接部件的雙板歧管的製作方法
技術領域：
本發明一般涉及氣動歧管(manifold)，更具體地涉及有軌車輛制動器的氣動歧管。
背景技術：
有軌車輛制動器的歧管包括具有用於連接到與面連接的氣動設備、氣動流體源和 氣動迴路的埠的多個面。在有些情況下，氣動設備安裝在所述面上，而在其它一些情況 下，氣動設備、氣動流體源和氣動迴路通過軟管或其它耦合方式連接到設備。該歧管被安裝 到有軌車輛上。有軌車輛可以包括機車或者包括貨物、乘客的車廂以及公共運輸工具。
US 5， 803， 124的圖1-3示出了來自紐約氣閘公司(New York Air BrakeCorporation)的、稱為CCB的、例如用於貨運機車中的現有技術歧管的一個例子。該 歧管包括兩個板，所述兩個板具有提供通路和空腔的內側面裝置以及具有用於將通路和空 腔連接到外側面上的埠的孔的外側面裝置。所述通路通常比所述空腔淺。將粘合劑塗敷 到內側面上，以將這兩個板接合在一起。粘合劑有時會擴展到淺通路內並阻塞淺通路。不 得不廢棄這些歧管。此外，不得不選擇迂迴路徑，用於連接公共面上或者相對的外側面上的 埠。這限制了在該歧管的外側面上布置埠。這在氣動設備安裝在所述面之一上(而不 僅僅是到外部或未安裝氣動設備的連接)的情況下尤其不利。 對於US 5， 803， 124的圖1_3所示的現有技術結構，兩個芯板例如為3/4英寸厚。 這使得每個板具有1/2英寸的空腔深度，得到組合深度為1英寸的空腔。如果因為布局的 原因需要旁路，則在外側面之一上設置1/4英寸厚的蓋板作為旁路板。
圖1-3所示的現有技術歧管是對US 5， 803， 124的圖4所示的在先現有技術歧管 的改進。它包括具有一對蓋板的中心芯板。該芯板被加工成包括空腔和通路，且蓋板設置 有到外部埠的連接。蓋板明顯比芯板薄。通常，芯板為l英寸厚，而蓋板為1/2英寸厚。 1英寸厚的芯板將空腔的深度限制到3/4英寸。 US 5，803， 124的圖5-7示出了一種三板歧管，其中，中心板構成兩個外板中的空 腔與通路之間的跨接分離。中心板的厚度在1/16至1/4英寸範圍內，而蓋板為3/4英寸厚。 該歧管結構消除了定位空腔和通路的限制。

發明內容
本發明的歧管是從三板歧管改為雙板歧管，同時還具有所有與該三板歧管相同
的優點。本發明的歧管包括以各個板的內側面固定在一起的第一板和第二板。多個空腔
和通路位於所述第一板和第二板的內側面中，並且各個板的外側面上的至少一個埠連
接到所述空腔和通路之一。在所述空腔或通路交叉的區域內，第一板的內側面中的跨接
(crossover)元件將該第一板中的空腔或通路與第二板中的空腔或通路分離。 該跨接元件具有與該第一板的內側面平齊的表面。該第一板中的交叉空腔或通路
在該第一板的內側面中具有第一寬度，而該跨接元件具有比該第一寬度大的第二寬度。該跨接元件可以在該第一板的內側面中的凹槽中，該凹槽的寬度大於該第一板中的交叉空腔
或通路的寬度，而凹槽的深度小於該第一板中的交叉空腔或通路的深度。 該跨接元件可以是第三板、盤和/或具有沿該交叉空腔或通路的長度延伸的孔的
塊。此外，該跨接元件可以是該第一板的、在該第一板的交叉空腔或通路上的部分。該第一
板的交叉空腔或通路的、在該跨接元件下面的部分進入該第一板的深度大於該空腔或通路
的相鄰部分的深度。該跨接元件的端壁是有斜度的。 該第二板中的第一空腔或通路位於該第二板中的第二與第三空腔或通路之間。該 第一板中的交叉空腔或通路在該第一空腔或通路上方延伸，並且連接到該第二和第三空腔 或通路。 製造有軌車輛的歧管的方法包括形成第一板和第二板，該第一板和第二板分別 具有作為所述第一板和第二板的內側面中的凹槽的多個空腔和通路分段，且具有連接到所 述空腔和通路之一的、在各個板的外側面上的至少一個埠。在該第一板的內側面中形成 跨接元件，其中，在該跨接元件下方的交叉空腔或通路連接該第一板中的相鄰空腔或通路 分段。使第一板的內側面和第二板的內側面彼此相鄰地定位，該跨接元件在該第二板的空 腔或通路上方，並且固定該第一板的內側面和第二板的內側面。 將該跨接元件形成為具有與該第一板的內側面平齊的表面。可以通過將該跨接元
件定位在該交叉空腔或通路中，該跨接元件的表面超過該第一板的內側面，來形成該跨接
元件。或者，可以通過在該第一板的內側面以下，在該第一板中形成交叉空腔或通路，來形
成其下具有該交叉空腔或通路的跨接元件，其中，該內側面形成該跨接元件。 形成作為所述板的內側面中的凹槽的空腔和通路分段的方法包括立銑。形成其下
方具有交叉空腔或通路的跨接元件包括自每個相鄰的垂直銑削的空腔和通路分段，以相
對於垂直方向成一角度地銑削。以一角度銑削包括在相鄰空腔或通路分段內水平移動斜銑
削元件，以使該跨接通路距該內側面的深度至少與該相鄰空腔或通路分段的深度一樣深。 當結合附圖考慮時，根據以下詳細描述將容易理解本發明的其它目的、優點和新
穎特徵。


圖1是根據本發明的原理的雙芯歧管的通路、空腔和埠的透視圖； 圖2是沿圖1的線II-II的分解剖視圖； 圖3是沿圖1的線III-III的分解剖視圖； 圖4是根據本發明的原理的板/盤跨接元件的透視剖視圖； 圖5是根據本發明的原理的具有孔的塊跨接元件的透視剖視圖； 圖6A-6D是根據本發明的原理用於形成跨接元件的過程的剖視圖。
具體實施例方式
圖1-5示出了鐵路車輛制動器的改進型歧管。將現有技術的歧管與圖1的歧管相 比較，可以看出通路P不以迂迴的路徑延伸，而是不受限制地互相連續跨越。這使得歧管上 埠和元件的位置更加靈活且更易設計，原因是所述埠通過所述通路互連不受限制。
參見圖1-5，歧管100包括前板110，該前板具有外側面112和內側面114 ;以及後板120，該後板具有外側面122和內側面124。前板110的內側面114和後板120的內側 面124結合在一起。前板110和後板120包括孔B、通路P和空腔C ;還有中心板130。
孔B101將前板110的外側面上的埠連接到通路P101。後板120中的通路P102 通過重疊部分L101連接到通路P101 ，且通過重疊部分L102連接到前板110中的通路P103 。 後板120中的通路P104和P105通過重疊部分L103連接到通路P103。
前板110中的通路P106、P107和P108跨越後板120中的通路P102和P104，並且 分別通過跨接元件CR106、 CR107A和CR108A與它們分離。後板120中的通路P109、 PllO、 P112和P115跨越前板110中的通路P101和P103，並且分別通過跨接元件CR109、 CRllO、 CR112A和CR115A與它們氣動隔離。後板120中的通路P105、P112和P118跨越前板110中 的通路P117，並且通過跨接元件CR105A、CR112B和CR118與其氣動隔離。後板120中的通 路P105、 PllO、 P112和P115跨越前板110中的通路P119，並且分別通過跨接元件CR105B、 CR110、CR112A和CR115B與其氣動隔離。 前板IIO中的通路P106、P111和P120跨越後板120中的通路P112，並且通過公共 跨接元件CR112C與其氣動隔離。前板110中的通路P120還跨越後板120中的通路P114， 並且通過跨接元件CR114與其氣動隔離。前板110中的通路P107和P108跨越後板120中 的通路P121，並且分別通過n個跨接元件CR107B和CR108B與其氣動隔離。前板110中的 通路P122跨越後板120中的通路P123，並且通過跨接元件CR122與其氣動隔離。
前板110中的孔BIOI連接到通路PIOI。前板110中的孔B102與後板120中的螺 孔B103同軸，並且連接到該螺孔B103。前板110中的空腔CIOI、 C102和C103與後板120 中的空腔C104、 C105和C106共同延伸且並置。前板110中的孔B105將空腔C101連接到 外側面112上的埠，並且連接空腔C101和空腔C104。孔B110將外側面112上的埠連 接到空腔C102並且連接空腔C102和空腔C105。同樣，孔Bill和B112連接到外側面112 上的埠並且將空腔C103和C106連接在一起。孔B113和B114將外側面112上的埠連 接到通路P117。 通路P119是前板110中位於該前板110中的兩個通路Plll和P116之間的通路 的例子。後板120中的交叉通路P115跨越通路P119，並且連接到通路P111和P116，且連 接通路Plll和P116。 在這兩個板的四個角設置有通孔，例如包括通孔B106、B107和B108、B109，以容納
用於將歧管100安裝到適當託架上的緊固件。 將圖2和圖3中的通路P與空腔C進行比較，會注意到它們的深度相同。由於空 腔通常比通路寬，所以擴展到空腔內的膠或結合劑不會對所述空腔產生不利影響。通過使 通路P與空腔C具有相同的深度，偶然進入通路P內的任何結合劑都不會限制該通路。在 典型例子中，前板110約為1. 0英寸厚，而後板120約為0. 85英寸厚，通路P和空腔C的深 度約為0.610英寸。 下面是可以用在本發明的歧管設計中的三種基本類型的跨接元件。它們是a)位 於後板120的內側面122中的淺凹槽126中的盤或者板，b)位於通路空腔中的較深凹槽128 中的具有孔的塊，以及c)所述板的內側面的一部分，在該部分下具有孔。
如圖1和圖4所示，所述盤CR118是圓形盤，該圓形盤延伸得比每個交叉通路的厚 度都寬，以使它們互相氣動隔離。通過橫向延伸，為該盤提供支承，並提供對所述元件的適
6當密封。儘管所述盤在圖3中被示為圓形盤，但是所述盤可以是長方形，並且可以構成兩個 相鄰的交叉通路的跨接元件。 例如，對於厚度為0. 85英寸而溝道深度為0. 610英寸的板120，凹槽126的深度可 以為0.23英寸。原始盤的厚度可以為0.25英寸。在原始盤被插入並固定後，加工所述盤 直到該盤的上表面被刨削得與後板120的上表面124平齊。 圖5示出了通路中的具有孔的塊。塊140具有沿其長度(即交叉空腔或通路的長 度)延伸的孔142。採用前面的例子，凹槽128的深度應為0.610英寸，而塊140的深度為 0. 625英寸。與圖4的盤類似，所述塊被插入並固定，然後刨削所述塊，以使其上表面與板 120的內側面124平齊。儘管塊140的凹槽的底是溝道或通路的底，但是它可以從該溝道或 通路的底升起。 所述盤在其底部邊緣具有斜切的圓周140，以引導該盤進入凹槽126。塊140在底 部邊緣具有底部斜切的角146。側面經過加工，以適當裝配在該溝道或通路中。孔142的直 徑可以為例如0.375英寸。在按壓操作期間，斜切表面140和146用作凹槽內跨接元件的 對齊部件或者引導部件。 所述孔B、通路P、空腔C和跨接元件的凹槽在前板110和後板120內加工。例如 進行立洗力口工(vertical milling machine)。 圖6A-6D示出了由板的內側面中在其下面具有孔的部分形成跨接元件的方法。圖 1中未示出所採用的例子。如圖6A所示，例如利用立銑刀230加工板120的內側面124，以 形成被板120的一部分210分離的通路分段P200A和P200B。 接著，如圖6B所示，從通路分段P200A、利用銑刀232在部分210內形成與垂直方 向成一角度的孔212。銑刀232的直徑小於或等於銑刀230的直徑。為了將所述部分210 中所得到的阻礙部分214去除，在通路分段P200A內水平移動銑刀232。如圖6C所示，獲得 的孔212的結構是所述部分210的剩餘部分上有斜度的表面216和通路P200的底部中的 凹痕218。 接著，如圖6C所示，從通路分段P200B、利用銑刀232在部分210內形成與垂直 方向成一角度的孔220。為了將所述部分210中所得到的阻礙部分222去除，在通路分段 P200B內水平移動銑刀232。如圖6D所示，獲得的孔220的結構是所述部分210的剩餘部 分上有斜度的表面224和通路P200的底部中的凹痕226。小的凸起228介於凹痕218與凹 痕226之間。 銑刀232的角度可以在與垂直方向成45至60度的範圍內。它取決於通路P200 的深度和要求的跨接元件CR200長度。 獲得的結構是利用連接通路分段P200A和通路分段P200B的交叉通路分段P200C 由內側面124形成的跨接元件CR200。交叉通路P200C的、從內側面124到凸起228的頂部 的深度Dl大於相鄰的通路分段P200A和P200B的距內側面124的深度D2。
組裝方法可以包括在底板120的內側面124內形成跨接元件，並且該跨接元件與 底板120的內側面124平齊。接著，在前板110和後板120的內側面114和124上塗敷粘 合劑，並且使前板110和後板120定位並互相對準。然後，夾緊該組合結構，並使粘合劑固 化。 果在室溫下固化，則固化要花費24小時。或者，可以將歧管100放置在300。 F的烘 箱內4小時。優選採用絲網印製工藝來塗敷粘合劑。塗敷各板的順序並不重要。
儘管已詳細描述並示出了本發明，但是應當容易明白，該詳細描述和示出僅作為 說明和例子，而並非作為限制。儘管以機車制動器歧管為例，但是本發明可以應用於需要大 量連接以及歧管的不同表面上的埠大量互連的任何歧管。本發明的範圍僅通過所附權利 要求來限定。
權利要求
一種用於有軌車輛的歧管，包括第一板和第二板，所述第一板和第二板以各個板的內側面固定在一起；所述第一板和第二板的內側面中的多個空腔和通路，以及連接到所述空腔和通路之一的、在各個板的外側面上的至少一個埠；以及跨接元件，所述跨接元件在所述空腔或通路交叉的區域內將所述第一板中的空腔或通路與所述第二板中的空腔或通路分離；其中，所述跨接元件在所述第一板的、位於所述交叉空腔或通路處的內側面中。
2. 根據權利要求1所述的歧管，其中，所述跨接元件具有與所述第一板的內側面平齊 的表面。
3. 根據權利要求1所述的歧管，其中，所述第一板中的交叉空腔或通路在所述第一板 的內側面中具有第一寬度，而所述跨接元件具有比所述第一寬度大的第二寬度。
4. 根據權利要求1所述的歧管，其中，所述跨接元件在所述第一板的內側面中的凹槽 中，所述凹槽的寬度大於所述第一板中的交叉空腔或通路的寬度，而凹槽的深度小於所述 第一板中的交叉空腔或通路的深度。
5. 根據權利要求1所述的歧管，其中，所述跨接元件是所述第一板中的盤或者第三板。
6. 根據權利要求1所述的歧管，其中，所述跨接元件是具有沿所述交叉空腔或通路的 長度延伸的孔的塊。
7. 根據權利要求1所述的歧管，其中，所述跨接元件是所述第一板的、在所述第一板的 交叉空腔或通路上的部分。
8. 根據權利要求7所述的歧管，其中，所述第一板的交叉空腔或通路的、在所述跨接元 件下面的部分進入所述第一板的深度大於所述空腔或通路的相鄰部分的深度。
9. 根據權利要求7所述的歧管，其中，所述跨接元件的端壁是有斜度的。
10. 根據權利要求1所述的歧管，其中，所述第二板中的第一空腔或通路位於所述第二 板中的第二與第三空腔或通路之間，並且所述第一板中的交叉空腔或通路在所述第一空腔 或通路上方延伸並連接到所述第二和第三空腔或通路。
11. 一種製造有軌車輛的歧管的方法，包括形成第一板和第二板，所述第一板和第二板分別具有作為所述第一板和第二板的內側 面中的凹槽的多個空腔和通路分段，且具有連接到所述空腔和通路之一的、在各個板的外 側面上的至少一個埠；在所述第一板的內側面中形成跨接元件，其中，在所述跨接元件下方的交叉空腔或通 路連接所述第一板中的相鄰空腔或通路分段；使第一板的內側面和第二板的內側面彼此相鄰地定位，所述跨接元件在所述第二板的 空腔或通路上方；並且在所述內側面處將所述第一板和第二板彼此固定。
12. 根據權利要求11所述的方法，其中，在所述固定之前，將所述跨接元件形成為具有 與所述第一板的內側面平齊的表面。
13. 根據權利要求11所述的方法，其中，所述跨接元件被定位在所述交叉空腔或通路 中，所述跨接元件的表面超過所述第一板的內側面；並且包括在所述固定之前，減小所述交 叉元件的表面的高度以與所述第一板的內側面平齊。
14. 根據權利要求11所述的方法，其中，所述第一板中的交叉空腔或通路被形成為在 所述第一板的內側面內具有第一寬度，而所述跨接元件具有比所述第一寬度大的第二寬 度。
15. 根據權利要求11所述的方法，其中，所述跨接元件在形成在所述第一板的內側面 中的凹槽中，並且所述凹槽被形成為具有比所述第一板中的交叉空腔或通路的寬度更大的 寬度，具有比所述第一板中的交叉空腔或通路的深度更小的深度。
16. 根據權利要求11所述的方法，其中，所述跨接元件是第三板、盤和具有沿所述交叉 空腔或通路的長度延伸的孔的塊之一。
17. 根據權利要求11所述的方法，其中，形成在所述第二板中的第一空腔或通路位於 形成在所述第二板中的第二與第三空腔或通路之間，並且所述第一板中的交叉空腔或通路 被形成為在所述第一空腔或通路上方延伸，並且當將所述第一板和第二板彼此固定時被連 接到所述第二和第三空腔或通路。
18. 根據權利要求11所述的方法，其中，形成其下具有交叉空腔或通路的所述跨接元 件包括在所述第一板的內側面以下，在所述第一板中形成所述交叉空腔或通路，其中，所 述內側面形成所述跨接元件。
19. 根據權利要求11所述的方法，其中形成作為所述板的內側面中的凹槽的空腔和通路分段包括立銑；以及形成其下方具有交叉空腔或通路的跨接元件包括自每個相鄰的垂直銑削的空腔和通路分段，以相對於垂直方向成一角度地銑削。
20. 根據權利要求19所述的方法，其中，以一角度銑削包括在所述相鄰空腔或通路分 段內水平移動斜銑削元件，以使所述跨接通路距所述內側面的深度至少與所述相鄰空腔或 通路分段的深度一樣深。
全文摘要
本發明為具有跨接部件的雙板歧管。歧管包括第一板和第二板，所述第一板和第二板以各個板的內側面固定在一起。多個空腔和通路位於所述第一板和第二板的內側面中，並且各個板的外側面上的至少一個埠連接到所述空腔和通路之一。在所述空腔或通路交叉的跨接區域內，第一板的內側面中的跨接元件將該第一板中的空腔或通路與第二板中的空腔或通路分離。
文檔編號B60T17/04GK101722948SQ20091018041
公開日2010年6月9日 申請日期2009年10月13日 優先權日2008年10月13日
發明者埃裡克·賴特, 布基·J·波爾多, 約翰·M·雷諾茲 申請人:紐約氣閘公司