一種燃燒器噴油嘴總成的製作方法

2023-06-02 10:18:01

專利名稱：一種燃燒器噴油嘴總成的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種使用液體燃料的燃燒器上的噴油嘴，即燃燒器噴油嘴總成。
背景技術：
使用液體燃料的燃燒器通常需要至少一個噴油嘴將燃料以霧化的狀態噴出，與氧氣混合後才能發生燃燒。從理論上說，霧化效果越好，燃燒效率越高，越能節約燃料。在拉鏈頭的製造等壓鑄行業熔煉鋅合金的燃燒器採用的是直噴式的噴嘴，通過位於油管頂端的小孔將油噴出、燃燒，為了達到較好的霧化效果，燃料油的壓力較大，加重了油泵的負擔，油泵容易損壞，同時，燃料油的消耗較大。

發明內容
本發明的目的是提供一種燃料油壓力低、霧化效果好的燃燒器噴油嘴總成。
為達到上述目的，本發明採用如下的技術方案一種燃燒器噴油嘴總成，包括噴油座和安裝噴油座前端的送風量調整座、送風量調整外套，其特徵在於噴油座的前端帶有環狀的風槽，其中心帶有貫通前後的油孔，油孔外側的管壁中帶有連接風槽和噴油座外壁的通風孔，該通風孔與供氧裝置連通；送風量調整座為圓盤狀，安裝在噴油座的前面，其與風槽對應的位置帶有調整座風孔，與油孔對應的位置帶有調整座油孔，調整座風孔和調整座油孔均貫穿送風量調整座，其前端與旋風槽連接，旋風槽是設置在送風量調整座前端面上的凹槽；旋風槽的中心固定安裝有油量調節杆，油量調節杆上通過螺紋連接有油量調節螺帽；送風量調整外套套裝在送風量調整座上，並通過螺紋連接在噴油座的前端，送風量調整外套的前端帶有通孔，油量調節螺帽位於該通孔中；
噴油座的後端連接套管，套管中套裝有油塞，油塞的圓錐狀頂端插裝在噴油座的油孔中；套管的後端安裝有氣缸，氣缸的活塞與油塞傳動連接。
上述噴油座的後端通過引導座連接套管，該引導座為圓管狀，其兩端分別通過螺紋連接噴油座和套管，管內帶有支撐板，支撐板的中心帶有與油塞的直徑相適應的引導孔，引導孔周圍的支撐板上帶有過油孔。
採用上述技術方案後，燃料油和空氣進入送風量調整座前端的混合室以後，在旋風槽的引導下發生旋轉，使燃料油和空氣充分混合、霧化。這樣，不需要很高的壓力即可以使燃料油達到較好的霧化效果，提高了燃燒效率，減少了燃料油的消耗，同時也延長了油泵等供油設備的使用壽命。


圖1是本發明一個實施例的結構示意圖；圖2是送風量調整外套的立體圖；圖3是送風量調整外套的縱向剖視圖；圖4是圖3的左視圖；圖5是送風量調整座的立體圖；圖6是送風量調整座的縱向剖視圖；圖7是圖6的左視圖；圖8是噴油座的立體圖；圖9是噴油座的結構示意圖；圖10是圖9的A-A剖視圖；圖11是圖9的右視圖；圖12是引導座的立體圖；圖13是引導座的結構示意圖；圖14是圖13的A-A剖視圖；圖15是圖13的右視圖；圖16是擋油塞的立體圖；圖17是擋油塞的結構示意圖；圖18是圖17的右視圖；圖19是套管的立體圖；
圖20是套管的結構示意圖；圖21是圖20的右視圖；圖22是油塞的立體圖；圖23是油塞的結構示意圖；圖24是油量調節杆的立體圖；圖25是油量調節杆的結構示意圖；圖26是油量調節螺帽的立體圖；圖27是油量調節螺帽的結構示意圖；具體實施方式
如圖1所示，本發明所述的一種燃燒器噴油嘴總成，包括噴油座2和安裝噴油座2前端的送風量調整座13、送風量調整外套14，安裝在噴油座2後端的引導座6、套管3、油塞9和氣缸。
如圖8-圖11所示，噴油座2的前端帶有外螺紋和環狀的風槽21，其中心帶有貫通前後的油孔22，油孔22外側的管壁中帶有連接風槽21和噴油座2外壁的通風孔23，該通風孔23與供氧裝置連通；燃料油通過油孔22從噴油座2的後面輸送到前面，壓縮空氣可以通過通風孔23輸送到風槽21中。通風孔23從噴油座2的側壁延伸到前端，必然有一個拐彎的地方，為了便於加工，如圖10所示，在通風孔23拐彎的地方加工出一個直徑略大的圓柱狀的腔體，使垂直段和水平段的通風孔23在圓柱狀腔體中交匯。另外加工一個如圖16-圖18所示的擋油塞25安裝在噴油座2中，擋油塞25由一大一小兩個同心的圓管構成，其直徑較小的一端向前插裝在噴油座2中。由於噴油座2中存在一個直徑略大的圓柱狀的腔體，該腔體與擋油塞25之間形成一個環狀的氣室，用來連接通風孔23的垂直段和水平段，而與中間的油道隔離。當然，如果不考慮工藝成本的因素，直接在噴油座2的側壁中設置通風孔23也是可以的。
如圖5-圖7所示，送風量調整座13為圓盤狀，安裝在噴油座2的前面，其與風槽21對應的位置帶有調整座風孔131，與油孔22對應的位置帶有調整座油孔132，調整座風孔131和調整座油孔132均貫穿送風量調整座13，其前端與旋風槽133連接，旋風槽133是設置在送風量調整座13前端面上的凹槽，所有的旋風槽133均以送風量調整座13為中心向同一方向旋轉；從噴油座2輸送過來的壓縮空氣通過調整座風孔131進入旋風槽133，同時燃料油也通過調整座油孔132進入旋風槽133，在旋風槽133的引流作用下，高速噴射的空氣和燃料油產生旋渦，並充分混合。當然，調整座風孔131和調整座油孔132可以如附圖所示設置在不同的旋風槽133中，也可以在同一旋風槽133同時設置調整座風孔131和調整座油孔132。
旋風槽133的中心固定安裝有如圖24、圖25所示的油量調節杆15，油量調節杆15的前端和後端均帶有螺紋，後端螺紋用於與送風量調整座13連接，前端螺紋用來連接油量調節螺帽16；如圖26、圖27所示的油量調節螺帽16，其後端為圓臺狀，中間帶有內螺紋。
如圖2-圖4所示，送風量調整外套14為圓管狀，其後端帶有內螺紋，用來與噴油座2連接，其前端收縮成前大後小的喇叭口，該喇叭口的形狀與油量調節螺帽16後端的圓臺體相適應。送風量調整外套14套裝在送風量調整座13上，並通過螺紋連接在噴油座2的前端，油量調節杆15伸出喇叭口外，而油量調節螺帽16安裝在油量調節杆15上，通過調整油量調節螺帽16的位置，就可以調節喇叭口上的油氣通道的大小；噴油座2的後端通過引導座6連接套管3，如圖12-圖15所示，該引導座6為圓管狀，其兩端分別通過螺紋連接噴油座2和套管3，管內帶有支撐板63，支撐板63的中心帶有與油塞9的直徑相適應的引導孔61，引導孔61周圍的支撐板上帶有過油孔62。引導孔61的作用時支撐油塞9。過油孔62的作用是允許燃料油通過。
如圖19-圖21，套管3為兩端帶螺紋的無縫鋼管，其前端與引導座6連接，後端通過氣缸座31安裝有氣缸。
套管3的中間套裝有油塞9，如圖22、圖23所示，油塞9為帶有圓錐頂的圓柱體，其圓錐狀頂端插裝在噴油座2的油孔中；油塞9的後端與氣缸的活塞傳動連接，使氣缸動作時可以帶動油塞9前後移動。
使用時，通過連接在套管3上的油管將燃料油輸送到套管3中，燃料油通過引導座6上的過油孔62達到引導座6的前端。此時，如果氣缸處於關閉狀態，油塞9的前端緊頂在噴油座2的油孔22後面，將油孔22封閉，燃料油不能通過；如果氣缸處於開啟狀態，油塞9會向後移動一段距離，其前端離開噴油座2的油孔22，使油孔22打開，燃料油通過油孔22進入到噴油座2的前端；與此同時，壓縮空氣通過通風孔23進入到噴油座2前端的風槽21中。然後燃料油和壓縮空氣再分別通過送風量調整座13上的調整座油孔132和調整座風孔131進入旋風槽133，在送風量調整座13的前端與送風量調整外套14構成的混合室中產生旋渦並充分混合，通過送風量調整外套14前端的喇叭口狀的通孔141噴出，一旦與明火接觸則發生猛烈的燃燒。
當然，如果不考慮加工工藝的問題，也可以不設引導座6，而直接將噴油座2和套管3連接，只要在噴油座2的後端設置可以支撐油塞9的引導孔即可。
本發明其他部分可以採用現有技術實現，再此不再重複敘述。
權利要求
1.一種燃燒器噴油嘴總成，包括噴油座(2)和安裝噴油座(2)前端的送風量調整座(13)、送風量調整外套(14)，其特徵在於噴油座(2)的前端帶有環狀的風槽(21)，其中心帶有貫通前後的油孔(22)，油孔(22)外側的管壁中帶有連接風槽(21)和噴油座(2)外壁的通風孔(23)，該通風孔(23)與供氧裝置連通；送風量調整座(13)為圓盤狀，安裝在噴油座(2)的前面，其與風槽(21)對應的位置帶有調整座風孔(131)，與油孔(22)對應的位置帶有調整座油孔(132)，調整座風孔(131)和調整座油孔(132)均貫穿送風量調整座(13)，其前端與旋風槽(133)連接，旋風槽(133)是設置在送風量調整座(13)前端面上的凹槽；旋風槽(133)的中心固定安裝有油量調節杆(15)，油量調節杆(15)上通過螺紋連接有油量調節螺帽(16)；送風量調整外套(14)套裝在送風量調整座(13)上，並通過螺紋連接在噴油座(2)的前端，送風量調整外套(14)的前端帶有通孔(141)，油量調節螺帽(16)位於該通孔(141)中；噴油座(2)的後端連接套管(3)，套管(3)中套裝有油塞(9)，油塞(9)的圓錐狀頂端插裝在噴油座(2)的油孔中；套管(3)的後端安裝有氣缸，氣缸的活塞與油塞(9)傳動連接。
2.根據權利要求1所述的一種燃燒器噴油嘴總成，其特徵在於噴油座(2)的後端通過引導座(6)連接套管(3)，該引導座(6)為圓管狀，其兩端分別通過螺紋連接噴油座(2)和套管(3)，管內帶有支撐板(63)，支撐板(63)的中心帶有與油塞(9)的直徑相適應的引導孔(61)，引導孔(61)周圍的支撐板上帶有過油孔(62)。
全文摘要
本發明涉及一種使用液體燃料的燃燒器上的噴油嘴，即燃燒器噴油嘴總成。包括噴油座和安裝噴油座前端的送風量調整座、送風量調整外套，噴油座的前端帶有環狀的風槽，其中心帶有貫通前後的油孔，油孔外側的管壁中帶有連接風槽和噴油座外壁的通風孔，該通風孔與供氧裝置連通；送風量調整座為圓盤狀，可以將噴油座送過來的燃料油和壓縮空氣分別引導到旋風槽中，使之產生旋渦並充分混合，然後再噴出燃燒。採用上述技術方案後，燃料油和空氣充分混合、霧化。這樣，不需要很高的壓力即可以使燃料油達到較好的霧化效果，提高了燃燒效率，減少了燃料油的消耗，同時也延長了油泵等供油設備的使用壽命。
文檔編號F23N1/02GK1963300SQ20061016447
公開日2007年5月16日 申請日期2006年12月4日 優先權日2006年12月4日
發明者傅有乾 申請人:濰坊中傳拉鏈配件有限公司