風擋玻璃雨刷裝置的製作方法

2023-06-02 17:38:31

專利名稱：風擋玻璃雨刷裝置的製作方法
現有技術本發明涉及一種權利要求1前序部分類型的風擋玻璃雨刷裝置。
汽車上的風擋玻璃雨刷裝置一般藉助於一個雨刷器支架、一個所謂的扁塊(Platine)或管扁塊(如果雨刷支架也是用管制成時)被固定於汽車車身上。該扁塊承載著一個雨刷驅動器，它具有雨刷器電機的和一個安裝於其上的傳動機構，其輸出軸一般通過一個曲柄和聯杆來驅動曲柄，它們與用於每個風擋玻璃雨刷的傳動軸固定地連接。扁塊確定了雨刷器電機相對於雨刷器支承件的位置，後者內部安置著風擋玻璃雨刷的傳動軸。此外，它們還承載著由雨刷驅動器所提供的作用力。
雨刷器支承件的支承件殼體被固定或者成形於扁塊的端部上。扁塊直接通過支承件殼體或者通過成形於支承件殼體、扁塊和/或電機扁塊上的固定眼而被固定於車身上面。在任何情況下，都還必須要有附加構件，來將風擋玻璃雨刷裝置與汽車車身連接起來而儘可能實現無振動及保證扭曲剛度。
如果扁塊由多個構件組成，這將導致出現大量的具有相應的公差要求的接口位置。雨刷器支承件相對於雨刷器電機和/或者雨刷刮板的角度和位置的不準確調節，都將降低刮刷效果。為了保證足夠高的連接質量，待被裝配的構件必須具有高的精度，從而提高了製造費用。另外，由於大量的裝配工藝步驟，提高了裝配費用。
因而，雨刷器支承件也被藉助固定螺栓直接地擰固於汽車車身的端壁上，或者被支撐角塊所承接。支撐角塊被焊接於端壁上。在此，端壁由鋼板通過深拉伸方法製得。也公知有作為承載元件的端壁，具有連鑄造型。
從DE-GM 74 34 119中已知一種管扁塊，它由四方形管制成，其上焊接著一個用作電機扁塊的板。在該四方形管的端部，分別固定有一個雨刷器支承件。這種管扁塊或者管框架裝置，儘管構造方式簡單，卻很穩固。由於成本的緣故，傾向於使用直的支撐管，它不需要預先彎曲工序。但是，固定雨刷器支承件的構件，必須要能夠對作用在它上面的力具有足夠的承受能力。由於該原因，它們必須具有確定的強度，因而提高了材料使用量。
DE 29 20 899 C2中給出了另一種管扁塊。其中，將具有相應臺階(Ansaetzen)的管套插入到扁塊管的空心型廓中。臺階至少要部分地挨靠於扁塊管壁上，並具有至少一個留空，扁塊管的段被壓入其中，以便在扁塊管與管套之間構成形狀吻合的連接。在該管套內，安置雨刷器支承件。相對於螺栓連接，減少了構件的數量，不過組裝過程還是需要通過許多加工工序來預製大量的單個構件。這樣就提高了備件庫房和管理的費用。另外，儘管有留空，實心的臺階仍然具有很大的重量。
本發明的優點根據本發明，雨刷器支承件的支承件殼體具有三個支撐區，即，包圍著支承件殼體的縱向軸線、並且設置於朝向雨刷的一個端部上的第一支撐區。一個第二和第三支撐區相對於第一支撐區在軸向上錯開，位於另一端部，並且被安置於支承件殼體(10)的縱向軸線(18)兩側大致相對的位置上。第一支撐區由一個法蘭構成，而第二和第三支撐區適合於被製作成插腳，它們與支承件殼體連接起來，並且嚙合到固定裝置上的袋件中。
雨刷器支承件的支承件殼體中，安置著雨刷器的一個傳動軸，它與加裝的耦合傳動裝置的曲柄相連接。由驅動器施加於雨刷器支承件的力和力矩，被這三個支撐區精確、可靠地承接下來並以很短的路徑傳遞到車身上，不需擔心由此產生會影響刮刷效果的振動和變形。
基本上可以放棄使用一個特殊的扁塊，只要端壁被作為壓鑄件製造，其上成形出一個帶有承接口的支撐角塊和用來承接插腳的袋件，這些插腳與支承件殼體相連接。這樣就減少了構件樣數。另外，將支承件殼體從下部插入穿過承接口，而插腳也同時被滑入袋中，因此也降低了裝配費用。這種相對位置接下來通過一個螺母固定，它被擰緊於一個被鑄於支承件殼體上的螺紋上，並將支承件殼體的一個法蘭壓緊於支撐角塊上。
雨刷刮板作用於汽車玻璃上的力的反作用力通過傳動軸作用於支承件殼體上，其方向大致平行於縱向軸線向上，作為壓力作用於支承件殼體的朝向槓桿傳動機構的端部上。在雨刷器支承件中它被支撐區所承受，並有助於螺紋連接的保持力。由雨刷器電機的力矩經曲柄傳遞的力也同樣位於這個由三個支撐區形成的支撐三角形內，這裡，支撐區彼此間具有相對大的間距。這種支撐非常穩定，使得力最佳並且均勻地傳遞到汽車車身上。
合適的方式是，在支承件殼體和支撐角塊之間以及在插腳上設置由具有橡膠彈性的材料製造的脫耦元件。這樣，可以避免雨刷刮板的轉向噪音和電機噪音通過雨刷器支承件傳遞到汽車車身上。脫耦元件同時還能夠阻止接觸腐蝕。這種腐蝕，在用金屬材料製造支承件殼體，而用鎂或者鎂合金製造端壁的情況下是可能發生的。
這樣，確保脫耦元件易於裝配，特別是脫耦元件可一體地構造在支撐角塊上、並且具有一個環形槽，因而它能夠在預裝配過程中被扣入支撐角塊的承接孔中。如果它是兩構件的結構，其中的一件以伸出部分插入到支撐角塊中，而另一件被安置於支承件殼體的法蘭上。位於插腳和袋件之間的脫耦元件具有槽，通過它們，脫耦元件插接到插腳上去。簡化的變例中，脫耦元件壓鑄製造於插腳上，因而無需再對其進行裝配。
根據本發明，雨刷器支承件的支承件殼體和汽車車身的端壁由壓鑄件製造，並且在兩個構件上均鑄上或者壓鑄上固定元件。從鑄件的尺寸精度、表面質量和精細分段性(Feingliedrigkeit)出發，壓鑄具有最好的效果。可以製造非常複雜的不同壁厚的壓鑄件。一般而言也能夠省掉各種的後續加工，因而製造成本低。最後，壓鑄件能夠減輕構件的重量。
圖例其它優點由以下圖例說明給出。在圖例中，給出了本發明的實施例。圖例、說明書和權利要求書包含了大量的組合起來的特徵。本領域的技術人員也可以根據特定目的將這些特徵分割開來，並將它們進行其它有意義的組合。
圖示為

圖1 一個支承件殼體的立體圖，圖2 一個部分地裝配起來的雨刷器支承件的立體圖，圖3 具有一個單件的脫耦元件的雨刷器支承件沿圖2中III-III線的一個局部縱向剖面圖，及圖4 圖3的變例形式，具有一個由兩個構件組成的脫耦元件。
實施例說明風擋玻璃雨刷裝置的雨刷器支承件固定於汽車車身的一個端壁12上。它具有一個支承件殼體10，其中安置著一個未進一步示出的風擋玻璃雨刷器的傳動軸26。該傳動軸被一個雨刷器電機通過一個槓桿傳動機構所驅動，其曲柄14與該傳動軸的背離風擋玻璃雨刷的端部固定連接(圖2)。
圖1示出了支承件殼體10，它上面作用著一個由曲柄14傳遞過來的、沿支承件殼體10的縱向軸線18的力16。為了提供力矩支撐(Momentabstuetzung)及將力傳遞到車身上，支承件殼體10具有三個支撐區20、22和24，它們彼此間距離相對較大。
第一支撐區20由一個法蘭30構成，它被澆鑄於支承件殼體10上朝向雨刷的端部上。第二支撐區22和第三支撐區24由插腳32和34構成，它們沿縱向軸線18被澆鑄於支承件殼體10的曲柄一側，位置錯開。插腳32和34大致被安置於縱向軸線18兩側的相對位置上，彼此間隔距離38，並且位於一個共同的平面36內，該平面相對於支承件殼體10的縱向軸線稍微傾斜。
較佳的方式是，插腳32和34通過多個連接片40與支承件殼體10連接，因而，使用的材料量雖然少，卻能保證具有足夠大的抗扭和抗彎強度。另外，它們呈長方六面體形，其側面54和56起到承接面和導向面的作用。在提供力支撐和力矩支撐時，插腳32和34的端面44和成形於另一個端面上的接觸面42，支持側面54、56。它們另外還構成套插上的具有橡膠彈性的脫耦元件46和48的止擋，脫耦元件具有相應的槽50。作為替代及簡化的方案，可以用壓鑄的來替代這些脫耦元件。
根據本發明，支承件殼體10是一個壓鑄件，並且在朝向雨刷器的端部具有一個壓鑄(angespritzt)得到的螺紋28。為了壓鑄，支承件殼體10的結構被這樣設計，使得從插腳32和34開始、一直到壓鑄的螺紋28處，在脫模的主方向上逐漸收縮。
為了將支承件殼體10固定於車身的端壁12上，端壁12具有一個帶有承接孔58的支撐角塊60。為了插接，支承件殼體10的雨刷器一側的端部插入承接孔58中。另外，在端壁12上設置了往下並向支承件軸線敞開的袋件62和64(圖2)。裝配時，插腳32和34滑入它們中並隨後被固定在那裡。端壁12是由壓鑄件製造的，其中，支撐角塊60和袋件62及64鑄造於端壁上。有效的方式是，主脫模沿箭頭方向52進行，因而處於雨刷器支承件的裝配方向上。
帶有套插上和/或者壓鑄上去的脫耦元件46和48的支承件殼體10，沿箭頭52的方向被裝配到支撐角塊60和袋件62與64中。為了使構件的組裝易於進行，這些結構被這樣設計，使支承件殼體10和/或支撐角塊60及袋件62和64的彼此相對的稜邊38作為對中輔助件進行倒圓和/或者倒角處理。
同樣，沿箭頭方向52，將一根傳動軸26裝入支承件殼體10中。它在雨刷一側端部從支承件殼體10中穿出，其上能夠裝配一個未示出的雨刷臂。在預裝配時，在支撐角塊60的承接孔58內扣入一個具有橡膠彈性的脫耦元件70，它既能夠阻止從支承件殼體10將振動傳遞到車身上，又能防止支承件殼體10與支撐角塊60之間發生腐蝕(圖3)。
圖4給出了另一種減振的例子，其中，脫耦元件由兩個部件72和74構成。裝配完畢後，在脫耦元件70或72的朝向雨刷的一側上裝入一個墊片66，並且在螺紋28上擰上一個螺母68，它將支承件殼體10固定於支撐角塊60上。
權利要求
1.風擋玻璃雨刷裝置，具有至少一個雨刷器支承件，它通過至少一個支撐區(20)被固定於汽車的車身上，其特徵為該雨刷器支承件的支承件殼體(10)具有三個支撐區(20，22，24)，即，一個第一支撐區(20)，它包圍著支承件殼體(10)的縱向軸線(18)並位於一個朝向雨刷的端部上，一個第二支撐區(22)和一個第三支撐區(24)，它們被設置在另一個端部，相對於第一支撐區在軸向上錯開，被安置於支承件殼體(10)的縱向軸線(18)的兩側大致相對的位置上。
2.如權利要求1所述的風擋玻璃雨刷裝置，其特徵為第一支撐區(20)由支承件殼體(10)上的一個法蘭(30)構成，而另兩個支撐區(22，24)由兩個插腳(32，34)構成，它們成形在支承件殼體(10)上，與其縱向軸線(18)基本上垂直，並且嵌接在支承件殼體(10)的固定裝置(12)的袋件(62，63)中。
3.如上述權利要求之一所述的風擋玻璃雨刷裝置，其特徵為支承件殼體(10)具有一個注塑上的螺紋(28)，它在縱向(52)上向外與法蘭(30)相連接。
4.如權利要求2或者3所述的風擋玻璃雨刷裝置，其特徵為插腳(32，34)除具有基本上沿徑向伸展的導向面(54，56)之外，還具有與它們相垂直的止擋面(42，44)。
5.如上述權利要求之一所述的風擋玻璃雨刷裝置，其特徵為車身的端壁(12)被壓鑄製造，並且具有一個支撐角塊(60)，該支撐角塊具有一個承接孔(58)，用於使支承件殼體(10)的雨刷一側的端部插入其中，該端壁(12)還具有袋件(62，64)，用來容納插腳(32，34)。
6.如權利要求5所述的風擋玻璃雨刷裝置，其特徵為支撐角塊(60)和袋件(62，64)是鑄造在端壁(12)上的。
7.如上述權利要求之一所述的風擋玻璃雨刷裝置，其特徵為支承件殼體(10)和/或支撐角塊(60)及袋件(62，64)上彼此相對的邊稜(38)，作為對中輔助件，進行了倒圓和/或者倒角處理。
8.如上述權利要求5至7之一所述的風擋玻璃雨刷裝置，其特徵為端壁(12)被這樣構造，使得它的脫模主方向(52)與雨刷器支承件的裝配方向相反。
9.如上述權利要求之一所述的風擋玻璃雨刷裝置，其特徵為支承件殼體(10)的構造，使得其脫模和裝配沿一個相同的主方向(52)進行。
10.如上述權利要求之一所述的風擋玻璃雨刷裝置，其特徵為在支承件殼體(10)和支撐角塊(60)之間以及在插腳(32，34)與袋件(62，64)之間，設計了具有橡膠彈性的脫耦元件(70，72，74及46，48)。
11.如權利要求10所述的風擋玻璃雨刷裝置，其特徵為脫耦元件(46，48)是套插到或者注塑到插腳(32，34)上的。
12.如權利要求10所述的風擋玻璃雨刷裝置，其特徵為在預裝配時，脫耦元件(70)是被扣入到支撐角塊(60)的承接孔(58)中的。
13.如權利要求10所述的風擋玻璃雨刷裝置，其特徵為用於支撐角塊(60)的承接孔(58)的脫耦元件(72，74)為兩構件式。
全文摘要
本發明涉及一種風擋玻璃雨刷裝置,具有至少一個雨刷器支承件,它通過至少一個支撐區(20)被固定於汽車的車身上。本發明建議,雨刷器支承件的支承件殼體(10)具有三個支撐區(20,22,24),即,一個第一支撐區(20),它包圍著支承件殼體(10)的縱向軸線(18)並位於朝向雨刷的一個端部上,一個第二支撐區(22)和一個第三支撐區(24),它們設置在另一個端部,相對於第一支撐區在軸向上錯開,被安置於支承件殼體(10)的縱向軸線(18)的兩側大致相對的位置上。
文檔編號B60S1/00GK1376121SQ0080081
公開日2002年10月23日 申請日期2000年5月25日 優先權日1999年6月2日
發明者約阿希姆·齊默爾 申請人:羅伯特·博施有限公司