一種車輛停車熄匙及空調控制系統的製作方法
2023-06-02 18:24:21 1
專利名稱：一種車輛停車熄匙及空調控制系統的製作方法
技術領域：
本發明是關於信號控制及空調技術，特別是關於一種車輛停車熄匙及空調控制系統。
背景技術：
當人們在駕駛車輛時，在堵車、裝卸貨物、公共車輛或私家車在路邊接載乘客等情況下，需要停止車輛，這時人們可能不會熄滅引擎。尤其針對一些商用車輛如小型計程汽車、公共車輛、貨車等，需要保持引擎開啟而使得空調維持製冷功能，為車廂內駕駛者及乘客提供舒適的車廂環境。但是如果停車時間很長，將會造成燃油的大量消耗，並且增加二氧化碳的排量。如何解決上述矛盾，已成為亟待解決的問題。
發明內容本發明提供一種車輛停車熄匙及空調控制系統，以解決上述問題，在停車狀況下自動停止引擎，同時為車廂提供空調。為了實現上述目的，本發明提供一種車輛停車熄匙及空調控制系統，該控制系統包括自動熄匙裝置及輔助空調裝置，所述的自動熄匙裝置與輔助空調裝置通過車輛信號線進行通信；其中，所述的自動熄匙裝置包括信號輸入接口，用於輸入包含速度表、檔位、 制動腳踏觸碰開關信號(對應手動擋汽車，還包括離合器腳踏觸碰開關信號)、泊車手制、 工作電壓、點火開關位置的車輛狀態信號和輔助空調控制器的狀態信號；熄匙控制器，用於根據車輛狀態信號產生引擎停止或啟動信號；所述的熄匙控制器包括計數器，用以記錄引擎起動次數；操作面板，包括計時器、熄匙控制器開關及第一顯示器，所述的計時器用於對車輛停止至停止引擎的時間間隔進行計時，所述的熄匙控制器開關用於控制所述熄匙控制器開閉，所述的第一顯示器用於顯示引擎啟動次數；信號輸出接口，用於將所述熄匙控制器產生的引擎停止或啟動信號輸出；所述的輔助空調裝置包括信號輸入端，用於接收傳感器信號及來自所述熄匙控制器的狀態信號；輔助空調控制器，連接所述的信號輸入端，用於通過所述的信號輸入端接收傳感器信號及來自所述熄匙控制器的狀態信號，根據所述的傳感器信號及來自所述熄匙控制器的狀態信號產生啟動或停止輔助空調功能的信號；操控面板，連接所述的輔助空調控制器，包括第二顯示器、輔助空調控制器開關、溫度設定鍵，所述的第二顯示器用於顯示輔助電池信息及溫度，所述的輔助空調控制器開關用於控制所述輔助空調控制器的開閉，所述的溫度設定鍵用於設定空調溫度；信號輸出端，連接所述的輔助空調控制器，用於將所述啟動或停止輔助空調功能的信號輸出。進一步地，所述的輔助空調裝置為混合驅動儲能空調、純電動儲能空調或相變物料儲能空調。進一步地，所述的空調設備為混合驅動儲能空調，所述的混合驅動儲能空調包括 混合驅動冷媒壓縮機，在所述輔助空調控制器的驅動下製冷，為車廂提供空調；冷媒壓縮機控制器，用於調整所述混合驅動冷媒壓縮機的排量；輔助電池，在所述輔助空調控制器的控制下，供應電力於所述的混合驅動冷媒壓縮機及冷媒壓縮機控制器；發電機，在所述輔助空調控制器的控制下，由汽車引擎驅動發電，並為所述的輔助電池提供電力；多個溫度傳感器，分別用於測量車廂內外的溫度；壓力傳感器，用於測量冷煤喉管的壓力。進一步地，所述的純電動儲能空調包括內置電機的電動冷媒壓縮機，在所述輔助空調控制器的驅動下製冷，為車廂提供空調；電動冷媒壓縮機控制器，用於調整所述電動冷媒壓縮機的排量；輔助電池，在所述輔助空調控制器的控制下，供應電力於所述的電動冷媒壓縮機及冷媒壓縮機控制器供電；發電機，在所述輔助空調控制器的控制下，由汽車引擎驅動發電，為所述輔助空調控制、電動冷媒壓縮機控制器及內置電機的電動冷媒壓縮機供電，並在有剩餘電量時為所述的輔助電池提供電力；多個溫度傳感器，分別用於測量車廂內外的溫度；壓力傳感器，用於測量冷煤喉管的壓力。進一步地，所述的相變物料儲能空調包括存有相變物料的儲存缸、位於儲存缸內並通過控制閥門和減壓閥接駁到車輛原有冷煤喉管的蒸發器、冷煤壓縮機、兩組分別位於儲存缸內和原有空調喉管內的冷凍繞組、冷凍液循環泵、操控面板及溫度傳感器，所述的輔助空調控制器控制所述冷凍液循環泵的操作，從相變物料通過冷凍液釋出冷凍能量來提供空調。進一步地，所述的混合驅動儲能空調還包括交流電插頭，用於連接電網，當汽車完全停止工作時，通過所述輔助空調控制器為所述的輔助電池充電。進一步地，所述的輔助空調裝置還包括散熱風扇。進一步地，所述的輔助空調控制器上設有溫度設定鍵及輔助空調控制器開關。本發明實施例的有益效果在於，本發明能夠在停車狀況下自動停止引擎，同時為車廂提供空調。
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。在附圖中圖I為本發明實施例的車輛停車熄匙及空調控制系統的結構框圖；圖2為本發明實施例的自動熄匙裝置的結構示意圖；圖3A及圖3B為本發明實施例的停車熄匙控制器的控制邏輯圖；圖4為本發明實施例的輔助空調裝置的結構示意圖；圖5為混合驅動儲能空調的結構不意圖；圖6純電動儲能空調的結構示意圖；圖7為相變物料儲能空調的結構不意圖。
具體實施方式
為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚明白，
以下結合附圖對本發明實施例做進一步詳細說明。在此，本發明的示意性實施例及其說明用於解釋本發明，但並不作為對本發明的限定。如圖I所示，本實施例提供一種車輛停車熄匙及空調控制系統100，該系統100包括自動熄匙裝置101及輔助空調裝置102，自動熄匙裝置101與輔助空調裝置102通過車輛信號線103進行通信。如圖2所示，自動熄匙裝置101包括信號輸入接口 201，熄匙控制器202，操作面板203及信號輸出接口 204。信號輸入接口 201用於輸入包含速度表、檔位、制動腳踏觸碰開關信號(對應手動擋汽車，還包括離合器腳踏觸碰開關信號)、泊車手制、工作電壓、點火開關位置的車輛狀態信號和輔助空調控制器的狀態信號。熄匙控制器202接收車輛各部分的車輛狀態信號輸入，根據車輛狀態信號產生引擎停止或啟動信號，以停止或者啟動引擎。熄匙控制器202可以包括計數器，以記錄引擎起動次數，引擎每啟動一次，計數器的計數增加I。操作面板203包括計時器、熄匙控制器開關及第一顯示器等，計時器用於對車輛停止至停止引擎的時間間隔進行計時(即停止引擎的延時時間)，熄匙控制器開關用於控制熄匙控制器202開閉，第一顯示器用於顯示引擎啟動次數及延時時間等信息。信號輸出接口 204用於將熄匙控制器202產生的引擎停止或啟動信號輸出給引擎，以控制引擎的停止或者啟動。下面詳細說明如何進行停車熄匙及啟動弓I擎操作。停車熄匙控制器的控制邏輯如圖3A及圖3B所示。控制邏輯可以對應自動擋車輛 (AT)和手動擋車輛(MT)的控制模式來操作。用戶正常啟動汽車引擎；扭動車鑰匙從IG至 ST(IG表示引擎啟動，開啟所有附屬設備，ST(START)表示啟動電機)；此時汽車引擎運作； 啟動汽車引擎操作後，當自動熄匙裝置101在開啟狀態時，控制邏輯開始執行，復位至控制邏輯的初始狀態，開始運作。當自動熄匙裝置101處於未開啟狀態時，自動熄匙裝置101不參與運作，汽車正常操作。當熄匙控制器202接收到允許「禁止操作」信號(源自輔助空調裝置102的停止停車熄匙控制器操作信號)時，亦可停止熄匙控制器202的運作。停止運作的熄匙控制器 202不會左右汽車系統的運作。當汽車為自動擋汽車時，熄匙控制器202從車輛信號線上取得速度表、及(P)檔位的信號至信號輸入接口 201狀態，又在制動腳踏觸碰開關以取得腳踏動作狀態。當熄匙控制器202檢測到駕駛者踩下腳踏制動，車輛靜止，並且檔位處於至P檔後，熄匙控制器202 啟動計時器計時。計時期間，如維持駕駛者踩下腳踏制動，車輛靜止，並且檔位處於至P檔狀態，不出現如「鬆開制動腳踏」或「車速大於O」或「不在P檔」分別發生的情況、而持續了一段自設的時間(即計時器完成計時)，此時自動熄匙裝置101方會停止引擎運作，並啟動輔助空調裝置102以供應空調。駕駛者此時亦可鬆開腳踏制動，人工完成停車熄匙的動作。 若要從停車熄匙狀態重新發動汽車，駕駛者只需再次踩下腳踏制動，車輛原有系統便會確認檔位處於P檔，然後熄匙控制器202重新發動引擎並停止自動熄匙裝置101，然後便可以一如平常的駕駛。當汽車為自動擋汽車時，駕駛者亦有另一項設定選擇，熄匙控制器202從車輛信號線上取得速度表、(N)檔位、(P)檔位及泊車制動的信號至信號輸入接口 201狀態，又在制動腳踏觸碰開關以取得腳踏動作狀態。當熄匙控制器202檢測到駕駛者踩下腳踏制動， 車輛靜止，拉起泊車制動，並且檔位處於至P檔或N檔後，熄匙控制器202啟動計時器計時。 計時期間，如維持駕駛者踩下腳踏制動，車輛靜止，拉起泊車制動，並且檔位處於至P檔或N 檔狀態，不出現如「鬆開制動腳踏」或「車速大於O」或「鬆開泊車制動」或「不在P檔或N檔」 分別發生的情況、而持續了一段自設的時間(即計時器完成計時)，此時自動熄匙裝置101 方會停止引擎運作，並啟動輔助空調裝置102以供應空調。駕駛者此時亦可鬆開腳踏制動， 人工完成停車熄匙的動作。若要從停車熄匙狀態重新發動汽車，駕駛者只需再次踩下腳踏制動，車輛原有系統便會確認檔位處於P檔或N檔及泊車制動已拉起，然後熄匙控制器202 重新發動引擎並停止自動熄匙裝置101，然後便可以一如平常的駕駛。上述情況是通過熄匙控制器202控制啟動引擎，但是當汽車電池電壓不足夠時 (原因可以是電池老化、電池過量放電或汽車系統電路的問題)，需要使用點火開關操作引擎。停車熄匙控制器啟用後並採用點火開關啟動引擎時，需要留點火開關在ACC/IG/ST的位置，操作上跟正常汽車操作無異，發動引擎在ST位置，維持引擎運作在IG位置，而停止引擎操作在ACC位置。當汽車為手動擋汽車時，熄匙控制器202從車輛信號線上取得速度表、泊車制動觸碰開關及離合器腳踏觸碰開關的信號至信號輸入接口 201狀態，又在制動腳踏觸碰開關以取得腳踏動作狀態。當熄匙控制器202檢測到駕駛者踩下腳踏制動，車輛靜止，拉起泊車制動及踩下離合器腳踏後再放鬆腳踏，啟動操作面板203的計時器計時。計時期間，如維持踩下腳踏制動，車輛靜止，拉起泊車制動及踩下離合器腳踏後再放鬆腳踏的各種狀態、不出現鬆開制動腳踏或鬆開泊車制動或車速大於O或再次踩下離合器分別發生的情況時，而計時器到達設定時間(即計時器完成計時)；此時自動熄匙裝置101方會停止引擎運作，並啟動輔助空調裝置102以供應空調。駕駛者此時亦可鬆開腳踏制動，完成停車熄匙的動作。若要從停車熄匙狀態重新發動汽車，駕駛者只需再次踩下制動腳踏及離合器腳踏，然後熄匙控制器202重新發動引擎並停止輔助空調裝置102，然後便一如平常的駕駛。上述情況是通過熄匙控制器202控制啟動引擎，但是當汽車電池電壓不足夠時 (原因可以是電池老化、電池過量放電或汽車系統電路的問題)，需要使用點火開關操作引擎。停車熄匙控制器啟用後並採用點火開關啟動引擎時，需要留點火開關在ACC/IG/ST的位置，操作上跟正常汽車操作無異，發動引擎在ST位置，維持引擎運作在IG位置，而停止引擎操作在ACC位置。另外，每次引擎啟動之後，自動熄匙裝置101的操作面板203的計數器顯示數值會增加1，用以記錄引擎起動次數。駕駛者可通過操作面板203直接開關停車熄匙控制器202、預置延時時間和閱讀引擎起動次數。如圖4所示，輔助空調裝置102包括信號輸入端401，輔助空調控制器402，操控面板403及信號輸出端404。信號輸入端401用於接收傳感器信號及來自所述熄匙控制器的狀態信號。 輔助空調控制器402連接信號輸入端401，通過信號輸入端401接收傳感器信號及來自熄匙控制器202的信號，根據傳感器信號及來自熄匙控制器202的信號產生啟動或停止輔助空調功能的信號。[0042]操控面板403包括第二顯示器、輔助空調控制器開關、溫度設定鍵，顯示器用於顯示輔助電池信息及溫度，輔助空調控制器開關用於控制輔助空調控制器402的開閉，所述的溫度設定鍵用於設定空調溫度。輔助空調控制器402將產生的啟動或停止輔助空調功能的信號通過信號輸出端 404將輸出。輔助空調裝置102可以為混合驅動儲能空調、純電動儲能空調或相變物料儲能空調中的一種。圖5為混合驅動儲能空調的結構示意圖，如圖5所示，混合驅動儲能空調主要包含空調控制器501 (即圖4的輔助空調控制器402)、混合驅動冷煤壓縮機502以取代原有的純引擎驅動冷煤壓縮機、冷煤壓縮機控制器503、輔助電池504用作儲能以在引擎506停止時供應電力、發電機505、操控面板507(及圖中的操控面板403)、溫度傳感器508、壓力傳感器509及系統信號輸入端510 (即圖4的信號輸入端401)。空調控制器501從車輛的系統信號輸入端510、壓力傳感器509及溫度信號傳感器 508取得匙位(可以通過傳感器獲得)、熄匙控制器202的信號、冷煤喉壓力、空調風喉溫度及車廂內溫度等信號。汽車引擎506運轉時空調控制器501驅動冷煤壓縮機502製冷(引擎驅動模式)提供空調給車廂使用；並同時驅動發電機505發電，經過空調控制器501調整發電機505輸出的電力，在輔助電池504的電量未滿的情況下為輔助電池504充電。空調控制器501還額外配備了交流電插頭511，實現插電式充電功能，可以從輸電網取電，在汽車完全停止工作後通過空調控制器501為輔助電池504充電。空調控制器501會根據使用者在操控面板507設定的空調溫度及從溫度傳感器 508取得的車廂溫度，控制冷煤壓縮機控制器503調整混合驅動冷煤壓縮機502的排量，從而控制製冷量，在引擎停止時供應空調給車廂。空調控制器501還可以同時進行電池管理，因應使用電池的化學及物理特性，控制輔助電池504充電和放電的電流及電壓。在引擎停止的情況下，空調控制器501從輔助電池504中輸出電力供予冷煤壓縮機控制器503，冷煤壓縮機503控制器會另外根據空調控制器501的控制信號，再供電予混合驅動冷煤壓縮機502製冷及調整其排量，此時混合驅動冷煤壓縮機502以電動模式運作。若輔助電池504的電量過低，則空調控制器501會停止空調運作，不會再從輔助電池504輸出電力，並作出警報提示。空調控制器501亦會輸出電路工作電壓，供電予操控面板507和冷煤壓縮機控制器503。另外，溫度傳感器508、壓力傳感器509及系統信號輸入端510同時接操控面板507 和空調控制器501，以在操控面板507的顯示器上顯示，使用者可通過操控面板507得知電池及空調的實時信息，也可選擇開關控制空調控制器501。空調控制器501也可以選擇控制空調溫度，使空調控制器501對混合驅動冷煤壓縮機502進行調速和控制排量；若壓力傳感器509測量出冷煤喉壓力大於一額定數值或風喉溫度低於一額定數值，空調控制器501便會指示冷煤壓縮機控制器503停止混合驅動冷煤壓縮機502。混合驅動儲能空調還包括散熱風扇512，連接空調控制器501，當汽車鉛酸電池電壓低於一額定數值時而空調又在運作時，散熱風扇512將由汽車鉛酸電池推動轉為由空調控制器501提供電力。空調控制器501上還設有溫度設定鍵及輔助空調控制器402的開關，可通過操控面板507顯示及調節溫度計開/閉輔助空調裝置102的操作。空調控制器501也可以輸出停止停車熄匙操作信號給熄匙控制器202，用作處理空調控制器501的某種工作狀況如空調控制器501的輔助電池504的電量過低或設備的故障等狀況。圖6純電動儲能空調的結構示意圖。純電動儲能空調主要包含空調控制器601 (即圖4的輔助空調控制器402)、內置電機的電動冷煤壓縮機602、電動冷煤壓縮機控制器603、 輔助電池604、發電機605、操控面板606、溫度傳感器607、壓力傳感器608及系統信號輸入端609 (即圖4的信號輸入端401)。汽車啟動後，空調控制器601從車輛的系統信號輸入端609、壓力傳感器608及溫度信號傳感器607取得匙位(可以通過傳感器獲得)、熄匙控制器202的信號、冷煤喉管壓力、空調風喉溫度及車廂內溫度等信號。發電機605取代傳統引擎驅動冷煤壓縮機的安裝位置。發電機605由傳動滑輪611連接皮帶612連接至引擎滑輪獲得驅動動力，所以引擎 610運作時會拉動發電機605發電。空調控制器601從發電機605獲得發電電力，根據當前的輔助電池604的電量、能耗、及車廂所需的空調當量，調節電動冷煤壓縮機控制器603的輸出，並且控制發電機605 的發電電量，再將調整後的電能傳予電動冷煤壓縮機控制器603，電動冷煤壓縮機控制器 603會再供電予電動冷煤壓縮機602製冷，在有剩餘電力時才為輔助電池604充電。空調控制器601會根據用者在操控面板606設定的空調溫度及從溫度傳感器 607 (車廂內的溫度傳感器)取得的車廂溫度，控制電動冷煤壓縮機控制器603調節電動冷煤壓縮機602的輸出，從而控制製冷量，在汽車運行和引擎停止時供應空調給車廂。空調控制器601也可以同時進行電池管理，根據使用電池的化學及物理特性，控制輔助電池604充電和放電的電流及電壓。若輔助電池604的電量已滿，則空調控制器601 不會供電予輔助電池604。而在引擎610停止的情況下，引擎610停止運轉，空調控制器601 從輔助電池604中輸出電力供予電動冷煤壓縮機控制器603,電動冷煤壓縮機控制器603會另外根據空調控制器601的控制信號，再供電予電動冷煤壓縮機602及對其調速。當輔助電池604的電量過低時，空調控制器601則會停止空調運作，不會再從輔助電池604輸出電力。空調控制器601也可以輸出電路工作電壓，供電予操控面板606和電動冷煤壓縮機控制器603。另外，溫度傳感器607、壓力傳感器608及系統信號輸入端609同時接操控面板606和空調控制器601，以在操控面板606的顯示器上顯示，使用者可通過操控面板606 得知電池及空調的實時信息，也可選擇開關控制空調控制器601。對於空調控制器601的其他控制功能，可以選擇空調溫度控制，使空調控制器601對電動冷煤壓縮機602進行調速； 若壓力傳感器608測量出冷煤喉壓力大於一額定數值或風喉溫度低於一額定數值，空調控制器便會控制電動冷煤壓縮機控制器603停止電動冷煤壓縮機602。混合驅動儲能空調還包括散熱風扇613，連接空調控制器601，當汽車鉛酸電池電壓低於一額定數值時而空調又在運作時，散熱風扇613將由汽車鉛酸電池推動轉為由空調控制器601提供電力。空調控制器601上還設有溫度設定鍵及輔助空調控制器402的開關，可通過操控面板606顯示及調節溫度計開/閉輔助空調裝置102的操作。空調控制器601也可以輸出停止停車熄匙操作信號給熄匙控制器202，用作處理空調控制器601的某種工作狀況如空調控制器601的輔助電池604的電量過低或設備的故障等狀況。圖7為相變物料儲能空調的結構示意圖，如圖7所示,相變物料儲能空調主要包含空調控制器701、存有相變物料的儲存缸702、位於儲存缸702內並通過控制閥門703和減壓閥704接駁到車輛原有冷煤喉管的蒸發器705、冷煤壓縮機706、兩組分別位於儲存缸 702內和原有空調喉管內的冷凍繞組707、操控面板708、溫度傳感器709及系統信號輸入端 710。兩組冷凍繞組707在注滿冷凍液喉管711以冷凍液循環泵712互相連接及運行， 並獨立於其他的冷煤喉管。較佳地，如有需要，相變物料儲能空調也可以加入一組輔助電池 713。空調控制器701從車輛的系統信號輸入端710及溫度信號傳感器709取得匙位、 引擎715運作狀況及空調、車廂內和相變物料溫度的信號。汽車平常運作時，汽車引擎715 帶動冷煤壓縮機706運作，一部分加壓冷煤會通過控制閥門703流經減壓閥704流進相變物料儲存缸702的蒸發器705內。減壓後的冷煤溫度會變低，從而使相變物料儲存缸702內的相變物料吸收貯存於冷煤的冷凍能量而降溫並固化。當相變物料儲存缸702內的相變物料714溫度經溫度傳感器709測量出溫度低於一額定數值時，控制閥門703會閉合而停止冷煤流進蒸發器705內。另外，其餘加壓冷煤仍會流經車輛原裝蒸發器為車廂提供空調。而在停車熄匙的情況下，汽車引擎停止運轉，風喉風扇繼續由汽車電池供電。空調控制器701測得引擎715停止運轉的信號，當存在輔助電池713時，輔助電池713與起動電池之間的接觸器716會斷開。這時空調控制器701隻會從輔助電池713中使用電力，供電予冷凍液喉管711及兩組冷凍繞組707的冷凍液循環泵712，促使冷凍液於兩組冷凍繞組 707內循環運行，而冷凍液會帶來自相變物料儲存缸702內的相變物料714中釋出的冷凍能量，通過自相變物料儲存缸702內的冷凍繞組707，供應至位於風喉內的冷凍繞組707，為車廂提供冷凍空調。隨著抽取冷凍能量的時間愈長，相變物料儲存缸702內的相變物料亦會開始升溫並液化。而當輔助電池713的工作電壓低於一額定數值，或相變物料714內的溫度傳感器 709溫度已經高於一額定數值，空調控制器701會停止冷凍液循環泵712的運作，並發出警報。而汽車引擎重新啟動後，如有加入輔助電池，輔助電池713與汽車電池之間的接觸器716會閉合，這時汽車發電機同時為兩組電池充電。同時亦會為相變物料儲存缸702 內的相變物料714補充冷凍能量。空調控制701上還設有溫度設定鍵及輔助空調控制器402的開關，可通過操控面板708顯示及調節溫度計開/閉輔助空調裝置102的操作。空調控制器701也可以輸出停止停車熄匙操作信號給熄匙控制器202，用作處理空調控制器701的某種工作狀況如空調控制器701的輔助電池713的電量過低或設備的故障等狀況。本發明實施例的有益效果在於，本發明能夠在停車狀況下自動停止引擎，同時為車廂提供空調。以上所述的具體實施例，對本發明的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發明的具體實施例而已，並不用於限定本發明的保護範圍，凡在本發明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
權利要求1.一種車輛停車熄匙及空調控制系統，其特徵在於，所述的控制系統包括自動熄匙裝置及輔助空調裝置，所述的自動熄匙裝置與輔助空調裝置通過車輛信號線進行通信；其中，所述的自動熄匙裝置包括信號輸入接口，用於輸入包含速度表、檔位、制動腳踏觸碰開關信號、泊車手制、工作電壓、點火開關位置的車輛狀態信號和輔助空調裝置的狀態信號；熄匙控制器，用於根據車輛狀態信號產生引擎停止或啟動信號；所述的熄匙控制器包括計數器，用以記錄引擎起動次數；操作面板，包括計時器、熄匙控制器開關及第一顯示器，所述的計時器用於對車輛停止至停止引擎的時間間隔進行計時，所述的熄匙控制器開關用於控制所述熄匙控制器開閉， 所述的第一顯示器用於顯示引擎啟動次數；信號輸出接口，用於將所述熄匙控制器產生的引擎停止或啟動信號輸出；所述的輔助空調裝置包括信號輸入端，用於接收傳感器信號及來自所述熄匙控制器的信號；輔助空調控制器，連接所述的信號輸入端，用於通過所述的信號輸入端接收傳感器信號及來自所述熄匙控制器的信號，根據所述的傳感器信號及來自所述熄匙控制器的信號產生啟動或停止輔助空調功能的信號；操控面板，連接所述的輔助空調控制器，包括第二顯示器、輔助空調控制器開關、溫度設定鍵，所述的顯示器用於顯示輔助電池信息及溫度，所述的輔助空調控制器開關用於控制所述輔助空調控制器的開閉，所述的溫度設定鍵用於設定空調溫度；信號輸出端，連接所述的輔助空調控制器，用於將所述啟動或停止輔助空調功能的信號輸出。
2.如權利要求I所述的車輛停車熄匙及空調控制系統，其特徵在於，所述的輔助空調裝置為混合驅動儲能空調、純電動儲能空調或相變物料儲能空調。
3.如權利要求2所述的車輛停車熄匙及空調控制系統，其特徵在於，所述的空調設備為混合驅動儲能空調，所述的混合驅動儲能空調包括混合驅動冷媒壓縮機，在所述輔助空調控制器的驅動下製冷，為車廂提供空調；冷媒壓縮機控制器，用於調整所述混合驅動冷媒壓縮機的排量；輔助電池，在所述輔助空調控制器的控制下，供應電力於所述的混合驅動冷媒壓縮機及冷媒壓縮機控制器；發電機，在所述輔助空調控制器的控制下，由汽車引擎驅動發電，並為所述的輔助電池提供電力；多個溫度傳感器，分別用於測量車廂內外的溫度；壓力傳感器，用於測量冷煤喉管的壓力。
4.如權利要求2所述的車輛停車熄匙及空調控制系統，其特徵在於，所述的純電動儲能空調包括內置電機的電動冷媒壓縮機，在所述輔助空調控制器的驅動下製冷，為車廂提供空調；電動冷媒壓縮機控制器，用於調整所述電動冷媒壓縮機的排量；輔助電池，在所述輔助空調控制器的控制下，供應電力於所述的電動冷媒壓縮機及電動冷媒壓縮機控制器；發電機，在所述輔助空調控制器的控制下，由汽車引擎驅動發電，為所述輔助空調控制、電動冷媒壓縮機控制器及內置電機的電動冷媒壓縮機供電，並在有剩餘電量時為所述的輔助電池提供電力；多個溫度傳感器，分別用於測量車廂內外的溫度；壓力傳感器，用於測量冷煤喉管的壓力。
5.如權利要求2所述的車輛停車熄匙及空調控制系統，其特徵在於，所述的相變物料儲能空調包括存有相變物料的儲存缸、位於儲存缸內並通過控制閥門和減壓閥接駁到車輛原有冷煤喉管的蒸發器、冷煤壓縮機、兩組分別位於儲存缸內和原有空調喉管內的冷凍繞組、冷凍液循環泵、操控面板及溫度傳感器，所述的輔助空調控制器控制所述冷凍液循環泵的操作，從相變物料通過冷凍液釋出冷凍能量來提供空調。
6.如權利要求3所述的車輛停車熄匙及空調控制系統，其特徵在於，所述的混合驅動儲能空調還包括交流電插頭，用於連接電網，當汽車完全停止工作時，通過所述輔助空調控制器為所述的輔助電池充電。
7.如權利要求3或4所述的車輛停車熄匙及空調控制系統，其特徵在於，所述的輔助空調裝置還包括散熱風扇。
8.如權利要求3、4或5所述的車輛停車熄匙及空調控制系統，所述的輔助空調控制器上設有溫度設定鍵及輔助空調控制器開關。
專利摘要一種車輛停車熄匙及空調控制系統，包括自動熄匙裝置及輔助空調裝置，該自動熄匙裝置包括信號輸入接口、熄匙控制器、操作面板及信號輸出接口；該熄匙控制器用於根據車輛狀態信號產生引擎停止或啟動信號，該熄匙控制器包括一計數器；該操作面板包括計時器、熄匙控制器開關及第一顯示器；該輔助空調裝置包括信號輸入端、輔助空調控制器、操控面板及信號輸出端；該輔助空調控制器連接該信號輸入端，用於通過該信號輸入端接收傳感器信號及來自該熄匙控制器的信號，根據該傳感器信號及來自該熄匙控制器的信號產生啟動或停止輔助空調功能的信號；操控面板包括第二顯示器、輔助空調控制器開關、溫度設定鍵。
文檔編號B60R25/00GK202345619SQ201120516698
公開日2012年7月25日 申請日期2011年12月9日 優先權日2011年12月9日
發明者廖立培, 王小偉 申請人:香港生產力促進局