一種汽車與軌道相配合的高速公路智能運行系統及使用方法與流程
2023-06-28 22:42:06 1
本發明涉及交通技術領域，特別涉及一種汽車與軌道相配合的高速公路智能運行系統及使用方法。
背景技術：
公路運輸由於其自身的靈活性，可實現門到門的運輸，成為了現代人出行最常採用的交通方式。在長途出行時，我們往往會採用普通公路和高速公路相結合的形式，既方便又快捷。但在高速公路上，很多駕駛長途運輸車的司機，因長時間開車，出現疲勞駕駛的情況，導致車禍的發生；新手上路的時候，因駕駛技術較差且高速公路的駕駛速度較快，容易出現擦邊、追尾等車禍；一旦車流量較大，得不到及時的疏導，容易出現堵車的情況。因此，急需一種智能運行系統解決上述問題，以保障高速公路的安全通暢。
技術實現要素：
本發明的目的在於克服現有技術中所存在的上述不足，提供一種汽車與軌道相配合的高速公路智能運行系統及使用方法。
為了實現上述發明目的，本發明提供了以下技術方案：
一種汽車與軌道相配合的高速公路智能運行系統，包括分別在高速公路上行和下行兩側同向設置的兩個軌道，在兩側所述軌道之間連接有至少一個轉向鐵軌相互連通，在所述軌道上行駛的可裝載汽車的運輸小車，安裝在每輛所述運輸小車上的控制面板、控制晶片和定位裝置，以及用於對每輛所述運輸小車進行調控的中央運行系統。
當汽車開到所述高速公路入口時，一旦司機出現需要通過運輸小車進行運輸的情況，如屬於長途運輸、司機疲勞駕駛、新手上路、道路擁堵等情況，即可選擇將汽車駛上運輸小車。司機在運輸小車上的控制面板上選擇目的地，控制晶片將該信息反饋給中央運行系統，中央運行系統根據現在運輸小車的路面情況，規劃運輸小車行駛的路線並及時安排運輸小車出發。運輸小車在軌道上行駛，運輸小車的行駛速度將大大超過汽車在高速公路的行駛速度。
在運輸小車的行駛過程中，定位裝置將實時對運輸小車進行定位，控制晶片可以將行駛速度、行駛路線等信息及時反饋給中央運行系統，因此，中央運行系統可以定位所有運輸小車的位置，並通過控制晶片全程控制所有運輸小車的行駛速度以及行駛路線，實現無人駕駛，並能避免發生碰撞事故。到達目的地之後，司機駕駛汽車駛下運輸小車，休息充分、精神狀態良好的司機在普通公路上繼續完成剩餘的路程，實現門到門的運輸。結束一趟運輸任務的運輸小車將駛向轉向鐵軌，並等待下一次運輸。
司機通過運輸小車正常行駛的過程如下：
司機駕駛汽車到達高速公路入口處的運輸小車停放點——司機駕駛汽車駛上運輸小車——司機在控制面板上選擇目的地——控制晶片將該信息發送給中央運行系統——中央運行系統進行路線規劃，確定行駛路線以及行駛速度等——運輸小車按照規劃線路行駛——到達目的地——司機駕駛汽車駛下運輸小車——運輸小車行駛至轉向鐵軌處等待下一次運輸。
一旦運輸小車不按照規劃路線行駛，控制晶片會將錯誤信息反饋給中央運行系統，中央運行系統會指令該運輸小車停止行駛，並進行應急處理。
優選地，在所述高速公路上行或下行側面設置至少兩條所述軌道，上行或下行同一側面的多條軌道之間連接有多組變道鐵軌相互連通。
一旦有運輸小車發生故障，控制晶片將會把信息反饋給中央運行控系統，中央運行系統重新規劃每一輛運輸小車的行駛路線，中央運行控系統會對同一軌道上的其他運輸小車下達變軌指令，駕駛小車將會通過變道鐵軌變軌到其他軌道上，避免因運輸小車故障而發生長時間擁堵，保證了軌道的運輸功能。
當故障發生時的運輸小車行駛過程如下：
某一輛運輸小車出現故障——控制晶片將故障信息發送至中央運行系統——中央運行系統指令該運輸小車停止行駛——同一軌道上其他運輸小車收到變軌指令——運輸小車通過變道鐵軌變軌到其他軌道上——中央運行系統重新規劃每一輛運輸小車的行駛路線——運輸小車按照新的路線規划行駛——到達目的地——司機駕駛汽車駛下運輸小車——運輸小車行駛至轉向鐵軌處等待下一次運輸。
優選地，所述軌道和所述轉向鐵軌之間，所述軌道和所述變道鐵軌之間，均為斜角連接。當運輸小車轉向的時候，可以先駛到兩條軌道的連接處，然後再變軌至另一條軌道。
優選地，在所述高速公路出入口的上行和下行兩側之間鋪設連接天橋，並在所述天橋上鋪設所述轉向鐵軌。
優選地，在所述高速公路出入口的上行和下行兩側之間挖通地下通道，並在所述地下通道上鋪設所述轉向鐵軌。
優選地，在所述出入口處均設有斜坡，所述斜坡的高度和所述運輸小車的高度相等，所述汽車通過所述斜坡可以方便駛上或駛下運輸小車。當小車轉向至另一條軌道時，可以先通過轉向鐵軌駛到兩條軌道的連接處，然後再後退至斜坡處，汽車可以通過斜坡方便地駛上運輸小車。
優選地，所述運輸小車的所述控制面板還設有娛樂影音模塊。如可以播放音樂、視頻，玩遊戲，諮詢問題等，從而保證乘客在運輸小車內能得到充分的休息，保證乘客乘車的舒適度。
優選地，所述運輸小車的車廂大小包括多種，以分別適配現有的轎車、貨車和客車尺寸。同時投放各種尺寸的運輸小車，司機可以根據需要選擇自己所需的運輸小車，同時也可設計大型的可同時運輸2-5輛汽車的運輸小車，提高運輸效率。
優選地，所述運輸小車為電動運輸小車，可在高速公路上的運輸小車充電站進行自動充電，從而可以大大減少汽車尾氣的排放，有利於控制空氣汙染和溫室效應。
優選地，所述運輸小車設有安全護欄和鎖扣裝置。既實現了對汽車的固定，且保證了乘客的安全。
本發明還公開了一種汽車與軌道相配合的高速公路智能運行系統的使用方法，包括上述的一種汽車與軌道相配合的高速公路智能運行系統，其使用方法包括以下步驟：
步驟一：司機駕駛汽車到達高速公路入口處的運輸小車停放點；
步驟二：司機駕駛汽車駛上運輸小車；
步驟三：司機在控制面板上選擇目的地；
步驟四：控制晶片將該信息發送給中央運行系統；
步驟五：中央運行系統進行路線規劃，確定行駛路線以及行駛速度等；
步驟六：運輸小車按照規劃線路行駛；
步驟七：到達目的地；
步驟八：司機駕駛汽車駛下運輸小車；
步驟九：運輸小車行駛至轉向鐵軌處等待下一次運輸。
當汽車開到所述高速公路入口時，一旦司機出現需要通過運輸小車進行運輸的情況，如屬於長途運輸、司機疲勞駕駛、新手上路、道路擁堵等情況，即可選擇將汽車駛上運輸小車。司機在運輸小車上的控制面板上選擇目的地，控制晶片將該信息反饋給中央運行系統，中央運行系統根據現在運輸小車的路面情況，規劃運輸小車行駛的路線並及時安排運輸小車出發。
在運輸小車的行駛過程中，定位裝置將實時對運輸小車進行定位，控制晶片可以將行駛速度、行駛路線等信息及時反饋給中央運行系統，因此，中央運行系統可以定位所有運輸小車的位置，並通過控制晶片全程控制所有運輸小車的行駛速度以及行駛路線，實現無人駕駛。
到達目的地之後，司機通過斜坡將汽車試下運輸小車，即可繼續在普通公路上運輸，實現門到門的運輸。結束運輸任務後的運輸小車可以通過轉向鐵軌轉向另一側，等待下一個運輸任務。
與現有技術相比，本發明的有益效果：
(1)採用汽車和軌道相結合的形式進行運輸，一是，汽車和軌道相結合的形式，可以實現門到門的運輸，方便快捷；二是，軌道的運輸速度快於高速公路，可大大節約運輸時間；三是，通過中央運行系統智能調控每一輛運輸小車，可避免發生碰撞事故；四是，運輸小車實現了無人駕駛，駕駛長途運輸車的司機可以在運輸小車內休息，大大減少了司機疲勞駕駛時間，司機駛下運輸小車後，也有更好的精神狀態在普通公路上駕駛，避免了疲勞駕駛導致的車禍；五是，對於新手司機，可以幫他們實現在高速公路上的安全駕駛；六是，若所有的高速公路上的汽車均通過運輸小車進行運輸，那麼中央運行系統可以調控每一輛車的位置，避免發生堵車的情況。
(2)在所述高速公路上行或下行側面設置至少兩條所述軌道，上行或下行同一側面的多條軌道之間連接有多組變道鐵軌相互連通。駕駛小車可以通過變道鐵軌變軌到其他軌道上，避免因運輸小車故障而發生長時間擁堵，保證了軌道的運輸功能。
(3)在出入口處均設有斜坡，所述斜坡的高度和所述運輸小車的高度相等，所述汽車通過所述斜坡可以方便駛上或駛下運輸小車。當小車轉向至另一條軌道時，可以先通過轉向鐵軌駛到兩條軌道的連接處，然後再後退至斜坡處，汽車可以通過斜坡方便地駛上運輸小車；所述運輸小車的所述控制面板還設有娛樂影音模塊，如可以播放音樂、視頻，玩遊戲，諮詢問題等，從而保證乘客在運輸小車內能得到充分的休息，保證乘客乘車的舒適度；所述運輸小車的車廂大小包括多種，以分別適配現有的轎車、貨車和客車尺寸，同時投放各種尺寸的運輸小車，司機可以根據需要選擇自己所需的運輸小車，同時也可設計大型的可同時運輸2-5輛汽車的運輸小車，提高運輸效率；述運輸小車為電動運輸小車，可在高速公路上的運輸小車充電站進行自動充電，從而可以大大減少汽車尾氣的排放，有利於控制空氣汙染和溫室效應；所述運輸小車設有安全護欄和鎖扣裝置，既實現了對汽車的固定，且保證了乘客的安全。
附圖說明：
圖1為本發明所述的智能運行系統的結構示意圖；
圖2為本發明所述的變道鐵軌的結構示意圖；
圖3為本發明所述的轉向鐵軌的結構示意圖；
圖4為本發明所述的智能運行系統的流程圖；
圖中標記：1-高速公路，2-軌道，3-轉向鐵軌，4-運輸小車，5-汽車，6-斜坡，7-變道鐵軌。
具體實施方式
下面結合試驗例及具體實施方式對本發明作進一步的詳細描述。但不應將此理解為本發明上述主題的範圍僅限於以下的實施例，凡基於本發明內容所實現的技術均屬於本發明的範圍。
實施例1
如圖1所示，一種汽車與軌道相配合的高速公路智能運行系統，包括在高速公路1兩側相向設置的軌道2，在兩側所述軌道2之間連接有轉向鐵軌3，在所述軌道2上行駛的可裝載汽車5的運輸小車4，在每輛所述運輸小車4上安裝有的控制面板、控制晶片和定位裝置，對每輛所述運輸小車4進行調控的中央運行系統。
如圖2所示，在所述高速公路1每側至少設置兩條所述軌道2，同一側的多條軌道2之間連接有多組變道鐵軌7。所述軌道2和所述變道鐵軌7之間為斜角連接。
如圖3所示，在所述高速公路1出入口處均設有斜坡6，所述斜坡6的高度和所述運輸小車4的高度相等，所述汽車5通過所述斜坡6可以方便駛上或駛下運輸小車4。所述轉向鐵軌3和所述軌道2之間為斜角連接。
實施例2
如圖4所示，一種汽車與軌道相配合的高速公路智能運行系統的使用方法：
司機駕駛汽車5到達高速公路1入口處的運輸小車4停放點——司機駕駛汽車5駛上運輸小車4——司機在控制面板上選擇目的地——控制晶片將該信息發送給中央運行系統——中央運行系統進行路線規劃，確定行駛路線以及行駛速度等——運輸小車4按照規劃線路行駛——到達目的地——司機駕駛汽車5駛下運輸小車4——運輸小車4行駛至轉向鐵軌處3等待下一次運輸。
如果在運輸的過程中，某一輛運輸小車發生了故障，則：
某一輛運輸小車4出現故障——控制晶片將故障信息發送至中央運行系統——中央運行系統指令該運輸小車4停止行駛————同一軌道上其他運輸小車4收到變軌指令——運輸小車4通過變道鐵軌7變軌到其他軌道上——中央運行系統重新規劃每一輛運輸小車4的行駛路線——運輸小車4按照新的路線規划行駛——到達目的地——司機駕駛汽車5駛下運輸小車4——運輸小車4行駛至轉向鐵軌處3等待下一次運輸。
以上實施例僅用以說明本發明而並非限制本發明所描述的技術方案，儘管本說明書參照上述的各個實施例對本發明已進行了詳細的說明，但本發明不局限於上述具體實施方式，因此任何對本發明進行修改或等同替換；而一切不脫離發明的精神和範圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本發明的權利要求範圍當中。