汽車用氣頂油合體泵鼓式制動器的製作方法

2023-06-28 19:31:46

專利名稱：汽車用氣頂油合體泵鼓式制動器的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車零部件，即一種汽車用氣頂油合體泵鼓式制動器。
背景技術：
當前國內廣泛使用的凸輪鼓式制動器和液壓鼓式制動器中，凸輪鼓式制動器一般由制動底板、制動蹄帶摩擦襯片總成、回位彈簧、凸輪軸、調整臂、制動氣室等零部件組成；液壓鼓式制動器一般由制動輪缸總成、底板總成、制動蹄總成、左、右調隙裝置總成等零件組成。此兩種類型制動器分別配置在大型車輛、轎車和中小型車輛中。S形凸輪鼓式制動器的主要存在以下缺點:
S形凸輪鼓式制動器結構相對複雜，由於S形凸輪頭的形狀特殊性，其對稱度的製造誤差、安裝位置度誤差，引起制動跑偏、回位滯後、拖磨等質量問題。S形凸輪鼓式制動器要求空間位置大，工件及零部件多，給整車底盤的布局帶來不便。 S形凸輪鼓式制動器，由於是機械傳動的結構特點，需求的零件也較多，使整個制動器的總質量加大，相應增加了整車的質量，增加了能耗，使整個制動器的生產製造成本也相應增加。液壓鼓式制動器的主要存在以下缺點:
制動輪缸及油管過度受熱後，部分制動液汽化，在管路中形成氣泡，嚴重影響液力傳輸，使制動系統效能降低，甚至完全失效。液壓鼓式制動器油管路接頭過多，漏油的概率大，傳動誤差大。

發明內容
為了克服S形凸輪鼓式制動器和液壓鼓式制動器的缺點，本發明提供了一種汽車用氣頂油合體泵鼓式制動器。這種汽車用氣頂油合體泵鼓式制動器，包括制動底板，在制動底板上，對稱的安裝有兩個制動蹄帶摩擦襯片總成，其特徵在於，在制動蹄帶摩擦襯片總成的驅動端通過滾輪與氣頂油合體泵的兩個副活塞接觸，氣頂油合體泵的另一端有制動氣室。動作過程:制動氣室中的推桿用力直接作用在氣頂油合體泵的主活塞上，產生高壓驅動氣頂油合體泵的兩個副活塞推動滾輪，滾輪直接作用在制動蹄帶摩擦襯片總成上，使制動蹄帶摩擦襯片總成張開，壓緊制動鼓，達到制動功能。這種氣頂油合體泵的鼓式制動器結構緊湊，制動力輸出效率高。本發明的優點:
1.相對於同等制動力矩的凸輪鼓式制動器的制動氣室面積減少，節約了用氣量，即節約了能量，且減小了制動氣室的體積；
2.減少了調整臂、支架等零部件，重量也減輕了，所用零部件少，降低了生產製造成
本； 3.本發明結構緊湊，佔用空間尺寸小，讓車橋設計更好布置。4.解決液壓鼓式制動器液壓管路接頭過多，減少漏油的概率，傳力誤差小。5.相對於液壓鼓式制動器由於沒有液壓管路，克服了在液壓管路中形成氣泡的缺點，使制動性能更穩定。6.氣頂油鼓式制動器在汽車制動時，兩個副活塞可根據受力情況自由調節伸出長度，彌補了制動底板、蹄總成等零件的裝配綜合誤差，使兩制動蹄上摩擦片與制動鼓的接觸面積最大化且均等，抑制了制動跑偏。


圖1是本發明的結構示意圖 圖2是本發明圖1的A-A剖視圖
圖3是本發明的氣頂油合體泵內部結構圖
圖中:1、副活塞，2、滾輪,3、固定彈黃，4、制動底板,5、制動蹄帶摩擦襯片總成,6、氣頂油合體泵，7、制動氣室，8、氣頂油合體泵缸體，9、儲油杯，10、最小液量報警開關，11、進油孔，12、補償油孔，13、放氣螺釘，14、後皮圈，15、主活塞，16、前皮圈，17、活塞回位彈簧，18、回位彈簧，19、蹄片銷，20、高壓室，21、推桿，22、託盤，23、皮碗。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明專利的說明如下:
參見圖1、圖2，在制動底板4上固定有氣頂油合體泵6，氣頂油合體泵6上左右兩個副活塞I與滾輪2及制動蹄帶摩擦襯片總成5為浮動接觸，兩個制動蹄帶摩擦襯片總成5的支承端卡在蹄片銷19上，並設置了連接蹄片銷19和制動蹄帶摩擦襯片總成5的固定彈簧3。在副活塞I及制動蹄帶摩擦襯片總成5活動端上都開有R槽，滾輪2浮動夾在副活塞I與制動蹄帶摩擦襯片總成5的活動端的R槽中。制動蹄帶摩擦襯片總成5的支承端與蹄片銷19也採用浮動接觸，在兩個制動蹄帶摩擦襯片總成5的支承端設置有連接制動蹄帶摩擦襯片總成5和蹄片銷19的固定彈簧3，保證制動蹄帶摩擦襯片總成5準確定位。圖3所示，氣頂油合體泵缸體8內有軸向油道的高壓室20，高壓室20和兩副活塞I之間的油腔相通，高壓室20後面是活塞回位彈簧17和主活塞15，活塞回位彈簧17前面有放氣螺釘13，主活塞15前後裝有前皮圈16和後皮圈14，氣頂油合體泵6的缸蓋上安裝有制動氣室7，制動氣室7中有推桿21，推桿21 —端和主活塞15連接，推桿21另一端固定在皮碗23中的託盤22上，皮碗23和高壓氣源相連通；在主活塞15的行程部位安裝有儲油杯9，儲油杯9上有進油孔11、補償油孔12和氣頂油合體泵缸體8相通，儲油杯9上還安裝有最小液量報警開關10，制動時制動氣室中的推桿21的力直接作用在氣頂油合體泵6的主活塞15上，產生高壓，驅動兩個副活塞I推動滾輪2，滾輪2直接作用在制動蹄帶摩擦襯片總成5上，使制動蹄帶摩擦襯片總成5張開，壓緊制動鼓，達到制動功能。釋放制動踏板時，制動解除後壓力取消，主活塞15在活塞回位彈簧17的作用下回到起始位置，副活塞I也隨之回位。制動蹄帶摩擦襯片總成5在回位彈簧18的拉力作用下，回到原來的位置。
本發明具有製造簡單，結構緊湊，制動性能可靠，成本低，傳動誤差小等優點。柱塞式氣頂油制動輪缸取消了費用較高的自動調整的應用，從而優化了結構，又節約了生產成本。
權利要求
1.汽車用氣頂油合體泵鼓式制動器，包括制動底板，在制動底板上，對稱的安裝有兩個制動蹄帶摩擦襯片總成，其特徵在於，在制動蹄帶摩擦襯片總成的驅動端通過滾輪與氣頂油合體泵的兩個副活塞接觸，氣頂油合體泵的另一端有制動氣室。
2.根據權利要求1所述的汽車用氣頂油合體泵鼓式制動器，其特徵在於，在副活塞及制動蹄帶摩擦襯片總成活動端上都開有R槽，滾輪浮動夾在副活塞與制動蹄帶摩擦襯片總成的活動端的R槽中。
3.根據權利要求1所述的汽車用氣頂油合體泵鼓式制動器，其特徵在於，氣頂油合體泵缸體內有軸向油道的高壓室，高壓室和兩副活塞之間的油腔相通，高壓室後面是活塞回位彈簧和主活塞，活塞回位彈簧前面有放氣螺釘，主活塞前後裝有前皮圈和後皮圈，氣頂油合體泵的缸蓋上安裝有制動氣室，制動氣室中有推桿，推桿一端和主活塞連接，推桿另一端固定在皮碗中的託盤上，皮碗和高壓氣源相連通；在主活塞的行程部位安裝有儲油杯，儲油杯上有進油孔、補償油孔和氣頂油合體泵缸體相通，儲油杯上還安裝有最小液量報警開關。
全文摘要
汽車用氣頂油合體泵鼓式制動器，包括制動底板，在制動底板上，對稱的安裝有兩個制動蹄帶摩擦襯片總成，在制動蹄帶摩擦襯片總成的驅動端通過滾輪與氣頂油合體泵的兩個副活塞接觸，氣頂油合體泵的另一端有制動氣室。動作過程制動氣室中的推桿用力直接作用在氣頂油合體泵的主活塞上，產生高壓驅動氣頂油合體泵的兩個副活塞推動滾輪，滾輪直接作用在制動蹄帶摩擦襯片總成上，使制動蹄帶摩擦襯片總成張開，壓緊制動鼓，達到制動功能。這種氣頂油合體泵的鼓式制動器結構緊湊，制動力輸出效率高。節約了用氣量，即節約了能量，且減小了制動氣室的體積；相對於液壓鼓式制動器由於沒有液壓管路，克服了在液壓管路中形成氣泡的缺點，使制動性能更穩定。
文檔編號F16D69/04GK103195849SQ20131014580
公開日2013年7月10日 申請日期2013年4月25日 優先權日2013年4月25日
發明者高景峰, 李文, 周朝善, 餘松青 申請人:湖南運達機電科技股份有限公司