多排輪胎自動輸送導軌車的製作方法
2023-06-28 19:47:16 1
多排輪胎自動輸送導軌車的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種多排輪胎自動輸送導軌車的技術方案，本方案的多排輪胎自動輸送導軌車，包括兩個平行的導軌，每個導軌上分別安裝有電缸，每個電缸上安裝有滑塊，兩個滑塊的上端固定安裝有車體支座，該車體支座的寬度大於兩倍的輪胎直徑；該車體支座兩側邊緣位置分別安裝有推進導軌，該推進導軌上分別安裝有推進電缸，該推進電缸上分別設置有推進滑塊，兩推進滑塊之間固定連接有推進擋板。電缸帶動車體支座往復運動；該車體支座的寬度大，可以同時放置多排輪胎，提高輪胎的輸送效率。當車體支座運動到規定的位置時，通過推進導軌上的推進電缸帶動推進擋板運動，將車體支座上的輪胎推離該多排輪胎自動輸送導軌車，完成輪胎輸送工作。
【專利說明】多排輪胎自動輸送導軌車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種輪胎輸送裝置，尤其涉及一種多排輪胎自動輸送導軌車。
【背景技術】
[0002]隨著經濟社會的發展，汽車成為人們日常生活中不可或缺的交通工具。而輪胎是汽車的重要組成部件。隨著汽車越來越普及，輪胎的需求量越來越大。為了滿足強大的市場需求量，輪胎製造企業必須提高輪胎的生產效率。而輪胎製造需要多個工序，每個工序都需要縮短時間，提供效率。目前的技術中，在輪胎製造成型後輸送工序的效率不高。大多數的製造企業所採用的輸送方式主要有兩種，一種輸送方式為直接使用人力進行搬運；這種方式的缺陷不言而喻，搬運工人的勞動強度大，而搬運效率低。另一種輸送方式為普通的皮帶運輸機傳送；這種方式的缺點是，需要使用人力將輪胎放置到傳送帶上，當輸送到規定位置後，仍然需要人力將輪胎搬離輸送帶。使用普通的皮帶輸送機雖然比直接人力搬運節省了部分勞動力，但是其勞動強度還是很大，效率還是比較低。由於使用普通皮帶輸送機其原理是利用輪胎側面與輸送帶之間的摩擦進行傳送，容易造成輪胎側面的磨損，降低了輪胎的質量。
【發明內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題，就是針對現有技術所存在的不足，而提供一種全自動輸送的、輸送效率和精度高的、並輸送過程能保證輪胎完好無損的多排輪胎自動輸送導軌車。
[0004]本實用新型的技術方案是通過以下技術手段實現的，本實用新型的多排輪胎自動輸送導軌車，包括兩個平行的導軌，每個導軌上分別安裝有電缸，每個電缸上安裝有滑塊，兩個滑塊的上端固定安裝有車體支座，該車體支座的寬度大於兩倍的輪胎直徑；該車體支座兩側邊緣位置分別安裝有推進導軌，該推進導軌上分別安裝有推進電缸，該推進電缸上分別設置有推進滑塊，兩推進滑塊之間固定連接有推進擋板。由於車體支座固定在滑塊上，電缸在帶動滑塊往復運動的同時,也帶動車體支座往復運動；該車體支座的寬度大於兩倍的輪胎直徑，可以同時放置多排輪胎，提高輪胎的輸送效率。通過推進導軌上的推進電缸及推進滑塊，帶動推進擋板運動，通過推動擋板將車體支座上的輪胎推離該多排輪胎自動輸送導軌車，完成輪胎輸送工作。
[0005]本實用新型的進一步改進在於:所述車體支座上安裝有位移傳感器。通過位移傳感器判斷電缸帶動車體支座的輸送距離，精確地找準輪胎放置位置，提高了輪胎的輸送精度。
[0006]本實用新型的進一步改進在於:所述位移傳感器為一個，安裝在推進導軌的外側。
[0007]本實用新型的進一步改進在於:所述車體支座表面上設置有光滑層。在所述車體支座表面上設置有光滑層的目的是保護輪胎表面，減小輪胎與車體支座之間的摩擦。
[0008]本實用新型的進一步改進在於:所述推進擋板的表面澆注有橡膠層。由於車體支座運動到規定的位置後，通過推進擋板將車體支座上的輪胎推離，在推進擋板上澆注橡膠層，有利於保護輪胎表面，減少因推進擋板的推動而造成的對輪胎表面的劃痕。
[0009]本實用新型的進一步改進在於:所述橡膠層的厚度為5_20mm。
[0010]本實用新型的進一步改進在於:所述橡膠層的厚度為5-10mm。
[0011]本方案的有益效果可根據對上述方案的敘述得知，由於車體支座固定在滑塊上，電缸在帶動滑塊往復運動的同時,帶動車體支座往復運動；該車體支座的寬度大於兩倍的輪胎直徑，可以同時放置多排輪胎，提高輪胎的輸送效率。當車體支座運動到規定位置時，推動擋板將車體支座上的輪胎推離該多排輪胎自動輸送導軌車，完成輪胎輸送工作；由於在所述車體支座表面上設置有光滑層，減小輪胎與車體支座之間的摩擦；推進擋板的表面澆注有橡膠層，有利於保護輪胎表面，減少因推進擋板的推動而造成的對輪胎表面的劃痕。由此可見，本實用新型與現有技術相比，具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型【具體實施方式】的主視圖；
[0013]圖2為本實用新型圖1的左視圖；
[0014]圖3為本實用新型的車體支座的結構示意圖。
[0015]圖中，1-導軌；2-電缸；3-滑塊；4_車體支座；5_推進電缸；6_推進滑塊；7-推進擋板；8_位移傳感器；9_輪胎。
【具體實施方式】
[0016]為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個【具體實施方式】，並結合其附圖，對本方案進行闡述。
[0017]通過附圖可以看出，本方案的多排輪胎自動輸送導軌車，包括兩個平行的導軌1，每個導軌I上分別安裝有電缸2，每個電缸2上安裝有滑塊3，兩個滑塊3的上端固定安裝有車體支座4，該車體支座4的寬度大於兩倍的輪胎直徑；該車體支座4兩側邊緣位置分別安裝有推進導軌，該推進導軌上分別安裝有推進電缸5，該推進電缸5上分別設置有推進滑塊6，兩推進滑塊6之間固定連接有推進擋板7。由於車體支座固定在滑塊上，電缸在帶動滑塊往復運動的同時，帶動車體支座往復運動；該車體支座的寬度大於兩倍的輪胎直徑，可以同時放置多排輪胎，提高輪胎的輸送效率。通過推進導軌上的推進電缸及推進滑塊，帶動推進擋板運動，通過推動擋板將車體支座上的輪胎推離該多排輪胎自動輸送導軌車，完成輪胎輸送工作。
[0018]本實用新型的進一步改進在於:所述車體支座4上安裝有位移傳感器8。通過位移傳感器8判斷電缸帶動車體支座的輸送距離，精確地找準輪胎放置位置，提高了輪胎的輸送精度。
[0019]本實用新型的進一步改進在於:所述位移傳感器8為一個，安裝在推進導軌的外側。
[0020]本實用新型的進一步改進在於:所述車體支座4表面上設置有光滑層。在所述車體支座表面上設置有光滑層的目的是保護輪胎表面，減小輪胎與車體支座之間的摩擦。[0021]本實用新型的進一步改進在於:所述推進擋板7的表面澆注有橡膠層。由於車體支座運動到規定的位置後，通過推進擋板將車體支座上的輪胎推離，在推進擋板上澆注橡膠層，有利於保護輪胎表面，減少因推進擋板的推動而造成的對輪胎表面的劃痕。
[0022]本實用新型的進一步改進在於:所述橡膠層的厚度為5_20mm。
[0023]本實用新型的進一步改進在於:所述橡膠層的厚度為5-10mm。
[0024]本方案的有益效果可根據對上述方案的敘述得知，由於車體支座固定在滑塊上，電缸在帶動滑塊往復運動的同時,帶動車體支座往復運動；該車體支座的寬度大於兩倍的輪胎直徑，可以同時放置多排輪胎，提高輪胎的輸送效率。當車體支座運動到規定位置時，推動擋板將車體支座上的輪胎推離該多排輪胎自動輸送導軌車，完成輪胎輸送工作；由於在所述車體支座表面上設置有光滑層，減小輪胎與車體支座之間的摩擦；推進擋板的表面澆注有橡膠層，有利於保護輪胎表面，減少因推進擋板的推動而造成的對輪胎表面的劃痕。由此可見，本實用新型與現有技術相比，具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。
[0025]本實用新型未經描述的技術特徵可以通過現有技術實現，在此不再贅述。當然，上述說明並非是對本實用新型的限制，本實用新型也並不僅限於上述舉例，本【技術領域】的普通技術人員在本實用新型的實質範圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬於本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種多排輪胎自動輸送導軌車，其特徵在於:包括兩個平行的導軌，每個導軌上分別安裝有電缸，每個電缸上安裝有滑塊，兩個滑塊的上端固定安裝有車體支座；該車體支座的寬度大於兩倍的輪胎直徑；該車體支座兩側邊緣位置分別安裝有推進導軌，該推進導軌上分別安裝有推進電缸，該推進電缸上分別設置有推進滑塊，兩推進滑塊之間固定連接有推進擋板。
2.根據權利要求1所述的多排輪胎自動輸送導軌車，其特徵在於:所述車體支座上安裝有位移傳感器。
3.根據權利要求2所述的多排輪胎自動輸送導軌車，其特徵在於:所述位移傳感器為一個，安裝在推進導軌的外側。
4.根據權利要求3所述的多排輪胎自動輸送導軌車，其特徵在於:所述車體支座表面上設置有光滑層。
5.根據權利要求4所述的多排輪胎自動輸送導軌車，其特徵在於:所述推進擋板的表面澆注有橡膠層。
6.根據權利要求5所述多排輪胎自動輸送導軌車，其特徵在於:所述橡膠層的厚度為5-20mmo
【文檔編號】B65G25/04GK203486475SQ201320600231
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年9月27日 優先權日:2013年9月27日
【發明者】尤曉明, 張國棟, 王顯濤, 延雲峰, 魏文祥 申請人:山東永泰化工有限公司