用於運輸超長鋼軌的專用裝置的製作方法
2023-06-29 08:54:51
專利名稱：用於運輸超長鋼軌的專用裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及貨物運輸的專用裝置，特別涉及一種用於運輸超長鋼軌(50m至100m)的專用裝置。
背景技術：
目前，國內鐵路使用普通平車運輸長度為25米的鋼軌，其運輸方法是採用兩輛平車跨裝方式運輸，使用工具主要是六支承專用轉向架。六支承專用轉向架包括1副轉向架和4個滑臺，轉向架每副2個，每個由上架體、下架體組成，其中一個下架體是死心盤，另一個是活心盤；轉向架的上架體相對下架體可以轉動；兩個轉向架分別放置在兩輛平車的中部。四個滑臺放置在兩輛平車各車輛轉向架中心銷上方。六支承轉向架除支承鋼軌外，當車輛通過曲線或道岔時，可以帶動被運輸的鋼軌相對車輛轉動，鋼軌本身不產生彎曲變形。隨著我國高速鐵路的建設，需要利用普通平車運送50m至100m的鋼軌。與25m鋼軌運輸不同，50m以上的鋼軌運輸需要四輛以上的平車跨裝運輸，跨裝運輸時被運輸的鋼軌相對車輛不能轉動，所以車輛通過曲線和道岔時，鋼軌必須在座架的約束下自然彎曲形成弧線，因此，不能使用25m鋼軌的運輸工具及方式運送長度超過50m的超長鋼軌。
另外，中國專利公布了一項公告號為CN2656247Y、申請日為2003.10.28、名稱為「用於鐵路運輸長鋼軌的專用座架」的實用新型專利。此專利涉及普通平車運輸長鋼軌(≥50m)技術。該運輸方案的專用座架包括鎖定座架、滑動座架、專用滑枕。鎖定座架通過下壓緊固器將下壓梁壓緊在鋼軌上，使鋼軌整體壓緊在鎖定座架的底架上，增加鋼軌與鎖定座架的摩擦力，起到在車輛三個位移方向鎖定鋼軌的作用。滑動座架通過滑枕內小槽鋼的滑動、轉動使被運輸的鋼軌相對車輛，在縱向、橫向有一定的移動量，同時還可以有一定的轉動角度。通過實際運輸試驗證明，專利「用於鐵路運輸長鋼軌的專用座架」由於其滑動座架、專用滑枕可以在較大範圍內自由滑動、旋轉，及各層鋼軌通過隔木相互影響，造成鎖定座架縱向鎖定功能失效、鋼軌在車輛上位移較大，同時由於各層鋼軌層間的隔木沒有定位，造成隔木隨機竄動、位移超限。因此，「用於鐵路運輸長鋼軌的專用座架」專利以及與其相配的整體捆綁運輸方案不能達到車輛通過曲線時約束鋼軌使其自然彎曲這一預期設定目標，也不能滿足車輛的運行安全要求，這就是本實用新型要解決的問題。
發明內容
本實用新型的目的是，針對上述公告號為CN2656247Y的實用新型專利，存在實際運輸過程中鎖定座架縱向鎖定功能失效，鋼軌在車輛上位移較大，以及存在隔木隨機竄動，位移超限的問題，導致該專利不能達到車輛通過曲線時約束鋼軌使其自然彎曲這一預期設定的目標、並且不能滿足車輛的運行安全要求的缺點；為了克服這些缺陷，需要重新開發一種能夠滿足運輸安全要求、並且實用的用於運輸超長鋼軌的專用裝置。
為了實現本實用新型目的所採取的技術方案是用於運輸超長鋼軌的專用裝置，包括與車廂底板相連並起支撐作用的鎖定座架和滑動座架，安裝在鎖定座架和滑動座架的支座上部並支撐鋼軌的為隔梁，安裝在鎖定座架上並起固定鋼軌作用的為緊固裝置；所述鎖定座架和滑動座架，包含起承載作用的底梁，其兩端垂直向下焊接有連接車廂底板用的端擋槽鋼，及位於底梁上部的並起導向作用的導向槽鋼，導向槽鋼內側焊接有放置隔梁的支座。
所述鎖定座架和滑動座架上端設有拉緊螺栓，所述鎖定座架外側設有拉牽環。
所述隔梁包含起承載作用的底梁，及焊接在底梁兩端並垂直向上的支座。
所述緊固裝置是固定在導向槽鋼內，該裝置包含隔離鋼軌軌頭的墊塊，橫向緊固鋼軌用的螺栓螺母，及設置於緊固裝置上並含有底部卡槽的夾板。
所述底梁為箱形梁，其上表面用螺栓緊固有耐磨的聚甲醛板。
本實用新型的有益效果可概括四個方面1、本實用新型採用分層水平橫向緊固裝置較現有技術的垂向下壓緊固器，有效防止鋼軌的縱向及垂直位移，並且減少了螺栓用量、方便裝拆操作、提高了生產效率。各層鋼軌用隔梁支撐並隔開，解決了由於現有技術中的隔木竄動造成的位移超限問題。
2、本實用新型採用在底梁上表面設置聚甲醛板，由於聚甲醛板本身具有防磨減磨特性，可以多次重複使用，有效的保護了其下的底梁不被磨損，因此降低了使用成本、並且增加了環保功能。
3、本實用新型滑動座架不需捆綁加固，節約捆綁材料，減少操作時間，提高了生產效率。
4、本實用新型用於運輸超長鋼軌的專用裝置體積減小、重量減輕，有效的降低製造成本，並方便設備回收運輸。通過實際運行證明，採用本裝置可以安全、有效、長距離運輸超長鋼軌。
圖1為本實用新型所述的滑動座架簡圖；圖2為本實用新型所述的隔梁簡圖；圖3為本實用新型所述的專用裝置簡圖；圖中1滑動座架、2拉緊螺栓、3導向槽鋼、4底梁、5端擋槽鋼、6聚甲醛板、7支座、8隔梁、9鎖定座架、10拉牽環、11緊固裝置、12墊塊、13夾板、14鋼軌。
具體實施方式
如圖3所示為用於運輸超長鋼軌的專用裝置，包括與車廂底板相連並起支撐作用的鎖定座架9和滑動座架1，安裝在鎖定座架9和滑動座架1的支座7上部並支撐鋼軌14的為隔梁8，安裝在鎖定座架9上並起固定鋼軌14作用的為緊固裝置11；鎖定座架9、滑動座架1、隔梁8及緊固裝置11同時使用。
如圖1所示為滑動座架，所述鎖定座架9和滑動座架1，包含起承載作用的底梁4，其兩端垂直向下焊接有連接車廂底板用的端擋槽鋼5，及位於底梁4上部的並起導向作用的導向槽鋼3，導向槽鋼3內側焊接有放置隔梁8的支座7。
所述鎖定座架9和滑動座架1上端設有拉緊螺栓2，所述鎖定座架9外側設有拉牽環10。
如圖2所示為隔梁，所述隔梁8包含起承載作用的底梁4，及焊接在底梁兩端並垂直向上的支座7。
如圖3所示為緊固裝置，為所述緊固裝置11是固定在導向槽鋼3內，該裝置11包含隔離鋼軌軌頭的墊塊12，橫向緊固鋼軌用的螺栓螺母，及設置於緊固裝置上並含有底部卡槽的夾板13。
所述底梁4為箱形梁，其上表面用螺栓緊固有耐磨的聚甲醛板6。
權利要求1.一種用於運輸超長鋼軌的專用裝置，包括與車廂底板相連並起支撐作用的鎖定座架和滑動座架，其特徵在於安裝在鎖定座架和滑動座架的支座上部並支撐鋼軌的為隔梁，安裝在鎖定座架上並起固定鋼軌作用的為緊固裝置；所述鎖定座架和滑動座架，包含起承載作用的底梁，其兩端垂直向下焊接有連接車廂底板用的端擋槽鋼，及位於底梁上部的並起導向作用的導向槽鋼，導向槽鋼內側焊接有放置隔梁的支座。
2.按權利要求1所述用於運輸超長鋼軌的專用裝置，其特徵在於所述鎖定座架和滑動座架上端設有拉緊螺栓，所述鎖定座架外側設有拉牽環。
3.按權利要求1所述用於運輸超長鋼軌的專用裝置，其特徵在於所述隔梁包含起承載作用的底梁，及焊接在底梁兩端並垂直向上的支座。
4.按權利要求1所述用於運輸超長鋼軌的專用裝置，其特徵在於所述緊固裝置是固定在導向槽鋼內，該裝置包含隔離鋼軌軌頭的墊塊，橫向緊固鋼軌用的螺栓螺母，及設置於緊固裝置上並含有底部卡槽的夾板。
5.按權利要求1或3所述的用於超長鋼軌的運輸方案的專用裝置，其特徵在於所述底梁為箱形梁，其上表面用螺栓緊固有耐磨的聚甲醛板。
專利摘要本實用新型公開了一種用於運輸超長鋼軌的專用裝置，屬貨物運輸領域。該專用裝置包括鎖定座架和滑動座架，安裝在其支座上部並支撐鋼軌的隔梁，安裝在鎖定座架上並起固定鋼軌作用的緊固裝置；鎖定座架和滑動座架，包含起承載作用的底梁，其兩端垂直向下焊接有端擋槽鋼，及位於底梁上部的導向槽鋼，導向槽鋼內側焊接有支座。該專用裝置採用分層水平橫向緊固裝置較現有技術的垂向下壓緊固器，有效防止鋼軌的縱向及垂直位移，並且減少了螺栓用量、方便裝拆操作、提高了生產效率。各層鋼軌用隔梁支撐並隔開，解決了由於現有技術中的隔木竄動造成的位移超限問題。通過實際運行證明，採用本裝置可以安全、有效、長距離運輸超長鋼軌。
文檔編號B60P3/40GK2933959SQ20062013225
公開日2007年8月15日 申請日期2006年8月15日 優先權日2006年8月15日
發明者昌月朝 申請人:鐵道科學研究院運輸及經濟研究所