一種柴油機尾氣氧化催化劑的製作方法
2023-06-07 22:58:46 2
一種柴油機尾氣氧化催化劑的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種柴油機尾氣氧化催化劑，該催化劑是以超聲清洗過的陶瓷蜂窩為載體，將超聲清洗過的陶瓷蜂窩置入陳化後的塗層膠體中進行浸泡負載；然後將負載後的陶瓷蜂窩進行乾燥及焙燒而得到。該柴油機尾氣氧化催化劑能夠綜合治理碳煙顆粒物質和氣態汙染物的排放。
【專利說明】一種柴油機尾氣氧化催化劑
【技術領域】
[0001]本發明屬於柴油機尾氣治理領域，具體地說涉及一種柴油機尾氣氧化催化劑。
【背景技術】
[0002]近20年來，面對世界石油資源日趨枯竭給社會發展帶來的壓力，面對汽車保有量急劇增長對環境的影響，世界汽車不停地在尋找實現汽車工業可持續發展的解決方法，在不斷的技術發展中，人們對車用柴油機及柴油車有了更新、更深入的認識，柴油機與汽油機相比在經濟型、動力性優越的前提下，對於環境的汙染帶來了一定的負面性，相對汽油機，柴油機排放出的CO、HC僅為汽油機排放的十幾分之一，NOx基本持平，但PM (碳顆粒物)卻是汽油機排放的30?80倍，PM主要含有實心碳微粒(以下用「S00T」表示)、硫酸鹽(以下用「sulfates」表示)和液態的大分子烴微粒(以下用「S0F」表示)。PM的粒徑一般在0.01 μ m?10 μ m，其中90%的微粒粒徑< I μ m，所以容易漂浮於空氣中並通過呼吸道進入人體。因此，政府制定相關政策以加強對柴油機PM排放的控制。同時，柴油機的最優化操作時柴油機PM的排放量有明顯降低，通過提升壓力並配合定時的燃料噴射系統的電子控制實現的。然而很難達到預期的滿意度。如何製作開發一種面對小排量柴油機的氧化催化劑，在不更改整車物理狀態及不需要過多外加輔助設施的前提下，同時在較低溫度下能夠將CO、HC、PM進行淨化，還可以面臨高硫含量燃料的考驗，這將可以解決現有柴油機的尾氣治理問題。
[0003]用於淨化柴油機廢氣的催化劑及其製備方法(CN1575850A)，公開了一種用於淨化柴油機廢氣的催化劑及其製備方法，催化劑清除柴油機廢氣中的HC、CO和SOF並降低微粒的排放。用於淨化柴油機廢氣的催化劑具有沉積在難熔三維結構體上的催化劑組分，催化劑組分包含二氧化矽-氧化鋁和沸石，二氧化矽-氧化鋁擔載上至少一種選自鉬、鈀、銠的貴金屬元素。這種催化劑通過將貴金屬組分加入到二氧化矽-氧化鋁的漿液中，在其中引起化學吸附，然後將沸石加入所得的混合物中，從而得到載有貴金屬的二氧化矽-氧化鋁與沸石的混合漿液，將難熔三維結構體浸入所述混合漿液中，在其中引起催化組分的沉積，隨後焙燒所得組合物製得。但是該申請中的催化劑的載體不均勻，活性成分在載體中的分散度不高，因而造成碳煙的淨化率低；且該催化劑載體的壓降高。
[0004]降低柴油機顆粒過濾器上顆粒物起燃溫度的不含鉬族金屬的催化劑(CN101056692A)，提供了一種催化型柴油機顆粒過濾器(⑶PF)和一種從柴油發動機廢氣中過濾顆粒物的方法，其中催化型柴油機微粒過濾器包含一種基材和一種催化劑組合物，其中催化劑組合物包含至少一種第一組分、至少一種第二組分和至少一種第三組分，其中第一組分為至少一種選自鈰、鑭系元素及其混合物的第一組分，第二組分為至少一種選自鈷、銅、錳及其混合物的第二組分:第三組分包括鍶，其中第一組分、第二組分和第三組分焙燒後呈氧化物形式。通過過濾器上顆粒物氧化還原反應，催化型柴油機微粒過濾器上的催化劑降低了從CDPF上脫除顆粒物的溫度。催化型柴油機微粒過濾器還可包括修補基面塗層。由膠體氧化鋁製得的修補基面塗層比含有硝酸鋁製得的氧化鋁的修補基面塗層有更高的表面積和孔體積。但是該催化劑的缺點是壓降過高，長時間使用後會造成碳煙在孔道壁上的阻塞，同時大幅度增加了車輛的油耗。
[0005]一種用於消除柴油機碳煙的低溫燃燒催化劑(CN101767012A)，公開了一種用於消除柴油機碳煙的低溫燃燒催化劑，不含有鹼金屬和貴金屬，成分為鈰鐵鋯的複合氧化物，其中CeO2的摩爾百分含量為50%，Fe2O3的摩爾百分含量為5?50%，ZrO2的摩爾百分含量為45?0%，製備的方法有兩種，方法一是共沉澱水熱合成法，方法二是機械混合法，方法一的具體步驟是:取Ce、Fe、Zr的硝酸鹽按化學計量比配置成總濃度為0.1?0.5mol/L的鹽溶液，再加入適量的H2O2,充分攪拌，均勻混合。在劇烈攪拌下，將上述混合溶液以2?IOmL/min的速度滴入3?8mol/L的氨水中，得到沉澱物。沉澱完全後繼續攪拌30?120min,老化30?180min後移去部分上層清液，將所得沉澱物移入高壓釜中(填充度為50?70%)，於160?240°C保溫24?72h。所得產物用去離子水和乙醇分別洗滌後，80?120°C乾燥6?24h，得到目標催化劑。該材料具有很高的催化活性和熱穩定性，對環境不造成汙染。該催化劑的缺點是不耐硫，長時間使用後會因硫胺等粘性物質的堵塞而造成催化劑中毒，而且此中毒為不可逆過程，且不適用於柴油機工況。
[0006]淨化柴油機廢氣的催化劑及其製備方法(CN1315228)，涉及到淨化柴油機廢氣的催化劑。這種催化劑含有至少一種沸石，而且，另外含有選自於氧化鋁、二氧化矽、二氧化鈦和矽酸鋁的至少一種載體氧化物以及選自於鉬、鈀、銠和銥的至少一種貴金屬。這種催化劑的特點是貴金屬原子的平均氧化值小於2.5，是大於3的金屬配體和小於3的氧配體的平均。在沸石和載體氧化物上，貴金屬原子以平均粒徑為I?6nm的微晶形式存在。此發明的缺陷是碳煙的捕集效率低，且顆粒狀不適用於柴油機工況。
[0007]從柴油機廢氣中去除菸灰顆粒的催化過濾器及其製造方法(CN1774285)，描述了一種催化過濾器，用於從柴油機廢氣中去除菸灰顆粒，該催化過濾器包括其上遊的整體氧化型催化劑，可有效氧化氣態汙染物和揮發性有機組分，還包括下遊催化劑的壁流式過濾器，用於收集在過濾器上的菸灰顆粒的低溫起燃。本發明還提供了該催化過濾器的製造方法，包括以水溶性聚合物和還原劑來製備鉬族金屬鹽和其它金屬鹽的膠體混合物溶液，將該溶液在催化劑載體上浸潰，隨後高溫焙燒。在本發明中，採用這種催化過濾器提供了減輕柴油廢氣汙染物即顆粒物質(PM)和氣態汙染物(HC，CO, NOx)排放的有效措施。該催化劑裝置繁瑣，成本較高，增加了柴油機的尾氣治理成本。而且該催化劑壓降高，對油品要求高，不適用於柴油機工況。
【發明內容】
[0008]本發明首先提供了一種柴油機尾氣氧化催化載體的處理方法，該方法為:對柴油機尾氣氧化催化載體進行超聲清洗；
[0009]具體的說，超聲清洗的方法為:在清洗過程中調節pH為I?3，頻率為50HZ，功率為100W，超聲清洗時間為100?500min ;其中調節pH用的試劑為氫氟酸。
[0010]該超聲清洗的方法適用於陶瓷蜂窩的載體，也適用於金屬載體或軟金屬載體；
[0011 ] 經超聲清洗後的載體孔壁更乾淨，負載更均勻，通道更好，壓降更低。
[0012]本發明還提供了一種柴油機尾氣氧化催化劑的載體，該載體為陶瓷蜂窩，該陶瓷蜂窩為超聲清洗過的。
[0013]其中陶瓷蜂窩優選為堇青石質的；其組成中的氧化物質量比例為Mg013.7%、Al20334.9%、Si0251.4% ;超聲清洗前空白的堇青石質陶瓷蜂窩的密度為400?450g/l ；
[0014]其中超聲清洗的方法為:在清洗過程中加入氫氟酸並調節pH為I?3，頻率為50HZ，功率為100W，超聲清洗時間為100?500min。
[0015]經超聲清洗後陶瓷蜂窩，其孔道壁比表面積提高40?50m2/g，孔壁更乾淨，壓降更低，適合製作柴油機尾氣氧化催化劑。
[0016]本發明還提供了一種柴油機尾氣氧化催化劑，該催化劑是以上述超聲清洗過的陶瓷蜂窩為載體製備得到的。
[0017]具體的說，該催化劑是通過如下方法製備得到的:
[0018]將上述超聲清洗過的陶瓷蜂窩載體置入陳化後的塗層膠體中進行浸泡負載，浸泡時間為1-1Omin ;將負載後的載體進行乾燥及焙燒而得到。
[0019]其中所述的塗層膠體是將改性粉體、改性分子篩、聚乙烯醇與水經高速剪切乳化而得到，其中剪切的速度為100-500r/min ；
[0020]其中改性粉體、改性分子篩、聚乙烯醇與水的質量比為40?50: 20?40: 0.5 ?1.5: 70 ?90 ;
[0021]其中改性粉體由前軀體矽溶膠和鈦酸正丁酯同時對Y-氧化鋁進行改性得到，其中具體參數前驅體矽溶膠為二氧化矽和二氧化鈦的前軀體矽溶膠，其中二氧化矽、二氧化鈦和Y-氧化鋁的質量比為28: 26: 46 ；
[0022]選擇的Y -氧化鋁的比表面積新鮮態為260m2/g，1150°C老化24h後為180m2/g。
[0023]其中改性分子篩為:用質量濃度為10-30%的硝酸鉬溶液對分子篩進行改性得到；其中硝酸鉬溶液中鉬單質與分子篩的重量比為0.5?1: 30?60 ;分子篩的矽鋁摩爾比例為60?200 ;優選的分子篩的矽鋁摩爾比例為150 ；
[0024]改性分子篩採用捏合機進行改性，其中硝酸鉬溶液的滴加流量為0.5?5ml/min，捏合機轉速為24?38r/min,捏合時間為2?10h。
[0025]陳化後的塗層膠體指的是將上述塗層膠體加入腐植酸銨進行陳化而得到；其中腐植酸銨的加入量為塗層膠體重量的0.1?1%，陳化時間為2?10天。
[0026]更具體的說，該柴油機尾氣氧化催化劑是通過如下方法製備得到的:
[0027]①以超聲振蕩清洗陶瓷蜂窩；②用二氧化矽和二氧化鈦的前軀體矽溶膠改性Y-氧化鋁得到改性粉體用硝酸鉬溶液對分子篩進行改性得到改性分子篩將改性粉體、改性分子篩加入聚乙烯醇與水進行攪拌，在高速剪切乳化條件下製備塗層膠體，其中改性粉體、改性分子篩、聚乙烯醇與水的質量比為40?50: 20?40: 0.5?1.5: 70?90 腐植酸銨加入塗層膠體中進行陳化，腐植酸銨的加入量為塗層膠體重量的0.1?1%，陳化時間為2?10天；?將超聲清洗後的陶瓷蜂窩置入陳化後的塗層膠體中進行浸泡負載，負載塗層的厚度為0.05?0.08mm ;⑦進行乾燥，乾燥溫度為80?150°C，乾燥時間為I?5h ;⑧進行焙燒，焙燒溫度為400?600°C，焙燒時間I?10h，即得。
[0028]製備得到的催化劑為氧化型催化劑，可以解決碳煙顆粒物質(PM)和氣態汙染物(HC，CO, NOx)的排放問題，同時提高了催化劑的抗硫性能，降低了碳煙的氧化燃燒溫度。
[0029]本發明還提供了製備上述柴油機尾氣氧化催化劑載體的方法以及製備柴油機尾氣氧化催化劑的方法。
[0030]將陶瓷蜂窩進行超聲清洗，在清洗過程中加入氫氟酸並調節pH為I?3，頻率為50HZ，功率為100W，超聲清洗時間為100?500min。即可得到柴油機尾氣氧化催化劑載體。
[0031]柴油機尾氣氧化催化劑的製備方法為:
[0032]將上述超聲清洗過的陶瓷蜂窩載體置入陳化後的塗層膠體中進行浸泡負載；將負載後的載體進行乾燥及焙燒而得到。其中塗層膠體及塗層膠體的陳化見上文。
[0033]本發明的目的特點是:①本工藝採用二氧化矽、二氧化鈦的前軀體矽溶膠同時對Y -氧化鋁進行改性，通過前軀體矽溶膠、鈦酸正丁酯對Y -氧化鋁進行改性，使柴油機尾氣中硫成分能夠吸附，避免了硫酸鹽的生成，提高了催化劑的抗硫性能；②採用硝酸鉬溶液對分子篩改性及分子篩的引用，提高了鉬的活性位數量及抗硫性能；③採用超聲波清洗儀對陶瓷蜂窩進行處理，改善了孔道壁的微孔結構，提高了微孔的比表面積採用腐植酸銨對塗層膠體進行陳化，提高了塗層的緻密度，降低了塗層的厚度，從而降低了碳煙的燃燒氧化溫度；⑤合理的塗層設計方案，使催化劑具有低溫活性。本發明得到的氧化催化劑處理應用於1.5L共軌柴油機尾氣淨化試驗表明，氣體反應溫度在180?420°C保持碳煙顆粒具有40%以上的轉化效率，一氧化碳及碳氫化合物具有90%以上的轉化效率，同時降低了碳煙微粒的氧化燃燒溫度，解決了柴油機因排氣溫度過低而無法治理碳煙的技術難題。
[0034]以堇青石質(2Mg0.2A1203.5Si02)陶瓷蜂窩為載體的柴油機尾氣氧化催化劑，能夠綜合治理碳煙顆粒物質(PM)和氣態汙染物(HC，CO，NOx)的排放，尤其採用二氧化鈦、二氧化矽前軀體矽溶膠同時對Y-氧化鋁進行改性，提高了塗層材料對柴油機尾氣中硫的吸附，提升了催化劑的抗硫性能；通過鉬對分子篩的改性，增加了催化劑的活性位數量，提高了催化劑的氧化能力。具有較高的汙染物脫除率、較好的抗硫性能、較長的使用壽命。本發明的催化劑還降低碳煙的燃燒溫度，通過孔道壁微孔結構的改善，增加了排放汙染物與催化劑的接觸面積，降低了催化反應溫度，解決了柴油機排氣溫度過低而無法高效率進行後廢氣治理的難題。
【具體實施方式】
[0035]下列實施例中所用的原料均為市售產品。
[0036]實施例1製備催化劑載體
[0037]將堇青石質蜂窩陶瓷置於超聲波儀器中進行清洗，在清洗過程中加入氫氟酸並調節pH為2，頻率為50HZ，功率為100W，超聲清洗時間為200min，得到孔壁更乾淨的催化劑載體。
[0038]實施例2製備催化劑載體
[0039]將堇青石質蜂窩陶瓷置於超聲波儀器中進行清洗，在清洗過程中加入氫氟酸並調節pH為1，頻率為50HZ，功率為100W，超聲清洗時間為400min，得到孔壁更乾淨的催化劑載體。
[0040]實施例3柴油機尾氣氧化催化劑的製備
[0041]製備改性粉體:由二氧化矽、二氧化鈦前軀體矽溶膠、鈦酸正丁酯同時對Y -氧化鋁進行改性，溫度為150°C，壓力為10兆帕，其中二氧化矽、二氧化鈦和Y-氧化鋁的質量比為 28: 26: 46 ;
[0042]製備改性分子篩:用質量濃度為10%的硝酸鉬溶液對分子篩進行改性得到；其中硝酸鉬溶液中鉬單質與分子篩的重量比為1: 30;分子篩的矽鋁摩爾比例為150;[0043]將改性粉體、改性分子篩、聚乙烯醇與水按照質量比為45: 30: I: 80混合，進行高速剪切乳化，剪切的速度為150r/min，從而得到塗層膠體；
[0044]將塗層膠體加入腐植酸銨中進行陳腐，腐殖酸銨的加入量為塗層膠體重量的
0.5%，陳化時間為5天；
[0045]將實施例1中製備得到的超聲清洗過的陶瓷蜂窩置入陳化後的塗層膠體中進行浸泡負載，負載塗層的厚度為0.06mm ；
[0046]進行乾燥，乾燥溫度為110°C，乾燥時間為2h ；
[0047]進行焙燒，焙燒溫度為550°C，焙燒時間6h，即得。
[0048]製備得到的以堇青石質(2Mg0.2Α1203 ASiO2)陶瓷蜂窩為載體的柴油機尾氣氧化催化劑，產品尺寸為Φ 118.4mmX 127mm,孔密度為62孔/cm2。氧化催化劑所含活性成分為鉬，鉬的質量比例是1.0%。
[0049]實施例4柴油機尾氣氧化催化劑的製備
[0050]製備改性粉體:由二氧化矽、二氧化鈦前軀體矽溶膠、鈦酸正丁酯同時對Y -氧化鋁進行改性，將前軀體矽溶膠、鈦酸正丁酯對Y-氧化鋁改性，溫度為150°C，壓力位10兆帕，其中二氧化矽、二氧化鈦和Y-氧化鋁的質量比為25: 26: 40 ；
[0051]製備改性分子篩:用質量濃度為10%的硝酸鉬溶液對分子篩進行改性得到；其中硝酸鉬溶液中鉬單質與分子篩的重量比為1: 30;分子篩的矽鋁摩爾比例為120;
[0052]將改性粉體、改性分子篩、聚乙烯醇與水按照質量比為45: 30: I: 80混合，進行高速剪切乳化，剪切的速度為150r/min，從而得到塗層膠體；
[0053]將塗層膠體加入腐植酸銨中進行陳腐，腐殖酸銨的加入量為塗層膠體重量的
0.5%，陳化時間為5天；
[0054]將實施例2中製備得到的超聲清洗後的陶瓷蜂窩置入陳化後的塗層膠體中進行浸泡負載，負載塗層的厚度為0.06mm ；
[0055]進行乾燥，乾燥溫度為140°C，乾燥時間為Ih ；
[0056]進行焙燒，焙燒溫度為500°C，焙燒時間6h，即得。
[0057]製備得到的以堇青石質(2Mg0.2Α1203 ASiO2)陶瓷蜂窩為載體的柴油機尾氣氧化催化劑，產品尺寸為Φ 118.4mmX 127mm,孔密度為31孔/cm2。氧化催化劑所含活性成分為鉬，鉬的質量比例是1.0%。
[0058]實施例5催化劑活性評價
[0059]催化劑活性評價採用共軌1.5L柴油機進行整車排放試驗檢測，測試規範依照《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法(中國II1、IV階段)》中法規第IV階段要求。
[0060]將催化劑進行安裝並整車試驗，柴油機燃油噴射系統為高壓共軌，廢氣淨化技術路線為EGR+D0C (廢氣再循環+柴油機氧化催化劑)，新鮮態及老化態排放結果分別見表1、表2，車型為SUV，發動機燃油噴射系統為高壓共軌，排量2.3L，實車耐久80000km按整車老化試驗條件進行。其中根據排氣系統中溫度場的分布，每次測量時取兩個溫度場點進行催化劑安裝檢測，溫度場點分別去180°C、420°C。備註:(老化條件:《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法(中國II1、IV階段)》中法規第IV階段耐久性要求。)
[0061]實施例3的催化劑應用1.5L共軌柴油機淨化試驗表明，氣體反應溫度在180°C和420°C均保持碳煙顆粒具有40%以上的轉化效率，一氧化碳及碳氫化合物具有90%以上的轉化效率，結合EGR+DOC技術方案綜合使用，可以滿足歐IV及以上排放法規。
[0062]通過實施例3、實施例4發現，在載體孔密度為62孔/cm2的淨化效率高於孔密度為31孔/cm2的淨化效率。
[0063]表1新鮮態檢測結果
[0064]
【權利要求】
1.一種柴油機尾氣氧化催化劑，該催化劑是以超聲清洗過的陶瓷蜂窩為載體製備得到的。
2.根據權利要求2所述的柴油機尾氣氧化催化劑，其特徵在於所述的超聲清洗方法為:在清洗過程中調節pH為I~3，頻率為50HZ，功率為100W，超聲清洗時間為100~500mino
3.根據權利要求1或2所述的柴油機尾氣氧化催化劑，其特徵在於該催化劑是通過如下方法製備得到的: 將超聲清洗過的陶瓷蜂窩置入陳化後的塗層膠體中進行浸泡負載；將負載後的陶瓷蜂窩進行乾燥及焙燒而得到； 其中所述的塗層膠體是將改性粉體、改性分子篩、聚乙烯醇與水經高速剪切乳化而得到；其中剪切的速度為100-500r/min ； 其中改性粉體為由前軀體前軀體矽溶膠和鈦酸正丁酯對Y-氧化鋁進行改性得到，其中具體參數前軀體矽溶膠為二氧化矽和二氧化鈦的前軀體矽溶膠，其中二氧化矽、二氧化鈦和Y-氧化鋁的質量比為28: 26: 46； 其中改性分子篩為:用質量濃度為10-30%的硝酸鉬溶液對分子篩進行改性得到； 陳化後的塗層膠體指的是將塗層膠體加入腐植酸銨進行陳化而得到。
4.根據權利要求3所述的柴油機尾氣氧化催化劑，其特徵在於所述的改性粉體、改性分子篩、聚乙烯醇與水的質量比為40~50: 20~40: 0.5~1.5: 70~90。
5.根據權利要求3所述的柴油機尾氣氧化催化劑，其特徵在於所述的腐植酸銨的加入量為塗層膠體重量的0.1~1%，陳化時間為2~10天。
6.根據權利要求3所述的柴油機尾氣氧化催化劑，其特徵在於所述的硝酸鉬溶液中單質鉬與分子篩的重量比為0.5~1: 30~60 ;分子篩的矽鋁摩爾比例為60~200。
7.根據權利要求3所述的柴油機尾氣氧化催化劑，其特徵在於改性分子篩採用捏合機進行改性，其中硝酸鉬溶液的滴加流量為0.5~5ml/min，捏合機轉速為24~38r/min，捏合時間為2~IOh0
8.根據權利要求3所述的柴油機尾氣氧化催化劑，其特徵在於所述的乾燥溫度為80~150°C，乾燥時間為I~5h ;焙燒溫度為400~600°C，焙燒時間I~10h。
9.一種柴油機尾氣氧化催化劑，其特徵在於該柴油機尾氣氧化催化劑是通過如下方法製備得到的: ①以超聲振蕩清洗陶瓷蜂窩用二氧化矽和二氧化鈦前軀體矽溶膠改性Y-氧化鋁得到改性粉體；③用硝酸鉬溶液對分子篩進行改性得到改性分子篩；④將改性粉體、改性分子篩加入聚乙烯醇與水進行攪拌，在高速剪切乳化條件下製備塗層膠體，其中改性粉體、改性分子篩、聚乙烯醇與水的質量比為40~50: 20~40: 0.5~1.5: 70~90 ;⑤腐植酸銨加入塗層膠體中進行陳化，腐植酸銨的加入量為塗層膠體重量的0.1~1%，陳化時間為2~10天；⑥將超聲清洗後的陶瓷蜂窩置入陳化後的塗層膠體中進行浸泡負載，負載塗層的厚度為0.05~0.08mm ;⑦進行乾燥，乾燥溫度為80~150°C，乾燥時間為I~5h ;⑧進行焙燒，焙燒溫度為400~600°C，焙燒時間I~10h，即得。
10.一種製備權利要求3所述的柴油機尾氣氧化催化劑的方法，其特徵在於該方法為: 將超聲清洗過的陶瓷蜂窩置入陳化後的塗層膠體中進行浸泡負載；將負載後的陶瓷蜂窩進行乾燥及焙燒而得到； 其中所述的塗層膠體是將改性粉體、改性分子篩、聚乙烯醇與水經高速剪切乳化而得到；其中剪切的速度為100-500r/min ； 其中改性粉體為由前軀體前軀體矽溶膠和鈦酸正丁酯對Y-氧化鋁進行改性得到，其中具體參數前軀體矽溶膠為二氧化矽和二氧化鈦的前軀體矽溶膠，其中二氧化矽、二氧化鈦和Y-氧化鋁的質量比為28: 26: 46； 其中改性分子篩為:用質量濃度為10-30%的硝酸鉬溶液對分子篩進行改性得到； 陳化後的塗層膠體指的`是將塗層膠體加入腐植酸銨進行陳化而得到。
【文檔編號】B01J29/068GK103861664SQ201210546861
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2012年12月14日 優先權日:2012年12月14日
【發明者】張現龍, 姜瑞霞, 陳令伍, 管嘉林, 張蓓, 周堅剛 申請人:上海郎特汽車淨化器有限公司