一種用於地鐵車門上下乘客的人流分流裝置製造方法
2023-06-08 07:55:06
一種用於地鐵車門上下乘客的人流分流裝置製造方法
【專利摘要】一種用於地鐵車門上下乘客的人流分流裝置為框架，框架設在地鐵車門內，能將地鐵車門分為左邊車門、右邊車門。將地鐵車門分為左右二邊，方便上車人流與下車人流的分流，提高地鐵車門的通行效率，降低了地鐵車門擁擠發生的概率。
【專利說明】一種用於地鐵車門上下乘客的人流分流裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種地鐵車門輔助系統，尤其涉及一種用於地鐵車門的人流分流
目.0
【背景技術】
[0002]中國是一個擁有14億人口的大國，城市是人口最為集中的地方，近年出現了許多人口過千萬的超級大城市，北京市人口甚至超過了 2000萬人。在超大城市裡，地鐵已成為大眾出行的主要公共運輸工具，北京、上海、廣州、香港等城市都建成了較為完善的地下軌道交通網。在地鐵發達的城市裡，當前地鐵普遍採用乘客「先下後上」的上下車方式，在地鐵乘客尖峰時段，兩組方向相反的上下車乘客相互擁擠對衝，既延緩了寶貴的上下車時間，又造成了秩序混亂，並存在嚴重安全隱患。
[0003]地鐵車門分別設於車廂兩側，採用雙向滑動門，車門總寬140cm。當前，地鐵乘客普遍採用通過車門整體「先下後上」的上下車方式，車廂內下車的乘客在停車前往車門中間走，從車門中間下車。在地鐵站站臺上劃定區域，用箭頭標明方向，候車的乘客在屏蔽門兩旁排隊等候。停車時，理想狀態是:等下車的乘客從中間下車後，上車的乘客從兩旁往中間上車。
[0004]其主要弊端是，一是乘客峰時段嚴重擁堵。因為到了地鐵乘客尖峰時段，乘客極多，不等車上的乘客下車，站臺上候車的乘客就會潮水般地蜂擁而上，車門口嚴重擁擠不堪。此刻，車上的乘客下車異常艱難，嚴重時，下車的乘客擠到車門口又被上車的人流擠了回去；同時，站臺上車的乘客也很難上車。兩組方向相反的上下車乘客相互擁擠對衝，嚴重延緩了時間，並造成了十分混亂的場面。江蘇南京地鐵工程師盧鈞對南京地鐵2號線新街口站的乘客上下車對衝擁堵情況進行了數據分析，得出結論:當上下車乘客進入混亂狀態、相互擁擠對衝時，乘客的上下車速度下降，安全隱患上升。二是車廂內乘客很多時，站在門口的乘客即使不下車，還要先下車，等車內下車的乘客下來後再上車，讓路的乘客總是擔心下車容易上車難，怎麼都不願下車，同時也浪費了寶貴的停車時間。三是乘客尖峰時段形成重大安全隱患，在地鐵交通已很發達的北京、上海、廣州等人流尖峰時段，人流擁擠的場面十分危險，甚至有些恐怖，老年人、孕婦、兒童及體力較弱的人群根本無法上下車，存在巨大安全隱患。四是正常的「先下後上」狀態耗時較長，若按照設計的理想狀態，在人流正常時段，等乘客下車後再上車，列車停靠一般在25-35秒的區間段內。根據系統限制，除去換乘站和有指定要求的站點，一般每趟列車的最長停靠站點時間不能超過45秒鐘。
【發明內容】
[0005]本實用新型的目的在於，提供一種結構簡單，將地鐵車門分為左右二邊，方便上車人流與下車人流的分流用於地鐵車門的人流分流裝置，提高了通行效率，降低了擁擠發生的概率。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型所採用的技術方案是:一種用於地鐵車門的人流分流裝置，分流裝置為框架，框架設在地鐵車門內，能將地鐵車門分為左邊車門、右邊車門。
[0007]進一步講，框架包括直杆、及倒L形輔助杆，倒L形輔助杆包括短杆、長杆，短杆與長杆之間通過弧形杆連接，短杆的一端與直杆連接。
[0008]進一步講，框架為H型，包括二根堅杆，及連接兩根堅杆的橫杆。
[0009]進一步講，框架包括二根固定杆，及連接兩根堅杆的S型連接件。
[0010]進一步講，框架內設有信號接收器、聲音播放器、控制器，信號接收器接收地鐵運行速度信息，並將信息傳給控制器，控制器能控制聲音播放器開啟或關閉。
[0011]進一步講，分流裝置還包括底板滑行裝置、上板凹槽，所述底板滑行裝置包括滑槽、及設在滑槽內部的滑動塊，滑動塊與驅動裝置機械連接，框架上至少有一個部件的一端深入上板凹槽中、另一端固定在滑動塊。
[0012]還可以，倒L形輔助杆的短杆上設有LED燈。
[0013]本實用新型與傳統的「先下後上」相比，具有以下優點；1)避免了尖峰時段上車和下車的乘客相互擁擠對衝，利用分流裝置使上車和下車的乘客沿著各自的通道行進，符合流體動力學原理和群體運動規律，再擁擠各自也是順著一個方向，不會堵在車門口對衝，嚴重擁堵，加快了客流速度，節省了對衝浪費的時間。地鐵乘客分流裝置最大優越性在於解決乘客尖峰時段的車門擁堵問題。
[0014]2)提高乘客上下車的安全性，尖峰時段那樣對衝擁擠，是十分危險的，尤其是老年人、孕婦、兒童等弱勢人群。公共安全不能等待出了安全事故再來想辦法解決。利用分流裝置將上車和下車乘客分流後，安全係數顯著上升。
[0015]3)分流裝置造價低廉，一節地鐵列車安裝一組(兩個)地鐵分流裝置的造價(包括改進安裝費)在200元以內，還能夠節省一根扶手立柱，實際只需增加成本約150元，而一節地鐵列車的造價需600— 800萬元，僅佔列車總價格的十萬分之二，對地鐵營運只有極小的投入。
[0016]4)地鐵分流裝置及乘客分流技術的可兼容性強，分流裝置對現有地鐵列車不需做大的改進均可以安裝使用，不僅可以安裝在所有新生產的地鐵列車上，而且能夠安裝在現已投入使用的全部地鐵列車上，可以在所有地鐵列車上全面推廣使用。
[0017]5)操作便捷，地鐵分流裝置及乘客上車與下車分流不需要改變原有地鐵運輸管理系統，只需要對傳統的乘客上下車方式進行適當調整，實施優化處理。不會增加乘客和企業的心理負擔。
[0018]6)節省時間，提高效益，利用分流裝置及乘客上車與下車分流能夠使乘客上車和下車兩邊同時進行，減少了傳統的乘客「先下後上」相互等候的時間，節省了列車停車等候的寶貴時間，也就節約了能耗和運營成本，可加快整個地鐵地運行速度，增加地鐵的單向運量，從而提高地鐵營運企業的經濟效益。
[0019]7)低炭環保，此項技術實用新型，不需要增加任何動力，不增加任何能耗，屬於典型低炭環保技術。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0021]附圖1為本實用新型第一實施例結構示意圖。
[0022]附圖2為本實用新型第二實施例結構示意圖。
[0023]附圖3為本實用新型第三實施例結構示意圖。
[0024]附圖4為本實用新型第四實施例結構示意圖。
[0025]附圖5為信號接收器、聲音播放器、控制器的連接關係圖。
[0026]附圖6為傳統的地鐵上下車示意圖。
[0027]附圖7為使用本實用新型後地鐵上下車示意圖。
[0028]圖中:直杆1、倒L形輔助杆2、短杆3、長杆4、弧形杆5、LED燈6、滑槽7、滑動塊
8、上板凹槽9、堅杆10、橫杆11、固定杆12、連接件13、信號接收器14、聲音播放器15、控制器16。
【具體實施方式】
[0029]如圖1所示，一種用於地鐵車門的人流分流裝置，分流裝置為設在地鐵車門的框架，框架包括直杆1、及倒L形輔助杆2，倒L形輔助杆2包括短杆3、長杆4，短杆3與長杆4之間通過弧形杆5連接，短杆3的一端與直杆I連接，用於地鐵車門的人流分流裝置形狀似類「h」或是如圖2中框架為H型，包括二根堅杆10，及連接兩根堅杆10的橫杆11，或是如圖3中框架包括二根固定杆12，及連接兩根堅杆10的S型連接件13，近似「$」，直杆I或堅杆10或固定杆12高度與車廂同高，長杆4的高度為150 cm左右，弧形杆5彎曲度半徑15 cm左右，短杆3的寬度為40 cm (與車內座位同寬)，短杆3、長杆4材料直徑與車內扶手鋼管一致(6 cm粗細)。用於地鐵車門的人流分流裝置安裝在地鐵門口將地鐵門分為左右二個通道隔離上車和下車的人流，避免兩組方向相反的乘客人流對衝，用來改變傳統的地鐵乘客「先下後上」方式。
[0030]如圖4，一種用於地鐵車門的人流分流裝置包括直杆1、底板滑行裝置、上板凹槽
9、及倒L形輔助杆2，倒L形輔助杆2包括短杆3、長杆4，短杆3與長杆4之間通過弧形杆5連接，短杆3的一端與直杆I連接；倒L形輔助杆2的短杆3上設有LED燈6，長杆4與地鐵地板活動連接，直杆I弧形移動時，長杆4相對地鐵底板轉動；
[0031]底板滑行裝置包括滑槽7、及設在滑槽7內部的滑動塊8，滑動塊8與驅動裝置機械連接，直杆I 一端深入上板凹槽9中、另一端固定在滑動塊8 ；
[0032]底板滑行裝置安裝在地鐵車門的地板上，上板凹槽9安裝在地鐵車門頂板上，工作時，人流量大時，地鐵車門打開前，驅動裝置啟動通過滑動塊8帶動直杆I沿滑槽7滑動，改變地鐵車門左右二邊的大小(一般車門140cm，直杆I不移動時，直杆I的移動跡軌是弧形，左邊車門與右邊車門各69cm，扣除分流裝置所佔位置)，使擬下車方向(下車人流通道)車門變大(一般從69cm變成75cm)，雖然只有5 — 6cm變化，但乘客眼中觀察到的卻是一邊很大，一邊小窄，加上LED燈6亮指示從車門大的一邊下車，自然乘客會選擇從大的一邊下車，從而實現了下車人流的集中從一側車門下車，地鐵車門打開後，上車乘客看見下車乘客從一側下車，另一側空著上車乘客自然也會從空著這一側上車。
[0033]如果有輪椅需要上車或下車時，驅動裝置啟動通過滑動塊8帶動直杆I沿滑槽7滑動，改變地鐵車門左右二邊的大小，使一側車門寬度達I米以上，方便輪椅上下車。
[0034]如圖5中，信號接收器14接收地鐵運行速度信息，並將信息傳給控制器16，控制器16能控制聲音播放器15開啟或關閉，框架內設有信號接收器14、聲音播放器15、控制器16均設在框架內，工作時，信號接收器14實時接收地鐵運行的速度信號，當地鐵進站速度降低時，信號接收器14收到的地鐵運行低速信號輸入控制器16，控制器16接收到低速信號後向聲音播放器15發出指令，聲音播放器15發出聲音，提示客人從那邊下車。
[0035]如圖6中，傳統的上下車是通過先上後下觀念的宣傳，地鐵倒站後，讓上車的客人在地鐵車門二邊等候，等地鐵到站後，地鐵上的客人先下車，然後客人再上車。
[0036]如圖7中，使本實用新型後，地鐵倒站前，上車客人先在箭頭指向上車方向等候上車，下車客人在地鐵內也排隊在可下車一側車門等候，地鐵到站後，上車客人與下車客人相互不幹擾，有序上下車。
[0037]本例中的結構僅為對於權利要求的舉例說明和講解，以便於大眾閱讀理解，不應視為對於權利要求的限制，本實用新型的保護範圍應以權利要求記載的範圍和法定等同特徵為準。
【權利要求】
1.一種用於地鐵車門上下乘客的人流分流裝置，其特徵是:所述的分流裝置為框架，框架設在地鐵車門內，能將地鐵車門分為左邊車門、右邊車門。
2.根據權利要求1所述的一種用於地鐵車門上下乘客的人流分流裝置，其特徵是:所述框架包括直杆(I)、及倒L形輔助杆(2)，倒L形輔助杆(2)包括短杆(3)、長杆(4)，短杆(3)與長杆(4)之間通過弧形杆(5)連接，短杆(3)的一端與直杆(I)連接。
3.根據權利要求1所述的一種用於地鐵車門上下乘客的人流分流裝置，其特徵是:所述框架為H型，包括二根堅杆(10)，及連接兩根堅杆(10)的橫杆(11)。
4.根據權利要求1所述的一種用於地鐵車門上下乘客的人流分流裝置，其特徵是:所述框架包括二根固定杆(12)，及連接兩根堅杆(10)的S型連接件(13)。
5.根據權利要求1所述的一種用於地鐵車門上下乘客的人流分流裝置，其特徵是:所述框架內設有信號接收器(14)、聲音播放器(15)、控制器(16)，信號接收器(14)接收地鐵運行速度信息，並將信息傳給控制器(16)，控制器(16)能控制聲音播放器(15)開啟或關閉。
6.根據權利要求1所述的一種用於地鐵車門上下乘客的人流分流裝置，其特徵是:所述分流裝置還包括底板滑行裝置、上板凹槽(9)，所述底板滑行裝置包括滑槽(7)、及設在滑槽(7)內部的滑動塊(8)，滑動塊(8)與驅動裝置機械連接，框架上至少有一個部件的一端深入上板凹槽(9)中、另一端固定在滑動塊(8)。
7.根據權利要求2所述的一種用於地鐵車門上下乘客的人流分流裝置，其特徵是:所述倒L形輔助杆(2)的短杆(3)上設有LED燈(6)。
【文檔編號】B61D19/02GK204150047SQ201420631162
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年10月29日 優先權日:2014年10月29日
【發明者】吳建勳, 吳江濱 申請人:湖北三峽職業技術學院