用於二衝程發動機運行的方法
2023-06-07 17:14:46 2
專利名稱：用於二衝程發動機運行的方法
技術領域：
本發明涉及一種用於二衝程發動才幾運行的方法和 一種二沖程發動機。
背景技術：
由DE10341230A1已知一種二衝程發動機，它的吸入管道分成混合 通道和空氣通道。為了避免燃料;f皮從混合通道吸入空氣通道，空氣濾清 器的淨化室被完全分隔成兩個腔。
已經表明，由於在節氣閥區域中的洩漏燃料可以從混合通道溢入空 氣通道，這是不受歡迎的，因為因此使二衝程發動機的廢氣值變壞。
發明內容
本發明以該任務為依據，提出 一種用於二衝程發動機運行的方法， 用該方法可以簡單的方式達到良好的廢氣值。本發明的另 一任務在於提 出 一種二衝程發動機，該二衝程發動機具有良好的廢氣值。
為此，本發明提出一種用於二衝程發動機運行的方法，其中二衝程 發動機具有一燃料供給裝置，在該燃料供給裝置中構成吸入管道的一 段，其中吸入管道在燃料供給裝置的上遊與空氣濾清器的淨化室相連 接，並且其中吸入管道在燃料供給裝置的下遊通過一隔板被分成用於供 給儘可能地無燃料的空氣的供給通道和用於供給燃料/空氣混合物的混 合通道，其中一節氣閥可迴轉地支撐在吸入管道的所述段中，該節氣閥 在至少一種運行狀態中沿著隔板的方向取向，其特徵在於，設有一用於 燃料供給的閥，並且通過該閥至少在該運行狀態下燃料基本上只在混合 通道中的壓力p2不高於在供給通道中的壓力p!的時刻被供給到吸入管 道中。
此外，本發明還提出一種二衝程發動機，其中該二衝程發動機具有 一燃料供給裝置，在該燃料供給裝置中構成吸入管道的一段，其中吸入 管道在燃料供給裝置的上遊與空氣濾清器的淨化室相連接，並且其中吸 入管道在燃料供給裝置的下遊通過隔板被分成用於供給儘可能地無燃料的空氣的供給通道和用於供給燃料/空氣混合物的混合通道，其中 一節 氣閥可迴轉地支撐在吸入管道的所述段中，該節氣閥在至少 一 種運行狀 態中沿著隔板的方向取向，其特徵在於，設有一用於燃料供給的閥，並 且二衝程發動機具有一用於檢測在混合通道中的壓力P2和在供給通道 中的壓力p!之間的壓力差的裝置。
由於在節氣閥大致沿著隔板的方向取向以及燃料基本上只在那時 被供給到吸入管道中的運行狀態中，當在混合通道中的壓力小於或者等 於在供給通道中的壓力時，可以避免燃料由於壓力差^皮吸入供給通道。 因此可以筒單的方式避免供給通道被燃料汙染。在節氣閥區域中昂貴的 密封可以取消。基於必需的迅速的開關動作時間，可以規定，少量的燃 料在這時一皮供給，在這時在供給通道中的壓力稍低於在混合通道中的壓 力。然而，主要的燃料量，合適的至少60%、尤其是至少80%,並且有 利的是全部燃料量那時被供給，當在混合通道中的壓力不高於在供給通 道中的壓力時。
通過供給通道供給的儘可能的無燃料的空氣被作為預儲存掃氣空 氣使用，並且被預先儲存在二衝程發動機的溢流管槽中。預先儲存的預 儲存掃氣空氣在活塞的下行程時同時可部分地通過排出口洩漏。由於在 預儲存掃氣空氣中基於燃料供給時刻的控制只包含非常少量的燃料或 者不包含燃料，所以獲得良好的廢氣值。在吸入管道和供給通道中的壓 力基於通道的不同相位分配有相位差，其中在混合通道中的壓力通常比 在供給通道中的壓力達到更低的值。尤其是在活塞的上行程時，在混合
決於二沖程發動機的結構。在該時間、段期間供給燃料時燃料被吸入混合 通道。由於在供給通道中較高的壓力不發生從混合通道到供給通道的值 得一提的流動。通常在隔板上或者在節氣閥的區域中在洩漏時形成沿著 從供給通道到混合通道的反向流動。因此燃料到供給通道的溢入可以簡 單的方式糹皮避免。
有利的是燃料基於在吸入管道中的負壓被吸入到吸入管道中。因此 閥也可以在這時-故打開，在這時在混合通道中的壓力大於在空氣通道中 的壓力，如果在這時在混合通道中的壓力同樣大於在燃料系統中的壓力 的話。由於在吸入管道中較高的壓力，沒有燃料可以被吸入到吸入管道 中。因此在閥中可以節省能量，該閥在失電狀態下是打開的。該閥只在管道中的壓力小於在燃料系統中的壓 力、並且同時在供給通道中的壓力小於在混合通道中的壓力時。
為了避免燃料通過空氣濾清器的淨化室到達供給通道，規定，至少 在該運行狀態中僅僅在該時刻燃料^皮供給到吸入管道中，在該時刻在混 合通道中的壓力不高於在空氣濾清器的淨化室中的壓力。由於在混合通 道中相對於在空氣濾清器的淨化室中存在一負壓，燃料到空氣濾清器的 淨化室中的回噴被避免。燃料被燃料供給裝置通過混合通道吸入到二衝 程發動機中、通常吸入到二衝程發動機的曲軸箱中。空氣濾清器的淨化 室的昂貴的分隔和密封可以取消。同時空氣濾清器由於從混合通道溢入 到空氣濾清器的淨化室中的燃料引起的汙染儘可能地被避免。
有利的是該運行狀態是全載荷運行，在該運行狀態中節氣閥大致沿 著隔板的方向取向。在全載荷運行中基於節氣閥的位置達到吸入管道盡 可能地被分隔成混合通道和供給通道。因此在全載荷運行中可以達到微 小的廢氣值，二衝程發動機通常運行在該全載荷運4亍中。在其它運行狀 態，如怠速運行或者部分載荷運行時燃料通過供給通道的少量供給是有 利的，以便達到二衝程發動機的良好運行狀態。然而也可以規定，在任 何運行狀態下基本上只在那時燃料被供給到混合通道，即在混合通道中 的壓力不高於在供給通道中的壓力、並且不高於在空氣濾清器的淨化室
中的壓力時。因此二衝程發動機的廢氣值可以進一步^c改善。
可以規定，僅僅部分燃料量通過閥被供給，並且另外有利的是少量 的燃料不依賴於閥的開關位置被供給。這例如可以通過一帶有固定的節
態保證^料的最:供給量。為了達到微小的廢氣值，、規定，全部供給到 吸入管道中的燃料量通過閥供給。因此可儘可能地避免燃料-故吸入到供 給通道中。此外尤其是規定，燃料通過在運行中在吸入管道中產生的負 壓一皮吸入到吸入管道中。因此，閥必須只在那時主動^皮關閉，即在吸入 管道中的壓力低於在燃料系統中的壓力、並且在供給通道中的壓力低於 在混合通道中的壓力時。
對於二衝程發動機為了燃料的供給設有一閱，該二衝程發動機具有
一燃料供給裝置，吸入管道的一段在該燃料供給裝置中構成，其中吸入 管道在燃料供給裝置的上遊與空氣濾清器的淨化室相連接，並且其中吸 入管道在燃料供給裝置的下遊通過一隔板被分成用於儘可能地無燃料的空氣供給的供給通道和用於燃料/空氣混合物供給的混合通道，並且節 氣閥可迴轉地支撐在吸入管道的 一段中，該節氣閥在至少 一種運行狀態 下沿著隔板的方向取向。二沖程發動機具有用於檢測在混合通道中的壓 力和在供給通道中的壓力之間的壓力差的裝置。
通過4全測壓力差可以確定，在發動才幾循環的那 一時刻在混合通道中 的壓力低於在供給通道中的壓力或者在那一時刻該壓力彼此相同。當在 混合通道中的壓力高於在供給通道中的壓力時，那麼沒有燃料被供給。
可以^皮供給到混合通道中。由於在混合通道中稍^氐的壓力或者在兩個通 道中相同的壓力，燃料被吸入到混合通道中，並且不會基於壓力差由於 在通道分隔處的洩漏或者由於吸入管道的未分隔區域到達供給通道中。
有利的是二衝程發動機具有用於檢測在混合通道中的壓力和在空 氣濾清器的淨化室中的壓力之間的壓力差的裝置。因此，燃料只可以在 發動機循環的該時刻被供給，在該時刻在混合通道中的壓力小於或者等 於在空氣濾清器的淨化室中的壓力。因此避免了由於在空氣濾清器的淨 化室中的負壓混合物被吸入到空氣濾清器的淨化室中。
有利的是為了檢測在混合通道和供給通道之間的壓力差設有用於 檢測在混合通道中的壓力的裝置和用於檢測在供給通道中的壓力的裝 置，所述裝置與一控制裝置相連接。然後在控制裝置中在兩個測定的壓 力值之間的壓力差^L確定。此外，可以測量絕對壓力，然而有利的是為 了壓力的檢測考慮對環境的相對壓力。為了檢測在空氣濾清器的淨化室 和混合通道之間的壓力差有利的是設有用於檢測在空氣濾清器的淨化 室中的壓力的裝置，所述裝置與控制裝置相連接。
這裡規定，燃料供給裝置至少具有一通到吸入管道的燃料通道，該 燃料通道由閥控制。有利的是，所有通到吸入管道的燃料通道都由該閥 控制。因此可以實現，在該時刻沒有燃料被供給到吸入管道中，在該時 刻在混合通道中相對於供給通道和/或者空氣濾清器的淨化室是過壓。然 而這同樣可能是有利的，少量的燃料不依賴於壓力情況通過單獨的燃料 通道供給，該燃料通道不^f皮閥控制。通過單獨的燃料通道自潤滑性能可 以被保證。當閥是一電磁閥時，得到一簡單的結構。電磁閥允許閥所必 需的非常短的控制時間。二沖程發動機、尤其是在可攜式工具中的二衝
程發動4幾在工作中可以在每分鐘大約10,000轉和大約14,000轉的轉速時運行。甚至還可以設有更高的轉速。因為閥只可以在發動機循環的部 分區域上被打開，所以產生非常迅速的閥的開關動作時間，該開關動作 時間可由電i茲閥實現。
有利的是閥在失電狀態下是打開的。因此，閥必須基於在吸入管道 中的負壓吸入燃料時才被操縱，即被關閉，如果在吸入管道中的壓力小 於在燃料系統中的壓力、並且在供給通道中的壓力小於在混合通道中的 壓力的話。因此達到微小的能量消耗。基於非常迅速的開關動作時間， 可以規定，當在供給通道中的壓力小於在混合通道中的壓力時，閥仍然 或者已經是打開的。因此，當在供給通道中的壓力小於在混合通道中的 壓力時，也可以供給少量的燃料。當更精確的閥的開關動作時間只能以 過高的花費實現時，尤其可能這樣規定。然而主要的燃料量、合適地至
少60%、有利的是至少80%、並且尤其是超過供給的燃料量的90%才被 供給，當在混合通道中的壓力不高於在供給通道中的壓力時。
有利的是在節氣閥的上遊一阻氣閥布置在吸入管道中。在正常運行 中位於沿著隔板的方向取向的阻氣閥導致吸入管道進一步分隔成混合 通道和供給通道，因此通過阻氣閥也避免了燃料直接溢入供給通道中。 為了達到通道的進一步分隔，可以規定，在節氣閥和阻氣閥之間布置一 隔板段。因此可以達到混合通道和供給通道的儘可能的分隔。僅僅由於 在隔板和節氣閥或者阻氣閥之間的區域中的洩漏可能發生從混合通道 到供給通道的燃料溢入。這可以根據壓力情況通過提出的相位控制的燃 油計量來避免。
有利的是空氣濾清器的淨化室具有一腔，不僅供給通道而且混合通 道與該腔相連接。混合通道和供給通道在空氣濾清器的淨化室中的分隔 是不必要的。
當燃料供給裝置是一汽化器時，得到一簡單的結構，燃料由於在運 行中在吸入管道中產生的負壓被吸入該汽化器。為了產生必需的負壓， 有利的是汽化器至少在位於混合通道上遊的吸入管道的圓周區域中具 有一文丘裡管。文丘裡管也可以延伸到供給通道的區域中。然而也可以 規定，文丘裡管在供給通道的區域中被省掉。
這裡規定，二衝程發動機至少具有一溢流通道，在運行中來自供給 通道的儘可能地無燃料的空氣^^皮預先存儲在該溢流通道中。因此二沖程 發動機以預儲存掃氣運行。
下面本發明的一實施例藉助於
。其中 圖1表示的是一通過二衝程發動機的示意剖面， 圖2表示的是在二衝程發動機運行時在混合通道和在供給通道中壓 力變化的示意圖示，
圖3表示的是圖l所示的二衝程發動機的汽化器的示意圖示。
具體實施例方式
在圖1中示意表示的二衝程發動機1是一單缸二衝程發動機，該單 缸二衝程發動機有利的是用於可攜式工具如機動鋸、切割機、便攜剪草 機或者這一類的工具的驅動。二衝程發動機1具有一汽缸2，在該汽缸 4中構成一燃燒室3。燃燒室3受到活塞5的限制。活塞5可來回移動 地支撐在汽缸2中，並且通過一連杆6驅動一可旋轉支撐在曲軸箱4中 的曲軸7。曲軸箱4在活塞5的下止點UT的區域中通過總共四個溢流 管槽13、 15與燃燒室3相連接。溢流管槽13和15分別相對於在圖1 中表示的剖面對稱布置。其中，兩個溢流管槽15朝向燃燒室3的排出 口 17布置，並且兩個溢流管槽13背向燃燒室3的排出口 17布置。溢 流管槽13用溢流孔14通到燃燒室3,並且溢流管槽15用溢流孔16通 到燃燒室3。
為了燃料的供給，二衝程發動機1具有一燃料供給裝置，該燃料供 給裝置在汽化器18中構成。吸入管道49的一段設在汽化器18中，一 節氣閥24用節氣閥軸25可迴轉地支撐在該吸入管道49中。在節氣閥 24的上遊一阻氣閥29用阻氣閥軸30可迴轉地支撐在吸入管道49中。 在汽化器18的上遊，吸入管道49通到空氣濾清器27的淨化室31。淨 化室31通過過濾介質28與外界分隔開。在汽化器18中構成一文丘裡 管23。在文丘裡管的區域中一主噴油孔20通到吸入管道49。在主噴油 孔20的下遊設有一輔助噴油孔21,該輔助噴油孔通到吸入管道49。輔 助噴油孔21和主噴油孔20在節氣閥24和阻氣閥29的同一側面上通到 吸入管道49。
如圖1所示，吸入管道49在汽化器18的下遊通過隔一反19#皮分隔 成混合通道8和供糹會通道10。其中，主噴油孔20和輔助噴油孔21通到吸入管道49的一位於混合通道8上遊的區域中。在隔板19上設有一凸 肩26,節氣閥24在完全打開的位置緊貼在該凸肩上，在該位置，節氣 閥24沿著隔板19的方向取向，並且與隔4反19位於同一個平面中。節 氣閥24在它完全打開的位置中導致在混合通道8和供給通道10之間的 進一步分隔，該位置與全載荷位置相同。阻氣閥29也位於完全打開的 位置中，即在未插入的阻氣門時沿著隔板19的方向取向，並且在全載 荷位置中與節氣閥24位於同一個平面中。節氣閥24的全載荷位置表示 在圖3中。
如圖1所示，混合通道8用混合氣進口 9通到被活塞5控制的汽缸 2的區域中。在活塞5的上止點OT區域中，混合通道8通過混合氣進 口9與曲軸箱4相連接。供給通道10用一供給通道進口 11通到汽缸2 上。在活塞5的上止點OT區域中，供給通道進口 11通過一在活塞5 上構成的活塞槽12與溢流管槽13和15的溢流孔14和16相連接。此 外有利的是在汽缸2的每個側面上各自布置一活塞槽12,並且規定用於 與兩個溢流孔14和16的連接。
在二衝程發動機1運行中，在活塞5的上行程時燃料/空氣混合物通 過混合通道8被吸入曲軸箱4。來自供給通道10的儘可能地無燃料的空 氣通過活塞槽12預先儲存在溢流管槽13和15中。在活塞5的下行程 時，首先混合氣進口 9和供給通道進口 ll被封閉。燃料/空氣混合物在 曲軸箱4中被壓縮。在活塞5的下止點UT的區域中，到燃燒室3的溢 流孔14、 16被打開。與此同時預先儲存的來自供給通道10的儘可能地 無燃料的空氣首先流入燃燒室3,並且緊接著來自曲軸箱4的燃料/空氣 混合物隨後流入。在活塞5的上行程時，燃料/空氣混合物在燃燒室3中 被壓縮，並且在上止點OT的區域中被一火花塞22點火，該火花塞伸入 燃燒室3中。因此，活塞5淨皮朝著曲軸箱4加速。在活塞5的下4t程時， 首先排出口 17被打開，因此廢氣可由燃燒室3中排出。殘餘的廢氣被 通過溢流孔14、 16流入的預儲存掃氣空氣通過排出口 17換氣。
因為預儲存掃氣空氣的一部分與廢氣一起由排出口 17中被吹洗出， 所以在供給通道10中的空氣應該包含儘可能少的燃料。在圖1中所示 的節氣閥24的部分載荷位置，通過在節氣閥軸25和在隔板19上的凸 肩26之間形成的間隙，燃料可/人混合通道8到達供給通道10。在圖3 中所示的節氣閥24的全載荷位置中，混合通道8和供給通道10儘可能
10地被彼此分隔。當然只有以大量的結構上的花費才能達到在節氣閥24
的區域中通道的彼此完全密封。在節氣閥24的上遊，在節氣閥24和阻 氣閥29之間可存在一在混合通道8和供給通道IO之間的連接。為了避 免在節氣閥24完全打開的位置中、即在全載荷位置中燃料從混合通道8 到達供給通道10,那麼規定當在混合通道8中的壓力p2小於或者等於 在供給通道10中的壓力pi時，燃料精確地在該階段送入。為了避免燃 料從混合通道8中通過空氣濾清器27的淨化室31溢入供給通道10,此 外規定，只有當在空氣濾清器27的淨化室31中的壓力po高於在混合通 道8中的壓力p2或者與其相同時，燃料才一皮供給到吸入管道49中。此 外每次至少主要的燃料量、合適地至少60%、有利的是至少80%、尤其 是至少90%,並且特別有利的是全部燃料量在所提到的時間被供給。當 實現具有需要的精度的所需的開關動作時間僅以過高的花費才是可能 的時，那時在所提到的時間不供給全部的燃料量才是有利的。因此，燃 料從混合通道8到供給通道10或者到空氣濾清器27的淨化室31的吸 入基本上、尤其是完全被避免。
圖2示意地表示了在混合通道8中、供給通道10中和空氣濾清器 27的淨化室31中的壓力變化。與此同時表示了壓力p關於時間t的變 化。在空氣濾清器27的淨化室31中的壓力po基本上是恆定的。然而在 運行中也可能產生微小的波動。壓力po的壓力水平在運行期間由於過濾 介質28的汙染可能改變。在燃油系統中的壓力p3有利的是略高於在空 氣濾清器27的淨化室31中的壓力p。，並且同樣大致恆定。在活塞5的 上行程時，在混合通道8中的壓力P2首先下降。延時一點在供給通道 10中的壓力pi也開始下降。在時間段^期間在混合通道8中的壓力p2 小於在供給通道10中的壓力Pl。在該時間段h期間規定，燃料被供給。 此外，燃料不必在全部時間段h上被供給，視待供給的燃料量而定。
在達到上止點OT之前，在混合通道8中的壓力p2首先上升，並且 延時一點在供給通道10中的壓力p!也上升。在上止點OT的區域中並 且在上止點OT之後，在混合通道8中的壓力p2位於在供給通道10中 的壓力p!之上。因此在供給通道10中相對於混合通道8是一負壓。基 於該負壓燃料由於洩漏可/人混合通道8中被吸入供給通道10。因此在時
間段t2期間應該沒有燃料被供給混合通道8,在該時間段內在混合通道
8中的壓力p2位於在供給通道10中的壓力p!之上。在活塞5的上止點OT之後，在混合通道8中的壓力p2又開始下降，直到它與在空氣濾清 器27的淨化室31中的壓力po水平相同。在該時刻混合氣進口 9被活塞 5封閉。延時一點在供給通道10中的壓力pi也下降，直到它下降到在 空氣濾清器27的淨化室31中的壓力p。水平。
在第三時間段t3期間，雖然在混合通道8中的壓力p2位於在供給通 道10中的壓力pi之下，然而在混合通道8中的壓力P2位於在空氣濾清 器27的淨化室31中的壓力po之上或者位於在空氣濾清器27的淨化室 31中的壓力po水平。當在混合通道8中的壓力p2位於在淨化室31中的 壓力po之上時，應該沒有燃料被供給。當壓力p2與壓力po相同時，有 利的是也仍然沒有燃料被供給，因為在該區域中相對於在供給通道10 中的壓力p!只存在非常微小的壓力差，並且因為基於在混合通道8中和 在淨化室31中相同的壓力，燃料從混合通道8到淨化室31中的回流不 能完全被避免。在下止點UT的區域中不僅混合氣進口 9而且供給通道 進口 11被封閉，因此不僅在混合通道8中而且在供給通道10中是淨化 室31的壓力水平。在時間段t4期間，混合氣進口 9和供給通道進口 11
被封閉。有利的是在該時間段期間也不進行燃料供給。時間段ti至t4共
同形成一時間段t5,該時間段與曲軸的一轉相同。有利的是燃料的供給 只在時間段h中進行，當在混合通道8中的壓力p2位於在供給通道10 中的壓力pi和在空氣濾清器27的淨化室31中的壓力po之下時。如圖1 所示，隔板19也可以被延長到空氣濾清器27的淨化室31中。這在圖1 中通過示意表示的隔板段19"繪出。
在圖3中詳細表示了汽化器18的結構。節氣閥24表示的是在全載 荷位置上、即在完全打開的位置上。隔4反19布置在節氣閥24的下遊， 該隔板沿著節氣閥24的方向走向。 一隔板段19'布置在節氣閥24和阻 氣閥29之間，該阻氣閥同樣處在完全打開的位置上。因此混合通道8 和供給通道IO儘可能地淨皮彼此分開。可以規定，節氣閥24和阻氣閥29 緊貼在隔板19的凸肩上，以便達到通道8和通道IO儘可能的分隔。在 淨化室31中構成一腔50,不僅與混合通道8相連接的吸入管道49的部 分而且與供給通道10相連4妻的吸入管道49的部分通到該腔。在圖3中 所示的圖示中，淨化室31的腔50沒有通過隔板段19"分成多個腔。
設有一壓力傳感器56,該壓力傳感器檢測在淨化室31的腔50中的 壓力Pg。在節氣閥24的區域中或者在節氣閥24的下遊設有一檢測在混合通道8中的壓力p2的壓力傳感器57和一檢測在供給通道10中的壓力 1的壓力傳感器58。壓力傳感器56、 57和28與一二衝程發動機1的控 制裝置48相連接。此外，控制裝置48與一轉速傳感器相連接，該轉速 傳感器提供一信號，該信號對應於二衝程發動機1的轉速n。它例如可 以是一布置在曲軸7上的未表示的發電機或者一曲軸傳感器。通過二衝 程發動機1的點火模塊產生的信號也可以被用於轉速n的檢測。
汽化器18具有一調節腔34,該調節腔由燃油泵32供給。燃油泵 32通過一入口閥33與調節腔34相連接。入口閥33^皮一調節膜片35控 制，它通過一槓桿36與該調節膜片相連接。調節膜片35例如可根據環 境壓力偏轉。由調節腔34引出一燃料通道37, —電磁閥39布置在該燃 料通道中。電》茲閥39才艮據在淨化室31中、在混合通道8中和在供給通 道10中的壓力情況，並且基於在燃油系統中的壓力p3由控制裝置48控 制。其中，當在混合通道8中的壓力p2小於在供給通道10中的壓力Pl 和在淨化室31中的壓力po時，就打開電》茲閥39。也可以身見定，當在混 合通道8中的壓力p2與在供給通道10中的壓力pj口在淨化室31中的 壓力po相同時，也打開電石茲閥39。當在燃油系統中的壓力p3大子在混 合通道8中的壓力p2時，燃料被吸入到吸入管道49中。如圖2所示，
在時間段t2和tg期間，壓力P2部分地位於在燃油系統中的壓力P3之上。 在該時間段內基於過高的壓力P2沒有燃料可以被吸入。同樣在該時間段
內，閥39可以被打開。當閥39在失電的狀態下是打開的時，這是尤其 有利的。由於閥39在時間段t2和t3期間也部分地被打開，可以節約能 量。4戈替電》茲閥39也可以〗吏用其它結構形式的閥，用該閥可實現必需 的短的開關動作時間。
如圖3通過一虛線繪出的旁路通道38表示的，對電i茲閥39可設一 旁路通道，該旁路通道保證在任何運行狀態下燃料的最小供給量。有利 的是，在旁路通道38中布置一固定的節氣閥40。旁路通道38在閥39 的下遊通到燃料通道37。 一管路通到燃料通道37,該管路與一加速泵 41相連接。燃料通道37給燃料通道51供料，該燃料通道51通過節氣 閥45和止回閥46與主燃料口 20相連^妻。燃料通道51通過主燃津十口 20 在文丘裡管23的區域中通到吸入管道49，而且在隔板段19'朝向混合通 道8的一側上。由燃料通道37盆出一怠速油路43,該怠速油路通過節 氣閥45和止回閥46與怠速月空42相連4妻。燃料通道52、 53和54從怠速腔42引出，所述燃料通道分別通過節氣閥47與輔助燃料口 21相連 接。
此外，燃料通道37與部分載荷通道44相連接，該部分載荷通道通 過節氣閥45和止回閥46在混合通道8上遊在部分載荷燃衝+口 55處通 到吸入管道49。
通過燃料口 20、 21和55在運行中基於在混合通道8中存在的負壓 燃料從調節腔34中吸入。供給的燃料量和燃料能夠被吸入的時刻或者 時間段通過控制裝置48由電磁閥39的布線確定。由此以簡單的方式能 夠保證，當在供給通道10中或者在淨化室31中相對於混合通道8是負 壓期間，沒有燃料或者只有少量的燃料量通過旁路通道38被供給。因 此可以簡單的方式避免燃料從混合通道8吸入到供給通道10中。
可以身見定，例如由於在閥39可達到的開關動作時間中的偏差，當 在混合通道8中的壓力p2高於在供給通道10中的壓力p:時，那麼少量 的燃料量、有利的是少於供給燃料量的40%、尤其是少於供給燃料量的 20%也可以一皮供給。
權利要求
1.用於二衝程發動機(1)運行的方法，其中二衝程發動機(1)具有一燃料供給裝置，在該燃料供給裝置中構成吸入管道(49)的一段，其中吸入管道(49)在燃料供給裝置的上遊與空氣濾清器(27)的淨化室(31)相連接，並且其中吸入管道(49)在燃料供給裝置的下遊通過一隔板(19)被分成用於供給儘可能地無燃料的空氣的供給通道(10)和用於供給燃料/空氣混合物的混合通道(8)，其中一節氣閥(24)可迴轉地支撐在吸入管道(49)的所述段中，該節氣閥在至少一種運行狀態中沿著隔板(19)的方向取向，其特徵在於，設有一用於燃料供給的閥(39)，並且通過閥(39)至少在該運行狀態下燃料基本上只在混合通道(8)中的壓力(p2)不高於在供給通道(10)中的壓力(p1)的時刻被供給到吸入管道(49)中。
2. 根據權利要求1所述的方法，其特徵在於，至少在該運行狀態 下燃料只在混合通道(8)中的壓力(p2)不高於在空氣濾清器(27)的 淨化室(31)中的壓力(po)的時刻被供給到吸入管道(49)中。
3. 根據權利要求1或者2所述的方法，其特徵在於，該運行狀態 是全載荷運行。
4. 根據權利要求1所述的方法，其特徵在於，全部供給吸入管道 (49)的燃料量通過閥(39)被供給。
5. 根據權利要求1所述的方法，其特徵在於，燃料通過在運行中 在吸入管道(49)中產生的負壓被吸入到吸入管道(49)中。
6. 二衝程發動機，其中該二衝程發動機(l)具有一燃料供給裝置， 在該燃料供給裝置中構成吸入管道(49)的一^R,其中吸入管道(49) 在燃料供給裝置的上遊與空氣濾清器(27)的淨化室(31)相連接，並 且其中吸入管道(49)在燃料供給裝置的下遊通過隔板(19)被分成用 於供給儘可能地無燃料的空氣的供給通道(10 )和用於供給燃料/空氣混 合物的混合通道(8),其中一節氣閥(24)可迴轉地支撐在吸入管道 .(49)的所述段中，該節氣閥在至少一種運行狀態中沿著隔板(19)的 方向取向，其特徵在於，設有一用於燃料供給的閥(39),並且二衝程 發動機(1)具有一用於檢測在混合通道(8)中的壓力(p2)和在供給 通道(10)中的壓力(Pl)之間的壓力差的裝置。
7. 根據權利要求6所述的二沖程發動機，其特徵在於，二衝程發動機(1)具有一用於檢測在混合通道(8)中的壓力(p2)和在空氣濾清器(27)的淨化室(31)中的壓力(p0)之間的壓力差的裝置。
8. 根據權利要求6所述的二衝程發動機，其特徵在於，設有用於 檢測在混合通道(8 )中的壓力(p2 )的裝置和用於檢測在供給通道(10 ) 中的壓力(Pl)的裝置，所述裝置與控制裝置(48)相連接。
9. 根據權利要求8所述的二衝程發動機，其特徵在於，設有用於 檢測在空氣濾清器(27)的淨化室(31)中的壓力(po)的裝置，所述 裝置與控制裝置(48)相連接。
10. 根據權利要求6所述的二衝程發動機，其特徵在於，燃料供給 裝置至少具有一通到吸入管道(49)的燃料通道(51， 52, 53, 54， 44), 所述燃料通道一皮閥(39)控制。
11. 根據權利要求10所述的二沖程發動機，其特徵在於，所有通 到吸入管道(49)的燃並牛通道(51, 52, 53, 54, 44);波閥(39)控制。
12. 根據權利要求6所述的二沖程發動機，其特徵在於，閥(39) 是一電》茲閥。
13. 根據權利要求6所述的二衝程發動機，其特徵在於，在節氣閱 (24)的上遊一阻氣閥(29)布置在吸入管道(49)中。
14. 根據權利要求13所述的二衝程發動機，其特徵在於，在節氣 閥(24)和阻氣閥(29)之間設置一隔板段(19')。
15. 根據權利要求6所述的二衝程發動機，其特徵在於，空氣濾清 器(27)的淨化室(31)具有一腔(50),不僅供給通道(10)而且混 合通道(8)與該腔相連接。
16. 根據權利要求6所述的二衝程發動機，其特徵在於，燃料供給 裝置是一汽化器(18),燃料由於在運行中在吸入管道(49)中產生的 負壓被吸入到該汽化器中。
17. 根據權利要求16所述的二衝程發動機，其特徵在於，汽化器 (18)至少在位於混合通道(8)上遊的吸入管道(49)的圓周區域中具有一文丘裡管(23)。
18. 根據權利要求6所述的二沖程發動機，其特徵在於，二衝程發 動機(1 )至少具有一溢流通道(13， 15),在運行中來自供給通道(10) 的儘可能地無燃料的空氣被預先儲存在該溢流通道中。
全文摘要
本發明涉及用於二衝程發動機運行的方法，該二衝程發動機(1)具有一燃料供給裝置，吸入管道(49)的一段在該燃料供給裝置中構成。吸入管道(49)在燃料供給裝置的上遊與空氣濾清器(27)的淨化室(31)相連接，並且在燃料供給裝置的下遊通過一隔板(19)被分成用於儘可能地無燃料的空氣供給的供給通道(10)和用於燃料/空氣混合物供給的混合通道(8)。一節氣閥(24)可迴轉地支撐在吸入管道(49)中，該節氣閥在至少一種運行狀態中比如說沿著隔板(19)的方向取向。設有一用於燃料供給的閥(39)。用於二衝程發動機(1)運行的方法規定，通過閥(39)燃料基本上只在該時刻被供給到吸入管道(49)中，在該時刻在混合通道(8)中的壓力(p2)不高於在供給通道(10)中的壓力(p1)。有利的是二衝程發動機(1)具有用於檢測在混合通道(8)中的壓力(p2)和在供給通道(10)中的壓力(p1)之間的壓力差的裝置。
文檔編號F02B25/22GK101526052SQ200910118589
公開日2009年9月9日 申請日期2009年3月4日 優先權日2008年3月4日
發明者C·納格爾, G·梅爾, L·朱徹 申請人:安德烈亞斯.斯蒂爾兩合公司