一種用於燃料濾清器的排水系統的製作方法

2023-07-04 09:09:56 2

專利名稱：一種用於燃料濾清器的排水系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於燃料濾清器的排水系統。該排水系統已經被研發用於 檢測和排出收集在燃料濾清器中的水的裝置並且在下文中將參照這種應用進行 描述。然而要認識到本發明不限於該具體的使用領域。
背景技術：
汽車發動機中的燃料系統通常包括燃料濾清器系統，所述燃料i^清器系統 從燃料中除去水和其它雜質。對於大部分的燃料、i^清器而言通常都具有集水腔 和手動可操作的排水閥。
水腔的排水會帶來很多難題。例如，如果水腔沒有容易看見的7W立指示器， 就迫使駕駛員或技工要周期性地使所述腔室排水，因為沒有辦法知道所述腔室 什麼時候需要排水。
周期性地排水是很不準確的，並且在即使不需要這個過程的時候也會導致 腔室排水。可替換地，如果7K位以比所預計更大的速度上升，這個腔室會變滿 因此再也不能從燃料中過濾任何附加的水。
這是有問題的，因為如果發動機中的濾7K無效，水就會設法到達發動機的 被潤滑的運動部件中，並且這將引起腐蝕和不必要的磨損。因此，發動機燃料 系統部件(例如泵和噴射器)的工作壽命會大大降低。
為克月讓述缺點，研製出一種已知類型的排水系統，其涉及使用帶有水位 標誌的透明水腔。所腿明腔室使駕駛員能夠朋艮睛看至U水位什麼時候達到所 述標誌並且由此，駕駛員得知所述容器需要排水。
雖然所述裝置確實消除了對周期性排水的需要，但是只有在駕駛員記得物 理地要檢查水位並且在適當時間將所述腔室排水時，所述裝置才有效。
為了克月艮要駕駛員物理地去檢查7jC位，已經研製了其它系統，這些系統包 括設置在燃料濾清器系統中的水位傳感器。傳感器會發送信號給操作板以向駕 駛員指示腔室需要排水。雖然，裝置克服了物理上檢查過濾系統7jC位的需要，但是仍需要駕駛員 或技工物理地排出水腔的水。
細常可能是有問題的，因為排水閥在發動機艙中的空間限制和不順手位 置，手動排水是一個費時的過程。而且，如果駕駛員不能自己排出腔室的7k， 車輛就必須送到技工那裡，並且由此，車輛有一段時間不能使用，該時間取決 於技工的可用性。
另外，如果7K傳感器是那種由接觸一對有電流通過的金屬傳感元件的水來 觸發的類型，那麼，傳感器接觸水的時間越長，腐蝕的風險就越高。通常，要 是總是浸入水中的話，期望傳 有不少於200小時的工作壽命。然而，這會 大大降低至例如大約48小時，由於一些因素，例如施加給水中傳感器的電流電
平、水PH值皿料系統中存在的雜質。
因此，如果濾水器不能在較短時間內排空，就需要更換水位傳感器。這又 會導致車輛在一段未知的時間內不能使用，該時間取決於配件和人工的可用性。
本發明的一個實施例的目的是克服或改善現有技術的至少一個或更多， 點，或者至少提供一種有用的替換方案。
本發明的一個實施例，至少是在優選形式中，其目的是提供一種燃料濾清
器系統，該系統允許集水腔相對快速、有效的排水。其它實施例還提供一種7K 傳 ，該傳感器在接觸水時較不易受至鵬蝕。

發明內容
根據本發明的第一方面，提供一種用於具有集7jC容器的燃料濾清器的排水 系統，所述系統包括
適於附接至,述容器的殼體，所述殼體具有伸入所述容器中的7K傳繊並 且具有閥，該閥帶有用於排出收集在所述容器中的水的進口，所述閥可選擇性 地在開啟和閉合配置之間移動；和
連接至U所述傳繊的控制器，從而在所述容器中的7jC位達到預定水位時， 所述傳感器向所述控制器傳送信號並且所述閥在所述開啟和閉合配置之間的移 動直接或間接地取決於由所述控制器產生的後續信號。
tti^地，該閥是自排型電磁閥，其被彈性地偏壓成閉合配置。
在本發明的一個實施例中， 一從傳感器接收到信號，控制器就產生使閥移向開啟配置的信號，允許水從容器中排出。優選地，該控制器被編程為在第一 預定時段之後傳送信號以使該閥回到閉合配置。該控制器也可存儲與閥致動相 關的信息，該信息可由技術員隨後恢復。
在本發明的另一個實施例中， 一從傳感駙妾收到信號，控制器就傳送信號， 所述信號致動操作板上附艮警指示器從而向操作者指示容器需要排水。
i^地，該實施例包括閥致動裝置，用於傳送信號以使閥移動進入開啟配 置。更4腿地，該體布置成由操作者在注意謝艮警指示器時進行手動觸發。 該閥致動，優選為位於車輛駕駛室內的控制板上的開關或按鈕。優選地，當 操作者致動所述閥致動裝置時，該裝置就向控制器傳送信號，然後該控制器傳 送信號以使所述閥移動進入開啟配置。所述控制器還傳送信號以使操作板上的 警報信號無效。然後控制器傳送信號以在第一預定時段之後使所述閥返回閉合 配置。
一旦過了第一預定時段並且所述閥回到閉合配置，該控制器可被編程為在 允許重新打開所述閥並重複該循環之前等待第二預定時間段。
tti^地，第一時段為約15秒，該第二時段為約6分鐘。
水傳感器優選為包括有電壓穿過的一對傳感元件。優選地，這些元件的近 端伸入殼體中並且這些元件的遠端伸入容器中，從而在容器中的水上升至預定 水位時，允許水同時接觸端部並且有電流在它們之間流動，引起經過傳感器端 部的電阻下降，從而從水傳感器產生信號。
優選地，當控制器讀取到經過傳 端部的預定範圍電阻時，控制器就隨
後降低流過其中的電流。產生用以降低電流的信號所需的電阻讀數 為在0 至47千歐的範圍中。經過端部的電流4力選為從約10mA降至小於lmA。
控制器優選為發動機控制單元(ECU)或印刷電路組件(PCA)。
在具有PCA的實施例中，PCA可連接到ECU，該ECU連接到操作板，從 而PCA產生的信號可以經由ECU被傳送到操作板。而且，從操作板傳送到閥 的信號可以經由ECU進行傳送。
本發明的實施例還包括7K傳感器，所述水傳感器具有由鈦製成的傳感器遠 端部，其帶有合適的混合金屬氧化物(MMO)塗層。
在具有自排型電磁閥的實施例中，該閥優選為包括螺線管線圈、螺線管杆 部(solenoid stem)、螺線管銜鐵和連接到該銜鐵的活塞杆。雌地，向線圈供給電流使銜鐵向杆部移動，這使得活塞杆移動，從而使所述閥移動進入開啟配
置。更1腿地，當控制器允許電流m^圈時，該閥移動iSA開啟配置。然後，
當控制器停止向線圈供給電流時，該閥回到閉合配置。
im地，容器聯接到殼體上，並且殼體的一側構，器底部的一部分。 更^^地，殼體包括適於保持遠端一部分的傳感器保持模塊。端部的封閉
部分優選為受到保護而不接觸水，而端部的暴露部分優選為不接觸水直到達到
預定水位。
地，該保持模謝申入容器中，並且伸入的長度與致動由傳麟端部所 產生的信號所需的預定水位成正比。
所述殼體的實施例可包括聯接在一起的水傳 保持部件和閥保持部件。
tt^地，殼體包括用以容納PCA的凹部。所述凹部伏選為布置在殼體的7jC傳感
器保持部件內。
將水傳感器和閥組合在同一殼體中相比於現有技術更為有利，因為，這形 成了一種更緊湊的排水系統，它在發動機艙中佔用更少的空間。
此外，已經發現降低流過傳感器的電流電平會大大降低端部在接觸水之後
發生腐蝕的可能性。因此，如果7jC位上升至預定水位並且操作者不能在相對短 的時段內從容器排出水，降低電流使駕駛員有額外的時間使容器排水而不會使 水傳 承受實質損壞。
根據本發明的第二方面，提供一種從具有集7jC容器的燃料、i^清器中排水的 方法，該方法包括檢測容器中的水位達至頓定水位的時間，在傳麟所確定的 容器中的水位達到預定水位時傳送信號，以及當接收到所述信號就直接或間接 地打開閥以排出收驗容器中的水。
控制器接收信號並且產生用以打開閥的另一信號和/或用以致動操作板上 附艮警指示器的信號以向操作射旨示容器需要排7jC。


參照附圖，現在僅3131舉例的方式描述本發明的 實施例，其中
圖1是根據WO2004/007942所公開的自排型電磁閥的截面側視圖2是根據本發明的一個實施例的用於燃料'搶清器的排水系統的透視圖3是圖2所示排水系統的，早透視圖，示出的容器與殼體分開；
9水系統的截面透視圖； 圖5是沿圖1的線5-5截取的排水系統的截面透視圖； 圖6是圖1所示排水系統的^ 透視圖(未示出容器)；
圖7是流程圖，示出半自動排水的例子，其中，由ECU向操作者傳遞信號，
並且由PCA控制傳感器端部的電流下降；
圖8是流程圖，示出半自動排水的例子，其中，由ECU向操作者傳遞信號，
並且由ECU控制傳感器端部的電流下降；
圖9是流程圖，示出半自動排水的例子，其中，由PCA向操作者傳遞信號，
並且由PCA控制傳自端部的電流下降；
圖10是流程圖，示出全自動排水的例子，其中，由ECU向操作者傳遞信
號，並且由PCA控制傳,端部的電流下降；
圖ll是流程圖，示出全自動排水的例子，其中，由ECU向操作者傳遞信
號，並且由ECU控制傳mi端部的電流下降；以及
圖12是流程圖，示出全自動排水的例子，其中，由PCA向操作者傳遞信 號，並且由PCA控制傳mi端部的電流下降。
具體實施例方式
參照附圖，排水系統包括殼體l和容器2，該容器安裝到殼體上以收集來 自燃料濾清器(未示出)的水。
該殼體包括水傳感器3，該傳感器的遠端伸入容器2中並且其近端伸入殼 體l。近端連接至啦制器，該控制劉立於殼體內部或殼體外部。該控制器連接到 電源，例如電池。
在一個實施例中，該水傳感器包括有電壓穿過的一對傳感元件4。傳感元 件4的遠端穿過傳感器保持模塊5的一端並且傳感元件4的近端伸入殼體1的 內部空間。保持模塊5阻止端部的未暴露部分與裝在容器2中的任何7K接觸。
{ te，容器2聯接到殼體1的一側並且這構成容器底部的一部分。傳感 器保持模塊5也伏選為與殼體一體形成，如圖3和圖4最佳示出。
致動傳感器所需的7W立可以通過增大或減小保持模塊5的高度來調整。例 如，模塊5伸入容器2內的高度越大，在致動7W專麟3之前所能收集的7jC就 越多。殼體還包括閥6。該閥伏選為自排型電磁閥，與WO2004/007942 (Parker Hannifin (UK)有限公司)中所公開的相似並且在圖1中示出。
自排閥的使用允許水在系統中沒有壓力(這對於布置在發動機:^料系統的 吸入側的裝置來i艦常如此)的情況下排出。
如圖1和圖5最佳示出，閥6包括排7jC進口7、空氣進口8和排水出口9。 排水進口 7適於接收來自容器2的流體。
該閥還包括螺線管線圈10、螺線管杆部ll和螺線管銜鐵12。該螺線管銜 鐵連接到活塞杆13。活塞杆13的移動使閥育,在閉合配置與開啟配置之間移 動，在閉合配置時，排水進口7和空氣進口8密封，在開啟隨時，排7K進口7 和空氣進口 8打開。通過作用於活塞杆13的內彈簧14和外彈簧14，該閥被彈 性地偏壓處於閉合配置。活塞杆13的移動取決於線圈10的激勵和去激勵。
當線圈10被、 時，它產生磁場，該磁場對杆部11和銜鐵12進行磁化。 該磁場將銜鐵12推向杆部11，隨後壓縮內、外彈簧14和15並且引起活塞杆 13的軸向移動，打開排7jC進口 7和空氣進口 8。這又使水能夠從容器2中排出。
一旦線圈10被去、激勵，內、外彈簧14和15就使活塞杆13返回到其初始 位置，關閉排水進口 7和空氣進口 8。
在不需要自排功能的實施例中，可以通過封閉空氣進口 8並拆去外柱塞和 外彈簧15 5W，閥進行^3t。
本領域技術人員應當意識到，也能用其它類型的閥來{，容器2的排水。
殼體1還包括7jC傳li^f呆持部件16和閥保持部件17，這兩個部件iffi^累 釘18聯接在一起以形成整體的殼體組件，如圖6最佳示出。包括在水傳 保 持部件16屮的是凹部19，該凹部用來容納控制器，例如印刷電路組件(PCA) 20。
在圖5所示實施例中，傳感元件4的近端附接到PCA20上，PCA附接到 插銷21上。然而，在沒有包括PCA的實施例中，近端可直接附到插銷21上。
插銷21可連到布置在車輛駕駛室中的操作板上。可替換地，插銷可連到電 子管理單元(未示出)上，例如發動機控制單元(ECU)。
ECU通常是車載計對幾系統，其監鄉出並且控制汽車系統的輸入。ECU 從系統內的傳感器採集數據並且利用這個信息來根據需要調節發動機各部件。
在i頓中，經由燃料濾清器系統將水,Ait料中濾出並且收集在容器2中。
ii當容器2中的水位上升至其同時接觸元件4的帶電端部時，就允許電流在它們 之間流動。控制器被編程為記錄電阻何時有大幅下降，並且這個信息被用來指 示容器2需要排水。
致動給控制器的信號所需的電阻範圍的例子是在047K歐之間。因此，如 果電阻大於設定的範圍，控制器就將不會傳遞任何信號並且閥將保持閉合。
當接收到容器需要排水的信號，控制器就以各種直接或間接的方式動作， 以允許對容器的7jC位進行全自動或半自動排水。
在全自動排水中， 一旦控制，示出現了電阻的預定下降，它就直接傳遞 信號以打開闊。而在半自動排水中，排水系統包括閥致動裝置，操作者一注意 到操作板上的報警燈就致動所述閥致動裝置。
在全自動和半自動排水兩者中，控制器還可降低流過傳感器端部的電流。 電流的下降顯著地減小了傳感元件4端部的腐蝕速率，這提高了傳感器端部的 工作壽命，從而降低了需要更換水傳感器的可能性。電流的下降通常為從約 10mA至小於lmA。
替換性地，傳感元件4的端部可以通過由抗腐蝕材料(例如鈦)製成而被 保護不受腐蝕。鈦必須塗上合適的MMO塗層，從而阻斷鈦在水中的高電阻並 且使電流能在端部之間流動。在採用抗腐蝕端部的實施例中，不需要控制器來 降低流過端部的電流。
圖7-圖9中示出了半自動排水的例子。
圖7示出了半自動排水的例子，其中，由ECU向操作板傳遞信號，並且由 PCA控制傳SI端部的電流下降。
當7jC接觸傳li^端部時，電阻就產生大幅下降，這被PCA讀取。然後PCA 就將信號傳送給ECU，ECU向操作板輸送信號以向駕駛員指示容器2需要排ZK。 給駕駛員的信號可以是以 駕駛室中操作板上的報警燈的形式。PCA也可同 時降低流過傳感器端部的電流。
當駕駛員被警示容器需要排水時，#/她就應用閥致動裝置，閥致動裝置傳 送信號給ECU。 ECU然後允許電流ffiil螺線管線圈lO，使活塞杆13移動，從 而打開閥6。
在指定時段之後，ECU中斷流過線圈10的電流並且閥6返回至其閉合配置。如果仍有7jC在容器中，在指定時段之後，ECU將檢查傳li^端部的電阻是 否仍有下降，如果有，將重複排水循環。
在排水過程中，流過螺線管的電流會產生大量熱。ECU被編程為在循環之
間具有"7轉r時間，這樣可以避免系統過熱。例如，如果閥打開了i5秒，就
釆用6分鐘的冷卻時段。
可替換地，通過ECU或PCA引入"擊穿和保持"電壓功能從而確保閥不 會過熱。"擊穿和保持"電壓功能的一個例子包括控制器向閥施加比如24V的電 壓100毫秒，然後將電壓降至比如9V另外14秒或更長，這取決於閥需要多長 時間排水。在這種情況下，6分鐘"冷卻"時段可減少至比如1分鐘。在一些情 況中，可以根本不需要冷卻時段。
圖8示出了與圖7相類似的半自動系統，除了經過傳感器端部的電阻下降 是直接由ECU監控並且它還控制經過傳感器端部的電流電平的降低。
圖9示出了與圖7相對以的半自動系統，除了 PCA直接向操作板傳送信號， 而不是經由ECU。而且，是由PCA控制閥處於開啟和閉合配置的時間長度。
圖10-圖12中示出了全自動排水的例子。這些例子基本上分別與圖7-圖9 的相對應，唯一的不同是，不是用控制器傳送信號給操作板來向駕駛員發出容 器需要排水的警報，而是省略了這個步驟並且控制^M專送信號來直接致動螺線 管線圈l，使閥移動iSA開啟配置。
圖12所示系統的優勢在於，利用PCA來控制至端部的電流和至螺線管線 圈10的電流兩者，使得排水系統肖,作為自調節單皿行操作。這是有益的， 因為PCA的這種用途消除了使ECU負擔額外任務的需要。
應當意識到，示出的排水裝置提供了一種燃料濾清器系統，所 料濾清 器系統允許集水容器進行相對快速且有效的排水。這些實施例還提供一種zK傳 殿l，所淑K傳麟在接觸水時更不易數鵬蝕。
儘管參照特定例子描述了本發明，但本領域技術人員應當意識到本發明可 以很多其它形式實施。
權利要求
1、一種用於具有集水容器的燃料濾清器的排水系統，所述系統包括適於附接到所述容器的殼體，所述殼體具有布置成伸入所述容器中的水傳感器並且具有閥，該閥具有用於排出收集在所述容器中的水的進口，所述閥可選擇性地在開啟和閉合配置之間移動；和連接到所述傳感器的控制器，從而在所述容器中的水位達到預定水位時，所述傳感器向所述控制器傳送一信號，並且所述閥在所述開啟和閉合配置之間的移動直接或間接地取決於所述控制器產生的後續信號。
2、 如前述任一項權利要求所述的排水系統，其中，所述閥被彈性地偏壓處於所述閉合配置。
3、 如權利要求1或2所述的排水系統，其中，所述控制器在AA^述傳感器 接收到所述信號時，所述控制器就產生使所述閥移入所述開啟配置的信號，使 所述水從所述容器中排出。
4、 如權利要求1或2所述的排水系統，其中，所述控制器在/AJ^述傳感器 接收到所述信號時，所述控制器就傳送一信號，所述信號致動操作板上的報警 指示器以向操作者指示所述容器需要排水。
5、 如權利要求4所述的排水系統，包括閥致動裝置，用於傳送{妙萬述閥移 動進入所述開啟配置的信號，所述，布置成由操作者在注意到所述報警指示 器時進行手動觸發。
6、 如權禾腰求5所述的排水系統，其中，所述閥致動裝置是位於車輛駕駛室內的控制板上的開關或按鈕。
7、 如權利要求5或6所述的排水系統，其中，當所鵬作者致動所述閥致 動裝置時，所述裝置就向所述控制器傳送一信號，且所述控制器傳送一信號以 使所述閥移動進入所述開啟配置。
8、 如權利要求3或7所述的排水系統，其中，所述控制器被編程為在第一預定時段之後傳送一信號以使所述閥回到所述閉合配置。
9、 如權禾腰求8所述的排水系統，其中，當經過了所述第一預定時段並且 所述閥回到所述閉合配置時，所述控制器被編程為在允許重新打開所述閥之前 等待第二預定時間段。
10、 如權禾腰求9所述的排水系統，其中，所述第一預定時段為約15秒， 所述第二預定時段為約6射中。
11、 如權利要求3、 9、 10或從屬於權利要求3時的權利要求8中任一項所 述的排水系統，其中，所鵬制蹄儲與閥致動相關的信息，所述信息可隨後 由技術員恢復。
12、 如權利要求7所述的排水系統，其中，當所 作者致動所述閥致動 裝置並且所述閥致動裝置向所述控制器傳送一信號以打開所述閥時，所述控制 器^i^述操作板上的所述警報信號無效。
13、 如前述前權利要求中任一項所述的排水系統，其中，所述7乂傳感器包 括布置成有電壓穿過的一對傳感元件，其中，所述元件的近端伸入所述殼體中 並且所述元件的遠端伸入所述容器中，從而所述容器中水位的所述預定上升便 於所述水同時接觸所述端部並且有電流在它們之間流動，使得經過所述傳感器 端部的電阻產生下降並/A^述7jC傳感器產生所述信號。
14、 如權禾腰求13所述的排水系統，其中，當所述控制器讀取到經過所述 傳感器端部的預定範圍電阻時，所述控制器隨後就產生一信號以降低流過所述 端部的所述電流。
15、 如權利要求14所述的排水系統，其中，產生用以降低所述電流的所述 信號所需的所述電阻讀數在0至47千歐的範圍中。
16、 如權利要求14所述的排水系統，其中，所述電流從約10mA降至小於 lmA。
17、 如權利要求1-16中的任一項所述的排水系統，其中，所述控制器是發 動機控制單元(ECU)。
18、 如權利要求1-16中的任一項所述的排水系統，其中，所述控制器是印 刷電路板(PCA)。
19、 如從屬於權利要求4-7、 12或在權利要求8從屬於權利要求7時的權 禾腰求8-10中的任一項的權利要求18所述的排水系統，其中，所述PCA連接 到ECU，該ECU連接到所述操作板，從而所述PCA產生的信號經由所述ECU傳送到所^J喿作板。
20、 如權利要求13-19中的任一項所述的排水系統，其中，所述傳^l端 部由鈦製成且具有合適的MMO塗層。
21、 如前述權利要求中任一項所述的排水系統，其中，所述閥是自排型電 磁閥。
22、 如權利要求21所述的排水系統，其中，所述電磁閥包括螺線管線圈、 螺線管杆部、螺線管銜鐵和連接到所述銜鐵的活塞杆，其中，向所述線圈供給 電流{妙萬述銜鐵向所述杆部移動，這{妙萬述活塞杆移動，從而4妙萬述閥移動進 入所述開啟配置。
23、 如權禾腰求22所述的排水系統，其中，當所述控制器允許電流M:所 述線圈時，所述闊移動;S^Jf述開啟配置。
24、 如權禾腰求23所述的排水系統，其中，當所述控制器中斷流L)1所述線 圈的所述電流時，所述閥回到所述閉合配置。
25、 如前述權利要求中任一項所述的排水系統，其中，所述容器聯接到所 述殼體上，使得所述殼體的一側構成所述容器底部的一部分。
26、 如權利要求13-25中的任一項所述的排水系統，其中，所述殼體包括 傳感器保持模塊，其適於保持所述遠端一部分，從而使所述端部的封閉部分受 到保護而不接觸所述水並且所述端部的暴露部分不接觸所述7Kt到達到所述預 定水位。
27、 如權利要求26所述的排水系統，其中，所述保持模±刺申入所述容器中， 使所述伸入的長度與為致動由所述傳感器端部產生的所述信號所需的預定水位 成正比。
28、 如前述權利要求中任一項所述的排水系統，其中，所述殼體包括聯接 在一起的水傳感器保持部件和閥保持部件。
29、 如權利要求18-28中的任一項所述的排水系統，其中，所述殼體包括 用以容納所述PCA的凹部。
30、 如權禾腰求29所述的排水系統，其中，所述PCA保持在所述殼體的所feyc傳li^固定部件內。
31 、 一種如在下文中參照附圖大致描述的用於燃料濾清器的排水系統。
32、 一種從具有集水容器的燃料濾清器中排水的方法，所述方法包括 檢測所述容器中的水位達到預定水位的時間， 在傳 所確定的容器中的水位達到預定水位時傳送一信號，以及 在接收到所述信號時，直接或間接地打開閥以排出收 所述容器中的水。
33、 如權禾腰求32所述的方法，其中，控制 收信號並且產生另一信號 以打開所述閥。
34、 如權禾腰求32所述的方法，其中，所述信號致動操作板上的報警指示 器以向操作者指示所述容器需要排水。
35、 一種如在下文種參照附圖大致描述的方法。
全文摘要
公開了一種用於具有集水容器的燃料濾清器的排水系統。該排水系統包括適於附接到容器的殼體，該殼體具有布置成伸入該容器中的水傳感器並且具有閥，該閥帶有用於排出收集在該容器中的水的進口。該閥選擇性地在開啟和閉合配置之間移動。該排水系統還包括連接到該傳感器的控制器，從而在該容器中的水位達到預定水位時，該傳感器向該控制器傳送信號並且該閥在開啟和閉合配置之間的移動直接或間接地取決於控制器產生的後續信號。
文檔編號B01D36/00GK101534919SQ200780030521
公開日2009年9月16日 申請日期2007年8月16日 優先權日2006年8月17日
發明者L·費拉裡, P·科爾 申請人:帕克-漢尼芬(英國)有限公司