一種智能型內燃機節油器的控制電路及智能型內燃機節油器的製造方法
2023-07-04 04:33:41 1
一種智能型內燃機節油器的控制電路及智能型內燃機節油器的製造方法
【專利摘要】一種智能型內燃機節油器的控制電路和智能型內燃機節油器，屬於節油控制【技術領域】。本實用新型智能型內燃機節油器的控制電路，用於具有電解模組的內燃機節油器，包括車載電源、穩壓電路、單片機控制系統、DC-DC電源電路；單片機控制系統包括單片機、電壓檢測電路、製冷模組、制熱模組、報警模組；電壓檢測電路連接於車載電源和單片機之間，車載電源依次經穩壓電路、單片機連接DC-DC電源電路，製冷模組、制熱模組和報警模組分別與單片機雙向連接。本實用新型還包括具有上述控制電路的內燃機節油器。本實用新型結構簡單、易安裝維護，可實現實時智能節油控制，實時檢測控制電解模組工作狀態，電解過程更快速、充分，節油效率高。
【專利說明】一種智能型內燃機節油器的控制電路及智能型內燃機節油器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及節油控制【技術領域】，特別涉及一種智能型內燃機節油器的控制電路及智能型內燃機節油器。
【背景技術】
[0002]目前能源危機已成為制約世界經濟發展最為頭疼的問題。如何在有限的石油資源、較低成本和減少汙染的基礎下實現節油智能控制是亟待解決的問題。現有的機動車大多數是以汽油、柴油為燃料，利用空氣中的氧氣助燃，空氣中的氧氣含量較低，直接導致發動機燃燒不充分，則現有的方法利用高壓電暈法製取臭氧並和空氣混合送入發動機氣缸燃燒，如發明專利CN101793210B，其中該裝置需要將低壓直流電源轉換為高頻高壓電源以為混合氣體高壓電暈過程提供智能電源控制，但高頻高壓的電源會產生電磁波和噪音，對本裝置及車載的其他儀表共同工作時會產生幹擾甚至會造成死機，另外高頻高壓的電源存在安全隱患。針對上述問題，電解水方式逐步替代高壓電暈方式產生氫氣、氧氣和臭氧的混合氣體，且智能控制電路也隨之改變，控制電路更簡單、易實施；而電解水方式的智能控制電路一般將車載電源轉換為高頻脈衝電壓供電解水裝置工作，如實用新型專利CN 202031730U，未能實時監測、控制電解水裝置工作狀態以實現電解過程穩定高效，且未考慮溫度對所述電解水裝置的影響。
實用新型內容
[0003]本實用新型針對現有技術存在的不足，提供一種實時監測、控制智能型內燃機節油器的控制電路和智能型內燃機節油器，以通過高效、不受溫度影響的水電解方式產生氫氣、氧氣和臭氧的混合氣體，進一步實現智能節油控制。
[0004]實用新型的技術方案是提供一種智能型內燃機節油器的控制電路，用於包括水箱、電解模組、送氣系統的內燃機節油器，其特徵在於，包括車載電源、穩壓電路、單片機控制系統、DC-DC電源電路；所述單片機控制系統包括單片機、電壓檢測電路、製冷模組、制熱模組、報警模組；所述電壓檢測電路連接於所述車載電源和所述單片機之間，所述車載電源依次經所述穩壓電路、所述單片機連接所述DC-DC電源電路，所述製冷模組、所述制熱模組和所述報警模組分別與所述單片機雙向連接；所述單片機接收溫度檢測信號、液位檢測信號和電壓檢測信號，並輸出控制信號使得電解過程持續穩定且為所述電解模組提供可調電流，以實現智能節油控制。
[0005]該智能型內燃機節油器的控制電路具有溫度監測調控、液位監測報警、工作狀態檢測、提供電解電流的多種功能；可適用不同氣候溫度或不同季節，確保電解過程持續穩定進行，避免電解過程誤進行並減少能源損耗，還可根據電源電壓值和內燃機燃料的不同需求，提供可調電流，使得電解過程高效、充分，產生足夠用於內燃機燃燒的混合氣體，進而提高節油器節油效率。
[0006]作為本實用新型的優選，所述穩壓電路包括電容、電感和穩壓晶片，所述車載電源輸出電壓至所述穩壓晶片，所述穩壓晶片輸出降壓電壓分多路輸出分別至所述單片機的電源端、所述製冷模組、所述制熱模組、所述報警模組。
[0007]作為本實用新型的優選，所述製冷模組包括第一溫度傳感器、第一溫度控制電路和製冷裝置；所述第一溫度控制電路包括第一光電耦合器、第一電阻、第二電阻、第一三極體、第三電阻、第一發光二極體、第一二極體和製冷繼電器；所述第一溫度傳感器的溫度檢測信號經所述單片機輸出降溫控制信號至所述第一溫度控制電路的第一光電耦合器的輸入端，所述第一光電耦合器的輸出端經所述第一電阻連接所述第一三極體的基極，所述第二電阻連接所述三極體的基極且與所述三極體的發射極連接共同接地，所述三極體的集電極分三路分別經所述第三電阻和所述第一發光二極體、所述第一二極體、所述製冷繼電器連接所述車載電源；所述製冷繼電器與所述製冷裝置連接。
[0008]作為本實用新型的優選，所述制熱模組包括第二溫度傳感器、第二溫度控制電路和制熱裝置；所述第二溫度控制電路包括第二光電耦合器、第四電阻、第五電阻、第二三極體、第六電阻、第二發光二極體、第二二極體、制熱繼電器；所述第二溫度傳感器的溫度檢測信號經所述單片機輸出升溫控制信號至所述第二溫度控制電路的第二光電耦合器的輸入端，所述第二光電耦合器的輸出端經所述第四電阻連接所述第二三極體的基極，所述第五電阻連接所述第二三極體的基極且與所述第二三極體的發射極連接共同接地，所述第二三極體的集電極分三路分別經所述第六電阻和所述第二發光二極體、第二二極體、制熱繼電器連接所述車載電源；所述制熱繼電器與所述制熱裝置連接。
[0009]作為本實用新型的優選，所述報警模組包括液位傳感器、液位控制電路和報警裝置；所述液位控制電路包括電阻、電容和比較器；所述報警裝置由第七電阻、第三三極體和蜂鳴器組成；所述液位傳感器將實時液位信號輸入至所述比較器與液位參考值相比較，所述比較器輸出比較後的所述液位檢測信號至所述單片機，所述單片機連接所述第七電阻，所述第七電阻連接所述第三三極體的基極，所述第三三極體的發射極連接所述蜂鳴器，所述第三三極體的集電極連接所述穩壓電路的輸出端。
[0010]作為本實用新型的優選，所述電壓檢測電路包括採樣電阻、電壓轉換器晶片及其外圍電路；所述車載電源連接所述採樣電阻，所述採樣電阻將電壓檢測信號經所述電壓轉換器晶片及其外圍電路輸入至所述單片機，所述單片機輸出工作控制信號經工作繼電器至DC-DC電源電路。
[0011]作為本實用新型的優選，所述DC-DC電源電路由恆流源及其外圍電路組成；所述DC-DC電源電路經分流器與所述電解模組連接。
[0012]作為本實用新型的優選，所述單片機控制系統還包括具有工作指示電路和電源指示電路的指示電路；所述工作指示電路包括連接在所述單片機和所述電解模組之間的第三發光二極體和第八電阻，所述工作指示電路與工作繼電器串聯連接；所述電源指示電路包括連接在所述車載電源和所述單片機之間的第四發光二極體和第九電阻，所述電源指示電路與所述電源開關串聯連接。
[0013]作為本實用新型的優選，所述單片機控制系統還包括具有第三光電耦合器、第十電阻、第十一電阻、第四三極體、第十二電阻、第五發光二極體、第三二極體的工作開關電路，所述單片機輸出工作控制信號至第三光電耦合器的輸入端，所述第三光電耦合器的輸出端經第十電阻連接第四三極體的基極，第十一電阻連接所述第四三極體的基極且與所述第四三極體的發射極連接共同接地，所述第四三極體的集電極分三路分別經第十二電阻和第五發光二極體、第三二極體、工作繼電器連接所述車載電源。
[0014]作為本實用新型的優選，所述單片機控制系統還包括由激活按鈕和激活繼電器組成的維護電路；所述維護電路設置在所述電解模組和所述DC-DC電源電路之間。
[0015]實用新型的另一技術方案是提供一種包括上述控制電路的智能型內燃機節油器。
[0016]本實用新型具有以下有益效果:
[0017]本實用新型結構簡單、易實施，不僅實時監測車載電源電壓波動情況、監測控制節油器產生富餘電能的過程；且能為所述節油器產生混合氣體的電解模組提供穩定電源並提供可調電流，以使電解模組的電解過程更快速、充分，進一步提高節油器的節油效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型智能型內燃機節油器的控制電路的結構框圖；
[0019]圖2為本實用新型智能型內燃機節油器的控制電路的線路框圖；
[0020]圖3為圖2中穩壓電路的電路圖；
[0021]圖4為圖2中製冷模組的第一溫度控制電路的電路圖；
[0022]圖5為圖2中制熱模組的第二溫度控制電路的電路圖；
[0023]圖6為圖2中報警模組的液位控制電路和報警裝置的電路圖；
[0024]圖7為圖1中單片機和電壓檢測電路的電路圖；
[0025]圖8為本實用新型智能型內燃機節油器的控制電路中的工作開關電路的電路圖；
[0026]圖9為本實用新型智能型內燃機節油器的控制電路實施例的原理框圖。
[0027]1-單片機控制系統；2_智能型內燃機節油器。
【具體實施方式】
[0028]以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0029]圖1所示為本實用新型智能型內燃機節油器的控制電路的結構框圖。本實用新型智能型內燃機節油器的控制電路，適用於利用水電解方式產生混合氣體，例如包括氫氣、氧氣和臭氧的混合氣體的節油器，其包括車載電源、穩壓電路、單片機控制系統、DC-DC電源電路。所述車載電源一般為12V或24V，通過穩壓電路為所述單片機控制系統供電，所述單片機控制系統實時監測車載電源電壓和內燃機節油器中的工作狀態，並自動作出控制響應，控制所述DC-DC電源電路工作，不僅為電解過程提供電源且提供可調節電流。所述單片機控制系統包括單片機、電壓檢測電路、製冷模組、制熱模組、報警模組。所述電壓檢測電路連接於所述車載電源和所述單片機之間；所述製冷模組、所述制熱模組和所述報警模組分別與所述單片機雙向連接；所述車載電源經所述穩壓電路、所述單片機連接所述DC-DC電源電路。其中，所述製冷模組(如圖2)包括第一溫度傳感器、第一溫度控制電路和製冷裝置；所述制熱模組(如圖2)包括第二溫度傳感器、第二溫度控制電路和制熱裝置；所述第一溫度傳感器和所述第二溫度傳感器可採用同一個溫度傳感器，放置於所述節油器的水箱內，用於檢測水箱內的水溫，以確保水電解方式持續有效產生混合氣體。所述報警模組包括液位傳感器(如圖2)、液位控制電路和報警裝置，用以檢測電解水過程中水位高度，以確保水電解方式持續有效產生混合氣體，並提醒使用人員及時添加純淨水。
[0030]如圖1、2，所述車載電源經所述電源開關連接所述穩壓電路，所述穩壓電路輸出穩定電壓為所述單片機控制系統的單片機供電，所述第一溫度傳感器的溫度檢測信號、所述第二溫度傳感器的溫度檢測信號、所述報警模組的液位檢測信號、所述電壓檢測電路的電壓檢測信號送入所述單片機。所述單片機處理信號後輸出降溫控制信號至所述第一溫度控制電路，以控制製冷裝置對智能型內燃機節油器的水箱製冷或輸出升溫控制信號至所述第二溫度控制電路，以控制制熱裝置對智能型內燃機節油器的水箱制熱；所述單片機處理信號後還輸出液位警報信號至報警裝置；所述單片機處理信號後還輸出工作控制信號，位於所述單片機與所述DC-DC電源電路之間的工作繼電器吸合，所述DC-DC電源電路開始工作，為所述電解模組提供電解電源和可調電流。
[0031]如圖3-8，所述穩壓電路為具有電容、電感和穩壓晶片U22如LM2576的電路，當車載電源為24V時，經所述穩壓晶片輸出5V電壓，不僅輸出至單片機的VCC電源端為其供電，還分別輸出至所述製冷模組、所述制熱模組和所述報警模組的第一溫度控制電路、第二溫度控制電路和液位控制電路。
[0032]所述製冷模組的第一溫度控制電路包括第一光電耦合器U7、第一電阻R33、第二電阻R32、第一三極體Q4、第三電阻R28、第一發光二極體D6、第一二極體D7和製冷繼電器U5。所述第一光電稱合器U7輸入端分別接5V電壓和單片機的I/O端,所述第一光電f禹合器U7的輸出端分兩路，一路接24V電壓，一路經所述第一電阻R33接所述第一三極體Q4的基極，所述第二電阻R32連接所述第一三極體Q4的基極且和所述第一三極體Q4的發射極連接共同接地，所述第一三極體Q4的集電極分別經所述第三電阻R28和所述第一發光二極體D6、所述第一二極體D7和所述製冷繼電器U5連接所述車載電源24V電壓。當所述第一溫度傳感器檢測的溫度超過單片機內部設定的參考溫度，如35攝氏度時，所述單片機輸出的降溫控制信號為低電平，所述第一光電耦合器U7導通、繼而所述第一三極體Q4導通、所述第一發光二極體D6發光指示製冷狀態、所述第一二極體D7反向截止，所述製冷繼電器U5電磁開關吸合使得與之連接的製冷裝置工作，所述製冷裝置優選為半導體製冷片、風扇。當所述第一溫度傳感器檢測的溫度未超過單片機內部設定的參考溫度時，單片機輸出的降溫控制信號為高電平，所述第一光電耦合器U7不導通。其中所述降溫控制信號經光電耦合器、三極體輸送至製冷裝置，確保不同電壓間的信號穩定傳輸，靈敏度高，抗幹擾能力強。
[0033]所述制熱模組的第二溫度控制電路包括第二光電耦合器U6、第四電阻R17、第五電阻R18、第二三極體Q1、第六電阻R15、第二發光二極體D1、第二二極體D5、制熱繼電器Ul。所述第二光耦合器U6輸入端分別接5V電壓和單片機的I/O端，所述第二光電耦合器U5的輸出端分兩路，一路接24V電壓，一路經所述第四電阻R17連接所述第二三極體Ql的基極，所述第四電阻R17連接所述第二三極體Ql的基極且和所述第二三極體Ql的發射極連接共同接地，所述第二三極體Ql的集電極分別經所述第五電阻R18和所述第二發光二極體D1、所述第二二極體D5、所述制熱繼電器Ul連接所述車載電源24V電壓。當所述第二溫度傳感器檢測的溫度低於冰點時，所述單片機輸出的升溫控制信號為低電平，所述第二光電耦合器U6導通，繼而所述第二三極體Ql導通、所述第二發光二極體Dl發光指示制熱狀態，所述第二二極體D5反向截止，所述制熱繼電器Ul的電磁開關吸合使得與之連接的制熱裝置工作，所述制熱裝置優選為加熱棒。當所述第二溫度傳感器檢測的溫度高於冰點時，單片機輸出的升溫控制信號為高電平，所述第二光電耦合器U6不導通。其中所述升溫控制信號經光電耦合器、三極體輸送至制熱裝置，確保不同電壓間的信號穩定傳輸，靈敏度高，抗幹擾能力強。
[0034]所述報警模組的液位控制電路包括電阻、電容、比較器U11，如LM393，所述報警裝置包括第七電阻R20、第三三極體Q2、蜂鳴器U3。當液位傳感器將採集的實時液位信號輸入所述比較器Ull且與液位參考值相比較，所述比較器Ull輸出液位檢測信號至單片機的I/O埠，所述單片機speak埠輸出液位報警信號至所述報警裝置的所述第七電阻R20，所述第七電阻R20連接所述第三三極體Q2的基極，所述第三三極體Q2的集電極連接5V電壓，例如連接所述穩壓電路的5V輸出端，所述第三三極體Q2的發射極連接蜂鳴器。當所述液位低於安全液位，也就是液位參考值時，如設定液位參考值為水箱蓄滿水時的八分之一高度，單片機接收到信號後輸出高電平導通所述第三三極體Q2，使得所述蜂鳴器U3持續報警，提醒使用人員及時添加純淨水。
[0035]所述電壓檢測電路包括採樣電阻R19，電壓轉換器晶片U33，如LM331及其外圍電路。所述電壓檢測電路設置於所述車載電源和所述單片機之間，所述採樣電阻R19採樣車載電源的波動電壓，經電壓轉換器晶片及其外圍電路輸出電壓檢測信號至所述單片機，所述單片機輸出工作控制信號至工作繼電器，控制工作繼電器電磁鐵吸合或不吸合，所述DC-DC電源電路開始工作或停止工作。
[0036]所述DC-DC電源電路可包括恆流源及其外圍電路，如5V、12A的恆流源，為以水電解方式的電解過程提供能源及可調節電流，所述DC-DC電源電路產生的電解電流可在一定範圍內選擇輸出，如8-12A，根據發動機轉速不同和內燃機對燃料需求不同，則電解模組產生的混合氣體含量不同，如氧氣、氫氣和臭氧以不同比例構成的混合氣體，單片機輸出控制信號使得DC-DC電源電路輸出不同電流值，有效的電流值可使電解過程更快速、更充分，進而提高節油效率。所述DC-DC電源電路與所述電解模組之間還連接有分流器(如圖2)，作為反饋信號通過電流表顯示所述電解模組的工作電流。所述單片機控制系統還包括設於所述單片機與所述工作繼電器之間的工作開關電路。所述工作開關電路包括第三光電耦合器U2、第十電阻R25、第十一電阻R26、第四三極體Q3、第十二電阻R23、第五發光二極體D3、第三二極體D2。所述第三光電耦合器輸入端分別接5V電壓和所述單片機輸出的工作控制信號，所述第三光電耦合器U2輸出端分兩路，一路接24V電壓，一路經所述第十電阻R25連接所述第四三極體Q3的基極，所述第十一電阻R26連接所述第四三極體Q3的基極且與所述第四三極體Q3的發射極連接共同接地，所述第四三極體Q3的集電極分別經所述第十二電阻R23和所述第五發光二極體D3、所述第三二極體D2和工作繼電器連接所述車載電源24V電壓。當工作控制信號為低電平時，所述第三光電耦合器U2導通，繼而所述第四三極體Q3導通、所述第五發光二極體D3反向截止，所述工作繼電器的電磁開關吸合使得與之連接的所述DC-DC電源電路工作。當工作控制信號為高電平時，所述第三光電耦合器U2不導通。其中所述工作控制信號經光電耦合器、三極體輸送至DC-DC電源電路，確保不同電壓間的信號穩定傳輸，靈敏度高，抗幹擾能力強。
[0037]所述單片機控制系統還包括指示電路，所述指示電路包括工作指示電路和電源指示電路。所述工作指示電路包括連接在所述單片機和所述電解模組之間的第三發光二極體和第八電阻，所述工作指示電路與所述工作繼電器串聯連接，當單片機輸出工作控制信號使得DC-DC電源電路工作，所述工作繼電器閉合的同時所述第三發光二極體發光顯示該智能型內燃機節油器的控制電路工作狀態。所述電源指示電路包括連接在所述車載電源和所述單片機之間的第四發光二極體和第九電阻，所述電源指示電路與所述電源開關串聯連接，當該智能型內燃機節油器的控制電路接上電源且按下電源開關時，所述第四發光二極體發光顯示控制電路待機狀態。
[0038]所述單片機控制系統還包括由激活按鈕和激活繼電器組成的維護電路；所述維護電路設置在所述電解模組和所述DC-DC電源電路之間。所述激活繼電器為常閉開關，當需要對電解模組維護或添加水時，利用激活按鈕將常閉開關斷開。
[0039]圖9所示為本實用新型智能型內燃機節油器的控制電路實施例的原理框圖。該內燃機節油器的控制電路用於帶有水箱、電解模組和送氣系統的內燃機節油器。實際應用時，發動機連接該控制電路的車載電源，當發動機點火成功後，單片機通過電壓檢測電路檢測到電壓檢測信號並判斷電源電壓在27V左右時，輸出工作控制信號使得工作繼電器閉合，DC-DC電源電路工作，所述DC-DC電源電路輸出電流使電解模塊進行電解水工作，同時單片機根據電壓信號調整DC-DC電源模塊輸出電流大小，以及時調整電解模塊的工作狀態，使得電解更充分、更快速。電解模組通電工作時，用純淨水為原料，所述水箱為所述電解模組提供持續不斷的電解水，在低電壓高密度電流狀態下電解模組的陰極水箱和陽極水箱產生一定比例的氫氣、氧氣和臭氧，各氣體混合後經排氣系統送入內燃機參與燃燒，不僅可清除氣缸積碳，延長內燃機壽命，增加30%內燃機動力，提高節油率。同時，單片機通過溫度傳感器檢測水箱狀態，當溫度超過參考溫度，如35攝氏度時，輸出降溫控制信號依次至第一溫度控制電路和製冷裝置，開始製冷以防止水蒸氣產生；降溫一段時間後，當檢測溫度低於35攝氏度時，停止製冷。當溫度低於冰點時，輸出升溫控制信號依次至第二溫度控制電路和制熱裝置，開始制熱以防止水箱結冰；升溫一段時間後，當檢測溫度高於O度，達到I度左右時，停止制熱。單片機還可通過液位傳感器檢測電解水過程，因水箱內的水位逐漸降低，當低於安全水位時，單片機發出指令驅動蜂鳴器持續報警，提醒實用人員及時添加純淨水。當發動機熄火後，單片機通過傳感器檢測到檢測電壓信號，大約25V左右時，自動停止工作。
[0040]上面所述的實施例僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，並非對本實用新型的構思和範圍進行限定。在不脫離本實用新型設計構思的前提下，本領域普通人員對本實用新型的技術方案做出的各種變型和改進，均應落入到本實用新型的保護範圍，本實用新型請求保護的技術內容，已經全部記載在權利要求書中。
【權利要求】
1.一種智能型內燃機節油器的控制電路，用於包括水箱、電解模組、送氣系統的內燃機節油器，其特徵在於，包括車載電源、穩壓電路、單片機控制系統、DC-DC電源電路；所述單片機控制系統包括單片機、電壓檢測電路、製冷模組、制熱模組、報警模組；所述電壓檢測電路連接於所述車載電源和所述單片機之間，所述車載電源依次經所述穩壓電路、所述單片機連接所述DC-DC電源電路，所述製冷模組、所述制熱模組和所述報警模組分別與所述單片機雙向連接；所述單片機接收溫度檢測信號、液位檢測信號和電壓檢測信號，並輸出控制信號使得電解過程持續穩定且為所述電解模組提供可調電流，以實現智能節油控制。
2.根據權利要求1所述的智能型內燃機節油器的控制電路，其特徵在於，所述穩壓電路包括電容、電感和穩壓晶片，所述車載電源輸出電壓至所述穩壓晶片，所述穩壓晶片輸出降壓電壓分多路輸出分別至所述單片機的電源端、所述製冷模組、所述制熱模組、所述報警模組。
3.根據權利要求1所述的智能型內燃機節油器的控制電路，其特徵在於，所述製冷模組包括第一溫度傳感器、第一溫度控制電路和製冷裝置；所述第一溫度控制電路包括第一光電耦合器、第一電阻、第二電阻、第一三極體、第三電阻、第一發光二極體、第一二極體和製冷繼電器；所述第一溫度傳感器的溫度檢測信號經所述單片機輸出降溫控制信號至所述第一溫度控制電路的第一光電稱合器的輸入端，所述第一光電稱合器的輸出端經所述第一電阻連接所述第一三極體的基極，所述第二電阻連接所述三極體的基極且與所述三極體的發射極連接共同接地，所述三極體的集電極分三路分別經所述第三電阻和所述第一發光二極體、所述第一二極體、所述製冷繼電器連接所述車載電源；所述製冷繼電器與所述製冷裝置連接。
4.根據權利要求1所述的智能型內燃機節油器的控制電路，其特徵在於，所述制熱模組包括第二溫度傳感器、第二溫度控制電路和制熱裝置；所述第二溫度控制電路包括第二光電耦合器、第四電阻、第五電阻、第二三極體、第六電阻、第二發光二極體、第二二極體、制熱繼電器；所述第二溫度傳感器的溫度檢測信號經所述單片機輸出升溫控制信號至所述第二溫度控制電路的第二光電耦合器的輸入端，所述第二光電耦合器的輸出端經所述第四電阻連接所述第二三極體的基極，所述第五電阻連接所述第二三極體的基極且與所述第二三極體的發射極連接共同接地，所述第二三極體的集電極分三路分別經所述第六電阻和所述第二發光二極體、第二二極體、制熱繼電器連接所述車載電源；所述制熱繼電器與所述制熱裝置連接。
5.根據權利要求1所述的智能型內燃機節油器的控制電路，其特徵在於，所述報警模組包括液位傳感器、液位控制電路和報警裝置；所述液位控制電路包括電阻、電容和比較器；所述報警裝置由第七電阻、第三三極體和蜂鳴器組成；所述液位傳感器將實時液位信號輸入至所述比較器與液位參考值相比較，所述比較器輸出比較後的所述液位檢測信號至所述單片機，所述單片機連接所述第七電阻，所述第七電阻連接所述第三三極體的基極，所述第三三極體的發射極連接所述蜂鳴器，所述第三三極體的集電極連接所述穩壓電路的輸出端。
6.根據權利要求1所述的智能型內燃機節油器的控制電路，其特徵在於，所述電壓檢測電路包括採樣電阻、電壓轉換器晶片及其外圍電路；所述車載電源連接所述採樣電阻，所述採樣電阻將電壓檢測信號經所述電壓轉換器晶片及其外圍電路輸入至所述單片機，所述單片機輸出工作控制信號經工作繼電器至DC-DC電源電路。
7.根據權利要求1所述的智能型內燃機節油器的控制電路，其特徵在於，所述DC-DC電源電路由恆流源及其外圍電路組成；所述DC-DC電源電路經分流器與所述電解模組連接。
8.根據權利要求1所述的智能型內燃機節油器的控制電路，其特徵在於，所述單片機控制系統還包括具有工作指示電路和電源指示電路的指示電路；所述工作指示電路包括連接在所述單片機和所述電解模組之間的第三發光二極體和第八電阻，所述工作指示電路與工作繼電器串聯連接；所述電源指示電路包括連接在所述車載電源和所述單片機之間的第四發光二極體和第九電阻，所述電源指示電路與所述電源開關串聯連接。
9.根據權利要求1所述的智能型內燃機節油器的控制電路，其特徵在於，所述單片機控制系統還包括具有第三光電耦合器、第十電阻、第十一電阻、第四三極體、第十二電阻、第五發光二極體、第三二極體的工作開關電路，所述單片機輸出工作控制信號至第三光電耦合器的輸入端，所述第三光電耦合器的輸出端經第十電阻連接第四三極體的基極，第十一電阻連接所述第四三極體的基極且與所述第四三極體的發射極連接共同接地，所述第四三極體的集電極分三路分別經第十二電阻和第五發光二極體、第三二極體、工作繼電器連接所述車載電源。
10.根據權利要求1所述的智能型內燃機節油器的控制電路，其特徵在於，所述單片機控制系統還包括由激活按鈕和激活繼電器組成的維護電路；所述維護電路設置在所述電解模組和所述DC-DC電源電路之間。
11.一種包括上述權利要求1-10任一項所述控制電路的智能型內燃機節油器。
【文檔編號】F02M25/12GK204113497SQ201420523630
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月12日 優先權日:2014年9月12日
【發明者】周洪林, 徐松泉 申請人:湖州康龍電子有限公司