車用制動液壓控制單元的製作方法

2023-05-31 19:54:11 1

專利名稱：車用制動液壓控制單元的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種制動液壓控制單元，其用於車輛的液壓制動系統，該系統具有例如電子穩定控制(ESC)的功能，電子穩定控制又稱車輛穩定控制(VSC)。
背景技術：
例如，日本No.3710061已經公開了一種車用制動液壓控制單元。JP-A-H11-258089也公開了一種半導體壓力傳感器，該傳感器能夠檢測制動液壓控制系統迴路內的壓力。
日本No.3710061中公開的制動液壓控制單元包括金屬液壓控制塊(外殼)，其具有液壓迴路和多個液壓控制閥；以及電子控制塊。電子控制塊包括殼體，其固定在液壓控制塊上；蓋，其在外部設置在殼體上；以及電路板，其上安裝有電子控制單元。殼體覆蓋安裝在液壓控制塊上的液壓控制閥，並且電路板容納在形成於殼體和蓋之間的腔內。壓力傳感器固定在液壓控制塊上用於檢測液壓迴路中的液壓。
至於JP-A-H11-258089公開的壓力傳感器，在由傳感器所包括的電子元件內部採取了避免電噪聲的保護措施，特別地設置有用作屏蔽電極的多晶矽蓋，這樣內部的固定電極和可移動電極受到保護而免於噪聲。
例如，如上所述，在用制動液壓控制單元的液壓控制塊中的壓力傳感器檢測迴路中的液壓的情況下，採用具有類似於JP-A-H11-258089中所公開的電噪聲保護的傳感器作為壓力傳感器。
通常，液壓控制塊通過制動軟管等與車體電連接。而且，由於外部接線長度差的影響，通過配線等與車輛電池相連的電路板的接地部(ECU GND)和液壓控制塊之間產生電勢差。
該電勢差包括施加到安裝在液壓控制塊上的電子元件的噪聲，從而電子元件會工作異常而對液壓控制產生不利影響。例如，當電子元件用作檢測液壓控制信息的傳感器(壓力傳感器是傳感器的一種實例)時，安裝在電路板上的電子控制單元從傳感器接收到異常信息，因此降低了控制的可靠性。因此，在液壓控制塊內設置有例如半導體壓力傳感器等電子元件的情況下，需要對電子元件採取電噪聲保護措施以避免上述缺點。
電子元件內部通常採取電噪聲保護措施。JP-A-H11-258089中公開的壓力傳感器也是如此。然而，在電子元件內部採取上述措施的情況下，當用於更惡劣的噪聲環境時，必須用另一種更能抵抗噪聲的電子元件代替該電子元件本身。因此，如果需要另一種高噪聲阻抗的元件，這將不利於生產率、零件控制和成本。
不同的車型具有不同的無線電噪聲靈敏性。因此，當用於特定車型時不會帶來任何不利的某些電子元件當安裝在不同車型時會由於所引起的噪聲而工作異常。而且，即使用於同一車型，根據電子元件在車體中的位置，在一個位置上的一個電子元件比在另一位置上的另一電子元件更有可能受所引起的噪聲的影響。在上述勢差較大的情況下，引起噪聲的可能性更大。另外，在惡劣環境中，例如受強烈的無線電波影響的剛好在天線之下的區域，希望將電子元件工作異常的可能性儘可能減小到接近為零。

發明內容
因此，本發明的目的是將例如壓力傳感器等安裝在液壓控制塊中的電子元件應用於更惡劣噪聲環境中，而不用另一種具有相對更高的噪聲阻抗的電子元件取代其中的電子元件。
為實現本發明的目的，提供了一種車用制動液壓控制單元，其包括金屬液壓控制塊、蓋、電路板以及電子元件，其特徵在於電導體。金屬液壓控制塊與車體電連接。蓋固定在液壓控制塊上。電路板容納在蓋內，其中電子控制單元安裝在電路板上。電子元件裝配在液壓控制塊上。電導體連接蓋內的電路板的接地部，接地部接地，其中電導體將液壓控制塊與電路板的接地部電連接。


由下面的描述、附帶的權利要求以及附圖，將會更好地理解本發明及其另外的目的、特徵和優點，其中圖1是根據本發明的一種實施方式的制動液壓控制單元的橫截面視圖；圖2是根據本發明的另一種實施方式的制動液壓控制單元的橫截面視圖；圖3是根據本發明的又一種實施方式的制動液壓控制單元的橫截面視圖；以及圖4是車用制動液壓控制系統的電路圖，其採用了根據本發明另一種實施方式的制動液壓控制單元。
具體實施例方式
下面將參照附圖1至4描述本發明的實施方式。圖1示出本發明的一種實施方式。本實施方式的車用制動液壓控制單元包括金屬液壓控制塊2和控制器3。
液壓控制塊2內包括第一液壓迴路和第二液壓迴路(圖1中均未圖示)。這裡，第一液壓迴路一端連接串聯主缸的壓力室之一，另兩個分支端連接到兩個前車輪的相應輪缸(縱向斜槓)或車輛的右前輪和左後輪(對角斜槓)。此外，第二液壓迴路一端連接到主缸的壓力室的另一個，另兩個分支端連接其餘兩車輪的輪缸。而且，液壓控制塊2包括用於控制每個輪缸液壓的眾所周知的元件，例如電磁閥18，其根據來自電子控制單元的命令增加和減小輪缸的液壓。後面將詳細描述裝配在液壓控制塊2中的元件。
液壓控制塊2中限定了液體腔4，其與液壓迴路相連，液壓控制塊2上安裝有電子元件5(例如，圖1中所示用來檢測制動液壓的壓力傳感器)。這裡，電子元件5在面向液體腔4的一端具有檢測部分，並且電子元件5的端部外圍和液體腔4之間的間隙以密閉液體的方式密封。
控制器3包括樹脂殼體6、樹脂蓋7和電路板9。這裡，殼體6覆蓋液壓控制塊2上的元件，蓋7附連到殼體6。可選地，蓋7可由金屬代替樹脂製成。而且，蓋7容納電子控制單元(ECU)8，電子控制單元安裝在電路板9上。殼體6包括嵌入其中的金屬套管10以增強裝配孔。金屬套管10容納螺紋構件11，插入金屬套管10的螺紋構件11將殼體6固定到液壓控制塊2。通過例如螺紋構件等緊固元件(未圖示)，蓋7可拆卸地附連到殼體6。
電路板9設置有控制迴路(未圖示)，控制迴路具有特定的零件，例如電子元件5和電磁閥18等安裝在壓力控制塊2上的元件的端子T連到這些零件上。電路板9具有接地部(ECU GND)EG，接地部與連接器(未圖示)電連接，連接器通過配線與車輛電池連接。
殼體6還具有電導體12(例如圖1中的匯流條)。電導體12一端連接蓋7中線路板9的接地部EG，另一端通過金屬套管10和螺紋構件11電連接液壓控制塊2。由於這種結構，液壓控制塊2和電路板9的接地部EG通過電導體12電連接，使得液壓控制塊2和接地部EG電勢相同。因此，噪聲不會引入到電子元件5，所以即使具有相對小的噪聲阻抗的電子元件(例如，具有正常噪聲阻抗的普通電子元件)也能用於惡劣的噪聲環境中。在蓋7中導電連接到接地部EG可有利地縮短電導體12。這還有利於生產率、零件控制以及製造成本。
電導體12和電路板9的接地部EG之間可設置電容13。在設置電容13的情況下，電容13選擇性地允許噪聲成分通過。
應當注意，圖1中所示電導體12在其另一端具有彎曲部12a，彎曲部12a和殼體6通過螺紋構件11一起緊固到液壓控制塊2，螺紋構件11螺接到液壓控制塊2。因此，有利於減少裝配控制器3的工作單位(例如，工時)。另外，金屬套管10一端接觸電導體12，另一端接觸液壓控制塊2。在這種結構中，由於電導體12能通過金屬套管10和螺紋構件11電連接液壓控制塊2，不用延伸電導體12以接觸液壓控制塊2，就能實現優選電連接。
除上述之外，在採用圖中所示剛體匯流條作為電導體12的情況下，電導體12易於安裝。在將柔性配線用作通過螺紋構件固定的電導體情況下，需將端子附連到柔性配線。然而，匯流條消除了用於這種裝配的工時。
本發明中電導體12和殼體6並非必需固定到一起。在應用外部緊固式殼體的情況下——其中螺紋構件11通過如圖2所示外部緊固將殼體6緊固到液壓控制塊2，電導體12通過螺紋構件14單獨緊固到液壓控制塊2。
如圖3所示，電導體12可選地按壓接觸液壓控制部件2，從而電導體12能電連接液壓控制部件2。在圖3中所示的制動液壓控制單元1中，電導體12由匯流條構成，並且延伸穿過殼體6而裝配在殼體上。這裡，電導體12在其另一端具有接觸部12b，使得接觸部12b壓靠著液壓控制塊2。這裡，接觸部12b通過彎曲製成並能彈性變形。在這種結構中，能夠消除螺接電導體12的工作單位，從而改善了操作性。
接下來，將在圖4中示出車用制動液壓控制系統的迴路結構的實例。圖4中所示的制動系統具有電子穩定控制(ESC)功能，其包括制動踏板21、串聯主缸24、上述制動液壓控制單元1以及用於各輪的輪缸27a至27d。這裡，串聯主缸24具有貯液器23和液壓增壓器22，增壓器22增大司機施加的制動操作力。
在制動液壓控制單元1中，液壓控制塊2(見圖1)內設有液壓迴路15、16，液壓迴路連接到主缸24的各壓力室。線性控制閥17裝配到每個液壓迴路15、16。增壓電磁閥18A裝配到分支點d下遊的每個液壓迴路的支路上(例如，本發明的本實施方式中，「下遊」意思是接近輪缸的一側)。而且，真空電磁閥18B裝配到增壓電磁閥18A下遊的連接到每個支路的迴路上。
這裡，液壓控制塊2包括貯液器20、泵25和馬達26。這裡，從真空電磁閥18B排出的工作流體(制動流體)臨時儲存在每個貯液器20中。而且，每個泵25泵送匯聚在每個貯存器20中的工作流體，用來再循環相應的液壓迴路中的工作流體。應當注意，當主缸不工作並且貯液器20中沒有匯聚在其中的可用流體時，貯液器23中的工作流體通過電磁閥19被泵送到相應的液壓迴路。馬達26驅動這些泵25。圖4中，每個止回閥28都設置成與相應的線性控制閥17平行，並且每個止回閥29都設置成與相應的增壓電磁閥18A平行。而且，每個止回閥30能可選地裝配在相應的泵25內。
而且，上述實施方式中，液壓控制塊包括一個電子元件5(壓力傳感器)，用於檢測線性控制閥17上遊的液壓迴路15中的液壓。但通過在其它零件上設置另外的電子元件，可選地設置兩個或三個壓力傳感器。因此，本發明能更有效地應用於上述制動系統，其中，制動液壓控制單元的液壓控制塊包括兩個或三個壓力傳感器，它們為電子元件的一個實例。
在上述實施方式中，將壓力傳感器描述為安裝在液壓控制塊上的電子元件。但是傳感器能可選地檢測除液壓外的用於液壓控制的其它信息(例如，車輛加速度)。然後，該信息可被電子控制單元8接收。即使在這種情況下，當應用本發明描述的結構時，也能夠有效地限制異常控制。否則，由於安裝在液壓控制塊上以檢測除液壓外的其它信息的傳感器可能由於噪聲而工作異常，電子控制單元8會接收錯誤信息，從而降低控制的可靠性。
對本領域普通技術人員來說，容易想到其它優點和改進。因此，本發明在較寬的意義上不限於特定細節、代表性的設備以及示出並描述的說明性實例。
權利要求
1.一種車用制動液壓控制單元，包括金屬液壓控制塊(2)，其與車體電連接；蓋(7)，其固定至所述液壓控制塊(2)；電路板(9)，其容納在所述蓋(7)內，其中電子控制單元(8)安裝在所述電路板(9)上；以及電子元件(5)，其裝配至所述液壓控制塊(2)，所述控制單元的特徵在於電導體(12)，其與所述蓋(7)內所述電路板(9)的接地部(EG)連接，所述接地部(EG)接地，其中所述電導體(12)將所述液壓控制塊(2)與所述電路板(9)的所述接地部(EG)電連接。
2.如權利要求1所述的控制單元，其特徵進一步在於電容(13)，其設置於所述電導體(12)和所述電路板(9)的所述接地部(EG)之間，所述接地部(EG)與所述電導體(12)連接。
3.如權利要求1所述的控制單元，其特徵進一步在於螺紋構件(11，14)，所述電導體(12)通過它固定至所述液壓控制塊(2)。
4.如權利要求1所述的控制單元，其特徵進一步在於殼體(6)，其設置於所述液壓控制塊(2)和容納在所述蓋(7)內的所述電路板(9)之間；以及螺紋構件(11)，其將所述殼體(6)和所述電導體(12)一起緊固至所述液壓控制塊(2)，所述螺紋構件(11)螺接入所述液壓控制塊(2)。
5.如權利要求4所述的控制單元，其特徵進一步在於金屬套管(10)，其嵌在所述殼體(6)中，其中所述螺紋構件(11)插入所述金屬套管(10)；所述金屬套管(10)一端接觸所述電導體(12)，另一端接觸所述液壓控制塊(2)；以及所述電導體(12)通過所述金屬套管(10)和所述螺紋構件(11)與所述液壓控制塊(2)電連接。
6.如權利要求5所述的控制單元，其特徵在於，所述電導體(12)由匯流條構成。
7.如權利要求1所述的控制單元，其特徵在於所述電導體(12)由匯流條構成；以及所述電導體(12)一端與所述液壓控制塊(2)壓力接觸，使得所述電導體(12)與所述液壓控制塊(2)電接觸。
8.如權利要求6所述的控制單元，其特徵在於所述電子元件(5)是傳感器，其收集用於液壓控制的信息，並將所述信息輸出至所述電子控制單元(8)。
9.如權利要求8所述的控制單元，其特徵在於所述傳感器是用於檢測制動系統內部的液壓的壓力傳感器。
10.如權利要求2所述的控制單元，其特徵進一步在於螺紋構件(11，14)，所述電導體(12)通過它固定至所述液壓控制塊(2)。
11.如權利要求10所述的控制單元，其特徵在於，所述電導體(12)由匯流條構成。
12.如權利要求11所述的控制單元，其特徵在於所述電子元件(5)是傳感器，其收集用於液壓控制的信息，並將所述信息輸出至所述電子控制單元(8)。
13.如權利要求12所述的控制單元，其特徵在於所述傳感器是用於檢測制動系統內的液壓的壓力傳感器。
14.如權利要求2所述的控制單元，其特徵進一步在於殼體(6)，其設置於所述液壓控制塊(2)和容納在所述蓋(7)內的所述電路板(9)之間；以及螺紋構件(11)，其將所述殼體(6)和所述電導體(12)一起連接到所述液壓控制塊(2)，所述螺紋構件(11)螺接入所述液壓控制塊(2)。
15.如權利要求14所述的控制單元，其特徵進一步在於金屬套管(10)，其嵌在所述殼體(6)中，其中所述螺紋構件(11)插入所述金屬套管(10)；所述金屬套管(10)一端接觸所述電導體(12)，另一端接觸所述液壓控制塊(2)；以及所述電導體(12)通過所述金屬套管(10)和所述螺紋構件(11)與所述液壓控制塊(2)電連接。
16.如權利要求15所述的控制單元，其特徵在於，所述電導體(12)由匯流條構成。
17.如權利要求16所述的控制單元，其特徵在於所述電子元件(5)是傳感器，其收集用於液壓控制的信息，並將所述信息輸出至所述電子控制單元(8)。
18.如權利要求17所述的控制單元，其特徵在於所述傳感器是用於檢測制動系統內的液壓的壓力傳感器。
19.如權利要求2所述的控制單元，其特徵在於，所述電導體(12)由匯流條構成。
20.如權利要求2所述的控制單元，其特徵在於所述電導體(12)由匯流條構成；以及所述電導體(12)一端與液壓控制塊(2)壓力接觸，使得所述電導體(12)與所述液壓控制塊(2)電接觸。
全文摘要
一種車用制動液壓控制單元，包括金屬液壓控制塊(2)、蓋(7)、電路板(9)以及電子元件(5)，其特徵在於電導體(12)。金屬液壓控制塊(2)與車體電連接。蓋(7)固定至液壓控制塊。電路板(9)容納在蓋(7)內，其中電子控制單元(8)安裝在電路板(9)上。電子元件(5)裝配至液壓控制塊(2)。電導體(12)與蓋(7)內的電路板(9)的接地部(EG)連接，接地部(EG)接地，其中電導體(12)將液壓控制塊(2)與電路板(9)的接地部(EG)電連接。
文檔編號H05K7/00GK101062677SQ200710101709
公開日2007年10月31日 申請日期2007年4月24日 優先權日2006年4月26日
發明者角岡孝夫, 齊藤圭民 申請人:株式會社愛德克斯