錯位輻條塑料車輪的製作方法
2023-05-31 21:47:16 1
專利名稱：錯位輻條塑料車輪的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種新型塑料車輪，可適用於自行車等。
九十年代以來，塑料自行車輪以其色彩鮮豔、美觀耐用、易清洗、不易變「龍」等優點，博得了自行車生產廠家和廣大消費者的青睞。特別是以塑料取代金屬車圈、輻條等，在生產中捨棄掉了電鍍、編條等傳統生產工藝，大大減輕了工人勞動強度。現有塑料車輪的輻條，一般都呈扁平型，上有加強筋以增加強度。輻條的一端與車圈相連接，另一端與中樞相連接，以保證車輪的剛性。但這樣一來，輻條的寬面正好對著車輪前進的方向，因而大大增加了騎車中的空氣阻力。由於注塑工藝和模具需開啟等問題，限制了人們的思路，故使塑料車三輪輻條一直採用這種設計。
本實用新型的目的，是提供一種剛性好、空氣阻力小的錯位輻條塑料車輪。
本實用新型的技術方案是一種錯位輻條塑料車輪，包括車圈、輻條、中樞、金屬軸套、充氣孔等，採用高壓注塑工藝將車圈、輻條、中樞、金屬軸套、充氣孔等一次注塑成整體結構，在注塑時將金屬軸套嵌注在中樞中；輻條的下端均連接在車圈上，其上端交錯地連接在中樞花筋結構外緣的左右兩端，使輻條的寬面垂直或近於垂直於車輪的軸向；具體連接方法是當前一根輻條的上端連接在中樞花筋結構外緣的左端時，後一根輻條的上端連接在中樞花筋結構外緣的右端，餘此類推；每個車輪上設置錯位輻條12-24根。也可將每3根輻條為一組，構成錯位輻條組，每組內居中的輻條較兩旁的輻條寬，其上端單獨連接中樞花筋結構外緣的一端，兩旁的輻條其上端均連接在中樞花筋結構的另一端；每個車輪內設置輻條組4-8組，各組之間相鄰的輻條其上端均交錯地連接於中樞上。此外，在車圈內側沿徑向隆起一條不高於10mm的加強筋；在中樞上設置雙層花筋結構；充氣孔的上端採用圓柱型局部加厚結構；輻條上端與中樞花筋結構外緣連接處有一個高1-2mm的局部加厚的凸臺。
本實用新型與現有技術相比，具有明顯的優點1、由於車輪的輻條總數為12-24根，所以車輪整體的剛性得到加強，車圈、輻條不易斷裂；2、由於輻條的上端交錯地與中樞花筋結構外緣的左右兩端相連接，從而使得輻條的寬面垂直或近似垂直於車輪的軸向，大大減小了輻條對車輪的空氣阻力，提高了車速；3、由於中樞採用了雙層花筋結構，使得塑料車輪的中樞強度大大提高；4、車圈內側增加了加強筋，提高了車圈的強度，抗衝擊性也大大提高；5、充氣孔的上端採用圓柱型局部加厚結構，解決了充氣孔的斷面有效面積減小的問題，使車圈在充氣孔處不易斷裂；6、由於輻條總數較多且寬面朝外(即側立)，故可以在輻條上進行彩噴，大大豐富了塑料車輪整體色彩的多樣性；7、在輻條上端與中樞相連接部分設置凸臺，可以避免應力集中產生的疲勞破壞。
以下結合附圖和實施例來說明本實用新型
圖1是一種錯位輻條塑料車輪結構示意圖；圖2是
圖1的側視圖；圖3是
圖1的A-A剖面圖；圖4是
圖1的B-B剖面圖；圖5是
圖1的C-C剖面圖；圖6是
圖1的D-D剖面圖；圖7是
圖1的E局部放大圖8是另一種錯位輻條塑料車輪結構示意圖；圖9是圖8的A′-A′剖面圖；
圖10是圖8的B′-B′剖面圖；
圖11是圖8的C′-C′剖面圖；
圖12是圖8的D′-D′剖面圖；
圖13是圖8的E′局部放大圖；
圖14是圖8的側視圖。
其中1是車圈，2是輻條，3是中樞，4是金屬軸套，5是充氣孔，6是凸臺，7是加強筋。
實施例1一種錯位輻條塑料車輪(如
圖1所示)，包括車圈1、輻條2、中樞3、金屬軸套4、充氣孔5等，採用高壓注塑工藝將車圈1、輻條2、中樞3、金屬軸套4、充氣孔5等一次注塑成整體結構，材質可選用ABS工程塑料，在注塑時將金屬軸套4嵌注在中樞3中，金屬軸套4可採用高強度合金鋼或45#鋼。輻條2共有18根，均勻分布，每根輻條2的下端連接在車圈1上(如圖4、圖5所示)，其上端交錯地連接在中樞3花筋結構外緣的左右兩端，並使其寬面近似垂直於車輪軸向，具體連接方法是，當前一根輻條2的上端連接在中樞3花筋結構外緣的左端時，後一根輻條2的上端就連接在中樞3花筋結構外緣的右端，餘此類推。輻條2的寬面為20mm，其兩面各有一條微凸1.5mm的加強筋(如圖3所示)，輻條2的厚度為4mm。由於輻條2的寬面成為側立的形式，就可以大大減小輻條對車輪運行的阻力；其次，由於輻條2根數較多，可對輻條2進行彩噴，使得塑料車輪色彩更加豔麗，每根輻條2向中樞3形成了斜拉(如圖4所示)，可以提高車輪的橫向穩定性。每根輻條2與中樞3的連接處均有加固點，即局部加厚1mm的凸臺6(如圖7所示)，用來解決應力集中可能產生的疲勞破壞。中樞3採用雙層花筋結構(如
圖1、圖4所示)，這樣既增大了中樞3的周長，使輻條2能夠均勻地與其連接；又能使中樞3更加堅固。在車圈1上的充氣孔5是不可缺少的，充氣孔5的上端為圓柱型加厚結構(如圖6所示)。實施例1的右側視形狀如圖2所示。
實施例2一種錯位輻條塑料車輪(如圖8所示)，包括車圈1、輻條2、中樞3、金屬軸套4、充氣孔5等，採用高壓噴射注塑工藝將車圈1、輻條2、中樞3、金屬軸套4、充氣孔5等一次注塑成整體結構，材質可選用ABS工程塑料，在注塑時將金屬軸套4嵌注在中樞3中，金屬軸套4可採用高強度合金鋼或45#鋼。輻條2的下端連接在車圈1的加強筋7上，其上端交錯地連接在中樞3花筋結構外緣的左右兩端，並使輻條2的寬面近似垂直於車輪的軸向。輻條2每3根間距較近，構成錯位輻條組，每組內3根輻條居中的輻條2較兩旁的輻條2寬(如圖9所示)，其上端單獨連接中樞3花筋結構外緣的一端，兩旁輻條2上端連接在中樞3花筋結構外緣的另一端。本實施例設置6組錯位輻條組，各組之間相鄰的輻條2均交錯地連接在中樞3花筋結構外緣的左右兩端(如圖8所示)。每組居中的輻條2的寬面為20mm，兩旁輻條2的寬度為15mm；其兩面各有一條微凸的加強筋(如圖9所示)，輻條2的厚度為4mm。由於輻條2的寬面為側立形式，就可以大大減小輻條對車輪運行的阻力，每根輻條2對中樞3形成了斜拉，並且每組內3根輻條2間距較近，這樣就使輻條2之間構成三角形結構(如
圖10所示)，大大提高了車輪的橫向穩定性。在車圈1上設有隆起的6mm高的加強筋7(如
圖11所示)，可以起到提高車圈1抗衝擊性作用。每根輻條2與中樞3的連接處均有加固點，即局部加厚1mm的凸臺6(如
圖13所示)，用來解決應力集中可能產生的疲勞破壞。中樞3採用雙層筋結構(如圖8、
圖10所示)，這既增大了中樞3的周長，使輻條2能很好地與之連接；又能使中樞3更加堅固。在車圈1上的充氣孔5是不可缺少的，由於車圈1上的加強筋7較高，而自行車內胎的氣門嘴較短，所以充氣孔5凹於加強筋7之下，充氣孔5的上端為圓柱型加厚結構(如
圖12所示)。實施例2的右側視形狀如
圖14所示。
本實用新型巧妙地使輻條2寬面側立於車輪上(即寬面近似垂直於車輪軸向)，因此運行中所受的空氣阻力小，騎行省力，適合高速自行車使用。選擇不同色母，可以生產出各種色彩豔麗的塑料自行車輪。本實用新型不需改變生產工藝，實施容易，預計將有良好的市場前景。
權利要求1.一種錯位輻條塑料車輪，包括車圈1、輻條2、中樞3、金屬軸套4、充氣孔5等，採用高壓注塑工藝將車圈1、輻條2、中樞3、金屬軸套4、充氣孔5等一次注塑成整體結構，在注塑時將金屬軸套4嵌注於中樞3中，其特徵是輻條2的下端連接在車圈1上，其上端交錯地連接在中樞3花筋結構外緣的左右兩端，並使輻條2的寬面近似垂直於車輪的軸向，具體連接方法當前一根輻條2的上端連接在中樞3花筋結構外緣的左端時，後一根輻條2的上端連接在中樞3花筋結構外緣右端，餘此類推；每個車輪上設置錯位輻條12-24根
2.根據權利要求1所述的一種錯位輻條塑料車輪，其特徵是可將每3根輻條2為一組，構成錯位輻條組，每組內3根輻條居中的輻條2其上端單獨連接中樞3花筋結構外緣的一端，兩旁的輻條2上端連接在中樞3花筋結構外緣的另一端；每個車輪內設置錯位輻條組4-8組；各組之間相鄰的輻條2均交錯地連接於中樞3花筋結構外緣的左右兩端。
3.根據權利要求1或2所述的一種錯位輻條塑料車輪，其特徵是車圈1內側隆起一道不高於10mm的加強筋7，輻條2的下端也可以連接在加強筋7上。
4.根據權利要求3所述的一種錯位輻條塑料車輪，其特徵是中樞3有雙層花筋結構。
5.根據權利要求4所述的一種錯位輻條塑料車輪，其特徵是充氣孔5的上端採用圓柱型局部加厚結構。
6.根據權利要求5所述的一種錯位輻條塑料車輪，其特徵是輻條2與中樞3花筋結構外緣的連接處有一個高1-2mm局部加厚的凸臺6。
專利摘要一種錯位輻條塑料車輪，包括車圈1、輻條2、中樞3、金屬軸套4、充氣孔5等，用高壓注塑工藝一次注塑成整體；輻條2下端接在車圈1上，其上端交錯地接於中樞3花筋結構外緣的左右兩端，並使輻條2寬面近似垂直於車輪軸向；也可將每3根輻條構成輻條組，其居中的輻條2上端單獨接於中樞3一側，其它兩根接於中樞3另一側；各輻條組之間相鄰輻條2均交錯地接於中樞3上。本實用新型具有剛性好，空氣阻力小等優點。
文檔編號B60B1/02GK2253302SQ9621195
公開日1997年4月30日 申請日期1996年5月22日 優先權日1996年5月22日
發明者王銑 申請人:王銑