外罩的放熱孔和外罩成形用金屬模裝置的製作方法

2023-05-31 15:48:26 2

專利名稱：外罩的放熱孔和外罩成形用金屬模裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種設於覆蓋被冷卻物的外罩的放熱孔和用於成形具有該放熱孔的合成樹脂制外罩的金屬模裝置。
作為現有技術，在日本實用新型第2573000號公報中公開了一种放熱孔，該放熱孔設置於覆蓋機動二輪車所搭載的發動機的放熱部的外罩。
放熱孔的目的是為了對導入外罩內的冷卻空氣進行整流，抑制在外罩內發生的噪聲洩漏到外部，以及防止異物侵入到外罩內，為了獲得這樣的效果，對於上述現有技術的放熱孔，在外罩設置多個翅片，該多個翅片配置於冷卻空氣取入口內，並沿形成於這些翅片相互間的空氣流通路的流通方向傾斜成一直線狀。
可是，為了有效地防止異物侵入到外罩內，各翅片外端的相互間隔最好小一些，當在上述現有放熱孔使各翅片外端的相互間隔變窄時，各翅片相互間的空氣流通路的流通面積沿流通方向全長變小，流過空氣流通路的冷卻空氣的流通阻力變大。
本發明就是鑑於以上情況而作出的，其目的在於提供一種外罩的放熱孔，該放熱孔可有效地防止異物侵入到外罩內，並且可將冷卻空氣平滑地導入到外罩內。
為了達到上述目的，本發明第一方案的外罩的放熱孔，該放熱孔通過在外罩設置多個翅片而形成，該外罩覆蓋上述被冷卻物並具有朝被冷卻物開口的冷卻空氣取入口，該多個翅片將上述冷卻空氣取入口分割成多個空氣流通路，設置多個翅片時採用使連接各空氣流通路的外端中心和內端中心間的直線相對上述冷卻空氣取入口的中心線傾斜的配置；其特徵在於上述各翅片形成為使這些翅片外端的相互間隔比各翅片內端的相互間隔小的形狀。
按照這樣的構成，通過將各翅片外端的相互間隔設定得比較小，可有效地防止異物侵入到外罩內。而且，由於各翅片內端的相互間隔較寬，所以雖然各翅片相互間的空氣流通路的流通面積在各翅片的外端側局部變小，但不在空氣流通路的全長變小，可避免流過各空氣流通路的冷卻空氣的流通阻力大幅度增大，可在由各空氣流通路對冷卻空氣進行整流的同時，將其平滑地導入到外罩內。
本發明第二方案的外罩的放熱孔，在上述第一方案的構成的基礎上，還具有這樣的特徵一體地設置於合成樹脂制上述外罩的上述翅片由翅片主部和伸出部構成，該翅片主部相對上述冷卻空氣取入口的中心線傾斜延伸，並在上述冷卻空氣取入口的外端周緣部平齊地連接外端，該伸出部在該翅片主部外端以鈍角平齊地連設並伸出到鄰接的翅片側。按照這樣的構成，使各翅片外端的厚度局部變大，可獲得上述第一方案的所記載的翅片的形狀，從而避免翅片即外罩的重量增大太多。
本發明第三方案是一種用於成形上述第二方案所述的具有放熱孔的外罩的外罩成形用金屬模裝置，其特徵在於該外罩成形用金屬模裝置具有第1和第2金屬模，第1金屬模具有用於形成上述翅片主部的外側面和外端面及上述伸出部的外面和前端面的第1成形部，第2金屬模具有用於形成上述翅片主部的內側面和內端面及上述伸出部的內面的第2成形部。按照該金屬模裝置，將第1和第2金屬模的分型面設定於翅片外端位置的內方側，從而可防止在翅片的外端部產生毛刺和尖角，提高外罩的外觀性，改善商品性。另外，在第2金屬模具有的第2成形部的前端形成伸出部的內面，可在確保第1和第2成形部前端寬度的同時，縮小翅片的相互間隔，由此也可提高外罩的商品性。
對附圖簡單說明如下

圖1為小型摩託車式機動二輪車的全體側面圖。
圖2為圖1的主要部分放大圖。
圖3為圖2的3-3線斷面圖。
圖4為圖3的4-4線向視圖。
圖5為圖4的5-5線斷面圖。
圖6為外罩的側面圖。
圖7為圖6的7-7線斷面圖。
圖8為圖6的8-8線斷面圖。
圖9為示出金屬模具裝置一部分的斷面圖。
下面根據附圖所示本發明一實施例說明本發明的實施形式。
圖1～圖9示出本發明的一實施例，圖1為小型摩託車式機動二輪車的全體側面圖，圖2為圖1的主要部分放大圖，圖3為圖2的3-3線斷面圖，圖4為圖3的4-4線向視圖，圖5為圖4和5-5線斷面圖，圖6為外罩的側面圖，圖7為圖6的7-7線斷面圖，圖8為圖6的8-8線斷面圖，圖9為示出金屬模具裝置一部分的斷面圖。
首先，在圖1和圖2中，小型摩託車式機動二輪車V具有由轉向柄11操縱的前輪Wf和由搖動式動力機組P驅動的後輪Wr，該小型摩託車式機動二輪車V的車架F分割成前部構架12、中部構架13及後部車架14這樣三部分。前部構架12由一體設置的前沿管121、下伸管122及踏板支承部123的鋁合金鑄件構成。動力機組P通過樞軸15可上下自由擺動地支承於中部構架13，該中部構架13由鋁合金的鑄件構成，接合於上述前部構架12的後端。延伸到動力機組P後上方的後部構架14由環狀管材構成，在其上面支承燃料箱16。在中間構架13的上面支承頭盔箱17，由一體設有車座18的外罩19可自由開閉地覆蓋頭盔箱17和燃料箱16。
動力機組P一體結合朝車身前方配置氣缸的水冷式單缸四衝程發動機E和從發動機E的左側面朝車身後方延伸的皮帶式無級變速器T，皮帶式無級變速器T的後部上面通過後緩衝器20接合於中間構架13的後端。在皮帶式無級變速器T的上面支承空氣濾清器21，在皮帶式無級變速器T的右側面支承消聲器22，在發動機E的下面支承可立起、倒伏的主支架23。
在圖3和圖4中，發動機E具有沿曲軸31由朝鉛直方向延伸的分割面分割的第1發動機體32和第2發動機體33，第1發動機體32構成氣缸體321和曲軸箱半部322，第2發動機體33構成曲軸箱的另一半部。在第1發動機體32的前端接合氣缸蓋34，在氣缸蓋34的前端接合缸罩蓋35。在第1和第2發動機體32、33的右側面接合發電機罩36。
皮帶式無級變速器T具有相互接合的右側箱37和左側箱38，右側箱37的前部右側面接合於第1和第2發動機體32、33的左側面。另外，在右側箱37的後部右側面接合減速器箱39。
可自由滑動地嵌合於第1發動機體32所具有的氣缸41的內部的活塞42通過連杆43連接於曲軸31。在氣缸蓋34可自由迴轉地支承凸輪軸44，設於氣缸蓋34的進氣門和排氣門(圖中未示出)由上述凸輪軸44驅動進行開閉。在設於第1發動機體32的鏈通路40內收容正時鏈條45，該正時鏈條45卷掛在設於曲軸31的驅動鏈輪46與設於凸輪軸44的從動鏈輪47。這樣，曲軸31迴轉2次則凸輪軸44迴轉1次。
在凸出到右側箱37和左側箱38內部的曲軸31的左端設置驅動皮帶輪54。該驅動皮帶輪54具有固定於曲軸31的固定側皮帶輪半體55與可接近和遠離固定側皮帶輪半體55的可動側皮帶輪半體56，離心平衡錘57相應於曲軸31轉速的增加移動到徑向外側，可動側皮帶輪半體56由離心平衡錘57施加勢能。
在右側箱37的後部和減速器箱39間支承輸出軸58，設於該輸出軸58的從動皮帶輪59具有可相對輸出軸58迴轉的固定側皮帶輪半體60與可接近和遠離固定側皮帶輪半體60的可動側皮帶輪半體61，可動側皮帶輪半體61由彈簧62朝固定側皮帶輪半體60施加彈性力。另外，在固定側皮帶輪半體60與輸出軸58之間設置起動用離合器63。在驅動皮帶輪54和從動皮帶輪59間卷掛環狀三角皮帶輪64。
在右側箱37和減速箱39之間支承與上述輸出軸58平行的中間軸65和車軸66，在輸出軸58、中間軸65及車軸66間設置減速齒輪列67。在貫通減速器39凸出到右側的車軸66的右端設置後輪Wr。
曲軸31的迴轉動力傳遞到驅動皮帶輪54，從該驅動皮帶輪54通過三角皮帶64、從動皮帶輪59、起動用離合器63和減速齒輪列67傳遞到後輪Wr。
當發動機E低速迴轉時，作用於驅動皮帶輪54的離心平衡錘57的離心力小，所以，從動皮帶輪59的彈簧62使固定側皮帶輪半體60和可動側皮帶輪半體61間的槽寬減少，變速比成為LOW。當從該狀態增加曲軸31的轉速時，作用於離心平衡錘57的離心力增加，驅動皮帶輪54的固定側皮帶輪半體55和可動側皮帶輪半體56間的槽寬減少，與此相隨，從動皮帶輪59的固定側皮帶輪半體60和可動側皮帶輪半體61間的槽寬增加，所以，變速比從LOW朝TOP無級變化。
設於曲軸31右側的交流發電機68由發電機罩36覆蓋，在該發電機罩36的右側設置作為被冷卻物的散熱器69。為了向該散熱器69供給冷卻風，在交流發電機68和散熱器69間配置固定於曲軸31右端的冷卻扇70。另外，將恆溫器71收容於內部的恆溫器箱72接合於氣缸蓋34的右側面，設於凸輪軸44右端的冷卻水泵73收容於由氣缸蓋34和恆溫器箱72圍成的空間。
由圖4可知，散熱器69的前下部和恆溫器箱72由冷卻水配管74連接，恆溫器箱72與第1發動機體32由冷卻水配管75連接。另外，在從上方覆蓋後輪Wr的後擋泥板76可裝拆地連接與散熱器69後上部連接的注水管77，該注水管77和氣缸蓋34由冷卻水配管78連接。
在發動機E的暖機運行結束的狀態下，從由凸輪軸44驅動的冷卻水泵73排出的冷卻水經恆溫器箱72和冷卻水配管75供給到第1發動機體32和氣缸蓋34內的水套，在通過那裡期間冷卻發動機E後，經冷卻水配管78供給到散熱器69。在通過散熱器69期間降低了溫度的冷卻水經冷卻水配管74和恆溫器71返回到上述冷卻水泵73。另一方面，發動機E處於暖機運行過程中冷卻水溫度低時，恆溫器71工作，冷卻水不通過散熱器69，在發動機E內部循環，溫度很快上升。
一起參照圖5～圖8可看出，固定於曲軸31的冷卻扇70和配置於該冷卻扇70外方的散熱器69由連接於發動機罩36的合成樹脂制外罩80覆蓋。該外罩80在該小型摩託車式機動二輪車右側配置於最突出的位置，該機動二輪車的朝向右側的傾斜角α由外罩80限制，所以外罩80的下部側壁80a傾斜形成，越朝外側方則越處於上方位置，散熱器69的下部69a也對應於上述下部側壁80a傾斜地形成。
在外罩80設置將來自外部的冷卻空氣引導至散熱器69的放熱孔81，以對導入到該外罩80內的冷卻空氣進行整流，抑制外罩80內產生的噪聲洩漏到外部，防止異物侵入到外罩80內。該放熱孔81朝散熱器69開口，將設於外罩80的冷卻空氣取入口82分割成多個空氣流通路83、83…的多個翅片84、84…一體地設於外罩80。
上述冷卻空氣取入口82為了形成上述傾斜角α，沿機動二輪車的前後方向形成為長橢圓形，該冷卻空氣取入口82的中心線C配置於偏向外罩80上部側的位置，以配置於曲軸31的軸線上方位置。
各翅片84、84…朝機動二輪車前後方向長長地延伸地形成，沿上下方向隔開大體相等間距地配置於冷卻空氣取入口82。而且，對於各翅片84、84…，連接這些翅片84、84…相互間的空氣流通路83的外端中心和內端中心間的直線L相對上述冷卻空氣取入口82的中心線C傾斜，在該實施例中，各空氣流通路83的外端中心位於內端中心下方，上述直線L相對上述中心線C傾斜。
而且，翅片84由翅片主部84a和伸出部84b構成，該翅片主部84a相對冷卻空氣取入口82的中心線C傾斜延伸，並在冷卻空氣取入口82外端周緣部平齊地連接外端，該伸出部84b在該翅片主部84a外端以鈍角平齊地連設並在下方側伸出到鄰接的翅片84側，各翅片84具有這樣的形狀，從而使各翅片84、84…外端的相互間隔比各翅片84、84…內端的相互間隔窄。
另外，各翅片84、84…相互間由沿上下方向延伸的多個加強部85、85…相互連接為一體，但這些加強部85、85的外端位置設定於與上述伸出部84b的內面相同的位置。
從這樣的放熱孔81導入到外罩80內的空氣由冷卻扇70吸引，通過散熱器69，冷卻散熱器69內的冷卻水，從設於外罩80下部的空氣排出口86排出到外部。
可是，如圖5所示，冷卻扇70固定在曲軸31的端部，該曲軸31貫通設於發電機罩36的端壁36a的貫通孔87，在貫通孔87的內面和曲軸31的外面間產生通過往外罩80內的環狀間隙。為此，當冷卻扇70工作時，如在冷卻扇70和端壁36a間的間隙88產生負壓，則在發電機罩36內也產生負壓，可能從發電機罩36與第1、第2發動機體32、33的接合面侵入灰塵和水。因此，冷卻扇70在發電機罩36的端壁36a沿較長距離相向地形成，極力防止在冷卻扇70和端壁36a間的間隙88產生負壓。
在圖9中，用於成形外罩80的外罩成形用金屬模裝置具有可相互接近和離開的第1和第2金屬模91、92，在第1金屬模91設置有用於形成翅片84的翅片主部84a外側面和外端面及伸出部84b外面和前端面的第1成形部91a，在第2金屬模92設置有用於形成翅片主部84a的內側面和內端面及伸出部84b內面的第2成形部92a。
下面說明該實施例的作用。構成設於外罩80的放熱孔81的多個翅片84、84…形成使這些翅片84、84…外端的相互間隔比各翅片84、84…內端的相互間隔小的形狀。因此，通過將各翅片84、84…的外端的相互間隔設定得比較窄，可有效地防止異物侵入到外罩80內。另外，各翅片84、84…內端的相互間隔比較寬，所以各翅片84、84…相互間的空氣流通路83、83…的流通面積在各翅片84、84…外端側的一部分變小，但在空氣流通路83、83…的全長不變小，可避免流過各空氣流通路83、83…的冷卻空氣的流通阻力大幅度增大，由各空氣流通路83、83…對冷卻空氣進行整流，同時將其平滑地導入到外罩80內，有效地冷卻散熱器69。
翅片84由翅片主部84a和伸出部84b構成，該翅片主部84a相對冷卻空氣取入口82的中心線C傾斜延伸，並在冷卻空氣取入口82外端周緣部平齊地連接外端，該伸出部84b在該翅片主部84a外端以鈍角平齊地連設並伸出到鄰接的翅片84側，翅片84外端側的厚度在局部變厚，翅片84、84…外端的相互間隔比各翅片84、84…內端的相互間隔小，所以，可避免翅片84、84…即外罩80的重量增加太多。
各翅片84傾斜形成在配置於機動二輪車下部的外罩80並隨著朝向外側方而處於下方位置，所以可確實地使位於機動二輪車右側方的人的視線不會進入外罩80內，提高商品性。
用於形成外罩80的外罩成形用金屬模裝置具有第1和第2金屬模91、92，第1金屬模91具有用於形成翅片主部84a外側面和外端面及伸出部84b外面和前端面的第1成形部91a，第2金屬模92具有用於形成翅片主部84a內側面和內端面及伸出部84b內面的第2成形部92a，第1和第2金屬模91、92的分型面設定於翅片84的外端位置的內方側，防止在翅片84的外端部產生毛刺和尖角，提高外罩80的外觀性，改善商品性。
在第2金屬模92具有的第2成形部92a的前端形成伸出部84b，可確保第2成形部92a的前端寬度W2和第1成形部91a的前端寬度W1，同時使翅片84相互間的間隔變窄，由此提高外罩80的商品性。
以上詳述了本發明的實施例，但本發明不限於上述實施例，在不脫離權利要求所記載的本發明的前提下，可進行多種變更。
例如，在上述實施例中，說明了將本發明應用於覆蓋散熱器69的外罩80的情形，但本發明也可廣泛適用於設置在覆蓋被冷卻物的外罩的放熱孔。
如上述那樣按照本發明的第一方案，可有效地防止異物侵入到外罩內，並可避免流過各空氣流通路的冷卻空氣的流通阻力大幅度增大，可在由各空氣流通路對冷卻空氣進行整流的同時，將其平滑地導入到外罩內。
按照本發明的第二方案，使翅片外端側的厚度局部變厚，可獲得如第1項發明記載的翅片的形狀，從而可避免翅片即外罩的重量增大太多。
按照本發明的第三方案，將第1和第2金屬模的分型面設定在翅片外端位置內方側，可防止在翅片外端部產生毛刺和尖角，提高外罩的外觀性，改善商品性，在第2金屬模具有的第2成形部的前端形成伸出部的內面，可在確保第1和第2成形部前端寬度的同時縮小翅片的相互間隔，由此也可提高外罩的商品性。
權利要求
1.一種外罩的放熱孔，該放熱孔通過在外罩(80)設置多個翅片(84)而形成，該外罩(80)覆蓋上述被冷卻物(69)並具有朝被冷卻物(69)開口的冷卻空氣取入口(82)，該多個翅片(84)將上述冷卻空氣取入口(82)分割成多個空氣流通路(83)，設置多個翅片(84)時採用使連接各空氣流通路(83)的外端中心和內端中心間的直線(L)相對上述冷卻空氣取入口(82)的中心線(C)傾斜的配置；其特徵在於上述各翅片(84)形成為使這些翅片(84)外端的相互間隔比各翅片(84)內端的相互間隔小的形狀。
2.如權利要求1所述的外罩放熱孔，其特徵在於一體地設置於合成樹脂制上述外罩(80)的上述翅片(84)由翅片主部(84a)和伸出部(84b)構成，該翅片主部(84a)相對上述冷卻空氣取入口的(82)中心線(C)傾斜地延伸，並在上述冷卻空氣取入口(82)的外端周緣部平齊地連接外端，該伸出部(84b)在該翅片主部(84a)外端以鈍角平齊地連設並伸出到鄰接的翅片(84)側。
3.一種成形用金屬模裝置，用於成形權利要求2所述的具有放熱孔的外罩，其特徵在於該外罩成形用金屬模裝置具有第1金屬模(91)和第2金屬模(92)，該第1金屬模(91)具有用於形成上述翅片主部(84a)的外側面和外端面及上述伸出部(84b)的外面和前端面的第1成形部(91a)，第2金屬模(92)具有用於形成上述翅片主部(84a)的內側面和內端面及上述伸出部(84b)的內面的第2成形部(92a)。
全文摘要
一種設於覆蓋被冷卻物的外罩的放熱孔,通過在外罩設置多個翅片84而形成,各翅片84形成為使這些翅片84外端的相互間隔比各翅片84內端的相互間隔小的形狀。這樣,可有效地防止異物侵入到外罩內,並將冷卻空氣平滑地導入到外罩內。
文檔編號F01P5/02GK1275674SQ00108959
公開日2000年12月6日 申請日期2000年5月24日 優先權日1999年5月31日
發明者額田芳隆 申請人:本田技研工業株式會社