多級壓縮的製造方法

2023-05-31 16:33:16 1

多級壓縮的製造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種多級壓縮機。該多級壓縮機包括曲軸和多級氣缸，曲軸的軸向上設置有多級偏心部，多級偏心部與多級氣缸一一對應地設置，第一級氣缸和第二級氣缸在吸氣開始時刻的相位差在120°至240°的範圍之內，第二級氣缸和第三級氣缸在吸氣開始時刻的相位差在120°至240°的範圍之內。根據本實用新型的多級壓縮機，能夠避免氣體積存在前級氣缸和後級氣缸的中間空腔內而導致中間腔的壓力脈動過大，保證前後級氣缸的吸氣的連續性和順暢性，進而提高多級壓縮機的性能。
【專利說明】多級壓縮機

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及壓縮機械【技術領域】，更具體地，涉及一種多級壓縮機。

【背景技術】
[0002] 現有的空調或熱水器系統多採用普通轉子式壓縮機，但是當空調或熱水器使用在 低溫環境時，壓縮機製冷劑流量比較低，壓縮機運行時單級的壓力比將大大提高，性能降 低，壓縮機長期運行可靠性變差，易發生損壞。且目前雙級壓縮缸中低壓級氣缸和高壓級氣 缸之間的吸氣銜接不夠合理，經常會出現高壓級氣缸處於吸氣峰值時，低壓級氣缸並未到 達排氣峰值位置抑或是距離排氣峰值的位置較遠；或者高壓級氣缸的吸氣速率較低時，低 壓級氣缸已經處於排氣峰值位置，這些情況會導致高低壓級之間的吸排氣脈動，低壓級與 高壓級之間吸排氣的連續性將直接影響到壓縮機的性能，當一級壓縮氣體不能及時被高壓 級氣缸吸入時，一級壓縮氣體將積存於中間腔內導致中間腔的壓力升高；而當高壓級氣缸 處於吸氣峰值時若低壓級氣缸還遠未達到排氣峰值，這將會導致高壓級氣缸吸氣量不足， 使壓縮機的性能下降。 實用新型內容
[0003] 本實用新型旨在提供一種多級壓縮機，以解決現有的多級壓縮機性能可靠性差的 問題。
[0004] 為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種多級壓縮機，該多級壓縮機包括曲 軸和多級氣缸，曲軸的軸向上設置有多級偏心部，多級偏心部與多級氣缸--對應地設置， 第一級氣缸和第二級氣缸在吸氣開始時刻的相位差在120°至240°的範圍之內，第二級 氣缸和第三級氣缸在吸氣開始時刻的相位差在120°至240°的範圍之內。
[0005] 進一步地，當第二級氣缸的排氣壓力/第一級氣缸的吸氣壓力< 2時，第一級氣缸 和第二級氣缸在吸氣開始時刻的相位差在120°至180°的範圍之內；當第三級氣缸的排 氣壓力/第二級氣缸的吸氣壓力< 2時，第二級氣缸和第三級氣缸在吸氣開始時刻的相位 差在120°至180°的範圍之內。
[0006] 進一步地，當第二級氣缸的排氣壓力/第一級氣缸的吸氣壓力>2時，第一級氣缸 和第二級氣缸在吸氣開始時刻的相位差在180°至240°的範圍之內；當第三級氣缸的排 氣壓力/第二級氣缸的吸氣壓力>2時，第二級氣缸和第三級氣缸在吸氣開始時刻的相位差 在180°至240°的範圍之內。
[0007] 進一步地，多級氣缸為三級氣缸，多級偏心部為三級偏心部，三級偏心部為沿曲軸 的軸向上依次設置的第一級偏心部、第二級偏心部以及第三級偏心部，第一級偏心部、第二 級偏心部以及第三級偏心部與三級氣缸--對應地設置。
[0008] 進一步地，第一級偏心部的偏心方向與第二級偏心部的偏心方向相反，第二級偏 心部的偏心方向與第三級偏心部的偏心方向相同；第一級偏心部對應的第一級氣缸的滑片 與第二級偏心部對應的第二級氣缸的滑片之間的夾角為0°，第三級偏心部對應的第三級 氣缸的滑片與第二級偏心部對應的第二級氣缸的滑片之間的夾角為180°。
[0009] 進一步地，第一級偏心部的偏心方向與第二級偏心部的偏心方向相反，第二級偏 心部的偏心方向與第三級偏心部的偏心方向相反；第一級偏心部對應的第一級氣缸的滑片 與第二級偏心部對應的第二級氣缸的滑片之間的夾角為0°，第三級偏心部對應的第三級 氣缸的滑片與第二級偏心部對應的第二級氣缸的滑片之間的夾角為0°。
[0010] 進一步地，第一級偏心部的偏心方向與第二級偏心部的偏心方向相同，第二級偏 心部的偏心方向與第三級偏心部的偏心方向相反；第一級偏心部對應的第一級氣缸的滑片 與第二級偏心部對應的第二級氣缸的滑片之間的夾角為180°，第三級偏心部對應的第三 級氣缸的滑片與第二級偏心部對應的第二級氣缸的滑片之間的夾角為0°。
[0011] 進一步地，沿曲軸的旋轉方向：第一級偏心部的偏心方向線到第二級偏心部的偏 心方向線之間的夾角為240 °，第二級偏心部的偏心方向線到第三級偏心部的偏心方向線 之間的夾角為240° ;第一級偏心部對應的第一級氣缸的滑片到第二級偏心部對應的第二 級氣缸的滑片之間的夾角為60°，第二級偏心部對應的第二級氣缸的滑片到第三級偏心部 對應的第三級氣缸的滑片之間的夾角為60°。
[0012] 進一步地，沿曲軸的旋轉方向：第一級偏心部的偏心方向線到第二級偏心部的偏 心方向線之間的夾角為120°，第二級偏心部的偏心方向線到第三級偏心部的偏心方向線 之間的夾角為120° ;第一級偏心部對應的第一級氣缸的滑片到第二級偏心部對應的第二 級氣缸的滑片之間的夾角為300°，第二級偏心部對應的第二級氣缸的滑片到第三級偏心 部對應的第三級氣缸的滑片之間的夾角為300°。
[0013] 應用本實用新型的技術方案，由於第一級氣缸與第二級氣缸之間、第二級氣缸與 第三級氣缸之間的相位差均在120°至240°的範圍之內，因此，當第一級氣缸處於排氣峰 值附近時，第二級氣缸正好處於吸氣峰值附近；當第二級氣缸處於排氣峰值附近時，第三級 氣缸處於吸氣峰值附近這樣，第二級氣缸能夠及時吸走第一級氣缸和第三級氣缸排放的氣 體，第三級氣缸能夠及時吸走第二級氣缸排放的氣體，避免氣體積存在氣缸之間的中間空 腔內而導致中間腔的壓力脈動過大，保證前後級氣缸的吸氣的連續性和順暢性，進而提高 多級壓縮機的性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的 示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖 中：
[0015] 圖1示意性示出了本實用新型中的多級壓縮機泵體的剖視圖；
[0016] 圖2示意性示出了本實用新型的第一實施例的曲軸的主視圖；
[0017] 圖3示意性示出了本實用新型的第一實施例的曲軸的右視圖；
[0018] 圖4示意性示出了圖1中的A-A向視圖；
[0019] 圖5示意性示出了圖1中的B-B向視圖；
[0020] 圖6示意性示出了圖1中的C-C向視圖；
[0021] 圖7示意性示出了本實用新型的第二實施例的曲軸的主視圖；
[0022] 圖8示意性示出了本實用新型的第二實施例的曲軸的右視圖；
[0023] 圖9示意性示出力本實用新型的第二實施例的對應於圖4位置的向視圖；
[0024] 圖10示意性示出了本實用新型的第二實施例的對應於圖5位置的向視圖；
[0025] 圖11示意性示出了本實用新型的第二實施例的對應於圖6位置的向視圖；
[0026] 圖12示意性示出了本實用新型的第三實施例的曲軸的主視圖；
[0027] 圖13示意性示出了本實用新型的第三實施例的曲軸的右視圖；
[0028] 圖14示意性示出力本實用新型的第三實施例的對應於圖4位置的向視圖；
[0029] 圖15示意性示出了本實用新型的第三實施例的對應於圖5位置的向視圖；
[0030] 圖16示意性示出了本實用新型的第三實施例的對應於圖6位置的向視圖；
[0031] 圖17示意性示出了本實用新型的第四實施例的曲軸的主視圖；
[0032] 圖18示意性示出了本實用新型的第四實施例的曲軸的右視圖；
[0033] 圖19示意性示出力本實用新型的第四實施例的對應於圖4位置的向視圖；
[0034] 圖20示意性示出了本實用新型的第四實施例的對應於圖5位置的向視圖；
[0035] 圖21示意性示出了本實用新型的第四實施例的對應於圖6位置的向視圖；
[0036] 圖22示意性示出了本實用新型的第五實施例的曲軸的主視圖；
[0037] 圖23示意性示出了本實用新型的第五實施例的曲軸的右視圖；
[0038] 圖24示意性示出力本實用新型的第五實施例的對應於圖4位置的向視圖；
[0039] 圖25示意性示出了本實用新型的第五實施例的對應於圖5位置的向視圖；以及
[0040] 圖26示意性示出了本實用新型的第五實施例的對應於圖6位置的向視圖。
[0041] 附圖標記說明：100、氣缸；110、第一級氣缸；111、第一吸氣口；112、第一排氣口； 120、第二級氣缸；121、第二吸氣口；122、第二排氣口；130、第三級氣缸；131、第三吸氣口； 132、第三排氣口；200、曲軸；210、第一級偏心部；220、第二級偏心部；230、第三級偏心部； 300、滑片；400、滾子。

【具體實施方式】
[0042] 以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利 要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0043] 參見圖1所示，根據本實用新型的第一實施例，提供了一種多級壓縮機，該多級壓 縮機包括曲軸200和多級氣缸100,曲軸200的軸向上設置有多級偏心部，多級偏心部與多 級氣缸100--對應地設置，且第一級氣缸110和第二級氣缸120在吸氣開始時刻的相位 差在120°至240°的範圍之內，第二級氣缸120和第三級氣缸130在吸氣開始時刻的相位 差在120°至240°的範圍之內。根據本實施例，由於第一級氣缸110和第二級氣缸120、第 二級氣缸120與第三級氣缸130之間的相位差均在120°至240°的範圍之內，因此，當第 一級氣缸110處於排氣峰值附近時，第二級氣缸120正好處於吸氣峰值附近；當第二級氣缸 120處於排氣峰值附近時，第三級氣缸130處於吸氣峰值附近這樣，第二級氣缸120能夠及 時吸走第一級氣缸110和第三級氣缸130排放的氣體，第三級氣缸130能夠及時吸走第二 級氣缸120排放的氣體，避免氣體積存在氣缸100之間的中間空腔內而導致中間腔的壓力 脈動過大，保證前後級氣缸的吸氣的連續性和順暢性，進而提高多級壓縮機的性能。
[0044] 優選地，當第二級氣缸120的排氣壓力/第一級氣缸110的吸氣壓力< 2時，第一 級氣缸110和第二級氣缸120在吸氣開始時刻的相位差在120°至180°的範圍之內；當第 三級氣缸130的排氣壓力/第二級氣缸120的吸氣壓力< 2時，第二級氣缸120和第三級 氣缸130在吸氣開始時刻的相位差在120°至180°的範圍之內。在本實施例中，若各級氣 缸的壓縮腔吸排氣銜接不合理，第二級氣缸120 (第三級氣缸130)處於吸氣峰值時，第一級 氣缸110 (第二級氣缸120)並未達到排氣峰值位置或者是距離排氣峰值的位置較遠；或者 第二級氣缸120 (第三級氣缸130)的吸氣速率較低時，第一級氣缸110 (第二級氣缸120) 已經處於排氣峰值，均會導致氣缸高低壓級之間的吸排氣脈動較大，進而影響多級壓縮機 的性能。當第一級氣缸110 (第二級氣缸120)壓縮氣體不能及時被第二級氣缸120 (第三 級氣缸130)吸入時，排出氣體將積存於中間腔內導致中間腔的壓力升高；而當第二級氣缸 120 (第三級氣缸130)處於吸氣峰值時若第一級氣缸110 (第二級氣缸120)還遠未達到排 氣峰值，這將會導致高壓級氣缸吸氣量不足，造成多級壓縮機性能的下降。通過本實施例， 可以使各級氣缸的壓縮腔吸氣處於峰值位置時，第一級氣缸11〇(第二級氣缸120)排氣到 達或接近排氣峰值位置，保證各級排氣和下一級吸氣的連續性和銜接性，減少壓力脈動，提 高了多級壓縮機性能。需要說明的是，本實施例中的"/"表示的是"除號"。
[0045] 優選地，本實施例中的多級氣缸100為三級氣缸，多級偏心部為三級偏心部，三級 偏心部為沿曲軸200的軸向上依次設置的第一級偏心部210、第二級偏心部220以及第三級 偏心部230,第一級偏心部210、第二級偏心部220以及第三級偏心部230與三個氣缸100 --對應地設置，當曲軸200旋轉時，通過三級偏心部的作用，帶動氣缸100實現其壓縮功 能。需要說明的是，本實用新型的多級壓縮機還可以設置為四級、五級、六級等並對地設 置四個、五個、六個氣缸，只要保證相鄰兩級氣缸之間在吸氣開始時刻的相位差在120°至 240°的範圍之內即可，這裡的相鄰是指級數相鄰而不是指結構上的相鄰。
[0046] 本實用新型包含如下常用實施方案，其他通過改變曲軸200的偏心部位置角度或 改變氣缸滑片槽位置角度以達到"第一級氣缸110和第二級氣缸120在吸氣開始時刻的相 位差在120°至240°的範圍之內，第二級氣缸120和第三級氣缸130在吸氣開始時刻的相 位差在120°至240°的範圍之內的實施方案亦在本實用新型保護的範圍之內。
[0047] 下面以具有三級氣缸的多級壓縮機為例，介紹"第一級氣缸110和第二級氣缸120 在吸氣開始時刻的相位差在180°，第二級氣缸120和第三級氣缸130在吸氣開始時刻的相 位差在180° "時曲軸及氣缸的具體結構：
[0048] 再次參見圖1所示，在具有三級氣缸的多級壓縮機中，氣缸100包括第一級氣缸 110、第二級氣缸120以及第三級氣缸130,且第一級氣缸110包括第一吸氣口 111和第一排 氣口 112,第二級氣缸120包括第二吸氣口 121和第二排氣口 122,第三級氣缸130包括第 三吸氣口 131和第三排氣口 132,工作時，此時，曲軸200的軸向上依次設置有第一級偏心部 210、第二級偏心部220以及第第三級偏心部230,第一級偏心部210、第二級偏心部220以 及第三級偏心部230分別與第一級氣缸110、第二級氣缸120以及第三級氣缸130--對應 地設置，工作時，各偏心部的外周均套設有滾子400,保證各級氣缸能夠實現其正常的壓縮、 吸排氣功能。
[0049] 結合圖2至圖6所示，在本實用新型的第一實施例中，多級壓縮機為三級壓縮，曲 軸200的第二級偏心部220的偏心方向和第一級偏心部210的偏心方向相同，第三級偏心 部230的偏心方向與第二級偏心部220的偏心方向相反，成180°分布，第二級偏心部220 與第一級偏心部210的偏心方向相同，成0°分布，此時，第一級偏心部210對應的第一級 氣缸110的滑片300與第二級偏心部220對應的第二級氣缸120的滑片300之間的夾角為 180°，從而使得第二級氣缸120與第一級氣缸110在吸氣開始時刻的相位差為180°。
[0050] 同樣地，第三級偏心部230的偏心方向與第二級偏心部220的偏心方向相反，成 180°分布，第三級偏心部230對應的第三級氣缸130的滑片300與第二級偏心部220對應 的第二級氣缸120的滑片300之間的夾角為0°，從而使得第三級氣缸130與第二級氣缸 120在吸氣開始時刻的相位差為180°。
[0051] 根據上述的結構可以知道，本實施例通過改變曲軸200上的偏心部及氣缸100內 的滑片300的位置來使得第一級氣缸110和第二級氣缸120在吸氣開始時刻的相位差在 180°，第二級氣缸120和第三級氣缸130在吸氣開始時刻的相位差在180°，結構簡單，易 於實現。
[0052] 根據本實用新型的第二實施例，提供了一種多級壓縮機，本實施例的多級壓縮機 與第一實施例的多級壓縮機的結構基本一致，所不同的是，本實施例中"第一級氣缸110和 第二級氣缸120在吸氣開始時刻的相位差在180°，第二級氣缸120和第三級氣缸130在吸 氣開始時刻的相位差在180° "方式與第一實施不一樣，本實施例的具體實現方式如下：
[0053] 參見圖7至圖11所示，本實施例的多級壓縮機為二級壓縮，曲軸200的第三級偏 心部230的偏心方向和第二級偏心部220的偏心方向相同，第一級偏心部210的偏心方向 與第二級偏心部220的偏心方向相反，成180°分布，因第二級偏心部220的偏心方向與第 一級偏心部210的偏心方向成180°分布，此時，第一級偏心部210對應的第一級氣缸110 的滑片300與第二級偏心部220對應的第二級氣缸120的滑片300之間的夾角為0°，從而 使得第二級氣缸120與第一級氣缸110在吸氣開始時刻的相位差為180°。
[0054] 同樣地，因第三級偏心部230的偏心方向和第二級偏心部220的偏心方向相同，成 0°分布，此時，設定第三級偏心部230對應的第三級氣缸130的滑片300與第二級偏心部 220對應的第二級氣缸120的滑片300之間的夾角為180°，從而使得第三級氣缸130與第 二級氣缸120在吸氣開始時刻的相位差為180°。
[0055] 根據本實用新型的第三實施例，提供了一種多級壓縮機，本實施例的多級壓縮機 與第一實施例的多級壓縮機的結構基本一致，所不同的是，本實施例中實現"第一級氣缸 110和第二級氣缸120在吸氣開始時刻的相位差在180°，第二級氣缸120和第三級氣缸 130在吸氣開始時刻的相位差在180° "方式與第一實施不一樣，本實施例的具體實現方式 如下：
[0056] 參見圖12至圖16所示，多級壓縮機為三級壓縮，曲軸200的偏心部成180°交錯 分布，設計為第一級偏心部210的偏心方向與第二級偏心部220的偏心方向相反，成180°， 第二級偏心部220的偏心方向與第三級偏心部230的偏心方向相反，成180°，因第二級偏 心部220的偏心方向與第三級偏心部230的偏心方向成180°此時，第一級偏心部210對 應的第一級氣缸110的滑片300與第二級偏心部220對應的第二級氣缸120的滑片300之 間的夾角為0°，從而使得第二級氣缸120與第一級氣缸110在吸氣開始時刻的相位差為 180。。
[0057] 同樣地，因第三級偏心部230的偏心法相與第二級偏心部220的偏心方向相反，成 180°分布，此時，設定第三級偏心部230對應的第三級氣缸130的滑片300與第二級偏心 部220對應的第二級氣缸120的滑片300之間的夾角為0°，從而使得第三級氣缸130與 第二級氣缸120在吸氣開始時刻的相位差為180°，減少吸氣脈動過大，提高多級壓縮機性 能。
[0058] 根據本實用新型的第四實施例，提供了一種多級壓縮機，本實施例的多級壓縮機 與第一實施例的多級壓縮機的結構基本一致，所不同的是，本實施例中實現"第一級氣缸 110和第二級氣缸120在吸氣開始時刻的相位差在180°，第二級氣缸120和第三級氣缸 130在吸氣開始時刻的相位差在180° "方式與第一實施不一樣，本實施例的具體實現方式 如下：
[0059] 參見圖17至圖21所示，多級壓縮機為三級壓縮，曲軸200的偏心部成120°均布 設計，具體來說，當曲軸200沿順時針方向旋轉時，第一級偏心部210的偏心方向線到第二 級偏心部220的偏心方向線之間的夾角為240°，第二級偏心部220的偏心方向線到第三級 偏心部230的偏心方向線之間的夾角為240°，此時，設定第一級偏心部210對應的第一級 氣缸110的滑片300到第二級偏心部220對應的第二級氣缸120的滑片300之間的夾角為 60° (逆時針方向夾角為300° )，從而使得第二級氣缸120與第一級氣缸110在吸氣開始 時刻的相位差為180°。
[0060] 同樣地，當曲軸200沿順時針方向旋轉時，因第二級偏心部220的偏心方向線到第 三級偏心部230的偏心方向線之間的夾角為240°，設定第二級偏心部220對應的第二級 氣缸120的滑片300到第三級偏心部230對應的第三級氣缸130的滑片300之間的夾角為 60° (逆時針方向夾角為300° )，從而使得第三級氣缸130與第二級氣缸120在吸氣開始 時刻的相位差為180°，減少吸氣脈動過大，提高多級壓縮機性能。
[0061] 根據本實用新型的第五實施例，提供了一種多級壓縮機，本實施例的多級壓縮機 與第一實施例的多級壓縮機的結構基本一致，所不同的是，本實施例中實現"第一級氣缸 110和第二級氣缸120在吸氣開始時刻的相位差在180°，第二級氣缸120和第三級氣缸 130在吸氣開始時刻的相位差在180° "方式與第一實施不一樣，本實施例的具體實現方式 如下：
[0062] 參見圖22至圖26所示，多級壓縮機為2級壓縮，曲軸200的各偏心部成120°均 布設計，具體來說，當曲軸200沿順時針方向旋轉時，第一級偏心部210的偏心方向線到第 二級偏心部220的偏心方向線之間的夾角為120°，第二級偏心部220的偏心方向線到第三 級偏心部230的偏心方向線之間的夾角為120°，此時，設定第一級偏心部210對應的第一 級氣缸110的滑片300到第二級偏心部220對應的第二級氣缸120的滑片300之間的夾角 為300° (逆時針方向夾角為60° )，從而使得第二級氣缸120與第一級氣缸110在吸氣開 始時刻的相位差為180°。
[0063] 同樣地，當曲軸200沿順時針方向旋轉時，因第二級偏心部220的偏心方向線到第 三級偏心部230的偏心方向線之間的夾角為120°，設定第二級偏心部220對應的第二級 氣缸120的滑片300到第三級偏心部230對應的第三級氣缸130的滑片300之間的夾角為 60° (逆時針方向夾角為300° )，從而使得第三級氣缸130與第二級氣缸120在吸氣開始 時刻的相位差為180°，減少吸氣脈動過大，提高多級壓縮機性能。
[0064] 需要說明的是，本實施例中的偏心方向線的定義為：過偏心部的重心作垂直於曲 軸200的中心線的垂線，該垂線與曲軸200的中心軸線的焦點為A，則此時以A點為起點且 過偏心部重心的射線為偏心部的偏心中線。同樣地，本實施例中的某氣缸的滑片300與另 一氣缸的滑片300的之間的角是指兩滑片300的中線線之間的夾角。吸氣開始時刻的相 位差的定義為：一級氣缸開始吸氣為0°，一級壓縮腔旋轉到A°時，二級氣缸開始吸氣，則 A°為一級氣缸與二級氣缸吸氣開始時刻的相位差。
[〇〇65] 根據上述的實施例可以知道，本實用新型的多級壓縮機可減少多缸多級多級壓縮 機各級排氣和下一級吸氣的連續性和順暢性，避免各級氣體積存於中間腔，導致中間腔壓 力過高，減少中間腔壓力脈動，改善流通效果，簡化吸排氣流通通道提高多級壓縮機性能。 [〇〇66] 以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本 領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則 之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1. 一種多級壓縮機，其特徵在於，包括曲軸（200)和多級氣缸（100)，所述曲軸（200) 的軸向上設置有多級偏心部，所述多級偏心部與所述多級氣缸（100) -一對應地設置，第 一級氣缸（110)和第二級氣缸（120)在吸氣開始時刻的相位差在120°至240°的範圍之 內，所述第二級氣缸（120)和第三級氣缸（130)在吸氣開始時刻的相位差在120°至240° 的範圍之內。
2. 根據權利要求1所述的多級壓縮機，其特徵在於，當所述第二級氣缸（120)的排氣壓 力/所述第一級氣缸（110)的吸氣壓力< 2時，所述第一級氣缸（110)和所述第二級氣缸 (120)在吸氣開始時刻的相位差在120°至180°的範圍之內； 當所述第三級氣缸（130)的排氣壓力/所述第二級氣缸（120)的吸氣壓力< 2時，所 述第二級氣缸（120)和所述第三級氣缸（130)在吸氣開始時刻的相位差在120°至180° 的範圍之內。
3. 根據權利要求1所述的多級壓縮機，其特徵在於，當第二級氣缸（120)的排氣壓力/ 第一級氣缸（110)的吸氣壓力>2時，所述第一級氣缸（110)和所述第二級氣缸（120)在吸 氣開始時刻的相位差在180°至240°的範圍之內； 當所述第三級氣缸（130)的排氣壓力/所述第二級氣缸（120)的吸氣壓力>2時，所述 第二級氣缸（120)和所述第三級氣缸（130)在吸氣開始時刻的相位差在180°至240°的 範圍之內。
4. 根據權利要求1至3中任一項所述的多級壓縮機，其特徵在於，所述多級氣缸（100) 為三級氣缸，所述多級偏心部為三級偏心部，所述三級偏心部為沿所述曲軸（200)的軸向 上依次設置的第一級偏心部（210)、第二級偏心部（220)以及第三級偏心部（230)，所述第 一級偏心部（210)、所述第二級偏心部（220)以及所述第三級偏心部（230)與所述三級氣缸 --對應地設置。
5. 根據權利要求4所述的多級壓縮機，其特徵在於，所述第一級偏心部（210)的偏心方 向與所述第二級偏心部（220)的偏心方向相反，所述第二級偏心部（220)的偏心方向與所 述第三級偏心部（230)的偏心方向相同； 所述第一級偏心部（210)對應的所述第一級氣缸（110)的滑片（300)與所述第二級偏 心部（220)對應的所述第二級氣缸（120)的滑片（300)之間的夾角為0°，所述第三級偏心 部（230)對應的所述第三級氣缸（130)的滑片（300)與所述第二級偏心部（220)對應的所 述第二級氣缸（120)的滑片（300)之間的夾角為180°。
6. 根據權利要求4所述的多級壓縮機，其特徵在於，所述第一級偏心部（210)的偏心方 向與所述第二級偏心部（220)的偏心方向相反，所述第二級偏心部（220)的偏心方向與所 述第三級偏心部（230)的偏心方向相反； 所述第一級偏心部（210)對應的所述第一級氣缸（110)的滑片（300)與所述第二級偏 心部（220)對應的所述第二級氣缸（120)的滑片（300)之間的夾角為0°，所述第三級偏心 部（230)對應的所述第三級氣缸（130)的滑片（300)與所述第二級偏心部（220)對應的所 述第二級氣缸（120)的滑片（300)之間的夾角為0°。
7. 根據權利要求4所述的多級壓縮機，其特徵在於，所述第一級偏心部（210)的偏心方 向與所述第二級偏心部（220)的偏心方向相同，所述第二級偏心部（220)的偏心方向與所 述第三級偏心部（230)的偏心方向相反； 所述第一級偏心部（210)對應的所述第一級氣缸（110)的滑片（300)與所述第二級偏 心部（220)對應的所述第二級氣缸（120)的滑片（300)之間的夾角為180°，所述第三級偏 心部（230)對應的所述第三級氣缸（130)的滑片（300)與所述第二級偏心部（220)對應的 所述第二級氣缸（120)的滑片（300)之間的夾角為0°。
8. 根據權利要求4所述的多級壓縮機，其特徵在於，沿所述曲軸（200)的旋轉方向： 所述第一級偏心部（210)的偏心方向線到所述第二級偏心部（220)的偏心方向線之間 的夾角為240°，所述第二級偏心部（220)的偏心方向線到所述第三級偏心部（230)的偏心 方向線之間的夾角為240° ; 所述第一級偏心部（210)對應的所述第一級氣缸（110)的滑片（300)到所述第二級偏 心部（220)對應的所述第二級氣缸（120)的滑片（300)之間的夾角為60°，所述第二級偏 心部（220)對應的所述第二級氣缸（120)的滑片（300)到所述第三級偏心部（230)對應的 所述第三級氣缸（130)的滑片（300)之間的夾角為60°。
9. 根據權利要求4所述的多級壓縮機，其特徵在於，沿所述曲軸（200)的旋轉方向： 所述第一級偏心部（210)的偏心方向線到所述第二級偏心部（220)的偏心方向線之間 的夾角為120°，所述第二級偏心部（220)的偏心方向線到所述第三級偏心部（230)的偏心 方向線之間的夾角為120° ; 所述第一級偏心部（210)對應的所述第一級氣缸（110)的滑片（300)到所述第二級偏 心部（220)對應的所述第二級氣缸（120)的滑片（300)之間的夾角為300°，所述第二級偏 心部（220)對應的所述第二級氣缸（120)的滑片（300)到所述第三級偏心部（230)對應的 所述第三級氣缸（130)的滑片（300)之間的夾角為300°。
【文檔編號】F04C23/00GK203867899SQ201420295304
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月4日 優先權日:2014年6月4日
【發明者】王大號, 胡餘生, 魏會軍, 梁社兵, 朱紅偉, 劉靖, 楊歐翔, 吳健, 任麗萍, 鄒鵬 申請人:珠海格力節能環保製冷技術研究中心有限公司