車載電池箱的導向滑動機構的製作方法

2023-06-01 00:21:41

專利名稱：車載電池箱的導向滑動機構的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於車輛設施技術領域，具體涉及一種車載電池箱的導向滑動機構，
配置在火車車廂的外底部，用於供配備在車廂的外底部的蓄電池箱攜設在蓄電池箱中的蓄電池抽出或回復。
背景技術：
如業界所知之理，在火車特別是旅客列車的每一節車廂的底部(外底部)各配備有至少一個蓄電池箱，在各蓄電池箱內設置蓄電池，蓄電池如鉛酸蓄電池或鋰蓄電池，以便為列車照明、收看電視和播音等供電。 圖3示出了已有技術中的車載電池箱的導向滑動機構的示意圖，由設在蓄電池箱1的長度方向的兩側底部的滾輪11與敷設以車輛的蓄電池箱箱腔2底部的長度方向的對應兩側的導引裝置3構成，滾輪11與一對導引裝置3構成滾動副，一對導引裝置3由導軌充任。由於需要定期或不定期地對設在蓄電池箱l中的蓄電池進行檢查、維護或更換，當開展這些工作時，則必須將蓄電池箱1移出蓄電池箱箱腔2，在檢查、維護或更換工作結束後再將其推入到蓄電池箱箱腔2中。由圖3所示的結構可知，當要將蓄電池箱1移出蓄電池箱箱腔2時，首先開啟箱腔門4，旋鬆鎖止件5，即解除鎖止件5對蓄電池箱1的控制(限位)，在人力作用下將與一對導引裝置3形成滾動副(通過滾輪ll)蓄電池箱1朝向箱腔門4的方向拽引，並且使蓄電池箱1的至少一端擱置在箱腔門4上，待檢護或更換蓄電池箱1中的蓄電池的工作結束後，按前述的相反動作使蓄電池箱1歸位於蓄電池箱箱腔2中。[0004] 上述結構的車載荷電池箱的導向滑動機構存在以下欠缺一是蓄電池箱1兩端雖然能夠通過鎖止件5限定，不會在蓄電池箱箱腔2中左右竄動，但是蓄電池箱1的長度方向的兩側因得不到相應部件的控制而在飛速奔馳的列車拐彎或其它類似情形時出現前後晃擺現象，對蓄電池箱箱腔2的腔壁撞擊，造成腔壁變形，尤其是蓄電池箱1內的蓄電池(瓶)中的電解液會逸出蓄電池而汙染蓄電池箱l，對蓄電池箱1產生腐蝕；二是蓄電池箱1移出蓄電池箱箱腔2的程度受到限制，並且無法使蓄電池箱1在始終保持平穩無顛簸的狀態下移出，因為箱腔門4與蓄電池箱箱腔2的腔口部位或稱腔口之間存在一個空缺的過渡區域(缺口 )，當滾輪11從導引裝置3過渡到箱腔門4上時，需要藉助於人力將蓄電池箱1的一端向上提攜，否則滾輪ll會弔滯在前述的過渡區域即缺口處，因此檢護人員的勞動強度較大並且影響檢護效率，又，為了檢護方便，如果將蓄電池箱1過渡地向外拉出，則會導致蓄電池箱1失穩，乃至出現傾翻(側翻)，因此蓄電池箱1移出蓄電池箱箱腔2的程度必須有所節制，但越是移出程度小，則越不便於工作人員對位於蓄電池箱1中的右端的蓄電池檢護或更換。 上述問題在我國的所有列車上存在已久，並且成了各鐵路局期取解決而至今未能解決的技術問題，為此申請人找到了解決上述問題的辦法，下面將要介紹的技術方案便是在這種背景下產生的。
發明內容本實用新型的任務在於提供一種有助於避免蓄電池箱產生晃擺而藉以保護蓄電
池箱及蓄電池箱箱腔的腔壁並且還可防止蓄電池內的電解液因晃擺而溢出造成汙染，有利
於保障蓄電池箱始終處於平穩狀態下充分移出或推入蓄電池箱箱腔並且無需由作業人員
提攜而藉以方便檢護及改輕作業人員的勞動強度的車載電池箱的導向滑動機構。 本實用新型的任務是這樣來完成的，一種車載電池箱的導向滑動機構，包括一對
用於供蓄電池箱設置的並且彼此平行地敷設在列車的蓄電池箱箱腔的長度方向的底部的
導引裝置，所述的一對導引裝置各包括固定座、固定滑條、各自配有鋼球的第一、第二、第
三、第四鋼球定位架、第一、第二移動滑條和箱體固定板，固定座與所述的蓄電池箱箱腔的
長度方向的底部固定，固定滑條固定在固定座的長度方向的一側並且與第一移動滑條相對
應，第一、第二鋼球定位架滑配在固定滑條上並且彼此上下對應，第三、第四鋼球定位架滑
配在第二滑條上並且彼此保持上下對應，箱體固定板與第二移動滑條固定，第一移動滑條
位於固定滑條與第二移動滑條之間，該第一移動滑條的長度方向的一側與所述第一、第二
鋼球定位架滑動配合，而另一側與所述第三、第四鋼球定位架滑動配合，所述的蓄電池箱的
底部與箱體固定板固定，其中，在箱體固定板上並且在朝向所述蓄電池箱箱腔的腔口的一
端配設有一用於將箱體固定板與所述固定滑條鎖定的並且對所述第一、第二移動滑條限位
的鎖止件。 在本實用新型的一個具體的實施例中，所述的固定滑條的長度方向的上側面上開
設有第一鋼球滾道，而在長度方向的下側面上開設有第二鋼球滾道，並且在固定滑條朝向
所述蓄電池箱箱腔的腔口的一端的上下側面上各延設有一第一限位銷，以及在固定滑條朝
向蓄電池箱箱腔的腔口的一端開設有一用於供所述的鎖止件鎖入的鎖定孔，在所述的固定
座位於所述蓄電池箱箱腔內的一端固定有一擋板，擋板與第一、第二鋼球定位架相對應，第
一鋼球定位架上間隔嵌設有第一鋼球，而第二鋼球定位架上間隔嵌設有第二鋼球，第一鋼
球與所述第一鋼球滾道相配合併且與所述第一移動滑條相配合，第二鋼球與所述第二鋼球
滾道相配合併且同樣與第一移動滑條相配合；所述的第二移動滑條朝向所述蓄電池箱箱腔
的腔口的一端的側面上開設有一鎖止件通孔，而另一端的上、下側面上各延伸有一第二限
位銷，並且在第二移動滑條的長度方向的上側面上開設有一第三鋼球滾道，而在第二移動
滑條的長度方向的下側面上開設有一第四鋼球滾道，所述的第三鋼球定位架上間隔設置有
第三鋼球，而第四鋼球定位架上間隔設有第四鋼球，第三鋼球與第三鋼球滾道相配合併且
與第一移動滑條相配合，第四鋼球與第四鋼球滾道相配合併且與第一移動滑條相配合。 在本實用新型的另一個具體的實施例中，所述的第一移動滑條朝向所述蓄電池箱
箱腔的腔口的一端開設有一鎖止件槽和延設有一對彼此保持上下對應的第三限位銷，另一
端延設有一對同樣保持上下對應關係的第四限位銷，在第一移動滑條的長度方向的上部的
一側開設有一第五鋼球滾道，另一側開設有一第六鋼球滾道，而在第一移動滑條的長度方
向的下部的一側開設有一第七鋼球滾道，另一側開設有一第八鋼球滾道，其中，第五、第七
鋼球滾道彼此保持上下對應，而第六、第八鋼球滾道彼此保持上下對應，所述的第一鋼球與
第五鋼球滾道相配合，所述的第二鋼球與第六鋼球滾道相配合，所述的第三鋼球與第七鋼
球滾道相配合，所述第四鋼球與第八鋼球滾道相配合。 在本實用新型的又一個具體的實施例中，所述的箱體固定板的兩端各固設有一箱
5體固定腳，所述的蓄電池箱與箱體固定腳固定。 在本實用新型的再一個具體的實施例中，所述的第一移動滑條的橫截面形狀呈工字形。 本實用新型提供的技術方案由於對已有技術中的導引裝置作了改進，將用於固裝蓄電池箱的箱體固定板通過第二移動滑條固聯，而第二移動滑條與第一移動滑條滑配，並且第一移動滑條與固定在固定座上的固定滑條滑配，因此在檢護時，能使蓄電池箱在平穩狀態下充分移出蓄電池箱箱腔，移動省力輕巧而可減輕作業人員的勞動強度，在使用狀態下，因蓄電池箱的底部與箱體固定板固定並且由鎖止件鎖擋，因此，蓄電池箱不會因列車拐彎而產生晃擺，避免蓄電池內的電解液溢出汙染蓄電池箱。

圖1為本實用新型的一個具體的實施例結構圖。[0014] 圖2為本實用新型的應用例示意圖。 圖3為已有技術中的車載電池箱的導向滑動機構的示意圖。
具體實施方式
為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實用新型的技術實質和有益效果，申請人將在下面以實施例的方式結合附圖作詳細說明，但是對實施例的描述均不是對本實用新型方案的限制，任何依據本實用新型構思所作出的僅僅為形式上的而非實質性的等效變換都應視為本實用新型的技術方案範疇。 請見圖l，給出了列車(火車)車廂的外底部所預設的蓄電池箱箱腔2，在該蓄電池箱箱腔2的長度方向的底部的對應兩側各配設一個本實用新型提供的車載電池箱的導向滑動機構，在圖1中申請人雖然僅給出了其中一個導向滑動機構，但不會對另一個相同結構的導向滑動機構的理解造成困惑。 作為構成車載電池箱的導向滑動機構的一對導引裝置3(圖1中示出了一個)各包括一橫截面形狀優選為L形的固定座31，在該固定座31的兩端各開設有一固定螺釘孔312，用固定螺釘3121通過固定螺釘孔312將固定座31固定地蓄電池箱箱腔2的長度方向的一側的底部，在固定座31位於蓄電池箱箱腔2內的一端的一側即圖l所示右端的一側固定有一擋板311。 一固定滑條32與固定座31的長度方向的一側即圖l所示的朝向第一移動滑條37的一側固定，在該固定滑條32的上表面上開設橫截面形狀為U形的第一鋼球滾道321，而在固定滑條32的下表面上開設橫截面形狀同樣為U形的第二鋼球滾道322，並且在固定滑條32對應於(朝向)蓄電池箱箱腔2的腔口的一端(圖1所示的左端)開設有一鎖定孔324以及延設有一對第一限位銷323 ;—對第一限位銷323各自位於第一、第二鋼球滾道321、322的盡頭。在固定滑條32的上部滑動配設第一鋼球定位架33，在該第一鋼球定位架33上間隔設置第一鋼球331，第一鋼球331與第一鋼球滾道321相接觸；在固定滑條32的下部滑動配設第二鋼球定位架34，在該第二鋼球定位架34上間隔設置第二鋼球341，第二鋼球341與第二鋼球滾道322相接觸。前述的一對第一限位銷323用於對第一、第二鋼球定位架33、34限位，以避免第一、第二鋼球定位架33、34竄出固定滑條32的端部，前述的擋板311的功用同例。[0019] —箱體固定板39的橫截面形狀也優選為L形，用螺釘392與第二移動滑條38固定，在該箱體固定板39的兩端並且在朝向上的部位各構成有一箱體固定腳391，在各箱體固定腳391上開設有定位螺釘孔3911，該對箱體固定腳391供蓄電池箱1的底部與其固定。在前述的第二移動滑條38朝向蓄電池箱箱腔2的一端即圖1所示的左端開設有一鎖止件通孔381，而另一端即圖1所示的右端的上下側面上各延伸有一第二定位銷383(也可稱擋突或擋銷)，該對第二定位銷383用於對設在第二移動滑條38上的第三、第四鋼球定位架35、36的右端限位。在第二移動滑條38的長度方向的上表面上(上側側面)開設有橫截面形狀呈U形的第三鋼球滾道381，而在第二移動滑條38的長度方向的下表面上(下側側面)開設有橫截面形狀同樣呈U形的第四鋼球滾道382。第三鋼球定位架35滑動配合在第二移動滑條38的上部，而第四鋼球定位架36滑動配合在第二移動滑條38的下部。在第三鋼球定位架35上間隔設置有第三鋼球351，第三鋼球351與第三鋼球滾道381接觸；在第四鋼球定位架36上間隔設置有第四鋼球361，第四鋼球361與第四鋼球滾道382接觸。[0020] 請繼續見圖1， 一根橫截面形狀呈工字形的第一移動滑條37位於固定滑條32與第二移動滑條38之間，在該第一移動滑條37的一端即圖1所示的左端開設有一鎖止件槽375，並且在一側的上下部位各延設固定有一第三限位銷376，第一移動滑條37的另一端即圖l所示的右端的一側的上下部位各延設固定有一第四限位銷377。前述的第三限位銷376對第二移動滑條38的端部限位並且對第三、第四鋼球定位架35、36限位，第四限位銷377對前述的第一、第二鋼球定位架33、34的端部限位。在第一移動滑條37的上部的長度方向的一側開設有第五鋼球滾道371，而另一則開設有第六鋼球滾道372 ;在第一移動滑條37的下部的長度方向的一側開設有第七鋼球滾道373，而另一側開設有第八鋼球滾道374。第五、第六、第七、第八鋼球滾道371、372、373、374的橫截面形狀均呈U形，其中，第五、第七鋼球滾道371、373保持上下對應關係，而第六、第八鋼球滾道372、374保持上下對應關係。前述的第一鋼球331的上部與第五鋼球滾道371相配合(相接觸)，第二鋼球341的下部與第七鋼球滾道373相接觸，以及前述的第三鋼球351的上部與第六鋼球滾道372相接觸，第四鋼球361的下部與第八鋼球滾道374相接觸。 仍見圖l，在圖1中還示出了由一螺栓充任的鎖止件5，並且在箱體固定板39上對應於鎖止件5的部位固設有一螺栓座393，當將鎖止件5旋入螺栓座393，並且依次經鎖止件通孔384和同止件槽375後進而探入到鎖定孔324，從而將第一、第二移動滑條37、38以及箱體固定板39鎖止於固定滑條32上，反之亦然。 請見圖2並且繼續結合圖1，由圖2所示，蓄電池箱2的底部通過螺釘21安裝固定於箱體固定板39上，當要對蓄電池箱1內的蓄電池進行檢查、保養、維修或更換時，那麼開啟蓄電池箱箱腔2的箱腔門4，旋鬆鎖止件5，僅鎖止件5退出鎖定孔324、鎖止件槽375和鎖止件通孔384，將蓄電池箱1向外拉弓I ，此時由箱體固定板39帶動第二移動滑條38，第二移動滑條38在一對第三、第四定位架35、36的作用下(導引下)向蓄電池箱箱腔2的腔口移動，當第二移動滑條38移出位置處於極限時，由於第一移動滑條37是與第一、第二鋼球定位架33、34滑配的，因此進而由第一移動滑條37的作用而帶動第二移動滑條38以及箱體固定板39向蓄電池箱箱腔2的腔口外伸出，使蓄電池箱1充分地轉移到蓄電池箱箱腔2外，待維護工作結束後，按照前述相反過程使蓄電池箱1回歸於蓄電池箱箱腔2中，旋緊鎖止件5鎖定並且關閉箱腔門4。
權利要求一種車載電池箱的導向滑動機構，包括一對用於供蓄電池箱(1)設置的並且彼此平行地敷設在列車的蓄電池箱箱腔(2)的長度方向的底部的導引裝置(3)，其特徵在於所述的一對導引裝置(3)各包括固定座(31)、固定滑條(32)、各自配有鋼球的第一、第二、第三、第四鋼球定位架(33、34、35、36)、第一、第二移動滑條(37、38)和箱體固定板(39)，固定座(31)與所述的蓄電池箱箱腔(2)的長度方向的底部固定，固定滑條(32)固定在固定座(31)的長度方向的一側並且與第一移動滑條(37)相對應，第一、第二鋼球定位架(33、34)滑配在固定滑條(32)上並且彼此上下對應，第三、第四鋼球定位架(35、36)滑配在第二滑條(38)上並且彼此保持上下對應，箱體固定板(39)與第二移動滑條(38)固定，第一移動滑條(37)位於固定滑條(32)與第二移動滑條(38)之間，該第一移動滑條(37)的長度方向的一側與所述第一、第二鋼球定位架(33、34)滑動配合，而另一側與所述第三、第四鋼球定位架(35、36)滑動配合，所述的蓄電池箱(1)的底部與箱體固定板(39)固定，其中，在箱體固定板(39)上並且在朝向所述蓄電池箱箱腔(2)的腔口的一端配設有一用於將箱體固定板(39)與所述固定滑條(32)鎖定的並且對所述第一、第二移動滑條(37、38)限位的鎖止件(5)。
2. 根據權利要求1所述的車載電池箱的導向滑動機構，其特徵在於所述的固定滑條(32) 的長度方向的上側面上開設有第一鋼球滾道(321)，而在長度方向的下側面上開設有 第二鋼球滾道(322)，並且在固定滑條(32)朝向所述蓄電池箱箱腔(2)的腔口的一端的上 下側面上各延設有一第一限位銷(323)，以及在固定滑條(32)朝向蓄電池箱箱腔(2)的腔 口的一端開設有一用於供所述的鎖止件(5)鎖入的鎖定孔(324)，在所述的固定座(31)位 於所述蓄電池箱箱腔(2)內的一端固定有一擋板(311)，擋板(311)與第一、第二鋼球定位 架(33、34)相對應，第一鋼球定位架(33)上間隔嵌設有第一鋼球(331)，而第二鋼球定位 架(34)上間隔嵌設有第二鋼球(341)，第一鋼球(331)與所述第一鋼球滾道(321)相配合 並且與所述第一移動滑條(37)相配合，第二鋼球(341)與所述第二鋼球滾道(322)相配合 並且同樣與第一移動滑條(37)相配合；所述的第二移動滑條(38)朝向所述蓄電池箱箱腔 (2)的腔口的一端的側面上開設有一鎖止件通孔(384)，而另一端的上、下側面上各延伸有 一第二限位銷(383)，並且在第二移動滑條(38)的長度方向的上側面上開設有一第三鋼球 滾道(381)，而在第二移動滑條(38)的長度方向的下側面上開設有一第四鋼球滾道(382)， 所述的第三鋼球定位架(35)上間隔設置有第三鋼球(351)，而第四鋼球定位架(36)上間 隔設有第四鋼球(361)，第三鋼球(351)與第三鋼球滾道(381)相配合併且與第一移動滑條 (37)相配合，第四鋼球(361)與第四鋼球滾道(382)相配合併且與第一移動滑條(37)相配合。
3. 根據權利要求2所述的車載電池箱的導向滑動機構，其特徵在於所述的第一移動 滑條(37)朝向所述蓄電池箱箱腔(2)的腔口的一端開設有一鎖止件槽(375)和延設有一 對彼此保持上下對應的第三限位銷(376)，另一端延設有一對同樣保持上下對應關係的第 四限位銷(377)，在第一移動滑條(37)的長度方向的上部的一側開設有一第五鋼球滾道 (371)，另一側開設有一第六鋼球滾道(372)，而在第一移動滑條(37)的長度方向的下部的 一側開設有一第七鋼球滾道(373)，另一側開設有一第八鋼球滾道(374)，其中，第五、第七 鋼球滾道(371、373)彼此保持上下對應，而第六、第八鋼球滾道(372、374)彼此保持上下對 應，所述的第一鋼球(331)與第五鋼球滾道(371)相配合，所述的第二鋼球(341)與第六鋼球滾道(372)相配合，所述的第三鋼球(351)與第七鋼球滾道(373)相配合，所述第四鋼球 (361)與第八鋼球滾道(374)相配合。
4. 根據權利要求1所述的車載電池箱的導向滑動機構，其特徵在於所述的箱體固定板 (39)的兩端各固設有一箱體固定腳(391)，所述的蓄電池箱(1)與箱體固定腳(391)固定。
5. 根據權利要求2或3所述的車載電池箱的導向滑動機構，其特徵在於所述的第一移 動滑條(37)的橫截面形狀呈工字形。
專利摘要一種車載電池箱的導向滑動機構，屬於車輛設施技術領域。包括一對用於供蓄電池箱設置的並且彼此平行地敷設在列車的蓄電池箱箱腔的長度方向的底部的導引裝置，所述的一對導引裝置各包括固定座、固定滑條、各自配有鋼球的第一、第二、第三、第四鋼球定位架、第一、第二移動滑條和箱體固定板。本技術方案在檢護時，能減輕作業人員的勞動強度，在使用狀態下，避免蓄電池內的電解液溢出汙染蓄電池箱。
文檔編號H01M2/10GK201532978SQ20092025520
公開日2010年7月21日 申請日期2009年11月19日 優先權日2009年11月19日
發明者顧善昌 申請人:顧善昌