汽車智能安全點火起動控制器的製作方法
2023-05-31 11:31:56 5
專利名稱：汽車智能安全點火起動控制器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車智能安全點火起動控制器，屬於汽車點火起動的 控制裝置，尤其是能識別汽車發動機、手剎、腳剎工作狀態，根據工作狀態及 駕駛員的操控狀態控制汽車安全點火起動的汽車起動裝置。
背景技術：
目前公知的汽車點火起動由鑰匙扭動到控制開關點火位置(ST)，通過控制 開關起動電路使汽車起動。這種起動方式存在以下不足誤起動(汽車發動機 在正常運轉、誤以為熄火再次扭動鑰匙點火；扭動鑰匙點火、汽車已起動，起 動者未能及時復位鑰匙切斷起動電路，使起動電機在汽車起動後仍在轉動)，這 樣一來易損壞起動電機小齒和飛輪齒圈；汽車行駛中熄火，沒有聲音報警不易 察覺熄火，起動時需再次扭動鑰匙點火起動；出現發電機故障、機油故障時仍 能通過 醜動鑰匙到控制開關點火位置(ST)點火起動，存在汽車行駛安全隱患； 停車後僅能使用扭動鑰匙到控制開關點火位置(ST)起動。發明內容本實用新型的目的就是提供一種汽車智能安全點火起動控制器，在汽車現 有電路中接入本裝置，不需要改變汽車原來的電路結構，不影響原車的正常起 動和行車安全，就能給駕駛員提供新的控制功能；防止誤起動；汽車在行駛狀 態下熄火自動報警，此時踩剎車可使汽車重新起動；汽車從熄火停車狀態下重 新起動(放下手剎)，踩剎車即可使汽車起動；還能檢測到發電機、機油部分有 故障則不能起動並告警，駕駛員可用應急起動開關起動汽車。車主停車離開時， 打開自鎖開關，切斷了起動電路，小偷無法開走汽車，起到了防盜作用。上述目的是這樣實現的汽車智能安全點火起動控制器，在控制器絕緣外 殼中設置電路板，用七根引出線將控制器連接到汽車現有電路上，在電路板上 繼電器J1與二極體D1並聯後一端與繼電器J3的常閉觸點J3J串聯，其引出線 ⑥連接到汽車發電機調節器TJQ至充電指示燈L4之間，另一端與自鎖開關ZS、 繼電器J2的常閉觸點J2J、 二極體D4串聯，D4正極處引出線②連接到腳剎燈 開關SC與剎車燈L3之間，J2J與自鎖開關ZS之間引出線③連接到ST上；繼 電器J2與二極體D2並聯， 一端引出線①連接到手剎指示燈Ll與手剎燈開關 SS之間，另一端與熔斷絲S—端並聯後，再與繼電器J1的常開觸點J1D串聯， 其引出線⑤連接到汽車起動電路QD上，熔斷絲S另一端引出線④連接到ON 上；繼電器J3的一端與二極體D3正極、蜂鳴器FM負端、繼電器J3的常閉觸 點J3J —端並聯後連接到引出線⑥，J3另一端與D3負極並聯後引出線⑦連接 到汽車機油壓力開關JK與機油壓力指示燈L2之間；蜂鳴器FM正端與二極體 D5串聯，D5的正極連接到引出線①上；繼電器J3的常閉觸點J3J上並聯應急 開關YJ。每個繼電器均並聯銷弧二極體D1、 D2、 D3，以保護電路。該控制器中的三個繼電器還可以用二個三極體和一個可控矽代替。三極體 BG1的基極b與電阻Rl串聯，其引出線①連接到手剎指示燈L1與手剎燈開關 SS之間，集電極c引出線②連接到腳剎燈開關SC與剎車燈L3之間，發射極e 與R2—端串聯，R2另一端與二極體D1正極、R3—端並聯，再串聯自鎖開關 ZS和可控矽SCR的G極，R3的另一端引出線③與點火開關ST連接，可控矽 SCR的Tl引出線④連接到0N上，T2的引出線⑤連接到汽車起動電路QD，T1、 T2上並聯應急開關YJ。 二極體Dl的負極與三極體BG2的集電極c串聯，二極 管D2、 D3的負極並聯到三極體BG2的基極b，發射極e連接到應急開關電路
上，D2的正極引出線⑦連接到汽車機油壓力開關JK與機油壓力指示燈L2之間， D3的正極與報警器FM—端並聯，其引出線⑥連接到汽車發電機調節器TJQ至 充電指示燈L4之間，報警器FM另一端連接到引出線①上。汽車智能安全點火起動控制器的有益效果是防止誤起動損壞起動電機小 齒和飛輪齒圈；運行中熄火、踩剎車即起動；行駛中熄火，報警聲、儀錶板上 充電指示燈L4、機油壓力指示燈L2亮，提示駕駛員汽車熄火；出現發電機故 障、機油部分故障則不能起動汽車並告警，幫助及時發現汽車故障；為方便用 戶再作短暫行駛以尋找維修地，用戶可接通應急開關起動汽車；防盜自鎖開關 ZS能防止盜竊者起動汽車，提高了可靠性。本控制器可方便的安裝在汽車現有 電路上，本控制器適用於各種車輛安裝。
圖1為汽車智能安全點火起動控制器結構示意圖 圖2為圖1的電路圖圖3為汽車智能安全點火起動控制器與汽車電路連接示意圖 圖4為圖1的另一種電路圖圖5為汽車智能安全點火起動控制器與汽車電路的另一種連接示意圖具體實施方式
實施例一汽車智能安全點火起動控制器，在控制器絕緣外殼中設置電路板，用七根 引出線① ⑦將控制器連接到汽車電路上，繼電器J1與二極體D1並聯後一端 與繼電器J3的常閉觸點J3J串聯，其引出線⑥連接到汽車發電機調節器TJQ至 充電指示燈L4之間，另一端與自鎖開關ZS、繼電器J2的常閉觸點J2J、 二極 管D4串聯，D4正極處引出線②連接到腳剎燈開關SC與剎車燈L3之間，J2J
與自鎖開關ZS之間引出線(D連接到ST上；繼電器J2與二極體D2並聯， 一端 引出線①連接到手剎指示燈Ll與手剎燈開關SS之間，另一端與熔斷絲S —端 並聯後，再與繼電器J1的常開觸點J1D串聯，其引出線⑤連接到汽車起動電路 QD上，熔斷絲S另一端引出線④連接到ON上；繼電器J3的一端與二極體D3 正極、蜂鳴器FM負端、繼電器J3的常閉觸點J3J—端並聯後連接到引出線⑥， J3另一端與D3負極並聯後引出線⑦連接到汽車機油壓力開關JK與機油壓力指 示燈L2之間；蜂鳴器FM正端與二極體D5串聯，D5的正極連接到引出線①上； 繼電器J3的常閉觸點J3J上並聯應急開關YJ。每個繼電器均並聯銷弧二極體 Dl、 D2、 D3，以保護電路。自鎖開關ZS可起到防盜作用。智能安全點火起動控制器在汽車處於不同工作狀態時的情況祥述如下狀態l:鑰匙正常點火起動需要起動車子時，旋轉鑰匙到ST (電池正極已接至鑰匙開關，旋轉鑰匙可 把電源正連接到鑰匙到達的點上)，此時從電源正到ON的電流經繼電器Jl 、 J3的常閉觸點J3J後，從引出線⑥到達發電機調節器TJQ與充電指示燈L4之 間(調節器TJQ完成充電控制的功能，其內部有個監測發電機工作狀態的電路， 當發電機工作不正常時，內部電路動作，類似於內部開關閉合，指示燈亮，提 示駕駛員發電機故障；當發電機發電時，內部電路動作，類似於內部開關打開， 指示燈熄滅，提示發電機工作正常)，發電機不工作，指示燈L4亮，繼電器J1 工作，Jl的常開觸點J1D閉合，電流經ON、熔斷絲S、 J1D後，由引出線⑤到 達發動機起動電路QD，向汽車起動機供電，汽車起動。狀態2:防止誤起動汽車在正常運轉，誤以為熄火再次扭動鑰匙點火；或扭動鑰匙點火時未能 及時復位切斷起動電路，使起動電機在汽車起動後仍在轉動，就會把起動電機
小齒和飛輪齒圈打壞。這兩種情況均說明汽車已起動並正常運轉，電流經繼電器J1到繼電器J3的 常閉觸點J3J後，從引出線⑥到達發電機調節器TJQ與充電指示燈L4之間， 發電機工作，充電指示燈L4不亮，繼電器Jl不工作，電流不能到達起動電路 QD，汽車不會出現誤起動。狀態3:發動機熄火、踩剎車即起動此時踩腳剎SC，電流經二極體D4、繼電器J2常閉觸點J2J、繼電器Jl、 繼電器J3的常閉觸點J3J ，從引出線⑥到達發電機調節器TJQ與充電指示燈 L4之間，發電機不工作，指示燈L4亮，繼電器J1工作，Jl的常開觸點J1D閉 合，電流經ON、熔斷絲S、 J1D後，由引出線⑤到達發動機起動電路QD，向 汽車起動機供電，汽車起動。狀態4:拉起手剎(停車)、發動機熄火時踩剎車不能起動拉起手剎，電流到達繼電器J2使之工作，其常閉觸點J2J斷開，因此踩腳 剎SC，發動機起動電路QD不通，汽車不能起動。狀態5:發動機已起動踩剎車點火無效發動機起動後，發電機工作，指示燈L4熄滅，繼電器J1不工作，踩腳剎 SC，汽車起動機沒有供電，汽車不起動。 狀態6:汽車運行中熄火告警 汽車運行中熄火、發電機不工作，充電指示燈L4亮，蜂鳴器FM鳴叫，提 醒駕駛員發動機熄火。狀態7:發動機正常運行，發電機發電出現異常時避兔誤動作 汽車發動機正常運行、發電機工作異常，充電指示燈L4亮，蜂鳴器FM報 瞀，此時B工作，其常閉觸點J3J斷開，踩剎車不會重起動，鑰匙點火也不起
動，避免了誤動作。也能保護電池，得到正常充電。 狀態8:應急處理1、 當遇機油壓力開關JK損壞或斷開時(當汽車發動機工作時，在機油壓 力的推動下，開關JK被推開，即開關兩端斷開；當發動機熄火時，失去機油壓 力，開關JK在彈簧作用下復位，開關接通)，機油壓力指示燈L2不亮；發電機 充電指示燈L4亮時蜂鳴器FM告警，繼電器J3的常閉觸點J3J斷開，不能起動 汽車。用戶可按下應急開關YJ，起動汽車就近找修車處修理。2、 當遇發電機調節器TJQ損壞，充電指示燈L4不亮，機油壓力指示燈L2 亮時蜂鳴器FM告警，繼電器J3的常閉觸點J3J斷開，不能起動汽車。用戶可 按下應急開關YJ，起動汽車就近找修車處修理。狀態9:防盜功能由於在J2J、 ST與J1之間連接了自鎖開關ZS，駕駛員在離開汽車時，將自 鎖開關打開，切斷了腳剎SC和點火開關ST與J1之間電路，J1D不能吸合，沒 有電流到達起動電路QD，起到了防盜作用。實施例二該控制器中的還可以用二個三極體和一個可控矽代替三個繼電器。三極體 BG1的基極b與電阻Rl串聯，其引出線①連接到手剎指示燈L1與手剎燈開關 SS之間，集電極c引出線②連接到腳剎燈開關SC與剎車燈L3之間，發射極e 與R2—端串聯，R2另一端二極體D1正極、R3—端並聯，再串聯自鎖開關ZS 和可控矽SCR的G極，R3的另一端引出線③與點火開關ST連接，可控矽SCR 的Tl弓|出線④連接到ON上，T2的引出線 連接到汽車起動電路QD， Tl、 T2 上並聯應急開關YJ。 二極體Dl的負極與三極體BG2的集電極c串聯，二極體 D2、 D3的負極並聯到三極體BG2的基極b，發射極e連接到應急開關電路上，D2的正極引出線⑦連接到汽車機油壓力開關JK與機油壓力指示燈L2之間,D3 的正極與報警器FM —端並聯，其引出線⑥連接到汽車發電機調節器TJQ至充 電指示燈L4之間，報警器FM另一端連接到引出線①上。智能安全點火起動控制器在汽車處於不同工作狀態時的情況祥述如下狀態h鑰匙正常點火起動當發動機熄火時，機油壓力開關JK、發電機調節器TJQ接地，經二極體 D2、 D3耦合，三極體BG2基極b呈低電位，BG2的be間沒有正向偏置，BG2 截止，BG2的c極呈高電位。當用戶用車鑰匙點火時(鑰匙轉到ST， ST接電源 正)，電流經電阻R3饋送給可控矽SCR控制極G， SCR導通。電流經ON—Tl —T2，再由T2的引出線⑤連接到汽車起動電路QD，獲得供電，汽車起動。狀態2:防止誤起動當發動機工作時，機油壓力開關JK、發電機調節器TJQ接電源正，經二極 管D2、 D3耦合，三極體BG2基極b呈高電位，BG2的be間獲得正向偏置， BG2飽和，BG2的c極呈低電位。當用戶再次用車鑰匙點火時，電源正經電阻 R3降壓，饋送到可控矽SCR控制極G的電位為低電位，SCR截止，汽車發動 機不能起動。狀態3:發動機熄火、踩剎車即起動當發動機熄火時，機油壓力開關JK、發電機調節器TJQ接地，經二極體 D2、 D3耦合，三極體BG2基極b呈低電位，BG2的be間沒有正向偏置，BG2 截止，BG2的c極呈高電位。當用戶放下手剎，開關SS斷開，三極體BG1基 極B經電源正極、手剎燈L1、電阻R1獲得高電位，be間正向偏置，BG1飽和 導通；用戶踩腳剎SC，可控矽SCR控制極G獲得高電位，SCR導通。電流經發動機起動電路QD，獲得供電，汽車起動。 狀態4:拉起手剎(停車)、發動機熄火時踩剎車不能起動 當用戶拉起手剎，開關SS閉合，三極體BG1基極b接地，be間無正向偏 置，BG1截止，切斷了SCR起動通路，踩腳剎SC，汽車不能起動。 狀態5:充電異常、機油壓力開關故障不能起動當充電異常或機油壓力開關故障時，機油壓力開關JK、發電機調節器TJQ 至少有一個接電源正，經D2或D3耦合，三極體BG2基極b呈高電位，BG2 的be間獲得正向偏置，BG2飽和導通，BG2的c極呈低電位，使可控矽SCR 控制極G呈低電位，SCR截止，切斷起動電路，汽車發動機不能起動。狀態6:汽車運行中熄火報警汽車運行中熄火，發電機調節器TJQ接電源負，指示燈L4亮，給蜂鳴器 FM供電，蜂鳴器FM鳴叫報警，提示駕駛員。當拉起手剎(停車狀態)或發動 機重新起動，蜂鳴器FM供電被切斷，停止報警。 狀態7:應急起動當發電機異常或機油壓力開關故障時，機油壓力開關JK、發電機調節器 TJQ至少有一個接電源正，經二極體D2、 D3耦合，三極體BG2基極b呈高電 位，BG2的be間獲得正向偏置，BG2飽和導通，BG2的c極呈低電位，使可控 矽SCR控制極G呈低電位，SCR截止，切斷起動電路，汽車發動機不能起動。 此時用戶可按下應急起動開關YJ，電源正極經ON—YJ—QD，直接向發動機起 動電路供電，汽車起動可就近找修理處修理。 狀態8:防盜功能由於在電阻R2、 R3與可控矽SCR之間連接了自鎖開關ZS,駕駛員在離開 汽車時，將自鎖開關打開，切斷了腳剎SC和點火開關ST與SCR之間電路，SCR 不能導通，沒有電流到達起動電路QD，起到了防盜作用。
權利要求1.一種汽車智能安全點火起動控制器，在控制器絕緣外殼中設置電路板，用七根引出線①～⑦將控制器連接到汽車電路上，其特徵在於繼電器J1與二極體D1並聯後一端與繼電器J3的常閉觸點J3J串聯，其引出線⑥連接到汽車發電機調節器TJQ至充電指示燈L4之間，另一端與自鎖開關ZS、繼電器J2的常閉觸點J2J、二極體D4串聯，D4正極處引出線②連接到腳剎燈開關SC與剎車燈L3之間，J2J與自鎖開關ZS之間引出線③連接到ST上；繼電器J2與二極體D2並聯，一端引出線①連接到手剎指示燈L1與手剎燈開關SS之間，另一端與熔斷絲S一端並聯後，再與繼電器J1的常開觸點J1D串聯，其引出線⑤連接到汽車起動電路QD上，熔斷絲S另一端引出線④連接到ON上；繼電器J3的一端與二極體D3正極、蜂鳴器FM負端、繼電器J3的常閉觸點J3J一端並聯後連接到引出線⑥，J3另一端與D3負極並聯後引出線⑦連接到汽車機油壓力開關JK與機油壓力指示燈L2之間；蜂鳴器FM正端與二極體D5串聯，D5的正極連接到引出線①上；繼電器J3的常閉觸點J3J上並聯應急開關YJ。
2. 據權利要求1所述的起動控制器，還可以用二個三極體和一個可控矽代 替三個繼電器，其特徵在於三極體BG1的基極b與電阻Rl串聯，其引出線 ①連接到手剎指示燈Ll與手剎燈開關SS之間，集電極c引出線②連接到腳剎 燈開關SC與剎車燈L3之間，發射極e與R2 —端串聯、R2另一端二極體Dl 正極、R3—端並聯，再串聯自鎖開關ZS和可控矽SCR的G極，R3的另一端 引出線③與點火開關ST連接，可控矽SCR的Tl引出線④連接到ON上，T2 的引出線⑤連接到汽車起動電路QD， Tl、 T2上並聯應急開關YJ; 二極體D1 的負極與三極體BG2的集電極c串聯，二極體D2、D3的負極並聯到三極體BG2的基極b，發射極e連接到應急開關電路上，D2的正極引出線⑦連接到汽車機 油壓力開關JK與機油壓力指示燈L2之間，D3的正極與報警器FM—端並聯， 其引出線⑥連接到汽車發電機調節器TJQ至充電指示燈L4之間，報警器FM另一端連接到引出線①上。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車智能安全點火起動控制器，屬於汽車點火起動的控制裝置，尤其是能識別汽車發動機、手剎、腳剎工作狀態，根據工作狀態及駕駛員的操控狀態控制汽車安全點火起動的汽車起動裝置。在控制器絕緣外殼中設置電路板，用七根引出線①～⑦將控制器連接到汽車電路上，就能防止汽車誤起動；運行中熄火、踩剎車即起動；行駛中熄火，報警聲、儀錶板上指示燈亮提示熄火；出現發電機故障、機油部分故障則不能起動並告警，此時用戶可接通應急開關起動汽車，便於就近維修，同時還具有防盜功能。
文檔編號F02D45/00GK201041083SQ20072010460
公開日2008年3月26日 申請日期2007年5月9日 優先權日2007年5月9日
發明者璘 蔡 申請人:璘 蔡